菲律賓在南海的沉船怎麼處理的

A. 南海仲裁案最後怎麼解決的

2015年7月7日，法院首次舉辦了聽證會 2015年10月29日，仲裁庭作出管轄權和可受理性問題的裁決 2016年7月12日，海牙國際仲裁法庭對南海仲裁案做出「最終裁決」，判菲律賓「勝訴」，並否定了「九段線」，還宣稱中國對南海海域沒有「歷史性所有權」。對於南海問題，我國是很明確的，南海是我國所有，任何國家非法的佔有都是不合理的，也是違背國際的公約的。並且國際仲裁法院對於南海已經做出了裁決，國際仲裁法院對南海的裁決結果也已經出台，結果表明南海的主權屬於我國所有，裁決也是十分的公平公正的，具體的裁決內容可以到本文進行了解。
一、國際仲裁法院對南海的裁決結果是什麼
2013年1月22日，菲律賓共和國時任政府單方面就中菲在南海的有關爭議提起仲裁。2013年6月，菲方不顧中方強烈反對，成立了由5名人員組成的中菲南海爭議仲裁庭。 其後2013年7月，也就是臨時仲裁庭成立的第二個月，它以人力和資源有限為由，把秘書服務正式「外包」給常設仲裁法院，具體服務內容包括協助查找和指定專家，發布信息和新聞稿，組織在海牙和平宮舉行聽證會，支付仲裁員和其他人員的費用等 ，也就是選定常設仲裁法院作為案件的書記處。南海仲裁案的費用要由當事雙方承擔。在中方堅決反對的情況下，「菲律賓出了雙份錢」。2015年7月7日，法院首次舉辦了聽證會。 2015年10月29日，仲裁庭作出管轄權和可受理性問題的裁決。 2016年7月12日，海牙國際仲裁法庭對南海仲裁案做出「最終裁決」，判菲律賓「勝訴」，並否定了「九段線」，還宣稱中國對南海海域沒有「歷史性所有權」。
二、社會影響
①易導致眾多國家濫用訴訟;②使得《聯合國海洋法公約》漸盛漸強的威望之光黯然失色;③威脅南海地區的和平;④破壞亞太地區如今所取得的非凡成就。「仲裁」使菲律賓與中國長期以來的友好關系降至冰點，令菲律賓錯失發展經濟的黃金時機。而且，菲律賓也失去了與中國攜手開發南海一些尚存爭議地區的機會。南海問題的「裁決」還導致南海地區的進一步軍事化，危害該地區的穩定。「南海仲裁案」的肇始、演進、終了和貽害，堪比癌細胞入侵健康機體的過程。《聯合國海洋法公約》好比健康機體，其薄弱處成為「致癌病原體」侵入的突破口，內外誘因促發病變擴散，最終遺毒《公約》乃至國際法治。國際仲裁法院對於南海的裁決結果是很明確的，南海問題毋庸置疑，主權問題也是毋庸置疑，根據國際的准則以及歷史的依據，南海的主權是中國所有，任何侵佔南海的問題都是損害我國主權的利益，因此遵循國際仲裁結果，合法行使南海的主權是必須的。
法律依據：
《中華人民共和國仲裁法》 第九條 仲裁實行一裁終局的制度。裁決作出後，當事人就同一糾紛再申請仲裁或者向人民法院起訴的，仲裁委員會或者人民法院不予受理。
裁決被人民法院依法裁定撤銷或者不予執行的，當事人就該糾紛可以根據雙方重新達成的仲裁協議申請仲裁，也可以向人民法院起訴。

