❶ 世界史上最大的沉船
你知道世界史上最大的沉船是哪一次嗎?不是我們熟知的泰坦尼克號事件，而是發生在中國的一次沉船事故。以下是由我整理關於世界史上最大的沉船事件，希望大家喜歡!
世界史上最大的沉船
1948年“江亞輪”沉沒長江口，2300人葬身海底晨報溫州專訊幾乎沒有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的一艘舊客輪，就是比“泰坦尼克號”更為慘烈的海難事件的主角——造成2300多人遇難的“江亞輪”。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，願將該輪僅存的一隻木舵送由浙東海事民俗博物館 收藏 。
或許許多人會以為，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數達3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。
“江亞輪”客輪的簡介
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
“江亞輪”爆炸沉沒事件的經過
1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗， 冬至 前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口 報告 單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及 兒童 甚眾(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因為爆炸前准備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短幾分鍾內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經過，聞聲來救。船主張翰庭率領船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
招商局於失事後派出90多名 潛水 員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……
據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。
對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍准備突破江防;二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時炸彈;4.夾運爆炸物;5.遭受魚雷襲擊;6.誤觸水雷。
打撈“江亞輪”，重新修復
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前後歷時160餘天，終於使沉埋江底8年的“江亞輪”重見天日。
1957年1月，上海海運管理局對“江亞輪”進行修復。
1958年11月30日，“江亞輪”號客船完成恢復性 修理 ，各項指標達到技術要求。1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現在張燈結綵的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400餘人，新生的“江亞輪”改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。
1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年後，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災，結果輪船被燒得體無完膚(多災多難)。2001年 春節 前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一隻木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標記，現已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沉船
瑪麗·羅斯號
簡介
於1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船隻，並得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世 (Elizabeth I) 的海軍艦隊。
事故發生
1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場災難：滿載的瑪麗.羅斯號在一陣風浪里顛簸並迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據說只有不到40人得以倖存。
事發後
在這艘偉大的戰艦沉沒的當年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作於1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經有一部分陷入了淤泥，並在未來的幾個世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領的一支隊伍發起了對沉船的調查工作。經過他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個多世紀之後，被海水浸透的船骨終於浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場直播。
