菲律賓寶馬為什麼少

⑴ 為什麼各國禮賓車都是賓士奧迪而很少寶馬

因為寶馬所追隨的是運動，不是舒適。所以，寶馬的特性決定了不適合做禮賓車。

⑵ 各國總統座駕是賓士多還是寶馬多

俄羅斯總理的是賓士S，德國總理默克爾也是賓士S，法國總理是C6，中國的不是紅旗，那隻是在閱兵時用做檢閱車。常委平時坐得是奧迪A84.2quarrto.美國總統的就不用說了，號稱汽車坦克的凱迪拉克。英國首相是捷豹，這個國家很認自己國家的品牌，英國女王原來坐賓利，勞斯萊斯，陸虎，還有捷豹，現在只有陸虎和賓利了。在南亞島國菲律賓等，政要坐得以寶馬居多。其實賓士相對來說更占優勢，它的豐厚底蘊是張揚的寶馬比不了的。

⑶ 為什麼寶馬在東南亞很少見

因為寶馬價格高，東南亞能買的起的人少。因為寶馬車是一款高端汽車，價格比較昂貴，只有非常富裕的人才能買得起高端汽車，而東南亞地區，富裕的人相對來說是比較少的，而且還有很多品牌的車，所以購買的人就越少，了。

⑷ 為什麼買寶馬2系的人這么少

寶馬2系很少見的原因是它的定位太過小眾、顏值低。

1、定位太過小眾

國內很少有人喜歡購買休旅車，大家更傾向於購買一些SUV或者家用轎車，因為生活習慣不同，消費者對休旅車的需求並不高，因此2系的銷量並不好，也就很少見到了。再加上買2系的客戶群體普遍是年輕消費者，致使旅行版車型購買的人群就少之又少了。

2、顏值低

早期的2系旅行版顏值簡直一言難盡，說不出哪裡難看，但始終給人一種不協調的感覺，像是硬生生的把2系轎車車型拉皮成了旅行版車型。所以，在短暫上市了一段時間以後，2系旅行版便退出在我們的視野里。

寶馬2系的優點

1、內飾方面

寶馬2系內飾霸氣有型氣息濃厚，功能豐富。該車方向盤造型給人眼前一亮，採用真皮材質，設計感十足。讓內飾風格給人印象深刻，符合主流審美。下面再讓小編介紹下儀表盤和座椅，儀表盤設計可圈可點，很抓人眼球。該車採用了皮/Alcantara混搭座椅，座椅包裹性到位，日常使用基本夠了。

2、後備廂方面

後備廂空間表現還算不錯，放倒後排座椅後，能夠進一步擴展空間，載物能力很棒，足以滿足日常家用。

⑸ 在菲律賓能買到什麼車

在菲律賓能買到大部分的國際品牌車。

1、由於菲律賓的汽車產業政策相對開放，日本、美國車廠都在菲律賓投資生產與銷售，其中日系品牌車輛具市場領導優勢，目前豐田是菲律賓最暢銷汽車品牌。

2、菲律賓暢銷車型基本上被日系所承包，佔比第一的是豐田，然後在國內不太受待見的三菱也在這個市場上分得了一杯羹。

3、豐田是菲汽車市場最大佔有者，市場佔有量高達43.3%，在菲律賓汽車市場中佔主導地位。類似於國內的捷達、桑塔納一樣，菲律賓的計程車大多是豐田的威馳，各代都有，包括最新款。

⑹ 寶馬i3為什麼買的人少

寶馬i3買的人少的原因是：寶馬i3在國內馬路上的可見率非常低，屬於難得一見的車型，主要是因為i3是一台新能源汽車，本身受眾群體就不大。

寶馬i3也被稱作MegaCity車型，寶馬計劃在該車於2014年推出上市的第一年能夠銷售3萬輛該車型。而且寶馬發布了其新的「i」子品牌。2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。

2014年11月末，該車被《時代》周刊為2014年25項年度最佳發明，稱其為「令電動車變得動人的汽車」。2022年7月2日，寶馬第一款純電動量產車型寶馬 i3（i01）正式宣布停產，i3在萊比錫工廠約8年半的生產周期里共投產了25萬台。

寶馬

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司始創人名吉斯坦-奧托（Gustan Otto）。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

1922年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，1923年末，他們特約在慕尼克生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

⑺ 寶馬x4為什麼很少人買 什麼原因導致寶馬x4銷量不好

寶馬X4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是 寶馬 旗下的一款suv車型，在外觀上給人留下了非常深刻的印象。再加上寶馬這個品牌，寶馬x4的銷量怎麼樣本來應該很不錯，但實際情況是寶馬x4的銷量怎麼樣非常慘淡。那麼，為什麼很少有人買寶馬x4，是什麼原因導致寶馬x4銷量怎麼樣不佳？讓我們來看看。

首先，寶馬x4產品的定位導致銷量怎麼樣不佳。

為什麼很少有人買寶馬x4？其實跟寶馬X4的產品定位有關系。要知道寶馬X4是一款跨界SUV，其主打的 Coupe 跑車風格註定了其消費受眾是年輕人，而開寶馬X4的一般都是追求時尚的高薪人士。但是考慮到寶馬X4是進口的，價格昂貴，有消費能力的年輕人有限，所以買的人相對較少，而且4在國內的同音不太好，這也是原因之一。

二是寶馬x4沒有個性，導致銷量怎麼樣不佳。

拋開受眾的局限，寶馬X4銷量怎麼樣不佳的原因其實很簡單，那就是寶馬X4沒有個性。寶馬X4與X3同平台打造，不僅車身尺寸差異小，軸距也一樣。外觀方面，寶馬X4和X6車型非常相似，幾乎是一個模子刻出來的。

