菲律賓軍艦怎麼移走

㈠ 菲律賓坐灘仁愛礁的軍艦能用拖船給他拖走嗎

拖是拖不走了。菲佣已經將該艦永久坐灘，所以除非是爆破拆除，別無它法。

另外，一方面菲佣說當時該艦是因擱淺而坐灘仁愛礁，這絕對是屁話！另一方面，中國現在要求菲方把該艦拖走，也是口不應心。頂多也就是阻礙或干擾菲佣在該「設施」的換防及擴建而已。

㈡ 菲律賓軍艦在中國哪裡擱淺了

菲律賓國防部證實軍艦在中國半月礁附近擱淺。

菲律賓《每日問詢者報》8月30日消息稱，菲律賓軍方當晚表示，該國一艘海軍巡邏艦在南海海域巡航時，在半月礁附近擱淺。

只要不是別有用心就好。

來源：網易新聞

㈢ 中國該如何反制菲律賓在南海的挑釁！

中國不會在南海打仗，因為打仗得不償失。但是中國可以用多種方式來顯示自己在南海的存在，例如：

1、中國可以把在仁愛礁的菲律賓軍艦拖走，把菲律賓趕出仁愛礁。

2、中國可以在南海諸島繼續建設填海建島。因為南海各國在經濟上是比不了中國的，他們填1米海，中國能填100米，最後，仍然是中國佔便宜。

3、中國在南海加大巡邏力度，使中國在南海佔領常態化。

4、每年都在南海舉行以救援救助、人道主義援助為目的軍事演習，甚至可以邀請東盟各國（例如泰國、柬埔寨）參加，震懾周邊諸國。

5、通過政治、外交、文化交流、經濟援助、贈送軍艦等手段拉攏分裂東盟國家。（例如柬埔寨、泰國這樣與中國南海無利益糾紛的國家）

6、繼續加強海軍建設，例如建造兩棲攻擊艦、船塢登陸艦等艦艇。在南海部署殲11B、蘇-30、殲轟-7B、預警機、加油機等大型飛機，強化軍事存在。

7、劃定南海防空識別區，使各國一旦入侵我國防空識別區，就可以被監控。

8、在南海建設監聽站，監聽南海各國的無線電信號！

9、經常派情報調查船、海洋測量船、聲響調查船在南海海域測量、調查海洋情報。

㈣ 菲律賓在黃岩島上的誘軍艦什麼時候拖走了

1999年11月29日

1999年11月3日08:30，坦克登陸艦507號以「機艙進水」為由，在黃岩島東南入口處北側坐灘，企圖造成實際佔領的既成事實。我及時開展有利的軍事、外交斗爭，迫使菲方於11月29日17:30由拖船拖帶脫淺並撤離，挫敗了菲侵佔黃岩島的圖謀。

㈤ 對於領土爭端有什麼建議

我們和菲律賓在南海爭端的實質是南海部分島礁的領土主權歸屬問題，可是菲律賓卻把中國告上對領土主權沒有任何管轄權的國際海洋法仲裁庭去仲裁。
我認為，不妨召開仁愛礁問題專項記者招待會，向國際社會說明仁愛礁問題的來龍去脈，闡明我國擁有仁愛礁主權的法理依據，公布菲律賓當年請求將遇難軍艦「坐灘」我仁愛礁上的外交照會以及菲律賓承諾盡快拖走遇難軍艦的聲明，解釋我國出於人道主義考慮給予菲律賓的照顧和單方面的剋制忍耐，揭露菲律賓軍艦「坐灘」事件的實質和菲律賓得寸進尺的惡劣行徑。
在讓國際社會了解仁愛礁事件的真相後，我們可以仁至義盡地提出解決仁愛礁事件的方案。
一、敦促菲律賓自行將遇難軍艦拖走，或將其解體作為廢鐵拉走。
二、在仁愛礁上建「中國海難救援博物館」，以菲律賓遇難艦艇為實物，進行現場參觀、教學。對菲律賓提供的展品可以給予部分補償。
三、中國派拖船公司幫助菲方維修軍艦，然後將其拖走，但按國際慣例，中方提供的應是有償服務。
四、對於滯留在菲律賓軍艦上的水兵，可以按海上難民身份收留，給予人道主義關照。
五、對菲律賓銹蝕斑斑的軍艦「坐灘」我仁愛礁造成的海洋和島礁環境污染應索取環境污染費，長期擱置，將計時累加。
六、如菲律賓仍然「敬酒不吃吃罰酒」的話，我們只能強行驅離菲律賓「坐灘」的軍艦，或強行解體菲律賓在仁愛礁上建立的非法「建築物」，拘捕侵犯中國領土的軍人，徹底收復仁愛礁。
至於我們最終採取什麼手段收復仁愛礁，可以給菲律賓足夠的想像空間，但很可能是菲律賓意想不到的，菲律賓智力所及的就是履約，撤出仁愛礁。
維護國家的主權和領土完整是一個主權國家應盡的義務，維護國家的尊嚴也是一個主權國家應享有的權利。面對菲律賓的一再挑釁，中國政府在忍無可忍的情況下收復了對黃岩島的實際管轄權，現在仁愛礁也快到臨界點了。(羅援：作者是中國戰略文化促進會常務副會長兼秘書長)

