菲律賓島嶼為什麼不建跨海大橋

⑴ 中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢

1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神秘，有神秘才值得一游。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神秘，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的保存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維系？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的復雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強台風、超強海浪、超強地震等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從國家安全的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連接大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國台灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對台灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，分裂、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。

⑵ 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?

最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。

⑶ 海南到廣東僅9公里，為什麼不造一座跨海大橋

眾所周知，海南是我國非常特殊的一個島嶼，每個人想要去往海南或者海南的人想要來到內地都要坐飛機，但是事實上海南到廣東只有9公里的距離，造一座橋好像方便很多，為什麼不能造一座跨海大橋呢？一是因為在海上建一座大橋的話，施工難度是非常大的，海上的風浪非常多，二是造跨海大橋的話費用非常高昂，不太劃算。

⑷ 為什麼瓊州海峽不建橋

瓊州海峽橋在跨度上，難度上，技術上都會有很多難度，資金需求也很大。其實建設這條跨海通道要考量的還是工程方面的原因，瓊州海峽最近處也有近20公里，東部較窄的地方海水深達一百米左右，西部較寬的地方較淺也有60米，所以建設海底隧道的難度也並不小，而如果建設橋梁的話，就必須要考慮每年都頻繁經過這里的台風，而且無論是橋梁還是海底隧道，長度都要在30公里以上，而且這里處於大海之上，很容易形成大霧天氣，因此，建設這樣的跨海通道勢必要考慮這里的地質構造、岩土工程特性，有沒有斷層，會不會發生較大的地震等，另外還要考察海洋水文、天氣狀況、通航安全、生態保護等。

⑸ 紐西蘭有南北有兩個大島，為什麼沒嘗試著修一座大橋

紐西蘭是位於南半球的一個高度發達的資本主義國家，其國土主要由南北兩個大島組成，中間隔著以英國航海家庫克命名的「庫克海峽」。

也許有人會說，紐西蘭人何不效仿英法修建海底隧道？這樣不就可以避開復雜的海況了嗎？理論上可以講得通，但成本卻是一個無法忽視的天文數字，要知道於1994年竣工的英吉利海峽就已經花費了100億英鎊。那麼在26年之後，面對情況更加復雜的「庫克海峽隧道」，其成本會達到一個什麼樣的高度，真的是不可想像。從大范圍看，紐西蘭處在印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻頻出現，如此規模浩大的工程當然不能只考慮經濟效益，而忽略安全因素。

圖-克里米亞刻赤海峽大橋

最後一點就是投入和產出的效益對比，紐西蘭全國只有500萬人口上下，其中四分之三的居民集中在北島。目前兩地間的輪渡已經足以滿足雙方的溝通需求，因而對於精打細算的紐西蘭人來說，花費巨大代價修建的橋梁多少顯得有些不合時宜。或許隨著時代的進步，終有一天紐西蘭的南北兩島之間會架設一座橋梁，但我想肯定不是現在

⑹ 海南到廣東僅9公里,為何不造一座跨海大橋

個人認為，海南到廣東僅9公里,不造跨海大橋是因為建造難度太大了。

海南島是我國第二大島，面積僅次於台灣島，從地圖上看，海南島比台灣島小得多，但實際上這兩個島的面積相似。海南島面積為3.54萬平方公里，台灣島面積為3.58萬平方公里，海南島比台灣島小一些，兩個島嶼的差距微乎其微。

與台灣島相比，海南島和大陸的距離更近，海南和廣州的雷州半島之間只有瓊州海峽。瓊州海峽西側為北部灣，東側為南海，東西戰場約80公里，南北最大寬度為39.5公里，最窄處為19.4公里，平均寬度為29.5公里。

當然，跨海工程不僅可以選擇大橋，還可以選擇隧道。但是隧道建設更困難，造價是天文數字，國家的錢也不是大風吹來的，也不能沒完沒了地填滿這個無底洞。

半橋半隧道模型也不現實。因為，如果遇到台風橋段，必須封鎖道路，如果橋段被封鎖，隧道路段也無法開通。而且隧道需要考慮通風和火災等一系列問題，因此維護費用很高。

事實上，關於瓊州海峽跨海項目的國內討論已經開始很長時間，但由於建設困難、費用和環境問題，該項目尚未得到石錘的消息，目前仍停留在討論階段。

瓊州海峽如果真的跨海建橋，廣州和海南的經濟一體化將進一步深化，對海南的經濟發展將有很大的幫助。

⑺ 踏訪舟山十大島嶼（之四）

      舟山群島第四大島嶼金塘島，隸屬定海區，面積77平方千米，最高點仙人山，海拔456米。通過金塘大橋與大陸相連，大橋全長26.54公里，在全球十大跨海大橋中列第七位。

      還記得上世紀90年代初第一次到金塘島的情景，在定海港務碼頭乘船到金塘小李嶴，一天時間無法來回，辦完事情晚上必須住在瀝港。2009年舟山跨海大橋全線貫通後，大大方便進出金塘島，如今上島只需半小時車程，這里已成為舟山通向寧波的橋頭堡和交通樞紐。

      除了舟山島，金塘島是我踏訪舟山十大島嶼次數最多的一個。2009年至2017年，在我擔任定海鄉鎮廣播電視總站站長期間，因為工作關系經常上島，而且節假日自己也會選擇去島上遊玩。

