廈門飛菲律賓的航班什麼時候開通

『壹』 2021菲律賓什麼時候恢復正常

估計快了，現在工簽和有邀請函的都可以去菲律賓了。普通9a旅遊簽證國內還沒開放，從柬埔寨泰國等地過來的，都可以辦理。只是現在菲律賓的疫情還是比較尷尬的，呆在國內相對會安全很多，如果不是什麼急事，建議還是多等一段時間。據菲律賓世界 ，菲律賓航空公司2月10日宣布，將延長中國大陸、香港和澳門的停航時間。

菲律賓航空在一份公告中說，上述目的地的航班停飛時間已從此前宣布的日期2月29日延長到3月28日。被延長停飛時間的包括從馬尼拉飛往北京、香港、廣州、上海、廈門、泉州(晉江)和澳門的航班。菲航表示：「考慮到本國政府針對新冠肺炎疫情採取的公共衛生安全措施，我們不得不在3月28日之前取消這些航班。」

目前菲律賓具體的旅行限制規定如下：

1、菲律賓公民和持有本國政府簽發的永久居留簽證的外國人外，來自中國大陸及其特別行政區，及在抵達菲律賓前14天曾到過中國及其特別行政區的外國人不得入境。

2、禁止菲律賓人前往中國大陸和中國特別行政區。
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因上述禁令中還包括執行飛行任務的菲航機組人員，因此菲律賓航空公司無法執飛上述航班。

聲明稱：「由於旅行禁令沒有明確的終止日期，因此3月28日之後我們是否可以恢復飛行還不確定，我們無法為被取消航班的乘客提供自動換機服務。一旦旅行禁令被解除，我們就會恢復往返中國大陸、香港和澳門的航班，您可以在您的機票有效期內重新預訂、更改航線或退款，並免除重新預訂、更改航線或退款產生的服務費。」

另據 ，早在2月5日，中國駐菲律賓大使館的消息稱，因菲律賓政府自2月2日採取臨時入境限制措施，宿務太平洋、菲律賓航空、亞洲航空等菲方航空公司在未及時通知乘客的情況下，取消了菲律賓至中國境內的全部航班，導致大量中國旅客在菲滯留。為應對此突發狀況，中國駐菲律賓大使館緊急協調國內各大航空公司，採取增加班次、「小飛機」換「大飛機」等措施增加航空運力，確保中國旅客順利返回國內。

『貳』 廈門可以直飛國外哪些城市

廈門機場開通了至國內各大城市的航班，大陸以外，可以直飛的國外城市是東京、曼谷 、吉隆坡 、新加坡 、雅加達、 馬尼拉、 中國台北、首爾 、香港 、澳門、阿姆斯特丹、柬埔寨暹粒（吳哥窟）。

『叄』 我在廈門在哪兒坐飛機去菲律賓

廈門高崎機場就有航班直飛菲律賓首都馬尼拉

『肆』 宿霧太平洋菲律賓飛往廈門晚上什麼時候起飛急急急！有20獎賞！

馬尼拉到廈門的宿務航班是晚點8點20起飛（正點），10點45分廈門高崎機場降落。在菲律賓馬尼拉三號航站樓乘坐，祝你旅途愉快！

『伍』 9月1號到5號菲律賓到廈門的班機時間表

打電話咨詢廈門航空

『陸』 滯留在菲律賓的中國人怎麼回國 2020菲律賓飛國內航班信息

菲律賓當局已經在2月2日要求菲律賓所有航班禁止飛往中國，但是現在依舊有大量的中國遊客滯留在菲律賓，現在春節假期已經結束了，國內疫情還是較為嚴峻，中國滯留在菲律賓的遊客該如何回國呢?