第三，寶馬x4的設計沒有新意，導致銷量怎麼樣不佳。

在一些細節上，寶馬X4也沿襲了 寶馬X3 的風格。比如寶馬X4的大燈造型採用了全新的「開角」設計，同時保留了寶馬極具辨識度的「天使眼」。大燈的內角與中網的輪廓相結合。往好了說，這是一種家族設計語言，往壞了說，也不是什麼新鮮事。

至於為什麼很少有人買寶馬x4，上面的理由已經給大家了。雖然寶馬x4有很多亮點，但是缺乏個性，尤其是定位非常混亂，所以在競爭激烈的suv市場，寶馬x4的誠意不夠，所以自然寶馬x4的銷量怎麼樣很差。

⑻ 汗血寶馬為何消失匿跡了呢

我認為主要有兩個原因：
1、當時汗血寶馬引進過來以後，它的純正血統很難得到保證，畢竟我國的地方馬種實在是太多了，經過雜交，並不是所有的後代實力都非常強勁，所有經過不斷的人工選擇，數量就越來越少。
2、汗血寶馬雖然跑的很快，但是它的負重能力不行，又不能拉車，在戰爭過程中用處不大。而我們本地的馬就沒有這個問題，在戰爭中廣泛使用。

⑼ 關於寶馬寶馬

BMW公司的歷史
BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。
在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的產品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（勞斯萊斯）。目前，BMW集團在全球14個國家設有22家生產及組裝廠。5個生產BMW的工廠分別位於德國、美國和南非；1個MINI工廠在英國牛津；另外，BMW集團還在英國Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（勞斯萊斯）總部並建成全新的生產廠。BMW集團擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分別位於德國、奧地利和英國。第4個發動機廠（TRITEC Motor Ltda.）設在巴西，是BMW集團和戴姆勒－克萊斯勒合資經營的。BMW集團還有8個BMW汽車組裝廠，分別位於墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些大多數由BMW集團和集團外的夥伴合作經營。
1994年，BMW集團在中國北京設立代表處。
生產基地 :
柏林分廠
丁格芬分廠
埃森那赫分廠
英國漢姆斯霍爾分廠
曼徹斯特分廠
慕尼黑分廠
英國牛津分廠
里根堡分廠
南非若斯林分廠
美國斯帕坦堡分廠
奧地利施泰爾分廠
英國斯文登分廠
巴西庫立提巴TRITEC Motor Ltda
(與戴姆勒―克萊斯勒合資經營)
瓦克爾斯多夫分廠
組裝廠 :
越南河內組裝廠
印度尼西亞雅加達組裝廠
俄羅斯加里林，格勒組裝廠
埃及開羅組裝廠
馬來西亞吉隆坡組裝廠
菲律賓馬尼拉組裝廠
研發中心 :
研究與創新中心(FIZ)，
慕尼黑
BMW 技術中心，
慕尼黑
BMW汽車信息技術中心，
慕尼黑
Designworks 設計中心，
新布瑞派克，美國
BMW發動機中心，
施泰爾，奧地利
泰國羅永組裝廠
墨西哥圖魯卡組裝廠
長久以來，BMW集團一直在運動賽事中證明它的實力，榮獲了無數次冠軍並創造多項新紀錄。早在1919年，裝備BMW發動機的飛機就憑借9,760米的飛行高度，為BMW贏得第一個世界紀錄。1937年，BMW摩托車以每小時279.5公里刷新了摩托車的時速紀錄，該紀錄保持了14年。1940年，在著名的義大利"Mille Miglia"賽事中，具有傳奇色彩的BMW328贏得全級別賽的冠軍。1973-1979，BMW 6次贏得歐洲房車賽冠軍。1983年，BMW獲得一級方程式車賽的冠軍。
BMW體育上的輝煌一直延續到今天：1999年，BMW贏得勒芒24小時車賽的第一名。2000年，BMW成功地重返一級方程式車賽場，並在第三年就使 BMW－威廉姆斯車隊成為一級方程式賽事的第二強隊。擁有拉爾夫―舒馬赫和胡安―帕布羅―蒙托亞的BMW威廉姆斯車隊僅落後於法拉利車隊。在賽車性能可靠性的評分上，BMW威廉姆斯車隊贏得優勝，沒有一個別的車隊行駛了那麼多賽圈。BMW V10發動機更是以世界頂尖的性能數據－每分鍾19,050轉和900德制馬力－打破了所有紀錄。

德國的寶馬汽車公司。 "寶馬"曾譯為巴依爾。由於寶馬公司是以生產航空發動機開始創業的，所以商標中的藍色為天空，白色為螺旋槳，這是"寶馬"商標的第一大特點；第二大特點就是"寶馬"汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個金屬方框進氣格柵。 BMW（寶馬）是公司全稱"Bayerische Motorenwerke AG"的縮寫。"寶馬"採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。（寶馬最早的飛機發動機工廠） 1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，R-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把R-32投入市場競爭很快就獲得了成功。 （Dixi 315 ） 寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(Wartburg)，後改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產的Dixi 315轉名來的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。 303型之後再延伸至315，319，320及321型，BMW的創作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kW，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。 1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。 這時BMW也開始涉及製造Touring Car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。 同年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！328跑車在勒芒24小時比賽 典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。 然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。 到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的BMW生命力顯得很脆弱。

⑽ 寶馬m4敞篷為什麼這么少

疫情原因。寶馬M4敞篷版是寶馬品牌旗下的一款跑車。因為疫情原因，導致該車的存量很少，買的人也不多。該車擁有多種安全駕駛配置，還有多種自動化的功能。