直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作預計將於2008年完成，之後她還將經歷一個緩慢的乾燥過程。到了那時，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。
泰坦尼克號
簡介
白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、 游泳 池、壁球館和土耳其浴室。
事故發生
1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，並通報說“右前方有冰川。”不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，一塊像岩石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像一個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由於船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。
泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沉船，這個深達2.5英里的海底墳墓就位於距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長 (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領的一支科考隊發現的，當時船隻已經首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位於2000英尺之外，已經嚴重受損變形。
事發後
如今，你可以在從加拿大聖約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長發出最後指令的地方。
路西塔尼亞號
概況
1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)於愛爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚雷擊沉。
事故發生
1914年8月戰爭爆發時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，並被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那裡配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的後備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦並視察了路西塔尼亞號。他發表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來說她只不過是又一個45,000噸重的活魚餌而已。”
1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過後，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預警地被一枚魚雷擊中。她只用了20分鍾左右就沉沒了，1,201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發射魚雷的德國潛艇 U20 繞著下沉的船隻轉了幾圈，然後就逃離了現場，於5月13日回到了其位於威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。
事發後
沉船遺址首次被發現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個四葉螺旋槳被打撈了上來，現在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。
俾斯麥號
簡介
滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數台大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船隻，海軍艦隊的傑出之作”，從船頂到船底共有17層樓高，長度相當於三個 足球 場。
事故發生
1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之後，俾斯麥號在最為激烈的一場海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆並擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人倖存 。
事發後
1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之後，終於發現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位於愛爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船隻的沉沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態。自從得到沉船公墓的法定擁有者--德國政府的允許之後，人們先後對俾斯麥號進行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的倖存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。
