菲律賓船上是什麼工作

㈠ 菲律賓上崗工作

菲律賓工作基本上都是從事菠菜相關的行業，不過這個在菲律賓是完全合法的。一般是要自己辦理好護照，然後面試通過後辦理簽證定完機票就可以入職上班了，公司的好與坑也只有到了之後才能知道，話又說回來，無論多麼好的公司總有人說它差、而再差的公司也有人在那裡堅持了一兩年，其實只要公司大體上過得去、我個人感覺都是可以熬一熬的。
在這邊一年多，說幾點個人看法吧！
1 求職的朋友加了人事後，若沒有你想要的崗位，你就可以撤了，再聊下去你就指不定被賣到哪裡去了，小白返佣都是幾千起的，所以自己去找其他人事。
2. 了解清楚，下定決心後再投簡歷，真的不用到處撒花，不然整個人事圈都拿到你的名片了。
3. 高材生，想學東西的，想有一個美好前景的有志之士還是不要涉足這個行業，工資是可以，做久了人會頹廢，鬥志會被磨滅，臨時想存點錢是可以做一下的，沒啥好留戀。
4. 既然想來，就不必墨跡，畢竟富貴險中求、前怕狼後怕虎思想飄忽不定左右搖擺的人不適合過來，貼吧里也是半真半假，要想了解，還是得自己踏足。
5. 別再問菲律賓安不安全，做博彩會不會被抓，做不好會不會被開，我相信你心裡還是有答案的，不用再圖個心理安慰。
6. 入職了就踏實的干，不要做個幾天半個月的就辭職，再難熬也比國內流水線強，怎麼也得做滿三個月，就少了很多坑不坑的問題了。
7.同樣的崗位，有的公司薪水高福利好、有的公司工資低待遇差，表面上選擇薪水高福利好的公司沒錯，但薪水高福利好的公司業績更高壓力更大，做不好業績差你隨時都可能走人、優勝劣汰很直接更淋漓盡致，在研究薪資待遇前要根據自己的個人能力去選擇。
8.押護照壓工資是基本行規，另外未滿半年離職，機票簽證接機保關等費用也是需要自己賠付的，所以工作有成本、出國需謹慎。

㈡ 有在國際郵輪工作的人嗎請問郵輪上哪個崗位收入比較豐厚

郵輪上的崗位待遇是有蠻大差別的，你可應聘你想要的職位，不過你的能力要到達才行~~

目前在國內招聘的郵輪公司大體分為：亞洲郵輪公司(麗星郵輪、香港大都會、寶島之星等）和歐美郵輪（皇家加勒比、歌詩達、公主、迪斯尼等郵輪公司以及郵輪上外包公司：英國steiner郵輪spa部門和美國Starborad免稅店）。從大體上會說，歐美郵輪公司的待遇會比亞洲郵輪的待遇高些。當然歐美郵輪的要求也會高些，特別是英語口語要求。

待遇（歐美郵輪）：清潔工，廚工（700~800美金左右，不會很累，壓力也不大）、
西餐廳及客房（工資不錯，以加勒比為例，加上小費應該會有2000美金及以上，不過很累很累,建議吃苦耐勞的男士面試哈~~當然女漢子也是可以的~~）、
郵輪免稅店（團隊提成，業績壓力、做好熬夜准備，總體工資還行，個人認為亞洲航線比歐美航線賺錢~~）
郵輪spa部門（每月800--1000美金最低工資保證金，服務費+產品提成+小費-小費客人結賬時系統自動扣除，有業績壓力。）

工作時間：除了郵輪spa部門和免稅店，大部分職位每天10小時，每月很少休息時間。免稅店:白天休息，晚上工作，做好熬夜准備。郵輪spa部門（每周1.5天自選休息時間，上午8點到下午7-8點，中間有就餐時間。晚上自己選擇加班）

亞洲郵輪：以麗星郵輪為例：麗星郵輪正常上班時間都是10小時。大部分職位400~800美金（當然也有更高點的）這些主要看你的職位，不同職位工資是不同的~~另外不要對小費抱太大希望~~麗星上是包吃住的（郵輪上都是一樣的）~宿舍一般是四個人一間宿舍（歐美郵輪宿舍是兩人間）。

總結：歐美郵輪比亞洲郵輪工資待遇會高，如果你的英語好，面試歐美郵輪，例外看你的性格了~~就是體力勞動多還是腦力勞動了·~~如果英語口語不錯，建議做免稅店，或者郵輪spa部門（這些需要你銷售的，銷售的多，賺的也多，而且相對來說體力勞動不會很多）。
一般來說staff級別的職位都還不錯（免稅店，郵輪spa部門，娛樂部門等等）。當然要求也高啦~~
個人建議：在選擇職位後，你要為這個目標好好努力，郵輪上無論工作還是面試都是以實力說話的，只有好的實力才能得到好的待遇，郵輪上任何職位都是很辛苦的，不要抱著公主（少爺）病去工作，郵輪上靠的是自己，沒有人同情弱者~~