B. 菲律賓坐灘軍艦,中國為什麼不能自行拖走

因為拖走了沒好處。政治上的事情總得看利益是不是要求這樣做才去做。這樣做的後果個人猜測如下：
1、國際輿論不在中國手上。一旦中國拖走，菲律賓必然大肆宣傳被中國欺負了。
2、船拖走沒關系，這些人怎麼處理。說穿了也就是個非法入境，按照一般國際慣例也就是抓起來關一會罰點款遣送回國，下次菲律賓還接著來。而且如果不小心弄傷了還丟國家的臉，說你虐待犯人。何況菲律賓還不承認他們非法入境。
3、進一步擴大南海矛盾。雖然是菲律賓先挑釁，但是擴大南海矛盾對中國不利。中國希望能夠雙邊，也就是中國跟菲律賓、越南一對一地解決問題（咱國家大嘛單挑還有懸念？），而菲律賓越南都希望多邊解決。因此對於中國來講，南海問題冷處理最好，而菲越都希望越鬧越大。坐灘說白了就是為了讓中國抓人，他們好鬧大。哪有用軍艦擱淺來宣誓主權的。
4、這種程度的國家的船來找茬，真的要拖分分鍾帶走，巡邏艇去都夠他們對付的了。沒必要太較真，搞得這窩兵在那邊能掀起什麼浪來的。換句話說，可以圍觀下，看下有什麼危害沒有。沒危害的話就別折騰了，畢竟拖走可能會有意想不到的結果；有危害的話立刻拖走也來得及，總而言之靜觀其變對中國沒啥壞處
5、雖然有可能說會給南海那些國家一個今天啃一口明天刨一下可以瓜分南海的榜樣，但中國只要在別的地方，比如981平台那邊強硬，就可以讓這個所謂的榜樣變成笑話。
另外，這艘船在那邊又不能幹什麼，連勘探都不行更加不要說鑽井，放著除了礙點眼以外什麼影響都沒有。如果他一直在那邊坐著，中國反而可以用圍而不打的方式去施壓。畢竟這是中國主權范圍內，不讓你運糧食就是不讓你運，有種你活活看你的人餓死。換句話說，這艘船在這里坐灘，某種程度上是給了中國一張牌，菲律賓再鬧的時候就可以用（當然具體什麼時候怎麼用還是看國際政治環境的需要了）。

C. 1987年菲律賓客輪是怎麼遇難的

1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，「多納·帕茲」號客輪與629噸級的油輪「維克托」劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的「多納·帕茲」號客輪，一聲汽笛長鳴，發出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚聖誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。

這時，又有數百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。

半個多小時後，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛去。

夜深了，「多納·帕茲」號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。

在甲板上和餐廳里，也只留下一些過於興奮的人，還在談論著聖誕節要買的東西，數著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到「多納·帕茲」號前方隱約出現的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!

話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪「維克托」號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動，同時發出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。

睡眼惺松的人們面對突如其來的災難嚇得驚慌失措，全船爆發出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。「多納·帕茲」號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。

船艙內的乘客紛紛湧向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數百人堵死了。「多納·帕茲」號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時，一艘名叫「唐·克勞迪奧」的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發現，他立刻向船長報告了這一情況。

「唐·克勞迪奧」號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場。22點30分，接近火場時，他們很快發現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什麼也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發現，海水中浮了一層屍體，有的屍體還在火中燃燒。經過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名倖存者，其中有兩名是「維克托」號油輪上的船員。

到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。

「多納·帕茲」號在水中燃燒了兩個多小時後沉沒，時間大約是午夜22點40分。「維克托」號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發現活著的人。「唐·克勞迪奧」號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名倖存者送往馬尼拉。

21日凌晨6時，即海難事件發生8個小時後，菲律賓政府才獲悉「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時後，政府才組織各方人員營救。前往事故現場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的遊艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場搜尋工作。

海上風平浪靜，出事現場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的屍體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發現一個倖存者，只打撈上10具屍體。

截止到12月16日止，共發現410具屍體。據救援人員說，有些屍體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。

菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個准確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。

菲律賓總統科·阿基諾得知「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞沉沒後，於22日發表聲明說，「聖誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛」，她稱這次事故是一次「民族的悲劇」，她還命令有關部門要徹底調查這次海灘事故。

聖誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數千名「多納·帕茲」號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：「無論是死還是活，都讓我們見見」；「我們的聖誕節是死者的祭日」。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望聖誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來說，久久盼望的聖誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎麼不令人悲痛欲絕!