2020年2月5日，新京報記者從中國駐菲律賓使館獲悉，因菲律賓政府 自2月2日採取臨時入境限制措施，宿務太平洋、菲律賓航空、亞洲航空等菲方航空公司在未及時通知乘客的情況下，取消了菲律賓至中國境內的全部航班，導致大量中國旅客在菲滯留。

為應對此突發狀況，中國駐菲律賓大使館緊急協調國內各大航空公司，採取增加班次、「小飛機」換「大飛機」等措施增加航空運力，確保中國旅客順利返回國內。

根據中國駐菲律賓使館發布的消息，目前國航、南航和廈門航空近期均有執飛馬尼拉至中國的航班可供購買或候補。

東航最後一個航班已於2月4日完成飛行任務，目前沒有客票，計劃3月30日復航馬尼拉至克拉克、宿務至上海的航班。

國航、南航及廈門航空的具體航班客票信息如下：

1.國航2月5日、6日執飛馬尼拉至北京，航班號CA180，起飛時間為馬尼拉時間早上6:20，旅客可在APP上購買4月10日以前的機票，前往國航值機櫃台候補，如有未能候補成行的情況，國航免費退票。

2.南航即日起至2月9日分別有兩趟航班執飛馬尼拉至廣州，航班號分別為CZ3092、CZ398,起飛時間分別為馬尼拉時間12:00、17:30;另2月10日至3月28日期間有一趟航班執飛馬尼拉至廣州，航班號為CZ398，起飛時間為馬尼拉時間17:30。如果旅客買不到機票，只要持有旅行日期為3月31日之前南航馬尼拉至中國的有效客票，都可以到馬尼拉機場現場候補。

3.廈門航空已申請執行2月5日至10日共計6班馬尼拉至泉州晉江航班，航班號為MF818，起飛時間為馬尼拉時間18:00;另有2月6日至8日共計3班789大飛機執行馬尼拉至廈門航班，航班號為MF820，起飛時間為馬尼拉時間21:20。

『柒』 從廈門機場坐飛機到菲律賓要多少時間

比如南航的廈門去馬尼拉 是晚上的20:15 當地時間21:55到達。
中國與菲律賓的時區都在8區，所以航班時間預計為1小時40分。
如果你乘坐的是菲律賓航空公司的飛機可能就會久點 下午17:25起飛 晚上19:50到達 預計2小時25分鍾。