      與金塘結緣，還得說到金塘李。撰寫的《水果珍品－金塘李》被刊登在1993年第2期《中國土特產》、1995年6月25日《舟山鄉音報》。

      金塘李是島上的一張金名片。陽光明媚，碧波盪漾；綠水青山，李樹飄雪。金塘李子苑基地位於山潭樹弄村，是公認的最美金塘李生長地，現在每年的陽春三月，李花盛開，大批遊客會紛至沓來，這里不僅花美，周圍的人文和自然景觀更是豐富多彩，緊挨著雄偉的金塘第一大寺化成禪寺，基地下方便是化成寺水庫，清澈的水面使李園更顯靈秀，而在水庫上方，舟山跨海大橋飛架東西蔚為壯觀。

      抬頭雲霧繚繞，迎面海風送爽。行走在金塘最高處仙人山的游步道上，不僅可以領略山清水秀的自然美景，也能體驗山海相聚的視覺快感。金塘柳行村被列為省級歷史文化村落保護利用重點村，該村非物質文化形式多樣，歷史文化底蘊豐厚悠長，老街老宅將重新喚發生機。「平倭碑」立於瀝港下街，成為歷史的見證，在金塘街頭已經佇立了四百餘年。

      過去，島上傢具行業甚為發達，以其用料講究、做工精細、款式新穎、色澤光亮而風靡國內外傢具市場，號稱「傢具島」。現在塑機螺桿製造是金塘的特色產業，占國內市場份額70%以上，成為全國最大的塑機螺桿生產和出口基地。目前，大浦口集裝箱碼頭，已成為「一帶一路」的大通道；中澳現代產業園區項目正在推進，建成後年加工規模可達100萬頭活牛羊，金塘島將成為我國長三角地區最大的澳洲活牛羊屠宰加工基地。

⑻ 中國橋梁技術領先世界,為什麼海南島還沒架橋

為何廣東到海南不架橋呢？20分鍾到海南的願望會實現嗎？

海南全省陸地（主要包括海南島和西沙、中沙、南沙群島）總面積3.54萬平方公里， 海域面積約200萬平方公里。海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，海南省是中國國土面積（含海域）第一大省。[1]

海南省北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與廣西壯族自治區和越南相對，東瀕南海與台灣省對望， 東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰。省內的三沙市是中國地理位置最南、總面積最大（含海域面積）、陸地面積最小且人口最少的地級區劃。

瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海，運輸時效性提高甚為明顯。

如果建好後就會引入內地大量的人才過來我們海南發展，到時候會帶動周邊的經濟和貿易，現在如果在海南投資的話你覺得現在主要投資哪一方面。

如果內地大量的人過來先要解決吃住行的問題，而現在海南的房價正在屬於低窪的狀態，而10月份政府又出了一個新的政策靠海邊的房子不批小於100平米的住宅用地了

⑼ 為什麼瓊州海峽不修建海底隧道

鑒於瓊州海峽隧道的長度，採取鐵路隧道將是必然方案。原因在於海底隧道一旦超過20公里，內部的通風、抽水、防火、防交通事故都是大問題，特別是通風困難。

若大量汽車自行進入隧道，汽車內燃機吸收燃燒氧氣，排出大量廢氣，將造成隧道內部供氧不足，會造成車輛缺氧熄火、甚至人員呼吸困難。而且天天大量汽車通過，一旦其中少量汽車出現故障拋錨，或者交通事故，那麼整條隧道就會被瞬間堵塞。

更可怕是隧道內部出現火災，若有大量汽車和人員聚集在幾十公里長的隧道內，一旦有火災，後果不堪設想。

瓊州海峽的鐵路通道

粵海鐵路通道，1998年開工建沒，總投資45億元。2003年1月7日粵海鐵路通道輪渡開通。通道由湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環線「兩線一渡」組成，全長345公里，是中國第一條橫跨海峽的鐵路。

湛海線由廣東湛江至海安，全長139公里，設計年貨運量1100萬噸，通過客車8對，於2002年1月正式通車；瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路北港與南港、海口站、海口南站及部分站線工程。其中火車輪渡的海上航距為22.5公里（跨瓊州海峽），可同時載運貨車40節（或客車18節）、汽車50輛、旅客1360人，水上航行時間50分鍾。

海南西環線鐵路全長182.5公里，北連粵海鐵路南港，西至昌江叉河車站，與既有叉河至三亞線路接軌。設計年貨運量1000萬噸，客車9對。

⑽ 海底建橋會遇到什麼問題島嶼面臨的

1、地質因素是海底建橋需要考慮的一大重要因素：雖然隧道的抗震性較強，但由於距離原因和復雜地質條件，所以工程面臨較多不可預見性的因素。
2、生態環境因素：據研究，海底建橋對生態影響比跨海大橋要小，但仍會對海洋生態產生眾多影響，在地質勘探過程中，需要用到炸葯等爆炸物，會造成浮游生物、底棲生物和海洋生物的直接死亡，一些新型環保勘探工具產生的高分貝噪音對海底生物活動影響較大。施工過程中，施工船舶溢油對海洋生態的污染也比較嚴重。