菲律賓沉船是我國的什麼地方

『壹』 世界最深沉船是怎麼被發現的為何會沉入海底

6月22日世界最深沉船是被美國得克薩斯州的海底技術公司一系列潛水活動中發現的，這艘沉船名為塞繆爾·B·羅伯茨號，它之所以會沉沒是因為在1944年10月25日的菲律賓薩馬島海戰中被擊沉。

你知道世界最深沉船是怎麼被發現的嗎？它為何會沉入海底？歡迎留言討論。

『貳』 1987年菲律賓客輪是怎麼遇難的

1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，「多納·帕茲」號客輪與629噸級的油輪「維克托」劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的「多納·帕茲」號客輪，一聲汽笛長鳴，發出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚聖誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。

這時，又有數百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。

半個多小時後，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛去。

夜深了，「多納·帕茲」號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。

在甲板上和餐廳里，也只留下一些過於興奮的人，還在談論著聖誕節要買的東西，數著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到「多納·帕茲」號前方隱約出現的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!

話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪「維克托」號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動，同時發出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。

睡眼惺松的人們面對突如其來的災難嚇得驚慌失措，全船爆發出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。「多納·帕茲」號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。

船艙內的乘客紛紛湧向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數百人堵死了。「多納·帕茲」號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時，一艘名叫「唐·克勞迪奧」的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發現，他立刻向船長報告了這一情況。

「唐·克勞迪奧」號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場。22點30分，接近火場時，他們很快發現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什麼也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發現，海水中浮了一層屍體，有的屍體還在火中燃燒。經過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名倖存者，其中有兩名是「維克托」號油輪上的船員。

到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。

「多納·帕茲」號在水中燃燒了兩個多小時後沉沒，時間大約是午夜22點40分。「維克托」號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發現活著的人。「唐·克勞迪奧」號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名倖存者送往馬尼拉。

21日凌晨6時，即海難事件發生8個小時後，菲律賓政府才獲悉「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時後，政府才組織各方人員營救。前往事故現場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的遊艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場搜尋工作。

海上風平浪靜，出事現場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的屍體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發現一個倖存者，只打撈上10具屍體。

截止到12月16日止，共發現410具屍體。據救援人員說，有些屍體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。

菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個准確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。

菲律賓總統科·阿基諾得知「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞沉沒後，於22日發表聲明說，「聖誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛」，她稱這次事故是一次「民族的悲劇」，她還命令有關部門要徹底調查這次海灘事故。

聖誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數千名「多納·帕茲」號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：「無論是死還是活，都讓我們見見」；「我們的聖誕節是死者的祭日」。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望聖誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來說，久久盼望的聖誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎麼不令人悲痛欲絕!

菲律賓的「多納·帕茲」客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發生後到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調查委員會初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經驗豐富的掌舵者發現情況後，是可以避開意外事故發生的。

孰真孰假，由於兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對於整個人類來說，這場海上大劫難應該引起人類對於突發性災難的認識。

『叄』 「世界最深沉船」是哪一個為什麼會沉

在這個世界上有很多的世界之最。今天我們就來看一看世界上最深的沉船。這艘沉船在菲律賓海域附近。他所沉下去的深度比泰坦尼克號還要多好幾千米。是當之無愧的世界最深沉船。那麼他為什麼會沉那麼深呢？下來就跟我一起來了解一下吧。

以上就是關於世界最深沉船的相關介紹。希望大家都能在我的小小見解中有所收獲。

『肆』 世界史上最大的沉船

你知道世界史上最大的沉船是哪一次嗎?不是我們熟知的泰坦尼克號事件，而是發生在中國的一次沉船事故。以下是由我整理關於世界史上最大的沉船事件，希望大家喜歡!