㈥ 菲律賓軍艦撤出黃岩島了嗎

菲律賓外交部官員12日透露，菲律賓已將「德爾皮納爾號」軍艦撤出黃岩島海域，改派一艘海岸警衛隊船隻前往這一海域。

「德爾皮納爾號」是菲律賓去年剛從美國海岸警衛隊購買到手的二手巡邏艦，是菲海軍最大一艘軍艦。該艦近日在黃岩島海域以涉嫌非法捕撈為由對中國漁船進行所謂「執法」，企圖抓扣中國漁民，遭到兩艘中國海監船阻止。菲律賓外交部長德爾羅薩里奧12日下午宣稱，「德爾皮納爾號」軍艦當天下午已離開黃岩島海域，正駛往菲國拉烏尼翁省一處港口。

德爾羅薩里奧聲稱，菲方是因為「操作」原因撤出這艘軍艦。他以「自己只負責處理外交事務」為由，拒絕透露更多細節。

菲外交部發言人赫爾南德斯則透露，菲律賓海岸警衛隊派出一艘56米長的搜救船已在12日下午抵達黃岩島海域。菲軍方北呂宋司令部司令阿爾坎塔拉對媒體表示，菲律賓派海岸警衛隊船隻前往黃岩島海域是為了「降低」海軍在「海上執法」中發揮的作用。他早前曾向媒體表示，菲海岸警衛隊將從海軍方面接手處理該事件，以「緩和局勢」，並把這起事件列為「海上警務事件」

㈦ 20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，如今怎麼樣了

20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，今天的「馬德雷山號」軍艦,差不多完全成為一堆垃圾,生銹的外表,還到處空白破窗,船體是千瘡百孔,甚至菲律賓現在也已經修理不好,雖然現在這艘軍艦還未下沉，不過解體和下沉式只是遲早的事而已。

雖然「馬德雷山號」沒有受到攻擊和被強制拖走，但是就它目前的情況來看，下沉都是遲早的事情而已，而且它最初的目的也永遠不會達到。

㈧ 軍艦在陸地上建成後，怎樣運到海中

船舶下水的方式多種多樣，有的只使用滾木，有的則需復雜設備。早期的艦船下水方式大多採用縱向滑行方式，小型艇也採用橫向滑行方式。驅逐艦以下的小型艦艇，多是採用在固定船台和滑道擺放滾木（也稱船排）的方式，像是從算盤上滑下物體一樣。對於小舟艇則不少是用浮動起重機吊放下水的。潛艇下水多是先縱移到室外，然後橫向移至浮船塢，由浮船塢下水。隨著船舶的進步和大型化，下水方式也發生了很大變化。到19世紀中葉，利用下水台下水已經相當普遍。在岸上建造的艦船最後必須移到水上，其重量從數百噸到數萬噸不等。除了船舶以外，很少有在短時間內移動這么重的產品的情況。我們首先介紹以前最常用的縱滑方式。縱向滑行下水方式幾乎都是從船尾開始進水的，理由首先是避免在下滑過程中碰傷舵和螺旋槳等設備，並且船尾入水會產生更大的浮力；其次是負載集中在船體首部，加固船首比船尾更容易。

通常在船首和船尾加設支架，兼作加固船體。普通商船下水時船體大而重量輕，一般不需要支架，但是船體細長需要舾裝的軍艦則不可或缺。安裝支架時為了不損傷船體，需要藉助保護材料，用纜繩等塵腔扎牢，直到甲板處，根據需要在船體內部增加加固材料，像破冰船潛艇這類噸位較大的船體，有時還要加浮筒。

建造時船體一般朝向大海保持1/20的傾斜，在這里排列龍骨墩腹墩等，在上面組裝船體大部分船台。考慮到下水時的需要，預先確定了下水台的位置，有的還設置了下水用的結構和軌道等。

在船體大體建成時開始設置下水台，如果工期較短，則在設置建造用墩木的同時，就准備下水台，一般設2條下水台，大型船設三四條，置於龍骨墩兩側，下水台由下部的固定台和上部的船排組成，船排被固定在船體上。