『捌』 王正華的人生目標

你的一生，有一次坐飛機的機會嗎？
遙想當年，第一架包機飛上天。那時候，應該是1998年的初春。
但是，他再也想不起來當時的細節，他只知道，當時他一定在現場，看著飛機沖破夜空，上天。
在那一刻，他的內心突然被自己的想法強烈地震撼：讓中國所有的平民百姓都能在有生之年坐過飛機該有多好！
這樣的震撼讓他走過了整整10個年頭。
他叫王正華，春秋航空董事長。中國「低成本航空」的第一人。
他的理想：每一位中國人，在有生之年，起碼乘坐過一次飛機
在別人眼中，讓所有的中國人都能乘坐上飛機。這幾乎就是一個堂·吉訶德式的夢想。王正華也知道，這是一個很難實現的目標，但它又是需要有人一步步去走，終究可以走通的路。
那時的第一次包機，遊客全都是蘇州郊縣的村民。飛機的目標地，是海南。
那時，蘇州、上海郊縣的村民就比較有錢了，他們坐得起「包機」的飛機——包機的機票價格很低啊。王正華深知，讓乘坐飛機，從奢侈品消費，變成普通大眾式消費，價格每降一級，便將有無數的中國人有經濟能力乘坐飛機。
當人們的生活水平進一步提高，而飛機的價格降到很低時，從理論上講，全體的中國人都將可以乘坐航天器旅行。
當時的王正華一陣感慨，唉，如今的中國人，有許多人是不能實現這個夢想了：在20世紀末、21世紀初這個時代生活，竟沒有能夠乘坐過飛機，這是一生多麼大的遺憾啊。在歐美這樣的發達國家，乘坐飛機，早已是最為普通的交通工具選擇。
2004年，當春秋航空打出低成本航空的旗號，駕著自己的飛機第一次飛上藍天的時候，王正華清醒地認識到，他已是60歲的人了，即使在有生之年，也不太可能實現——「每一位中國人，在有生之年，起碼乘坐過一次飛機」的理想。但是，他覺得作為航空業人士，他有責任，也應該做到，打破中國航空專屬少數人的奢侈消費品的樊籬，讓航空變成普通的大眾消費品，讓每一個人都有機會乘坐飛機。
「一元機票」、「199元機票」、「299元機票」，就是這樣的銷售口號，一次次扣擊著中國民航業，打動了千萬普通民眾的心——讓我們也在天上飛！
他在做中國沒有人做過的事情。
在仕途上走了整整23年的他，毅然開始了「待業中年」的闖盪
在中國，「春秋國旅」的名字，比「王正華」響亮得多。
這不僅因為王正華的低調，更在於春秋國旅與民眾直接相關——春秋早在10多年前，就已做到了國內旅遊老大的位置，這個地位10多年來從來沒有被撼動過。
這個人，總是喜歡不顯山露水地做一些驚天動地的「前無古人」的事情。
26年前的1981年，當時，在中國還沒有人想起過「散客游」的時候，王正華卻開始了他人生的第一次真正的創業——創辦了「春秋國旅」，從此一發而不可收。
那時，他已37歲。是一名國家機關幹部。
王正華生於1944年的大上海。1962年，成績一直非常優秀，擔任重點中學學生會副主席的王正華，因為「意外情況」，失去上大學的機會。
此後，他在「仕途」上走了整整23年。
文革前，他是長寧區重點培養對象，後來來了文革；1975年，當時的中央組織部長親自來上海考察他，與他談話，要將他調任北京——當時的領導就是這樣坐飛機上「天」的。但所幸的是，這位組織部長最終發現，王正華不合格。這個年輕的幹部，不符合當時的政治覺悟要求。
1980年前後，正是「中國知青返城潮」，上海更是中國知青回鄉最多的地區。一下子涌來了那麼多等著要工作，要吃飯，要成家的30歲上下的男男女女啊。
那時，王正華是上海市長寧區遵義街道黨委副書記，為知青們找工作，讓他們有一口飯吃，有一個生存的地方，是他最重要的工作。
王正華就是在那樣的情況下，親手開辦了一個又一個公司——更大可能地為知青們找一份工作。
春秋國旅就是在這樣的狀況下成立的。
當時的「春秋」，只是一個戴著「集體」紅帽子的集體企業，其實所有的錢，都是靠自己掙的。沒有錢，王正華自己找。那時的知青，如飢如渴地想學到一門「手藝」而找到一個混飯吃的地方。各種培訓應運而生。
王正華找來上海的旅遊老專家，開辦培訓班，報名費一元，然後開班上課費，一人40元。這樣，一下湊到3000元，算是有了「第一桶金」。
當時，春秋在長寧區的一條街的邊上，砸了個2平米的小鐵屋，上面寫上春秋旅行社，開一個小窗，要報名旅遊的，手伸進去交款辦手續。
從春秋國旅開始，「一騎絕塵」
那時候，中國沒有個人游（散客）概念，中國人要旅遊，還要仰仗「單位」——效益好的單位組織旅遊，就出去遊玩一次，基本上一年可以有一次這樣的機會。當然，利用開會順便旅遊在當時也比較流行，它也是「集體旅遊」之一種了。
王正華在思考中國旅遊的時候，查到了一本浙江大學一位老師編寫的教材——翻譯的《世界旅遊業及其哲學》，這位老師，當時到國外學習，回來後編撰了這本教材。書中的許多觀點，代表了當時世界旅遊最前端的思想。