菲律賓的「多納·帕茲」客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發生後到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調查委員會初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經驗豐富的掌舵者發現情況後，是可以避開意外事故發生的。

孰真孰假，由於兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對於整個人類來說，這場海上大劫難應該引起人類對於突發性災難的認識。

D. 南海最新軍事沖突：菲律賓在南海坐灘軍艦已被我海軍擊沉，不知是否

沒聽說，不要聽信網上謠言，煽動民族情緒。中央政府不可能這么干，畢竟習慣拉一路打一路，菲律賓新政府擺出了談判的意願，中央政府肯定會跟他們談的。

E. 求在中國南海神秘沉船日本「畝旁號」的資料

畝旁號
產地：法國
型號：四千噸級巡洋艦
最高時速：37km/h
竣工時間：1886年10月19日
1883年（明治16年）日本海軍從法國購得此巡洋艦。當時，明治政府致力於發展海軍的現代化，受法國的影響最大，法國「年輕學派」推薦日本海軍使用小型快速戰艦，尤其是巡洋艦和魚雷艇，而不使用大船。 於是日本政府從法國購進了一大批巡洋艦，大多數是四千噸級的，其中「畝旁號」屬於設施最完善的一艘。
但是，此巡洋艦從法國啟程，在通過馬六甲海峽之後，還未回到日本本土，就失去了聯絡（此巡洋艦的最後一次出現是1886年12月3日在新加坡港），這是日本海軍的一個重大損失。
據估計，此巡洋艦的沉沒地點可能是 從南中國海至沖繩島之間的海域，時間可能是12月5日至12月7日
日本海軍獲賠124萬円，此後日本海軍逐漸停止向法國采購軍火。

關於其上的船員，主要是日本籍和法國籍，至於有無女船員，那也無從考證。但伏虧所有船員同此船以其全部失蹤。
p.s.1886年5月4日,一艘名為"格蘭特將軍"號的貨船由澳大利亞駛往英國倫敦.結果後來也失去聯絡，據說也是沉沒了。