貝爾格拉諾號
事故概況
貝爾格拉諾號戰艦的沉沒是福克蘭戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇--英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror)向阿根廷戰艦--貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。
事發後
當這艘令人生畏的戰艦開始沉沒時，有史以來最困難的一次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當於阿根廷在這場戰爭中傷亡總人數的一半。
2003年2月國家地理學會和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之後，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船隻。盡管人們認為沉船位於水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用於搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌詩達協和號
2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在義大利海岸擱淺，大量海水隨即湧入船體，導致郵輪側傾。協和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時後發生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由於船身嚴重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。一位倖存者這樣描述當時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到一聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。
二、杜納巴茲號
1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞後沉沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。由於渡輪超載，共有4341人被這場災難奪去了生命，使其成為航海史上發生在和平時期的最嚴重的海難。據報道，碰撞發生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。
三、蘇丹娜號
1865年04月27日，蘇丹娜號沉沒於孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四台鍋爐中的三台在當日凌晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍首。事故發生時，船上共載有2300名剛獲釋的聯邦戰犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應為376人。由於當時內戰已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災難。
四、愛爾蘭皇後號
1914年05月29日，魁北克境內的聖勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇後號與一艘較小的船大都會號相撞後沉沒。碰撞十分鍾後，愛爾蘭皇後號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鍾後，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。
五、盧西塔尼亞號
盧西塔尼亞號是一戰時期少數維持運營的橫渡大西洋班輪之一，人們認為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當時世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次於它的姊妹船茅利塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍於當日從紐約港起航。5月7日，一枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發生了二次爆炸。18分鍾後，該船完全沉沒，船上1959人中，有1195人遇難。
六、威廉古斯特洛夫號
1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯潛艇魚雷擊中後沉沒。當時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鍾，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。
七、哈利法克斯港大爆炸
1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號和一艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船。空船繼續燃燒並漂向其中一個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸葯、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發生大爆炸，附近區域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。