王正華如獲至寶。他的「旅遊觀」的形成，應該說全來自於它。也就是這本書中寫得明明白白，世界旅遊，都是以散客為主。當王正華涉足旅遊業的始端，他就一腳踩在世界旅遊的前列中，與所有的中國旅行社拉開了距離。
春秋，是一個另類。
1985年，王正華在機關與商業之間行走了3年，最終，他突然決定，辭去公職，專門從事春秋旅遊。
這在當年是一件大事，那時，王正華都41歲了，已是在政府機關工作20多年的處級幹部，突然放棄公職，做一家小小的集體經濟的小旅行社，很難令人理解。
當年也有許多政府機構的人下海，那樣的人，一般手中都會有比較雄厚的政府資源與人脈資源等等，便利條件可想而知，而春秋旅行社——一個做散客旅遊的小公司，他的政府背景對他不會有任何利好影響。而他當時，身體很不好。還在上世紀70年代初，他去義務獻血，過了一個多月，他不停地發燒，最後查出是得了乙型肝炎——生病後，醫生告訴他，他的可預期的生命大約為10多年。
在這樣的狀況下，跳出政府的圈子成為「待業中年」，是需要極大的勇氣的。但他還是選擇了這條「危險」的道路。
使他下定決心的原因有兩個：一是他活到41歲的時候，終於發現，這一生一世，就這樣呆在機關工作，將是他一生的悲劇——從本質上講，他不是一個做行政的人，他永遠不屬於那一類人群，再不離開，將沒有機會了；二是他認為，他適應經營企業，他有信心將春秋旅遊做到極致。
他要闖一闖。
事實證明，他成功了。
1980年代的上海，當春秋要離開小鐵棚時，他看中了上海的風水寶地——西藏路一帶，上世紀30年代，這兒就是娛樂的世界，周圍就有「大世界」，旁邊就是跑馬場。在這兒，春秋開始做上海的散客旅遊服務。
春秋的門面一下紅火起來。而這一紅火，竟使這一帶成為上海的旅遊中心地——100多家旅遊公司在此開門面設公司。而在中國位列前20位的10多家上海旅遊公司，全部都集中於此。
到了1994年，春秋國旅已經坐上了中國國內游第一把交椅，並「一騎絕塵」至今。
低成本航空，在中國航空史上，是應該有一筆的
那時，做了十多年旅遊的王正華，一直在琢磨一件事：為什麼中國航空的機票這么貴？
許多遊客，許多景點，只因為路途遠，坐火車或坐汽車的話，不僅浪費時間，對人的體能也是一個嚴峻的考驗。
這一問題，正好與當上中國的「散客之王」之後的發展之路，碰撞在一起。
王正華考察、思考了3年。
而「低成本航空」這個詞在他心中，琢磨至今，已有14年。
那時沒有任何可能開辦低成本的航空公司，一是資金，更重要的是政策支持。他想到的方法是變相航空：包機。
1997年底，春秋國旅成立了春秋包機旅行社。1998年初，春秋開始了包機之旅。這一事件，甚至沒有成為當時的一大新聞，就這樣被錯過。而實際上，它在中國航空史上，是應該有一筆的。
所謂包機，就是自己不購置飛機，也不具有飛行員，「借雞生蛋」——承包某一時段的飛機航線（以某種價格將航段承包）。
這是一個三贏的設想：春秋所選擇的時段，都是航空公司飛機已經休息的時段——比如晚上8時以後的時段，多開一班飛機，又不要承擔機票出售的風險，其收益不言自明；春秋利用自己的旅遊渠道，可以招募到大量的遊客，極大地豐富了春秋的旅遊手段；而遊客則是最大的贏家：乘坐春秋的包機，價格極其便宜，可以實現旅遊、乘機飛上天的夢想。
自那以後，國人某些航線上，便突然有了一種非常便宜的機票：便宜的時候，甚至是可以低到2折，這真是難以令人置信的機票價格。
這樣的機票，對許多普通大眾來說，太有吸引力了。在上海附近，許多鄉村是一個村一個村的村民來訂購機票或包機出遊！
這件事對王正華觸動特別大：看著這些男男女女，老老少少的人成群結隊地上了飛機，他想啊，這些人，要不是有包機的機會，或許就一輩子也不能享受坐飛機的滋味了。
同樣是人，他們，為什麼不能在這一生中，可以有機會坐坐飛機呢？
這樣的想法，壓迫著他，迫使他去思考，如何才能實現一個中國人的夢想。
也正是在這樣的時刻，全球的低成本航空正在成為熱點。如果能夠擁有自己的飛機，以低成本、低價格，不正是實
現這一夢想最好的機會嗎？
（太極，平靜中去尋找規律，或許，也是王正華行事風格的一個寫照）
在懸崖上尋找「華山一條道」
說到中國的低成本航空，無論中外，沒有一位業界人士會認為有實現的可能。
這樣講吧，這就像一個人站在萬丈深淵，此時去問任何一個人，此人跳下去會如何？相信每一個人都會說，必死無疑。
好，在中國要做低成本航空，基本上就類同於跳懸崖。
這道懸崖，就是中國航空的剛性成本佔到了總成本的70%以上——人們認為，這部分的成本因政策與條件原因，是不可更改的，這就是說，即使是將軟性成本降為零，僅剛性成本一項，你的成本就是70%，你如何來實現低價格機票呢？所以，你可以走的路只有一條：跳崖吧。