我這還找到一篇文章，也是關於南海船隻失蹤事件的：

地球奇異現象之中國南海魔鬼三角

在南海有片神秘莫測、令世人恐懼的海域。這片海域西起香港，東至台灣，南至菲律賓呂宋島，面積約10平方千米。自1979年以來，不斷出現航船失蹤事件，令人百思不解的是，這些航船失蹤後，竟未發現任何碎片，油漬或屍體。
1979年5月中旬的一天，陽光燦爛，清風徐吹，一艘菲律賓貨輪「海松」號正開足馬力，由中國南海向馬尼拉方向駛去。與此同時，馬尼拉南港海岸防衛隊的無線電接收機突然收到一個緊急呼救信號：「海松」號在台灣以南、呂宋島以北海域遇難。信號來得是那樣突然，又消失得那樣急促，甚至來不及報告遇難原因和當時的情況。搜尋小組火速趕往出事海域，經多方搜尋，非但25名船員蹤跡全無，就連上千噸的貨輪也沒有留下半點殘跡。
7個月後，在「海松」號發出最後求救信號的海面上，由菲律賓馬尼拉駛往台灣的「安吉陵明」號貨缺談神輪又失蹤了。
1980年2月16日，距「安吉陵明」號遇難正好兩個月，災難又一次發生了。菲律賓東方航運公司的「東方明尼空」號貨輪在行駛到香港與馬尼拉之間時，東方航運公司馬尼拉辦事處的通訊控制室里，突然接到「東方明尼空」號發來的求救信號。求救信號還來不及發完，聯絡即急促中斷。據信號判斷，這艘貨輪遇難時正行駛在這片海域。搜尋和救援的飛機來到失事地點，未找到任何殘跡。30名菲律賓船員也全部失蹤。
不到10個月的時間三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起了人們極大的恐慌。人們驚奇的發現，這片海域的位置，恰好與舉世聞名的大西洋百慕大魔鬼三角的位置遙遙相對，於是，中國南海魔鬼三角的的稱謂不脛而走。中國南海魔鬼三角與百慕大三角有許多相似之處。首先，這兩個三角形海域都是世界上最危險的海域，至今已經有大量的飛機和船隻在這兩個海域神秘失蹤，而且均未留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。其次，這兩個海域都呈三角形。再次，這兩個海域都位於大陸的東方，海底地形復雜，洋流強勁，經常出現巨浪、海嘯、旋渦、台風等惡劣海況。最後，這兩個海域都是「無偏差線」通過地地方。「無偏差線」是看不到的，而且經常移動，直接影響地球磁場。
比較三次發生在中國南海的船隻失蹤事件，人們發現它們竟有驚人的相似之處。首先是事出突然。失蹤船隻都是在剛發現求救信號後，無線電聯絡就立即中斷，這說明災難是在沒有任何預兆的情況下突然降臨的，遇難過程短暫，或通訊設備在瞬間遭到干擾破壞。其次是船員全部失蹤。每艘船上都有許多船員，可事後救援人員雖多方搜尋，卻未找到一名倖存者，甚至連屍體也沒有見到。雖然一排除被出沒此處的鯊魚吞噬的可能，但不留一點殘骸是不太可能的。再次是船隻蹤影全無。在出事地點均未發現船隻留下的任何遺物，比如救生筏、碎片或油漬等，海面平靜得就像什麼事都沒有發生過一樣。那麼，這一件件船隻失蹤案的罪魁禍首是誰呢？
近年來，隨著海洋物理侍碰的發展，科學家們在大洋中發現了中尺度旋渦。南海島嶼眾多，沿岸流、南海暖流、南海環流以及黑潮的匯聚，都為旋渦的形成提供了條件。南海的船隻失蹤事件是不是與洋流和旋渦有關系呢？還是另有其他原因？這還有待於人們作進一步的探索。

F. 菲律賓在仁愛礁坐灘的破船從99年到現在13年整整14年的時間,我們當時為什麼不採取行動!而留今日之禍!!

因為當年沒發展到那一步。。。
你的這種想法還是把南海看做理所應當就是我們的，世界上沒有理所應當的東西，什麼有史以來都是沒用的虛話，東西都是要靠實力搶的。不是你給菲律賓發個公告對方就乖乖回去的。
我們94年從菲律賓搶的美濟礁，現在搶仁愛礁主要也是基於美濟礁工程的順利使得我們有搶仁愛礁的機會。
99年我們可以嚴正抗議，實際我們肯定也抗議了，但是有用么，就算我們武力打下來，守得住么？菲律賓離仁愛礁才多少公里，我們離那裡多少公里，打下來守得住么？光日常補給就要命。他們補給那艘破船1個小時就開到了，我們要從早上開到晚上。
而為什麼多年我們不願意談的南海問題這2年我們天天談，是因為南海形勢大變？當然不是，別人占的島我們就從來沒控制過，大部分70年代就占走了。之所以近些年開始談論南海問題，說明目前才有了處理南海問題的條件。
1：控制力，航母就不說了，空中加油機也很重要，放到99年，我們根本就沒有真正可行的對南海南部的空中支援能力，搶個P啊。。但近些年，有條件了。
2：開發能力，搶了不能用，早搶晚搶都一回事。。。我們自己的深海鑽井，去年下海第一座，這是很重要的一環。
3：經濟。干什麼都要錢，99年中國還什麼都不是。。。。現在光對美國一國的貿易順差就夠看了。。。這就是區別。以前添艘新船要多謹慎。。當年大飛機發動機就是沒錢停止研發的。而現在海軍別的不說，新船是一艘接一艘吧。這就是區別

G. 20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，如今怎麼樣了

20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，今天的「馬德雷山號」軍艦,差不多完全成為一堆垃圾,生銹的外表,還到處空白破窗,船體是千瘡百孔,甚至菲律賓現在也已經修理不好,雖然現在這艘軍艦還未下沉，不過解體和下沉式只是遲早的事而已。