八、泰坦尼克號
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由於船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數最慘重的海難之一。
❷ 到菲律賓巴拉望, 請教前往島上各區的交通攻略
菲律賓的巴拉望有三個主要旅遊區:普林塞薩港(或公主港)Puerto Princesa
艾爾尼多(或愛妮島)Elni do
科隆島Coron 普林塞薩港(或公主港)Puerto Princesa 有國際航線的機場
台灣有班次直航 往Elni do 有陸路連接
可以坐巴士/van 前往
車程約5小時 往Coron 需要坐船每星期三和六有航班出發
航程15小時 往馬尼拉 飛機:飛行時間為1h 20m
坐船:航程7.5小時 艾爾尼多(或愛妮島)Elni do 有機場
只有從馬尼拉的班機
飛行時間為扒游散1小時15分 往 Puerto Princesa 可坐巴士/Van
車程約5小時 往Coron有渡輪
分快船和慢船 快船:航程3~3.5小時
一天一班 慢船:6小時 科隆島Coron 有機場
有往馬尼拉和長灘島的班次 往返馬尼拉 船:每星期兩班
航程15小時 飛機:不是每天有航班
飛行時間為1小時 往Elni do有渡輪
分快船春氏和慢船 快船:航程3~3.5小時
一天一班 慢船:6小時 往Puerto Princesa 坐船
每星期三和六有航班出發
航程15小磨飢時
參考: backpackers/forum/showthread?t=1940272
❸ 歐洲歷史當中沉沒的最多人數的船是什麼
是泰坦尼克號。
1912年4月15日3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號） 最先趕到了出事現場。4點鍾，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分左右，掉頭返回紐約。
卡帕西亞號抵達紐約港後。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。
❹ 1912年4月，「鐵達尼號」的沉沒已經成為家喻戶曉的海難事件。
1986年9月1日，蘇聯客輪「納基莫夫將軍號」與一艘蘇聯貨輪在黑海相撞，造成 398人遇難。
1988年10月24日，菲律賓一艘客輪在公海遭遇台風沉沒，造成254人遇難。
1991年3月1日，一艘運送索馬里難民的運輸船在肯亞海岸沉沒，造成250人遇難。
1991年12月15日，一艘往返埃及和沙烏地阿拉伯的渡輪在紅海沉沒，造成476人遇難。
1992年4月15日，兩艘渡輪在奈及利亞和喀麥隆海岸相撞，造成300人遇難。
1993年2月16日，一艘海地頃滾運輸船在該國南部海上沉沒，造成800人遇難，500人失蹤。
1993年7月2日，菲律賓一艘渡輪沉沒，造成326人遇難。
1993年10月10日，一艘渡輪在韓國西南海域沉沒，造成282人遇難。
1994年8月20日，一艘渡輪在東孟加拉翻沉，造成250遇難。茄瞎
1994年9月28日，從塔林開往斯得哥爾摩的「埃斯托尼亞號」客輪沉沒，造成852 人遇難，137人倖存。
1996年5月21日，坦尚尼亞一艘渡輪在維多利亞湖上沉沒，造成700餘人遇難。
1998年4月1日，一艘渡輪在奈及利亞海上沉沒，280人遇難。
1999年2月6日，印尼一艘軍艦在汶萊外海沉沒，造成312人失蹤。
1999年4月1日，一艘奈及利亞客輪遭遇風暴沉沒，造成250人遇難。
1999年10月18日，一艘印尼客輪在伊朗附近海域沉沒，200餘人遇難。
1999年11月24日，一艘搭有312人的中國客貨混裝船「大舜」號在中國東部海岸沉沒，造成282人遇難或者失蹤。
2000年6月22日，中國四川一艘渡輪沉沒，造成130人遇難或者失蹤。
1903年6月15日，美國紐約港灣中的「斯洛克顫乎空姆將軍」號遊船發生火災，船體水線以上部分全部燒毀，693名遊客被燒死。
1917年12月6日，比利時救生船「伊莫」號同法國軍火船「蒙特·布朗克」號在加拿大哈利法克港內相撞，引燃甲板上的甲苯，繼而又引發了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受傷，160幢建築被毀壞。
1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦尋那航線上的美國「莫洛卡斯」號郵輪發生火災，造成135人死亡、300人失蹤。價值500萬美元的郵輪徹底被毀。
1944年4月14日，印度孟買港一艘載有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，殃及港灣停泊的13艘輪船，造成總噸位50000噸，1500人死亡、3000人受傷。
1947年4月16日，一艘停泊在美國得克薩斯州西基城港內的「格技肯」號貨船發生爆炸。該船載有2300噸硝酸銨化肥。烈火燃燒了3晝夜，西基城1/3的街區成為一片廢墟，3/4的化工企業被毀壞，造成1500人死亡。
1949年9月17日，停泊在加拿大多倫多省安大略碼頭的「諾羅尼克」號客輪發生火災，船上411名乘客中有107名被燒死。
1983年5月，歐洲萊茵河上一艘運送液化石油氣的油船發生火災，燒死317人。
1987年12月20日，菲律賓客輪「多納·帕茲」號從萊特灣出發駛向馬尼拉，途徑塔布拉斯海峽時，同「維克托」號油輪相撞發生火災，造成4000多人死亡。
1988年7月16日，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災事故，死亡166人，受傷20人。該採油平台高出海面200米，投資9億美元，是1976年落成的。