但偏偏是王正華，他要跳。
其實，王正華這些年來所做的，就是要在懸崖間，找到「華山一條道」。對他的最大障礙，是政策——政策上不允許民營企業進入航空。所以，王正華一直只能「遙想」。
2003年的一天，中國民航局局長楊元元在一次中外記者會上，公開談到放開民航，並點名說，春秋國旅這樣的民營企業，就具備進入民航的條件……
這一消息不啻是福祉。春秋幾乎就是在得到這一消息的同一天，開始啟動春秋航空。
從春秋航空的第一架飛機上天，到如今僅2年多的時間，春秋航空奇跡般地很快地實現了利潤。
春秋航空自然在軟性成本方面，有許多開創性工作，而更重要的是，王正華偏偏在剛性成本上，讓剛性「軟化」，再折之。
有關這方面的技巧，王正華說是可以專門做一本書的，還是簡單地以一圖表來說明與對比吧：
僅以其中的高客座率為計：類似機型的飛機，春秋航空的機座為180座，而其他航空公司的為150座左右；春秋航空的客座率達到95%，而其他航空公司一般為70%。每次航班的平均客座數，春秋為180人左右，其他公司為110人左右。僅此一項，春秋航空的機票價格就可以比其他航空公司低40%！
在表中不難看出，如果春秋航空具有與美西南航空一樣的其他剛性指標的條件，春秋航空的低成本運作空間將會更大。
爭議中依然不變，因為追逐的不是一個夢想，而是一個可以實現的理想
當王正華推出「一元機票」、「199元機票」時，在國內引起過巨大的反響。因為這對中國的百姓來講，是一件令人振奮的消息。同時，也引起了巨大的爭議。
在春秋航空的飛機飛上天的時候，也曾遭到過其他航空公司的「價格圍剿」——以低價格來與春秋航空競爭。但這樣做，一方面，是其他航空公司在丟棄原有的目標人群來搶低成本
王正華：中國廉價航空第一人
航空的旅客，得不償失；另一方面，春秋做的是「低成本航空」，而其他航空公司也以這樣的低價格競爭的話，是「低於成本的航空」，結果不辨自明。
而據王正華介紹，實際上，這樣的機票價格，在國外低成本航空公司，就是常規處理。這是通過幾十年來的運作而得出的確實可行的操作模式。
低成本航空在國外，已有30多年的歷史了。
誕生於上世紀70年代的低成本廉價航空模式在全球風起雲涌，低成本航空代表了航空發展的新方向，日益為大眾所認可、接受，發展潛力巨大。2006年已佔全球市場份額17%。
美國1990年為7%，2006年達到27%；
歐洲從1997年起步，十年後的2006年達到24%；
亞太地區2003年是0.5%，2006年已達9%。
在這方面，中國又一次落後，而對中國航空來講，抓住機遇來發展中國的航空事業，縮小與世界航空的距離，責任重大。王正華的焦慮來自於：
在世界低成本廉價航空如雨後春筍般成長的同時，國際低成本廉價航空公司爭先恐後進入中國市場。亞洲最成功的低成本廉價航空AirAsia2005年4月1日開通曼谷至廈門航線，票價99元，2005年7月1日開通曼谷至昆明、2005年8月1日開通曼谷至海口。2007年7月15日開通深圳——吉隆坡/曼谷兩條國際航線，通航推介機票價單程分別摺合人民幣138元和88元。新加坡廉價航空欣豐虎航空公司於2006年4月25日首次開通前往中國內地的航線。其中廣州航線於4月26日首航，而飛往海口及深圳的兩條航線分別於2006年4月26日和27日首航。票價低至人民208元，不含相關稅費。2007年10將開通廈門航線，單程票價由49.99新加坡元（約合255港元）起。菲律賓第二大航空公司宿務太平洋2004年5月21日正式開通廈門——馬尼拉航班，如今一周四班。2007年9月12日開通馬尼拉——上海航線，如今每天一班。2007年10月10日復航廣州，開通馬尼拉——廣州航線，每周四班，在10月15日前購買11月到2008年1月31日前機票的旅客，可享受到廣州——馬尼拉單程價格最低僅1元的超值優惠。國外廉價航空公司如今開通的中國內地航線正呈現出快速增長的勢頭。
王正華說，如果有朝一日，中國將國內航權向國際市場開放，中國的航空將會如何與國際航空公司進行競爭？
因此，為中國民航創造最佳的低成本航空環境，加速發展低成本航空事業，乃王正華之輩所苦苦追求的。
王正華坦言，如今在中國國內，還沒有一家公司在低成本航空方面能夠對春秋航空形成威脅，但他還是相信，中國航空在低成本航空方面，會有加速度的發展，而到一定的時候，也一定會有大的低成本航空公司與春秋航空產生真正意義上的競爭。激烈的市場競爭是企業健康成長的沃土，王正華反復強調。而到了那個時候，中國航空的又一個春天將會到來。
王正華和春秋在時刻准備著迎接這一天。
他還是相信，讓每一位中國人能夠在一生中坐過一次飛機，不是一個夢想，而是一個可以實現的理想。

