Ⅰ 如何成為一名船員，需要什麼專業培訓，是否有學歷要求
要想成為一名海員，必須到海事局承認的有海員培訓資質的學校報名學習，通過考試取得海員適任證書。
如果你打算做一名機工或水手的話，到海員學校報名培訓4~6個月，學費6000左右。
如果你想學三副或三管的話，到海員學校報名，學習2年，學費共22000~26000。
機工或水手只要有初中學歷即可，三副或三管必須是高中、中專或以上學歷的。
不論是機工水手還是三副三管，都得參加基本安全四小證、高級消防、精通急救、艇筏等小證的培訓。然後機工考取值班機工適任證書，水手考取值班水手適任證書。三副三管分別取得相應的適任證書。另做纖芹外三副還得參加GMDSS、雷達兩證的培訓。
你要有意學的話，拿著身份證、畢業證（學機工水手的不用帶此證）到海員學校報名學習，經體檢合格的方能被錄取，錄取後即參加培訓與學習，只有考試全都通過了才能取得證書，有了證書才能做海員。如果一次沒考豎態過的話可以補考。
這方面的學校山東有：煙台海員職專、濰坊通達國際海員培訓學校、威海水運學校、日照純畢航海技術學校。天津海員學校。江蘇有：南京航海技術學校、徐州華洋國際海員培訓學校。上海海運學校。福建：莆田航海職業技術學校、泉州港海運職業學校。
Ⅱ 海員學習及就業問題
、中國船員外派的競爭對手
（一）歐洲地區
1、波蘭
波蘭地處中歐是歐盟成員國之一，人口約3千8百多萬，語言波蘭語。因加入歐盟使他獲取更多的歐洲地區海員勞務機會。波蘭船員在船服務期一般4-6個月，船員工資高於ITF規定的最低工資標准或採用歐洲TCC工資標准。波蘭船員因船員素質較好受到歐洲船東的喜歡,尤其德國船東僱傭波蘭資深高級船員較多。據中國海員協調機構第六屆成員大會資料顯示，目前國際海員中高級船員約6000名，普通船員約6000名。資深高級船員和高級船員英語良好可僱傭性高。波蘭船員主要服務於散裝船聲譽良好，但工資超出平均水平。波蘭有三所航海培訓機構，培訓基於英國體制質量教高。實習生公立院校5年制，私立院校三年制。
2、克羅埃西亞
克羅埃西亞人口約4百50萬，在該國因經濟水平較低，失業率較高，海員是受歡迎的職業，目前高級船員約1萬多名，普通船員超過1萬3千。克羅埃西亞船員被認為有能力在專業上保持較高的水平，高級船員英語精良。作為國際勞動力，克羅埃西亞船員被認可具有較高使用價值，一段時間以來是具有吸引力的船員提供中心，特別是在特種類型船舶、LPG、化學品等的船員。克羅埃西亞船員受船舶管理公司和船東的青睞。
高級船員一般合同服務期4-6個月，普通船員6個月。船員工資標准較高，一般高於歐洲TCC標准。與其他歐洲派員國相比資深高級船員工資被認為較高。克羅埃西亞有5所航海院校，學生培養：2年在校，2年海上。
3、烏克蘭
烏克蘭目前國際海員中高級船員約14000名，普通船員約23000名。主要服務於干散貨船，油輪等船，有經驗船員較缺。船員素質較好，具備良好船藝。資深高級船員除英語良好外，很多一般船員希臘、法語和義大利語較流利，為他們就業創造更多機會。
高級船員一般合同期為5-7個月，普通船員合同期6-9個月，工資標准接近日本JSU標准。
4、丹麥
丹麥是世界上最古老的航海國家之一，具有培養合格、專業化海員的悠久傳統，人口約5百50萬。丹麥國際海員中高級船員超過4500名，普通船員約8500名，較高比例的高級船員在丹麥籍船舶工作。高級船員工資過高，船長約8000-10000美元/月,導致船東注冊方便旗。丹麥擁有10所航海院校培養高級船員，學習周期4-4.5年。
5、羅馬尼亞
羅馬尼亞有著悠久的海運歷史，人口約2千1百多萬。國際海員中高級船員約4000多名，普通船員約5000多名。資深高級船員英語良好，高級船員英語較好。高級船員合同服務期一般為6個月，普通船員約8-9個月。船員工資基本同ITF標准，船員職業在羅馬尼亞具有吸引力，據預測海員勞務呈上升趨勢。
有兩所航海院校，實習生培訓5年制，培養費由政府、僱主和學生共同承擔。
6、俄羅斯
俄羅斯人口約一億四千五百萬。俄羅斯船員從上世紀80年代開始進入海員勞務市場，主要服務於歐洲航運公司，發展穩定。俄羅斯是歐洲人口最大國家，相對其他國家人力資源豐富，廣受青睞，大的船舶管理公司在俄羅斯境內開設辦事處或與他人合作開辦辦事處。辦事處主要設立在聖彼德堡和新西伯利亞，小航運公司一般通過船員代理公司招募船員。
目前國際海員中高級船員約22000名，普通船員約34000名。資深高級船員英語良好，一般合同期為6個月，歐洲TCC工資標准。俄羅斯是世界主要船員輸出中心之一，預測海員勞務呈上升趨勢。實習生培訓需3+1年，3年院校，第4年在海上。
（二）亞洲地區
1、菲律賓
菲律賓由7000多島嶼組成，人們與海很近，非常熟悉大海。菲律賓是世界上最大海員輸出國，目前國際海員中高級船員超過5萬名，普通船員超過18萬。菲律賓船員具有很高的服從性和忠誠度，受到世界各地船東青睞。菲律賓政府對海員勞務相當重視，相關法律和法規比較完善，為使用單位提供較安全的用人制度和船員個人收入的安全保障，推動海員勞務業的發展。菲律賓船員以半套班子派員為主，資深高級船員和實習生培養困難。菲律賓船員工資標准一般按CBA標准簽約，目前菲律賓受到東歐和亞洲地區派員國家的挑戰，但動搖其霸主地位為時尚早，菲律賓船員目前還是主流派員國，但不能忽視船東正在培養新的派員國參與競爭，防止菲律賓船員壟斷市場不斷提高租金等。