1990年4月7日，丹麥「斯塔的納維業之星」號渡輪，在北海道斯格拉克海峽航行時發生火災。丹麥消防隊聞訊後立即出動直升飛機救援。挪威和瑞典的消防隊也出動直升飛機救援。這艘燃燒著的渡輪於23時被拉至瑞典的呂塞契爾諾時，又發生轟燃，造成150人死亡。
❺ 1987年之後的大海難事件
知名度最高的海難——泰坦尼克號海難
20世紀末，沉沒已經近百年的泰坦尼克號隨著好萊塢導演的鏡頭，再一次浮現在人們的眼前。銀幕上那萬噸巨輪的沉沒，葬身海底的千餘乘客，沉船時冷靜的音樂家，愛人刻骨銘心的生離死別，再一次讓多少人熱淚盈眶……
1907年，白星航運的運營主管布魯斯·伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克。「泰坦尼克號」的名字取自希臘神話中的巨人「泰坦」。
1912年4月10日星期三的中午，巨輪從南安普頓啟程前往紐約。4月14日晚上，巨輪撞上冰山。在那一夜705人獲救，1502人罹難，許許多多的思考留給了後世的人們……
遇難人數最多的海難——1987年菲律賓海難
在20世紀里，重大的海難不止一次發生，可是死亡達到幾千人的只有1987年的菲律賓海難。對於島國菲律賓的人們來說，小型船或渡輪是他們在7000多個島嶼間往來搭載的主要交通工具，因而海上事故經常發生。1987年12月20日，「多納·帕斯」號渡輪在菲律賓附近海域同「維克托山」號油輪相撞，有4300多人遇難（也有報道說是2000多人），釀成國際海運史上和平時期的最大海難。
「多納·帕斯」號客輪於1963年在日本建成，重2300噸，載客人數為608人，後來經過改造，最多可以乘載1518人。12月20日這天，「多納·帕斯」號准備開往馬尼拉過聖誕節，因此乘船的人比往常多得多。據菲律賓客運公司統計的數字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個數字不包括數百名不買票的兒童，以及持有客運公司通行證不用買票的職工，以及另外一些逃票者和准備上船補票的人。這些人數無從計算。船上總人數最低估計也有2000多人，最高估計認為有5000多人。總之，乘客遠遠超過了該船1518人的定員。船的甲板上、過道里、船艙里到處都是人，人滿為患，連上廁所都很困難。
早上5點30分，載有幾千名乘客的「多納·帕斯」號拔錨啟航。第二天晚上10點鍾左右，「多納·帕斯」號航行到馬尼拉以南160公里的馬林杜克島附近，再過幾小時就將到達目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進入了夢鄉，嘈雜的船艙漸漸靜了下來。
忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光! 人們立刻把好奇的目光集中到了前方隱約出現的亮點上。亮點越來越近，越來越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪!一切都晚了，「多納·帕斯」的船身猛烈震動了一下，同時發生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機器也停止了運轉。火光沖天，濃煙滾滾。原來，「多納·帕斯」號客輪與一艘名為「維克托」的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷。「維克托」號是一艘629噸重的菲律賓油輪，船上載有8000多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島。兩船相撞引起了熊熊大火。
「多納·帕斯」號甲板上的乘客都變成了火人，衣服燒著、燒光，皮膚燒焦。沒有別的逃生路，人們先後跳進大海，但海面上漂浮的石油也在燃燒。失事海面一片慘相。大火燃燒的海面上到處漂浮著遇難者的屍體。屍體中間，倖存者寥寥無幾。19歲的小夥子雷納托成為為數有限的倖存者之一。他和全家人共同前往馬尼拉過聖誕節。這是全家11口人第一次去馬尼拉，也成了最後一次。幸好一艘客輪把他救起。
第一個趕到現場救護的是「唐·克勞迪奧」客輪。船員在海面上搜尋了3個多小時，共救起26名倖存者，其中只有一名倖存者是女性，人們不同程度地被火燒傷。巴蘭科船長下令把這26人送到馬尼拉醫院救治，並與菲律賓政府聯系。12月21日早7點，菲律賓政府才得知海難並馬上緊急行動起來，軍用直升飛機、飛機、商船、汽艇等緊急出動。菲律賓前總統阿基諾夫人動用了她的私人遊艇參加救援活動。美國駐菲律賓軍事基地的海軍艦艇和直升飛機也一起奔向出事海區，希望還能找到倖存者。一些漁民還主動配合搶救活動，自願投入了搶救的行列中。然而，人們經過一天的忙碌之後，一無所獲。
12月22日，奇跡發生了，一架直升飛機把一名5歲的男孩送進了馬尼拉醫院。醫生、護士興奮起來，喊著：「第27個、第27個……」原來，客輪下沉時，男孩的父親不知從什麼地方抓到一根木頭，讓孩子抓住不放。聽話的孩子牢牢抓住了這根救命的木頭，在海上漂泊了兩天後，被一位漁民救起，他也有幸成了第27個倖存者。
「多納·帕斯」撞船海難是20世紀世界和平年代最慘重的大海難。由於船上的人數弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永遠也不會得出一個精確的數字。
事故發生後，當時的菲律賓總統阿基諾夫人發表聲明，稱這次事故是一次「民族的悲劇」。她還下令有關部門對這次海難事故進行徹底調查。初步的調查認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的技術。如果是一位經驗豐富的掌舵者發現情況，完全可以避免這場災難。但由於兩艘船的船長失蹤，弄清事故的原因更為困難。
應死難者家屬的要求，菲律賓政府決定對未被人認領的屍體舉行公葬，並修建一座紀念碑，把全部死難者的名字刻在上面，讓人們牢記這次慘案。
20世紀大海難列表