『玖』 廈門到菲律賓機票多少錢要多久

每天都有一至兩班機去馬尼拉的.
菲律賓航空公司 (星期1.2.5.6有機飛) 航班號PR331 經濟倉 票價1580起+326元國際機票稅

南方航空(每天都有一班飛) 航班號CZ377
經濟倉 票價 1370+324元國際機票稅

一般這個熱門航線.打折的比率都比較少.你最好提前幾天訂票

『拾』 2020年5月份菲律賓可以通航中國的航班了嗎

不可以，5月份菲律賓還未恢復國際通航，2020年6月起菲律賓才恢復中國廈門、香港、台灣等地的航空。

2020年5月30日，菲律賓航空公司發布消息稱，將從6月起選擇性地恢復部分國際航班和國內航班。其中從馬尼拉飛往中國廈門、香港、台北等地的國際航班將恢復。

飛往廈門的航班將從6月17日起，每周三執飛一個往返班次。從6月8日起，部分菲律賓國內的航班也將恢復。5月30日當天菲律賓宿務太平洋航空也表示，該航空公司將從6月2日起恢復部分國內航班。但國際航班仍將繼續暫停。

(10)廈門飛菲律賓的航班什麼時候開通擴展閱讀

自2020年6月1日起，菲律賓政府將進一步放鬆隔離限制，全國范圍內實行「一般社區隔離」和「改進版一般社區隔離」。多數行業將逐步恢復運作。

截至30日晚8點，菲律賓新增新冠肺炎確診病例590例，累計達17224例 ，含950例死亡病例。根據目前的政策，民眾仍不能以休閑旅遊為目的乘坐飛機。乘坐飛機時亦必須佩戴口罩。