世界史上最大的沉船
1948年“江亞輪”沉沒長江口，2300人葬身海底晨報溫州專訊幾乎沒有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的一艘舊客輪，就是比“泰坦尼克號”更為慘烈的海難事件的主角——造成2300多人遇難的“江亞輪”。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，願將該輪僅存的一隻木舵送由浙東海事民俗博物館 收藏 。

或許許多人會以為，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數達3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。

“江亞輪”客輪的簡介

江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。

“江亞輪”爆炸沉沒事件的經過

1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗， 冬至 前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口 報告 單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及 兒童 甚眾(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。

18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因為爆炸前准備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短幾分鍾內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經過，聞聲來救。船主張翰庭率領船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。

招商局於失事後派出90多名 潛水 員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……

據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。

對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍准備突破江防;二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時炸彈;4.夾運爆炸物;5.遭受魚雷襲擊;6.誤觸水雷。

打撈“江亞輪”，重新修復

1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前後歷時160餘天，終於使沉埋江底8年的“江亞輪”重見天日。

1957年1月，上海海運管理局對“江亞輪”進行修復。

1958年11月30日，“江亞輪”號客船完成恢復性 修理 ，各項指標達到技術要求。1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現在張燈結綵的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400餘人，新生的“江亞輪”改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。

1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年後，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災，結果輪船被燒得體無完膚(多災多難)。2001年 春節 前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一隻木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標記，現已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沉船
瑪麗·羅斯號

簡介

於1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船隻，並得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世 (Elizabeth I) 的海軍艦隊。

事故發生

1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場災難：滿載的瑪麗.羅斯號在一陣風浪里顛簸並迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據說只有不到40人得以倖存。

事發後

在這艘偉大的戰艦沉沒的當年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作於1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經有一部分陷入了淤泥，並在未來的幾個世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領的一支隊伍發起了對沉船的調查工作。經過他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個多世紀之後，被海水浸透的船骨終於浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場直播。

直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作預計將於2008年完成，之後她還將經歷一個緩慢的乾燥過程。到了那時，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克號

簡介

白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、 游泳 池、壁球館和土耳其浴室。

事故發生

1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，並通報說“右前方有冰川。”不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，一塊像岩石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像一個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由於船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。

泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沉船，這個深達2.5英里的海底墳墓就位於距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長 (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領的一支科考隊發現的，當時船隻已經首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位於2000英尺之外，已經嚴重受損變形。

事發後

如今，你可以在從加拿大聖約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長發出最後指令的地方。

路西塔尼亞號

概況

1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)於愛爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚雷擊沉。

事故發生

1914年8月戰爭爆發時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，並被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那裡配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的後備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦並視察了路西塔尼亞號。他發表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來說她只不過是又一個45,000噸重的活魚餌而已。”

1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過後，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預警地被一枚魚雷擊中。她只用了20分鍾左右就沉沒了，1,201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發射魚雷的德國潛艇 U20 繞著下沉的船隻轉了幾圈，然後就逃離了現場，於5月13日回到了其位於威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。

事發後

沉船遺址首次被發現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個四葉螺旋槳被打撈了上來，現在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。

俾斯麥號

簡介

滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數台大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船隻，海軍艦隊的傑出之作”，從船頂到船底共有17層樓高，長度相當於三個 足球 場。

事故發生

1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之後，俾斯麥號在最為激烈的一場海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆並擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人倖存 。

事發後

1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之後，終於發現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位於愛爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船隻的沉沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態。自從得到沉船公墓的法定擁有者--德國政府的允許之後，人們先後對俾斯麥號進行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的倖存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。

貝爾格拉諾號

事故概況

貝爾格拉諾號戰艦的沉沒是福克蘭戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇--英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror)向阿根廷戰艦--貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。

事發後

當這艘令人生畏的戰艦開始沉沒時，有史以來最困難的一次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當於阿根廷在這場戰爭中傷亡總人數的一半。

2003年2月國家地理學會和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之後，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船隻。盡管人們認為沉船位於水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用於搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌詩達協和號

2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在義大利海岸擱淺，大量海水隨即湧入船體，導致郵輪側傾。協和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時後發生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由於船身嚴重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。一位倖存者這樣描述當時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到一聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。