菲律賓有大量的培訓機構但僅幾個符合STCW公約標准。實習生培養一般4年，三年在校學習。
2、印度
印度人口約10億，官方語言為北印度語和英語。印度船員因第二語言為英語，其船員英語水平相當流利，為他們勞務輸出創造良好的條件。印度國際海員中高級船員超過12000名，普通船員超過43000名。印度船員工資一般高於歐洲TCC標准，高級船員合同服務期4-6個月，普通船員9-10個月。
印度擁有相當數量航海培訓機構，印度船員被認為是努力和專業化程度較高的船員。印度盛產船舶管理人員，在世界署名的船舶管理公司中都能見到印度管理人員，對印度海員勞務市場開發產生有利影響。
3、緬甸
緬甸人口4千4百多萬，官方語言為緬甸語和英語。緬甸有著悠久的航海歷史，海事訓練建立在英國的訓練制度上。緬甸經濟不發達，海員職業和收入到受歡迎。國際海員中，高級船員約超過6000名，普通船員約23000名。資深高級船員和高級船員英語良好，船員具有穩定、可靠的良好素質。緬甸未加入ITF組織，船員工資較低，船員性價比較高。緬甸船員合同服務期高級船員一般9個月，普通船員一般12個月。1所主要航海培訓院校，培訓按英國的體制進行。
四、船員資源是外派產業發展的關鍵 隨著世界航運船隊的不斷發展，OECD國家船員年齡結構老化，新生代對船員職業不再青睞，形成世界范圍內高級船員緊缺的局面，為船員輸出國帶來巨大市場空間，船員采購全球化使這次機遇對各船員輸出國是均等的。中國最大的劣勢在於：歐美船東對中國船員的普遍印象是英語水平差。而最大的優勢就是豐富的人力資源。中國有十三億人口，從中培養出一批高素質的船員應該不是什麼難事。因此，我們要抓住這次機遇，把中國的船員外派產業做大做強，與菲律賓、印度等船員輸出強國一較高下，關鍵就在於能否擁有足夠的高素質船員資源。
從我國目前的船員資源來看，雖然我們擁有五十萬的海員，但是我國是一個航運大國，本國船隊對船員的需求同樣十分巨大，可用於外派的船員目前僅有4萬餘人，其餘船員均被國內航運公司僱傭。在這樣的情況下，我們擁有足夠的高素質船員必須想盡辦法，充分利用豐富的人力資源，挖掘船員人才。
1、增加海員外派數量
船員走出去，不但可以富裕一家，還可以解決剩餘勞動力的就業上崗，達到穩定一方的效果。所以說，海員勞務外派是一個經濟效益和社會效益兼備的產業。同時，海員勞務產業是對外勞務合作事業的重要組成部分，政府各部門、各航運企業和勞務代理公司共同努力，調動各相關行業的積極性，形成合力，統一對外。
2、與船舶管理公司開展強強合作
前兩年，日本航運巨頭NYK曾委託上海海運學院定向培養了一批船員。這種合作方式可以降低培訓風險，更早地把船東的企業文化灌輸給船員，拓寬了船員培訓的思路。而且，畢業後可以馬上進入國際知名的航運公司任職，對年輕人也具有相當的吸引力，有利於更多的年輕人投身航海事業。 總得來說，中國船員外派產業現在面臨著挑戰和機遇並存的局面，但是，我們相信，只要我們抓住歷史契機，加快高級船員隊伍培養和建設，發揮我們的優勢，逐步擴大勞務派員規模，中國船員外派產業將迎來輝煌的明天。 我是海員有什麼事可以咨詢我Q 59 58 54 187
Ⅲ 從事船員需要什麼證明,如果要去學的話費用是多少哪位大神能解答下,感激不盡
要參加相關的培訓，到航海類職業技術學校學習4-6個月考試合格後可以做普通船員，學一兩年可以考取高級船員。費用一年大概一萬多吧。
相關海員的知識請參考：
分類△高級海員分為管理級和操作級管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪.
普通海員又稱支持級水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。
目錄
1船上組織系統
2船上人員職責
3海員綜合知識問答
4普通船員知識問答
5高級船員知識問答
62008年度中國最…
7國內大型海員招…
8海員職業篇
8.1職業特點
8.2海員職務
8.3職業知識
8.4職業素質
8.5體面工作
船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
船上人員職責
管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。 ⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。 ⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)
調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較大，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長，