雖然「馬德雷山號」沒有受到攻擊和被強制拖走，但是就它目前的情況來看，下沉都是遲早的事情而已，而且它最初的目的也永遠不會達到。

H. 國際上對發現的沉船是怎麼處理的

按慣例，一般沉船被發現以後，「沉寶發現者」應該在48小時之內去有關國家的航海事業前坦數慧首管理局進行申報。沉船之物屬於在其領海之內的國家所有。按照傳統的辦法，「沉寶發現者」可領取自己發現的一份物品。在法國，一般是1/3。有些國家是對開分。在信飢另外一些地方，像佛羅里達，是給發現者25％的物品。有的國家，像希臘和土耳其，是絕對禁止人們私自打撈海底沉寶的。但也有一些國家，像北歐國家，則在尋找潛水人員進行合作以打撈海底沉寶。

I. 菲律賓軍艦在中國哪裡擱淺了

菲律賓國防部證實軍艦在中國半月礁附近擱淺。

菲律賓《每日問詢者報》8月30日消息稱，菲律賓軍方當晚表示，該國一艘海軍巡邏艦在南海海域巡航時，在半月礁附近擱淺。

只要不是別有用心就好。

來源：網易新聞

J. 菲律賓的那艘破船長期賴在仁愛礁，中國可以怎麼做

這種事情我們不能憑一時意氣，不過話說回來，我大中國要它解體也不是什麼難事嘿嘿，以下是找到的幾點建議，望採納，望好評！

1.我們應立即公布當年菲律賓請求將遇險57號坦克登陸艦被迫「坐灘」我仁愛礁的外交備忘錄，搶佔法律制高點和輿論制高點。

2.宣布菲律賓在我仁愛礁上「避難」船隻「大限已至」，菲律賓應盡快將其拖走，如若菲方無此能力，我方將給予協助，但菲方應按國際慣例付費。若菲方執意賴著不走，我們將採取多種措施(菲律賓可發揮它的想像空間)使其軍艦解體，讓非法佔領者無立足之地。

3.向菲律賓索取自1999年以來，菲57號登陸艦擱淺在我仁愛礁上的所有費用，就此知會並與菲展開外交談判，同時在外交輿論上造勢。

4.在重申我對南沙及其附近海域擁有絕對主權的外交表態之外，特別以仁愛礁為圓心，以12海里為半徑畫一個圓，在地圖上以紅線表明，圓弧以內即為我領海，任何國家的船隻未經我國允許，擅自闖入都將視為侵略，我將依《中華人民共和國國防法》行事。

5.對外宣布為了保障途經南海海域及空域所有船隻和飛行器的安全，我們將籌劃在仁愛礁設立觀通站或海難、空難救濟點，希望得到國際社會的理解和支持。

6.在多次外交警告無效的情況下，我們還可以對外宣布仁愛礁將有軍事用途，出於人道主義的考慮，提前告知菲當局，盡快撤離在仁愛礁上的人和物，否則後果自負。

7.菲律賓若繼續在仁愛礁挑事，我們不僅要收復對仁愛礁的實際管控權，還要適時收復其他被菲律賓掠奪走的島礁的管控權。

8.我駐外大使應集體發聲，揭露菲律賓破壞南海現狀，挑釁中國主權的行徑。將當年菲律賓的地圖是如何畫的，憲法是如何寫的，美國作為菲當年宗主國對它的版圖是如何界定的，全部公布出去，將事實昭示天下。

9.我們也組織媒體記者乘我們的海警船到仁愛礁附近海域，搜集菲律賓打破現狀，破壞《南海各方行為准則》的證據。

10.在主權歸我的前提下，對開發仁愛礁及其附近海域海洋資源進行國際招標，或者海峽兩岸進行聯合開發。菲律賓若有意願可以來投標，條件合適可以優先考慮。

總之，在事關國家主權和領土完整的重大原則問題上，中國不惹事，也不怕事。既然菲律賓出來惹事了，那它就要付出代價。

——中國戰略文化促進會常務副會長兼秘書長