二、杜納巴茲號

1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞後沉沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。由於渡輪超載，共有4341人被這場災難奪去了生命，使其成為航海史上發生在和平時期的最嚴重的海難。據報道，碰撞發生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。

三、蘇丹娜號

1865年04月27日，蘇丹娜號沉沒於孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四台鍋爐中的三台在當日凌晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍首。事故發生時，船上共載有2300名剛獲釋的聯邦戰犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應為376人。由於當時內戰已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災難。

四、愛爾蘭皇後號

1914年05月29日，魁北克境內的聖勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇後號與一艘較小的船大都會號相撞後沉沒。碰撞十分鍾後，愛爾蘭皇後號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鍾後，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

五、盧西塔尼亞號

盧西塔尼亞號是一戰時期少數維持運營的橫渡大西洋班輪之一，人們認為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當時世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次於它的姊妹船茅利塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍於當日從紐約港起航。5月7日，一枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發生了二次爆炸。18分鍾後，該船完全沉沒，船上1959人中，有1195人遇難。

六、威廉古斯特洛夫號

1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯潛艇魚雷擊中後沉沒。當時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鍾，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

七、哈利法克斯港大爆炸

1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號和一艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船。空船繼續燃燒並漂向其中一個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸葯、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發生大爆炸，附近區域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。

八、泰坦尼克號

1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由於船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數最慘重的海難之一。

『伍』 世界最深沉船被人們發現，可能會揭開哪些不為人知的秘密

世界最深沉船被人們發現，可能會揭開如下的秘密。

一、世界最深沉船被人們發現

去年，這個探險隊在同一片水域的海底6460米的位置找到了當時世界最深的沉船——“弗萊徹”級驅逐艦“約翰斯頓”號。在萊特灣薩瑪島海戰期間，為了保護本方的護衛艦，在魚雷用完後，仍對日本主力艦隊的戰列艦和重型巡洋艦進行了猛烈轟擊，最後被打沉。

但當發現了塞繆爾 B.羅伯特號後世界最深的沉船的稱號就被取代了，這樣深的深度對於打撈來說幾乎是不可能的情況，至少，目前的技術還達不到。

『陸』 求在中國南海神秘沉船日本「畝旁號」的資料

畝旁號
產地：法國
型號：四千噸級巡洋艦
最高時速：37km/h
竣工時間：1886年10月19日
1883年（明治16年）日本海軍從法國購得此巡洋艦。當時，明治政府致力於發展海軍的現代化，受法國的影響最大，法國「年輕學派」推薦日本海軍使用小型快速戰艦，尤其是巡洋艦和魚雷艇，而不使用大船。 於是日本政府從法國購進了一大批巡洋艦，大多數是四千噸級的，其中「畝旁號」屬於設施最完善的一艘。
但是，此巡洋艦從法國啟程，在通過馬六甲海峽之後，還未回到日本本土，就失去了聯絡（此巡洋艦的最後一次出現是1886年12月3日在新加坡港），這是日本海軍的一個重大損失。
據估計，此巡洋艦的沉沒地點可能是 從南中國海至沖繩島之間的海域，時間可能是12月5日至12月7日
日本海軍獲賠124萬円，此後日本海軍逐漸停止向法國采購軍火。

關於其上的船員，主要是日本籍和法國籍，至於有無女船員，那也無從考證。但伏虧所有船員同此船以其全部失蹤。
p.s.1886年5月4日,一艘名為"格蘭特將軍"號的貨船由澳大利亞駛往英國倫敦.結果後來也失去聯絡，據說也是沉沒了。