但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
高級海員：人民幣14000-16000元 普通海員：人民幣5000-6500元
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
14、海員常見疾病
答：受其職業特點影響，極易患各種疾病，
一、海員受不同氣候變化的影響，加之船上晝夜溫差較大，極易患感冒，輕者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、頭痛發熱和全身酸痛，進一步發展可出現咳嗽、
高燒不退，嚴重時可並發肺炎或發生其他病變，直接影響海員的身體健康。
二、神經衰弱是一種海員常見的神經官能症，其發病原因與長期精神負擔過重、生活無規律或過於疲勞有關。其症狀表現很復雜，
有的患者情緒不易控制、易激動、煩躁、注意力不易集中和睡眠淺；有的則表現為衰竭症狀，嗜睡、易疲勞、全身酸軟乏力、食慾減退、孤僻、憂郁和 情緒低下等。
三、慢性胃腸病是海員群體的多發病，主要是由於海員的飲食缺少規律，食品單一，營養匱乏所致。其症狀多數有腹痛、消化不良等。嚴重患者經常有腹
瀉，糞便可有膿粘液，甚至便血。如不積極治療，可導致患者身心痛苦，嚴重影響學習和工作。
四、受職業特點影響，性病是海員常見疾病之一。做為海員，要耐的住寂寞，潔身自好。
普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2）
初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？ 答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用
；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修
；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？ 答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？ 答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？ 答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。 5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
2008年度中國最佳船公司
山東海豐國際航運集團有限公司 河北遠洋運輸股份有限公司 南京兩江海運股份有限公司
上海長航國際海運有限公司 MAERSK FLEET 廣西鴻翔船務有限公司 台州萬舟海運有限公司 福建省輪船總公司福建東方海運有限公司 東莞市豐海海運有限公司
2008年度中國最佳船員勞務公司： 大連國際合作集團股份有限公司航業分公司 中海國際船舶管理有限公司大連分公司 森海海事服務有限公司
北京鑫裕盛船舶管理有限公司 天津泰通船舶技術服務有限公司
威海國際經濟技術合作股份有限公司 青島華西船舶管理有限公司 武漢天洋船舶管理有限公司 上海育海航運公司 海馨（香港）國際船務公司
2008年度中國最佳船員培訓學校： 大連海事大學 上海海事大學 集美大學 武漢理工大學 山東交通學院海運學院 天津理工大學
江蘇海事職業技術學院 天津海運職業學院青島港灣職業技術學院 青島遠洋船員學院秦皇島興榮海事中等職業學校 南通航運職業技術學校
國內大型海員招聘求職相關網站
中國船員招聘網（專業性船員招聘網）所屬公司：台州鑫健信息技術有限公司 航運在線（航運門戶網站）所屬公司：大連威蘭德集團子公司航運在線
中國海員信息網（專業性船員招聘網）所屬公司：上海聯江船舶管理有限公司 海員在線（所謂的航運門戶網站）所屬公司：南京北航船務有限公司
河南海員在線（專業性船員招聘網）所屬公司：河南航運企業服務有限公司
海員職業篇
1．職業特點
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。
駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；
駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；
駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；
海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險性。
這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。
2．海員職務
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。
