菲律賓船員換班怎麼換

A. 遠洋海員換員時間

基本上半年到二年之間換員。船員們經常要背井離鄉遠離大陸生活，與家人離多聚少，家是海員心窩里最柔軟的地方。對於他們來講，船舶就是「家」，衣食住行都在船上，有些船員甚至要在連續工作七八個月才能下船。他們在祖國藍色水域默默辛勤耕耘著，為國家航運發展、經濟建設做出了巨大貢獻。無論是在疫情條件下還是正常換班的情況下都心系船員，積極了解各個口岸的換班政策及簽證信息，最大程度的打通船員的回國路！

B. 船員授權ITF出面追索工資會花多少錢

中海的船員，尤其是廈門中海的，他們給你簽的「賣身契約」是很無恥的，我請律師看過，沒有什麼事對我們有利的，基本都是約束我們船員的條例，甚至都把「船員到了國外之後不得擅自與國際ITF組織聯系」都寫在上面，有的朋友可能不知道ITF是干什麼的，用最簡單的話解釋就是，他們是保護勞工的組織，當然包括船員，比如無償加班，剋扣工資，或者工資標注較低等等他們都會管，而且很好用，船東最怕的就是這個。
至於違約金，我很都朋友都在和廈門中海在鬧，他們要求是2-4萬，這只是初步的要求，他們會收回你的海員證，也不會給你注銷，所以你再辦理的時候就很麻煩，戶口什麼的也不會輕松的給你轉走，加上社保什麼亂七八糟的更是跟你糾纏不清的，所以在中國我認為還沒有真正能有保護船員的組織，我們賺的錢都被這些黑各位船員兄弟以及想當船員的師弟們，大家注意了北京中海絕對的是一垃圾皮包公司，相當沒人情味,2012年起一下子將了800美金，國內第一家降工資的皮包，如果你是船長老軌的話可以到到北京中海，因為北京中海的體制不留人，嚴重缺船長老軌，他們會花高價從外面僱傭，當然這部分錢是出在下面船員身上的。當時傻乎乎的以為簽到一個好公司一個所謂的國企，等真正進來以後才發現之前的幻想全都破滅了。。。心公司扣的差不多了，所以只能集中起來，一個人鬧不起來，10個人100個人就能有很大的影響。祝你好運兄弟

C. 船員上船換班是自己買機票還是公司給安排

公司。船員上下船產生交通、住宿費用，上船後的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船員自己花錢的，這些都是由公司/船東來承擔。也就是說如果把你派到歐洲換班，期間產生的機票/住宿等費用都是公司來買單，船上伙食費也是獨立保管的，遠洋船員每人/每天大概有10美金（每個公司的標准不一）。

D. 海員換班隔離最新政策

近日，交通運輸部印發《交通運輸部關於進一步做好國際航行船舶船員換班工作的通知》(以下簡稱《通知》)，督促各交通運輸廳(局、委)、各直屬海事局安全有序推動國際航行船舶船員換班工作。
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《通知》明確提出不得擅自暫停國際航行船舶船員換班。因水運口岸所在區(縣)出現中高風險地區等特殊情況需要暫停的，要報經當地省級聯防聯控機制(領導小組或指揮部)批准並提前向社會公布後方可實施。暫停換班的文件還應抄報交通運輸部船員換班工作專班，實施過程中要做好政策解讀和輿情引導工作，積極採取措施盡快恢復換班。未明確公布暫停換班的地區不得以「隔離酒店不足」「中外船員混派」「離開境外最後一個港口時限不符合要求」「來自境外疫情高發地區」等理由拒絕或延誤船員換班。
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《通知》要求要及時發現和協調解決船員換班不暢的具體問題，積極推動有關地區進一步梳理並持續優化換班制度和流程。同時加強對航運企業、船員服務機構、港口企業、船舶代理等相關方的監督管理，推動各方落實船員換班職責，共同推動實現「應換盡換、應換快換」。

E. 國內各港口船員換班制度

法律分析：秦皇島可以換班。

營口防疫指揮部通知 暫停船員內外貿換班。

錦州可以換，但難度偏大。

法律依據：《中華人民共和國港口法》

第五條 國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，保護投資者的合法權益。

第六條 國務院交通主管部門主管全國的港口工作。

地方人民政府對本行政區域內港口的管理，按照國務院關於港口管理體制的規定確定。

依照前款確定的港口管理體制，由港口所在地的市、縣人民政府管理的港口，由市、縣人民政府確定一個部門具體實施對港口的行政管理；由省、自治區、直轄市人民政府管理的港口，由省、自治區、直轄市人民政府確定一個部門具體實施對港口的行政管理。