菲律賓經常發生嚴重的海難事故，是世界上發生海難最多的國家，最近的一次海難發生在2004年2月26日。那天夜裡，載有899名乘客和船員的「超級客輪14」從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，該船行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時突然爆炸起火，死亡人數目前還沒有見到確切報道，但公布的已有86人。
不僅菲律賓，印尼、馬來西亞以及馬爾地夫等世界上大部分有過航海歷史的國家都曾有許多海難事故。據不完全統計，20世紀僅僅因為起火導致死亡超過百人的海難就至少有以下10起。
1903年6月15日，美國紐約港灣中的「斯洛克姆將軍」號遊船發生火災，船體水線以上部分全部燒毀，693名遊客被燒死。
1917年12月6日，比利時救生船「伊莫」號同法國軍火船「蒙特·布朗克」號在加拿大哈利法克港內相撞，引燃甲板上的甲苯，繼而又引發了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受傷，160幢建築被毀壞。
1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦尋那航線上的美國「莫洛卡斯」號郵輪發生火災，造成135人死亡、300人失蹤。價值500萬美元的郵輪徹底被毀。
1944年4月14日，印度孟買港一艘載有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，殃及港灣停泊的13艘輪船，造成總噸位50000噸，1500人死亡、3000人受傷。
1947年4月16日，一艘停泊在美國得克薩斯州西基城港內的「格技肯」號貨船發生爆炸。該船載有2300噸硝酸銨化肥。烈火燃燒了3晝夜，西基城1/3的街區成為一片廢墟，3/4的化工企業被毀壞，造成1500人死亡。
1949年9月17日，停泊在加拿大多倫多省安大略碼頭的「諾羅尼克」號客輪發生火災，船上411名乘客中有107名被燒死。
1983年5月，歐洲萊茵河上一艘運送液化石油氣的油船發生火災，燒死317人。
1987年12月20日，菲律賓客輪「多納·帕茲」號從萊特灣出發駛向馬尼拉，途徑塔布拉斯海峽時，同「維克托」號油輪相撞發生火災，造成4000多人死亡。
1988年7月16日，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災事故，死亡166人，受傷20人。該採油平台高出海面200米，投資9億美元，是1976年落成的。
1990年4月7日，丹麥「斯塔的納維業之星」號渡輪，在北海道斯格拉克海峽航行時發生火災。丹麥消防隊聞訊後立即出動直升飛機救援。挪威和瑞典的消防隊也出動直升飛機救援。這艘燃燒著的渡輪於23時被拉至瑞典的呂塞契爾諾時，又發生轟燃，造成150人死亡。
由於造船業的進步以及一系列導航科技的發展，像20世紀早期那樣死亡上千甚至幾千人的海難呈現下降的趨勢。但20世紀最後15年來發生的世界重大海難仍然傷亡慘重（重復不計）。
1986年9月1日，蘇聯客輪「納基莫夫將軍號」與一艘蘇聯貨輪在黑海相撞，造成 398人遇難。
1988年10月24日，菲律賓一艘客輪在公海遭遇台風沉沒，造成254人遇難。
1991年3月1日，一艘運送索馬里難民的運輸船在肯亞海岸沉沒，造成250人遇難。
1991年12月15日，一艘往返埃及和沙烏地阿拉伯的渡輪在紅海沉沒，造成476人遇難。
1992年4月15日，兩艘渡輪在奈及利亞和喀麥隆海岸相撞，造成300人遇難。
1993年2月16日，一艘海地運輸船在該國南部海上沉沒，造成800人遇難，500人失蹤。
1993年7月2日，菲律賓一艘渡輪沉沒，造成326人遇難。
1993年10月10日，一艘渡輪在韓國西南海域沉沒，造成282人遇難。
1994年8月20日，一艘渡輪在東孟加拉翻沉，造成250遇難。
1994年9月28日，從塔林開往斯得哥爾摩的「埃斯托尼亞號」客輪沉沒，造成852 人遇難，137人倖存。
1996年5月21日，坦尚尼亞一艘渡輪在維多利亞湖上沉沒，造成700餘人遇難。
1998年4月1日，一艘渡輪在奈及利亞海上沉沒，280人遇難。
1999年2月6日，印尼一艘軍艦在汶萊外海沉沒，造成312人失蹤。
1999年4月1日，一艘奈及利亞客輪遭遇風暴沉沒，造成250人遇難。
1999年10月18日，一艘印尼客輪在伊朗附近海域沉沒，200餘人遇難。
1999年11月24日，一艘搭有312人的中國客貨混裝船「大舜」號在中國東部海岸沉沒，造成282人遇難或者失蹤。
2000年6月22日，中國四川一艘渡輪沉沒，造成130人遇難或者失蹤。
發生在中國的重大海難
是的，在這些重大海難中，中國未能倖免。從遙不可知的時代起，我國可能就有人進行海上活動。傳說中的徐福不知仙蹤何去，而元朝幾次大規模的對日征伐，也由於惡劣的海上條件而損失重大。若非如此，日本早已被元朝征服並納入中國的版圖了。此後，幾百年裡海難事件也是史不絕書。最近的一次大海難發生在1999年。
1999年11月24日13時，山東煙大汽車輪渡股份有限公司經營的「大舜」號客貨混裝船，載客304人，汽車61輛，由煙台地方港出發赴大連，途中遇風浪於15時30分返航。調整航向時，船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由於船載車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，於23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經濟損失約9000萬元人民幣。這就是「11·24」特大海難事故。事故調查處理於2000年11月終結，有關責任人員受到嚴肅處理。煙大汽車輪渡股份有限公司總經理高峰、副總經理於傳龍等4名責任人員被開除黨籍、開除公職，並依法追究刑事責任；山東省省長李春亭、副省長韓寓群、交通部部長黃鎮東、副部長洪善祥等13名領導幹部和有關人員受到相應的紀律處分。