高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。
按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。
航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。
「船長」是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。
「大副」、「二副」、「三副」分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
「值班水手」 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。
輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。
「輪機長」是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。
「大管輪」、「二管輪」、「三管輪」負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。
「值班機工」 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。
考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。
3．職業知識
不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。
航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。
輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。
近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。
4．職業素質
對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。
海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背後還隱藏著更深的人為因素。
據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。
從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的「大舜」號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。
5．體面工作
2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平
Ⅳ 海員培訓都培訓什麼內容一般培訓多久
海員培訓是海事局、交通部聯合高校專門針對海船船員特殊職業和技能開展的特殊的培訓、是解決海船船員不足問題的一重大舉措；培訓院校都是經過海事局和教育部嚴厲審查和評估允許經營的，海事局定期或不定期的會對各大院校進行經查和審核，對與不正當經營或違規操作的院校進行嚴懲或吊銷培訓資格；海員的培訓過程如下：報名：找海事類高校報名培訓或者找船管公司簽約報名委培培訓：在海事類院校進行兩年制（中專）或三年制（大專）高級海員培訓考試：通過在校培訓、學校會安排有組織有效率的進行各種小證、評估和大證考試畢業：通過在校培訓考試之後你將拿到國家海事局和地方海事局頒發的四小證（基本安全、精通急救、高級消防、精通艇筏）、雷達和ARPA（輪機無）、GMDSS證書（輪機無、丙類駕駛無）、水手/機工值班證書、大證白皮，憑這些證件和本人身份證及戶口簿可辦理、船員服務薄、海員證、健康證、護照、出入境證明等實習：憑本人身份證、服務薄遲茄顫、見習服務薄辦理海員適任證書合格證書的開封、憑見習薄進行一年的三副/三管輪實習上崗：實習12個月之後、換取三副/三管輪適任證書、即三副/三管工作：普通船員和實習生工作有點辛苦，高級海員工作輕松但是責任重大。風險：船上裝備有雷達、衛星站台、衛星氣象設備及定期更新航海資料（海圖、航海通告和潮汐表），並在每個航行靠掛的港口都受國際安全組織的檢查和監控，只要船舶存在安全隱患，就會被滯留，待安全隱患被解決後，方可開航。船舶在海上的定位非常准確，誤差在10米范圍內，根本不會出現迷失方向的事情，衛星氣象預報和分析，更是准確，提前72小時或48小時就可以准確地分析納笑到72小時或48小時以後的氣象概況，可以提前做出避開惡劣天氣的航線碼敗和對策。一個新的高級海員誕生了、若是輕車熟路最好、若是新手上陣最好找公司委培或與公司協商讓公司進行對你的培養（免去很多尷尬和無奈）。航海本是特殊職業、但對船員年齡並無要求、只是基本的身體健康即可，考試難度不高、但對於眼高手低者卻是一大難題，至於成長的時間問題、你自己慢慢加。這可是我自己打的，打了半個小時，一定要採納啊！！