過去為了使船體在固定台上滑行，要塗一層牛油後固定（現在多用石蠟合成物），然後塗覆軟皂，在它的上面布設船排，現在則是用直徑9毫米鋼球，上下用滑軌夾住，與牛油不同的是，它可反復使用。

要完成下水，首先要將船體從建造墩木上移到下水台。為了防止船體在下水前滑動，在下水台設有制滑器，它支撐著下水所需的重力，在固定台（船體中央附近）兩舷各裝1個，建造大型艦船時也可裝多個制滑器，分為機械式和液壓式，上面還有防止誤操作的安全裝置。臨近下水時在下水台的多處安裝止滑木，以防止船體滑動相反，在下水台的前端安裝水壓或液壓千斤頂，以防備下水時船排不動，現在多採用液壓方式，但過去的造船廠卻廣泛使用水壓方式。

臨近下水，一面搭建下水台，一面根據需要加固船體，特別是要在船首和船尾加裝支架這也是下水時的一種補強，與滑道固定在一起，當船尾的尾鰭或懸垂物較大時，在這部分堆上木材，包住船體，並與船排固定在一起。

配合搭建下水台的工作，在下水前完成。將船體從建造墩木移到下水台的工序，在放置楔形和矢形木材時要便於拆除，負載最後要由龍骨墩和腹墩木承受，不易拆除，所以要先換成沙墩木，沙墩木為鋼箱或大袋子，裡面裝著沙子，放掉沙子檯子很容易就塌了，同時撤除船底支柱，制滑器的卡鎖處於綳緊狀態，下水時松開止滑木同樣置於靠沙墩或千斤頂可撤除的狀態。

在艦船下水之際，需要進行大量論證和計算，首先需要把握與艦船下水時的狀態相關的各種要素，而且必須確認下水台所需的強度。

在下水時的各種狀態晌源中，當船體約1/3滑到海水派謹衫中時，施加在滑道上的壓力最大，由於向海面滑行時的下水重量與浮力之差，船體重量壓在下水台的後端如果船尾上浮，那麼很大的力就會作用於船首和船首支架，而且在滑過下水台後，船首突然落下，船尾上浮時，在復原性能方面產生不穩定狀態因此，配合船整體上浮，必須論證它的復原性能。

此外，還必須求出開始下水時的初始動力，下水速度根據下水海面的深度的不同，要把船停在海面的適當位置上，需要設置必要的制動裝置，為了確保下水時的安全，通過計算上述要素，設定船的狀態，安裝必要的加固材料准備必要的下水台確認必要的附屬設備。

在決定下水日期方面，需要考慮當日的風向風力天氣潮位等重要的要素，首先必須確保必要的水深，此外，在使用牛油方式下水時，還需根據氣溫調整牛油。

在計算方面，船的下水重量重心是最基本的要素，因此在建造過程中要正確估算載荷重量，參照估算確認實際搭載情況，必須綜合考慮下水時搭載的人員物體壓載物，准確把握重量和重心，歷史上也曾經發生過因准備不充分，船體因上浮後的搖擺，未固定的物體移動導致船傾斜沉沒的事故。

首先要在建造用的龍骨墩腹墩的中間搭建下水台，下水前將船體從墩木上移到下水台上，在下水台中預先裝有楔形木塊，將其向內打進，從而將船底撐起這一步驟需緩慢進行，不能將負重加到船體某個局部上。

船體重，全部移到下水台後，將建造用的墩木撤除，出於安全的考慮，還要保留一些腹墩木和支柱，不過要裝上容易拆除的沙墩等，這時還要設置制滑器和止滑木，在制滑器上安裝安全栓，以防誤操作，在船首設置千斤頂，以備不時之需。

船台的後部為半船塢方式，多設置防止海水湧入的閘門或扉船，當建造工程到達這里時，要打開閘門或移走扉船，臨近下水時，開始下水典禮的准備工作，設置下水台，塗飾船體懸掛紅白相間的帷慢等，這些與造船技術沒有什麼關系，但它是工程的一個重要階段。

下水前，要對船的各個部位進行嚴格的檢查．特別是船底的閥門是否關閉，有無未封閉的地方，艙內設備和臨時載荷的固定情況等。船體上安裝的下水支架和准備好的拖纜必須切實系好，船舵螺旋槳和推進軸等如果不固定好或加以保護，將造成無可挽回的損失。

終於到了下水的日子，參觀者大多被節慶般的下水儀式弄得眼花繚亂，下水作業也帶有幾分展示的味道，正因為移動的船體重量大過程不能重現，所以要細心觀查拆除留到最後的腹墩和支柱。傳統下水儀式的流程為：下水準備，打入楔形木，去除腹墩，去除止滑木，打開制滑器的銷栓，命名，切斷卡鎖。這其中有些程序在舉行下水儀式之前已經完成，只是形式上的喊號子或動作，比如打入楔形木，即下水台船排的楔形木頭，是出於安全目的在將船體重量移到下水台階段安裝的，雖然依次去掉了腹墩和支柱，但下水台仍支撐船體重量。