責任者被懲處，但已換不回逝者的生命。據報道，在船即將傾倒的剎那，有位女乘客央求身邊的一位姐妹：我的兒子太不幸，眼看就要失去雙親！以後代我關照他！她的話音未落，一個浪頭打來將她們打散。在整個海難中只有一位女性生還，但不是那個託孤的母親！
海難、救助、人性
大海是神秘莫測的，在科技條件不具備的情況下，海難往往難以避免。海難最嚴重的是造成生命傷亡，除此之外，海難還會造成環境污染、財產損失等後果。而事實上，大多數海難都是人為造成的。比如「泰坦尼克」號、「多納·帕斯」號以及我國的「大舜」號。究其原因，這些人為因素往往是：輪船公司經營運作不良、不適當的時機出海、不適當的船況出海、貨船裝載不當或者超載、客船嚴重超載、駕駛途中操作不當、火災以及其他意外情況的發生等等。而應對之策自然是加強管理，最大限度地降低發生人為意外的可能。若海難事故發生了，也有一套應急營救方案和時候處置方案。同時，對付海難還要加強國際合作。
這一切，最佳的方法就是利用法律的力量，將管理納入法治軌道。1989年國際海事組織在倫敦召開的一次外交大會通過了新的救助公約《1989年國際救助公約》。我國於1992年通過並頒布了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》），其中第九章為「海難救助」，其他章節中也有涉及海難救助的規定，這些構成了我國《海商法》中海難救助的法律規定。
《海商法》第一百七十一條規定：「本章規定適用於在海上或者與海相同的可航水域，對遇險的船舶和其他財產進行救助。」該條規定從兩個方面界定的救助對象包含「遇險的船舶和其他財產」兩種。同時，《海商法》還對「救助款項」、救助合同、救助方的義務、被救助方的義務，以及救助的原則、擔保、姐妹船救助、國家救助等等方面都作了規定。配合修改憲法，關於發生重大自然人為災害時「緊急狀態」的規定，與即將出台的《緊急狀態法》，以及其他一系列海事管理的行政規章、條例，我國已經基本建立起了較為完整的海難調整法律機制。對輪船的經營與運營者、負有管理責任的政府部門、政府管理人員、輪船操作者、裝卸規制、海事賠償等等各個方面都有了一套嚴格的管理制度。特別是海事賠償，雖然生命無價，但公平的賠償仍能為死難者的家屬帶來一絲安慰，同時也是對責任者的懲罰。
1950年4月20日，由大連開往煙台的「新安」輪被美籍「加利福尼亞金熊」輪撞沉，70人遇難。中國政府向該輪提出賠償訴訟，並得到賠償。最近的幾次海難國家也都做了賠償。當然，一套規范的保險制度以及人們的保險意識也是必要的。
然而，制度永遠是死的，而人是活的。當海難發生之時，遇險人員的精神狀態也十分重要。正如「泰坦尼克」，沉沒海底的只是那些鐵板、鉚釘和人的肉體，而人的精神沒有被征服。輪船下沉時，8位音樂家在最後的時刻一直沉著平靜地演奏樂曲。那飛翔的音符，體現了至死不向自然界的凶惡低頭的人類尊嚴和高貴。直到90年後的今天，人們還是驚嘆，那些樂手和船員，怎麼能有那麼巨大的勇氣，不奔不逃，堅守崗位履行職責；怎麼能有那樣高尚的人道情操，把救生艇讓給孩子和婦女，把最後的時刻留給自己。事後的統計，船員有76%遇難，這個死亡比例超過了船上頭等艙、二等艙和三等艙所有房艙的乘客死亡比例。
乘客的表現也令人感動。兜里揣著2000多美元現金兌換支票的世界首富之一、億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的官員，他可否陪同正懷著身孕的妻子上艇。那個船員說了一句「婦孺先上」之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒。船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。
❻ 為什麼輪渡叫擺渡船
擺渡，基本解釋指搭來回渡的船渡過河流或其他水域。
擺渡船，亦稱為渡輪、交通船，是客晌答輪的一種，它在固定航線上用來運輸岩判乘客的商船，一般提供雙向運送服務。它可以粗謹改是一隻船或舢板等，來回於兩個或者三個及以上的碼頭之間。渡輪用作運送乘客，可以稱為客輪。渡輪也可能運送貨物（包括危險品、家畜、甚至車輛等)。
渡船對島嶼與位於水邊的都市來說是一種大眾運輸系統，對於兩點間的運輸來說，渡船的成本比建造橋梁或隧道都來得低。但缺點是易受氣候影響而停航。
❼ 1987年菲律賓客輪是怎麼遇難的
1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，「多納·帕茲」號客輪與629噸級的油輪「維克托」劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。
1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的「多納·帕茲」號客輪，一聲汽笛長鳴，發出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚聖誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。
這時，又有數百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。
半個多小時後，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛去。
夜深了，「多納·帕茲」號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。
在甲板上和餐廳里，也只留下一些過於興奮的人，還在談論著聖誕節要買的東西，數著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到「多納·帕茲」號前方隱約出現的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!