依照前款確定的對港口具體實施行政管理的部門，以下統稱港口行政管理部門。

F. 2021船員換班最新規定

每隔4個小時換班一次!0-4都是二副的班,4-8都是大副班,8-12三副的班,每人每24小時上兩次班

G. 中遠散運,船員國外換班路費機票需要自己掂付嗎

所有船員上船的費用，包括交通費，合理的食宿費用都是船東支付的，船員自己不需要支付的。在國外換班什麼手續和費用代理會幫你搞定的，不要你自己麻煩。

H. 一般海員一月工資多少

2020年9月船員工資行情參考

航運e家關於船員工資2020年9月評述

據上海航運交易所8月25日數據顯示，海員整體工資較上月漲+2.73%（其中高級海員薪酬漲+2.48%，普通海員薪酬漲+4.28%）。

一方面，受國外疫情影響，整個船員市場供需出現結構性失衡，不少遠洋船員選擇近洋（中日韓、東南亞線）甚至轉內貿，導致遠洋船員緊缺，而內貿船員井噴，內貿崗位一票難求，部分黑中介打著為船員安排好船的名義亂收黑錢，航運e家這里提醒各位船員，內貿崗位緊缺，可以適當付費，對於收費高的中介務必留心，以免財務受損。

另一方面，國際船員超期服務問題依然嚴峻（部分船員已服務超15個月），為安撫船員，本月不少船東已發漲薪通知，但如何解決船員換班休假問題，依然是船東、國際海事組織、政府等各方所需要共同努力的地方。

縱觀整個船員市場，三管、三副、水手、機工薪資水平走高比較明顯，「四大頭」（船長、輪機長、大副、大管輪）也相對緊缺。為應對遠洋船員緊缺尤其是三副三管緊缺問題，「20規則」的出台或將逐步改善這一局面（本次修訂根據船員隊伍的發展情況調整三副、三管輪晉升二副、二管輪的資歷要求[資歷要求從18個月縮短為12個月]，優秀船員可以實現較快晉升，可在一定程度上提升船員的從業意願）。各大船管公司也紛紛出台相應政策，為簽約船員補貼學費或進行一次性補貼。（航運e家也在近期聯合幾家船管公司推出了三副三管訂單班）

附船員換班形勢：

1、國內換班：目前來說，中國境內船員換班政策還是相對寬松，大部分都能正常換班，遵照當地政策即可，船員上岸前最好電話咨詢當地防疫部門。

2、國外換班：8月份國外船員換班困難依舊，大部分國家船員仍然無法正常換班，150萬海員流浪海上，換班難題甚至上了央視報道。在換班政策上，菲律賓繼續開放港口供船員換班，有可能成為海員換班的樞紐，而新加坡則因為檢疫作弊的問題收緊了換班政策。

註：

1、本表格數據來源於航運e家船員招聘薪資參考；

2、評述部分參考上海航運交易所8月25日數據；

3、工資行情僅供參考，更多數據請關注航運e家公眾號。

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每個人的心中都有一片海，自己不揚帆，沒人幫你起航。

畢竟，每個人都有自己的生活和責任。

如果你堅定不移的選擇成為一名船員，那我希望能幫你少走一些彎路，少花一點冤枉錢。

I. 我男朋友是船員，八月月底合同就到期了，但是那個時候好像還在國外，自己能硬下船嗎

這要看他上船合同是怎麼簽的，一般來講船員的合同期有個浮動范圍，例如合同期十個月，上下浮動一到兩個月、也就是干到12個月是正常合法的。而且一般還規定船員的下船地點為方便港口，因為國外有些港口涉及簽證、機票等各種因素換人不便。
像你的這種情況也只能跟船長和船東協商，因為已經合同期滿，船東有義務按規定安排船員換班休假。通常沒問題的，除非某些船東和外派中介有協議：國內換人非要中介出，國外船東出。而且如果下一航次會國內的話，船東就會往後推脫。那樣就會麻煩點。不過一個月到國內也沒問題。
不管怎說，自己硬性下船的可能性不大，畢竟國外回家需要代理辦理一些進出國手續。不是自己買張機票就能回來的。