一旦移除止滑木，與船排成為一體的船身就要向下滑動，支撐下滑重力的只有制滑器了，在切斷卡鎖之前，打開制滑器的銷栓，在切斷卡鎖的同時，由於制滑器的作用，船體開始滑動。

現在下水儀式的前半部分是命名儀式，當宣布命名後，同時在艦首兩舷展開寫有艦名的白布披露艦名。

下水本身只有數秒鍾或數十秒鍾就結束了，為了讓船在中途停頓，僻要用拖纜將船體拉住，當船體漂浮在海面上以後，它的行動全部交由待命的拖船完成。在船艙內，船底各艙室配備的工作人員開始檢查有無漏水等異常現象，並根據船體上浮狀態檢驗下水前所做計算的准確性，此時還要去除裝在船體上的船排，有時還進行確認重心的試驗。

由於船舶的大型化和工期的縮短，規模較大的船廠大多採用船塢建造方式，下水自然也採用船塢下水。船塢下水與船台下水相比，作業比較容易，在安全方面也有很多優勢，但是缺乏壯觀的場面，雖說如此，但也不是完全沒有危險。改裝成航母的大和級戰列艦的第3艘信濃號是在橫須賀工廠船塢建造的，在向船塢中放水時，忘記了往扉船內注水，所以船體早於預定時間浮起，海水一下子涌進船塢，海水將剛剛浮起的信濃號沖得在船塢內傾斜撞到塢壁上，致使船體受損。

在船塢下水前，必須檢測上浮期間的復原性能，所以同樣要進行計算，為此，要檢測艦的重心負載重量，另外在放水前要實施與船台下水同樣的程序，檢查船底閥門開孔的關閉，移動物體的固定情況等。在艦上浮時還要確認船底有無進水。

特別需要注意的是船底的墩木和船塢內的其它設備，在放水後這些物體上漂，有可能成為事故的起因，為此事先要將不再需要的墩木全部清理到岸上，余的墩木也必須全部採取固定措施，使之不能上浮。順利安全舉行下水儀式是非常重要的。

㈨ 菲律賓坐灘軍艦,中國為什麼不能自行拖走

因為拖走了沒好處。政治上的事情總得看利益是不是要求這樣做才去做。這樣做的後果個人猜測如下：
1、國際輿論不在中國手上。一旦中國拖走，菲律賓必然大肆宣傳被中國欺負了。
2、船拖走沒關系，這些人怎麼處理。說穿了也就是個非法入境，按照一般國際慣例也就是抓起來關一會罰點款遣送回國，下次菲律賓還接著來。而且如果不小心弄傷了還丟國家的臉，說你虐待犯人。何況菲律賓還不承認他們非法入境。
3、進一步擴大南海矛盾。雖然是菲律賓先挑釁，但是擴大南海矛盾對中國不利。中國希望能夠雙邊，也就是中國跟菲律賓、越南一對一地解決問題（咱國家大嘛單挑還有懸念？），而菲律賓越南都希望多邊解決。因此對於中國來講，南海問題冷處理最好，而菲越都希望越鬧越大。坐灘說白了就是為了讓中國抓人，他們好鬧大。哪有用軍艦擱淺來宣誓主權的。
4、這種程度的國家的船來找茬，真的要拖分分鍾帶走，巡邏艇去都夠他們對付的了。沒必要太較真，搞得這窩兵在那邊能掀起什麼浪來的。換句話說，可以圍觀下，看下有什麼危害沒有。沒危害的話就別折騰了，畢竟拖走可能會有意想不到的結果；有危害的話立刻拖走也來得及，總而言之靜觀其變對中國沒啥壞處
5、雖然有可能說會給南海那些國家一個今天啃一口明天刨一下可以瓜分南海的榜樣，但中國只要在別的地方，比如981平台那邊強硬，就可以讓這個所謂的榜樣變成笑話。
另外，這艘船在那邊又不能幹什麼，連勘探都不行更加不要說鑽井，放著除了礙點眼以外什麼影響都沒有。如果他一直在那邊坐著，中國反而可以用圍而不打的方式去施壓。畢竟這是中國主權范圍內，不讓你運糧食就是不讓你運，有種你活活看你的人餓死。換句話說，這艘船在這里坐灘，某種程度上是給了中國一張牌，菲律賓再鬧的時候就可以用（當然具體什麼時候怎麼用還是看國際政治環境的需要了）。

㈩ @黃岩島上菲律賓的破軍艦怎麼沒有了

菲律賓軍艦是擱淺在仁愛礁上，不是黃岩島