話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪「維克托」號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。
客輪船身一陣猛烈震動，同時發出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。
睡眼惺松的人們面對突如其來的災難嚇得驚慌失措，全船爆發出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。
原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。「多納·帕茲」號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。
船艙內的乘客紛紛湧向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數百人堵死了。「多納·帕茲」號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……
兩船相撞時，一艘名叫「唐·克勞迪奧」的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發現，他立刻向船長報告了這一情況。
「唐·克勞迪奧」號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場。22點30分，接近火場時，他們很快發現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什麼也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發現，海水中浮了一層屍體，有的屍體還在火中燃燒。經過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名倖存者，其中有兩名是「維克托」號油輪上的船員。
到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。
「多納·帕茲」號在水中燃燒了兩個多小時後沉沒，時間大約是午夜22點40分。「維克托」號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。
天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發現活著的人。「唐·克勞迪奧」號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名倖存者送往馬尼拉。
21日凌晨6時，即海難事件發生8個小時後，菲律賓政府才獲悉「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時後，政府才組織各方人員營救。前往事故現場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的遊艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場搜尋工作。
海上風平浪靜，出事現場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的屍體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發現一個倖存者，只打撈上10具屍體。
截止到12月16日止，共發現410具屍體。據救援人員說，有些屍體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。
菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個准確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。
菲律賓總統科·阿基諾得知「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞沉沒後，於22日發表聲明說，「聖誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛」，她稱這次事故是一次「民族的悲劇」，她還命令有關部門要徹底調查這次海灘事故。
聖誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數千名「多納·帕茲」號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：「無論是死還是活，都讓我們見見」；「我們的聖誕節是死者的祭日」。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望聖誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來說，久久盼望的聖誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎麼不令人悲痛欲絕!
菲律賓的「多納·帕茲」客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發生後到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。
菲律賓的海難調查委員會初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經驗豐富的掌舵者發現情況後，是可以避開意外事故發生的。
孰真孰假，由於兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對於整個人類來說，這場海上大劫難應該引起人類對於突發性災難的認識。
❽ 菲律賓一渡輪失火，7死7失蹤多人受傷，造成此事故的原因是什麼
這是一艘載有124名乘客和10名船員的客輪，在當天上午的時候突然在海域就起火了，最後造成了7人死亡4人下落不明，還有一些人跳入海中，抓住繩索或者是漂浮物活了下來，現在事故的原因，還沒有明確的事故原因，可以等待警方給出的通知。
❾ 渡輪由那個國家發明
美國人富爾頓·羅伯特製造出「克萊蒙特」號蒸汽輪船,他因此被譽為「輪船之父」
美國人富爾頓岩清·羅伯特是一位畫家,1766年出生於美國的賓夕法尼亞州開斯特縣.21歲時,富爾頓到英國的倫敦畫畫謀生.在一次社交場合,富爾頓結識了蒸汽機發明家瓦特,他們成為莫逆之交.富爾頓在法國時,見到了美國駐法國公使利文斯頓,並見到了菲奇設計的蒸汽輪船圖紙,富爾頓意識到菲奇的設計很有價值.利文斯頓決定資助富爾進行發明輪船的研究,而且將富爾頓招為自己的女婿.
富爾頓經過9年時間的研製,到1803年,終於製造出了由他自己設計的第一艘以蒸汽機作為動力的輪船,他在法國的塞納河上進行試航,一舉成功塵棗蘆.但樂極生悲,當天晚上那艘船就不幸被暴風雨所摧毀.富爾頓立即投入第二次改建工作.1804年,改建後的輪船再次在塞納河上航行成功.但富爾頓還在不甚滿意,他認為還可造得更好一些,因此決心再建造一艘性能更理想的蒸汽輪船.1805年,他得到瓦特的支派帶持,在英國瓦特·博爾頓工廠購買了瓦特新設計的功率更大的蒸汽機,把它帶回美國.1807年8月,一艘新造的鐵殼輪船出現在美國哈德遜河上.這艘船45米長,4米寬,名叫「克萊蒙特」號.8月17日,「克萊蒙特」號升火啟航,坐在船上的40位乘客和好奇的觀眾,不斷地對它進行冷嘲熱諷.隨著蒸汽機的轟鳴聲,「克萊蒙特」號緩緩離岸,駛向江心.一位觀眾大聲喊叫起來：「啊,上帝,那玩意兒真開動啦!」