我這還找到一篇文章，也是關於南海船隻失蹤事件的：

地球奇異現象之中國南海魔鬼三角

在南海有片神秘莫測、令世人恐懼的海域。這片海域西起香港，東至台灣，南至菲律賓呂宋島，面積約10平方千米。自1979年以來，不斷出現航船失蹤事件，令人百思不解的是，這些航船失蹤後，竟未發現任何碎片，油漬或屍體。
1979年5月中旬的一天，陽光燦爛，清風徐吹，一艘菲律賓貨輪「海松」號正開足馬力，由中國南海向馬尼拉方向駛去。與此同時，馬尼拉南港海岸防衛隊的無線電接收機突然收到一個緊急呼救信號：「海松」號在台灣以南、呂宋島以北海域遇難。信號來得是那樣突然，又消失得那樣急促，甚至來不及報告遇難原因和當時的情況。搜尋小組火速趕往出事海域，經多方搜尋，非但25名船員蹤跡全無，就連上千噸的貨輪也沒有留下半點殘跡。
7個月後，在「海松」號發出最後求救信號的海面上，由菲律賓馬尼拉駛往台灣的「安吉陵明」號貨缺談神輪又失蹤了。
1980年2月16日，距「安吉陵明」號遇難正好兩個月，災難又一次發生了。菲律賓東方航運公司的「東方明尼空」號貨輪在行駛到香港與馬尼拉之間時，東方航運公司馬尼拉辦事處的通訊控制室里，突然接到「東方明尼空」號發來的求救信號。求救信號還來不及發完，聯絡即急促中斷。據信號判斷，這艘貨輪遇難時正行駛在這片海域。搜尋和救援的飛機來到失事地點，未找到任何殘跡。30名菲律賓船員也全部失蹤。
不到10個月的時間三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起了人們極大的恐慌。人們驚奇的發現，這片海域的位置，恰好與舉世聞名的大西洋百慕大魔鬼三角的位置遙遙相對，於是，中國南海魔鬼三角的的稱謂不脛而走。中國南海魔鬼三角與百慕大三角有許多相似之處。首先，這兩個三角形海域都是世界上最危險的海域，至今已經有大量的飛機和船隻在這兩個海域神秘失蹤，而且均未留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。其次，這兩個海域都呈三角形。再次，這兩個海域都位於大陸的東方，海底地形復雜，洋流強勁，經常出現巨浪、海嘯、旋渦、台風等惡劣海況。最後，這兩個海域都是「無偏差線」通過地地方。「無偏差線」是看不到的，而且經常移動，直接影響地球磁場。
比較三次發生在中國南海的船隻失蹤事件，人們發現它們竟有驚人的相似之處。首先是事出突然。失蹤船隻都是在剛發現求救信號後，無線電聯絡就立即中斷，這說明災難是在沒有任何預兆的情況下突然降臨的，遇難過程短暫，或通訊設備在瞬間遭到干擾破壞。其次是船員全部失蹤。每艘船上都有許多船員，可事後救援人員雖多方搜尋，卻未找到一名倖存者，甚至連屍體也沒有見到。雖然一排除被出沒此處的鯊魚吞噬的可能，但不留一點殘骸是不太可能的。再次是船隻蹤影全無。在出事地點均未發現船隻留下的任何遺物，比如救生筏、碎片或油漬等，海面平靜得就像什麼事都沒有發生過一樣。那麼，這一件件船隻失蹤案的罪魁禍首是誰呢？
近年來，隨著海洋物理侍碰的發展，科學家們在大洋中發現了中尺度旋渦。南海島嶼眾多，沿岸流、南海暖流、南海環流以及黑潮的匯聚，都為旋渦的形成提供了條件。南海的船隻失蹤事件是不是與洋流和旋渦有關系呢？還是另有其他原因？這還有待於人們作進一步的探索。

『柒』 20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，如今怎麼樣了

20年前菲律賓擱淺在仁愛礁的軍艦，今天的「馬德雷山號」軍艦,差不多完全成為一堆垃圾,生銹的外表,還到處空白破窗,船體是千瘡百孔,甚至菲律賓現在也已經修理不好,雖然現在這艘軍艦還未下沉，不過解體和下沉式只是遲早的事而已。

雖然「馬德雷山號」沒有受到攻擊和被強制拖走，但是就它目前的情況來看，下沉都是遲早的事情而已，而且它最初的目的也永遠不會達到。