郵輪海乘spa吧~~貼~吧~·

㈢ 誰做個船員普工的，聽說8000月。他們到底乾的是什麼。累不累，工資是不是真的。

那不叫普工。普通船員職位有水手，機工，大廚，服務生，銅匠，木匠等職位。工資基本差不多，活兒沒有多累，就是好幾個月一個合同期。如果從業請找正規單位培訓，可以上「航運在線」網站多了解情況。
希望能幫到你，望採納！

㈣ 海員是一個什麼職業，具體做什麼工作

在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。

輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。普通海員又稱支持級水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。

海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

(4)菲律賓船上是什麼工作擴展閱讀：

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。海員的證書有：

《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；

海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；

甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；

特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。

㈤ 船員是做什麼的

船員是指在海上運輸貨物的貨船船員的統稱，不是出海捕魚的漁船船員。

因為船上一般分三個部門，甲板部、機艙部和事務部，每個部門各司其職。

甲板部，主要負責船舶駕駛、貨物運輸、船舶通信等；

機艙部，保證船舶正常運行，修理保養相關機器；

事務部，負責全船人員伙食及廚房公共區域衛生；

船上職務較多，根據職務高低分高級海員和普通海員。

而高級海員又細分為管理級和操作級：

管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有);

操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。

普通海員又稱支持級：水手長，機工長，一水，二水，機工，廚師等。

普通人入行可選擇的船員職業有：水手、機工、大廚、海乘、電子技工。

㈥ 去應聘出海打魚船員一萬五千塊一個月，為啥朋友卻提醒我不要去

漁船上工資確實很高，但是一般人根本做不了的，因為在漁船上工作，一是有點安全問題，二是要面臨工作強度問題的，先拿安全問題來說吧，記得我在漁船上工作的時候，由於狂風暴雨影響，

有好幾次多面臨掉下大海的風險，好在周圍同事及時提醒，才沒有發生這個事情，但是就算這樣，我還是嚇了一身冷汗，因為在狂風暴雨中要是掉下大海的話，那種滋味真是一般人接受不了的，

所以等到漁船靠岸的時候，我就馬上找船主辭職了，因為這個工作實在是不適合我的，而且在漁船上工作，還要有一付強狀身體的，因為漁船上的工作崗位，10個有8個多需要重體力活的，

所以體重要是低於150斤的，根本適應不了這種工作的，並且我要告訴大家，1.5萬的工資肯定不是和漁船直接簽合同的，因為要是和漁船直接簽合同的話，那麼在工資待遇上面最少也要2萬起步，

要是收獲比較多的話，還會有各種獎金福利待遇的，至於這種只有工資，沒有獎金待遇的，肯定就是過了一手，所以就算要去漁船上工作，也要找和漁船直接簽合同的那種，但是我要告訴大家，

剛開始第一次上漁船的時候，盡量不要去小漁船，因為這些小漁船一是工資待遇不好，二是在設備上也沒有大型漁船先進，所以在這些漁船上工作，往往多是付出和回報不成正比的

最後小結：說句實在話，我個人不建議大家去漁船上打工的，因為這其中的風險只有上過的漁船才能知道，所以要是不到萬不得已情況下，最好不要去

我是柴小火，很高興回答你的問題。

首先，問題指出了兩點：一是船員，而是一萬五。

其次，說說小火的意見。

1、一萬五值不值

生活從來是不容易，無論做什麼工作，想要拿到一萬五的工資，也是不容易的。

所以，既然你能拿到這些工資，說明你很優秀。

既然優秀，當船員值得嗎？

確實，船員是非常苦的，沒有親人，沒有網路，只有大海和遠方。

但是，如果需要錢，養家還是還貸，還是可以接受的。

但是如果，有其它更好的選擇，最好選擇其它的工作。

畢竟，船員的生活讓普通人難以堅持。

2、應聘真的很難嗎

既然都去應聘船員了，說明確實工作找的不順利。

畢竟，陸地上還是有一些工作可以找的。

比如一些公司的測試人員、解決方案人員，只要肯學，還是有人願意要的。

為了應聘，還是要多做功課，好好改簡歷。

畢竟，簡歷才是最好的敲門磚。

3、寫在最後

有朋友好心提醒是福氣，自己也要上心，好好分析利弊，做出對於自己當前情況最好的選擇。

祝好，順遂！

我從小到大就生活在海邊，以前家裡住的地方離海邊不到500米就有一個漁船小碼頭，天天沒事就去溜達一圈，海邊的漁船和作業可以說是非常的熟悉。

現在海邊的漁船確實不太好招人，一般漁船作業的現在根據工作量的不同，一般有兩種用工方式:

1. 季節性的捕魚船用工: 大家都知道現在每年從5月1日起到9月1日是禁漁期，這段時間一些漁船是不允許下海捕魚，還有就是我們這里冬季最冷的時候，也不太適合海上作業，一般也要休息一個月左右。 所以這些漁船都是季節性用工，一般一年也就干半年多點的活。因為捕魚旺季比較辛苦，現在年輕人和本地人很少有從事這項工作的，所以一般都是招收外地的農民工。

2.常年用工的近海漁業養殖: 這類工作相比較與漁船要輕松一些，而且工作比較穩定，但是也是非常辛苦的工作。

去應聘出海打魚船員一萬五一個月，為啥朋友卻提醒你不要去

一，船員的工作危險系數很高

二，漁船的工作特別辛苦

三，現在很多招打魚船員的都是中介，有很多不靠譜的「黑中介」

四，你的朋友勸你是為你好

海上工作是比較危險和辛苦的工作，現在普遍成手和熟練工不好招。不過要是沒有工作經驗的人船主也不可能給開一萬五的工資，沒有具體要求，工資還高的招工基本不可信。 你的朋友勸你不要去是對的，所以你也不要一意孤行，出海打魚的船員沒有那麼好乾的。

我來回答你這個問題。因為我之前在漁船上做過。

首先啊，我們出來工作呢，肯定都想掙高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我們的心理，所以呢才會跟你說。這個工資呢是15000一個月，你試想一下你有什麼能力能夠一個月掙15000？所以很多人看到15000工資的時候呢都會心花怒放，所以好多東西呢都不去思考啊，說一下我自己的親身經歷吧。

當年呢，也是覺得自己15000到兩萬塊錢啊，當時呢我就非常高興，於是呢我就聯系了。他那邊兒的聯系人啊，結果他說呢，你什麼都不需要，只需要證明你這個人是 健康 的，而且呢沒有犯罪那就可以正常的被錄取啊，意思呢就是說直接讓我過去，當時呢我就買了票啊，然後坐了20多個小時的火車到達了他那個城市。

到了以後呢，並不是直接去的碼頭，而是呢，他給你安排在一個辦公室里邊兒應聘啊，一般的牆上呢都會掛一個巨型的啊，這個貨船的照片啊，他會告訴你，你以後呢就會在這上面上班啊，每個月呢1萬多塊錢啊，每個月讓有休假有什麼保險之類之類的。啊，但是前提條件是你必須要交1000到2000不等的金額啊，然後呢？美名其曰是服裝費審查費而且這些公司的負責人會告訴你這個錢不是他們收而是有關部門收啊所以呢就是剛開始的時候會不斷的找你要錢。而如果這個時候你的頭腦不清醒的情況下呢，你就會一直給他錢，因為什麼因為你在等待你的高薪工作，那如果說你兜里邊兒的錢被花完了啊，但是呢，他要的這個，別的費用呢，還不夠的情況下，那麼她就會介紹你去別的場子里邊兒先打工一個月啊，攢夠這個錢以後啊就可以上傳，其實呢，這就是騙子的套路。到最後呢是人財兩空啊，不可能去讓你去上船工作，結果呢，你自己身上的錢也沒有了。

當然最後呢，我找到了漁船上面的工作，但沒有想像中的工資那麼高，而且呢，在船上的一個工作呢，就是從最低的等級開始做起啊，也就是小工開始做起沒有任何的捷徑可以走，因為在船上的事情並不復雜，但是有一些技術性的東西呢，那不是說你一下子就能學會的。而是由多少年的沉澱才可以慢慢積累啊，走到那個崗位。

而且漁船上面的活呢是非常危險，我說的這個危險呢，跟。大戰理解的危險可能不一樣，如果你是輕傷，有可能就是斷手指頭，如果你是重傷，那你有可能。就有生命危險啊，所以漁船上的活呢，並沒有那麼輕松，當我當時去的第一年，啊，去工作的時候呢，工資摺合下來每個月也就七八千塊錢，但是並不是整一個年的，而是從每一年的九月份。到年底。

也有人吶經常問我說啊，那你幫忙找一找漁船的活兒，再苦再累我都能受得了，首先有一點並不是說你不能吃苦，你不能遭罪，首先上傳的第一要素就是要克服暈船。很多人不知道暈船到底有多厲害，那有中過暑的朋友可能知道中暑是什麼感覺，在船上如果暈船啊，就和中暑是一樣的效果。四肢無力，渾身使不上勁兒呢，所以要想在漁船上。剛好工作第一點就是必須要克服暈船，如果你連這點都沒有的話。那你什麼都幹不了。

所以呢人還是得腳踏實地知道自己幾斤幾兩。不要被外邊兒所謂的高薪所蒙騙，所有的事情都是有一個積累的過程。

希望我的回答對你有所幫助。

2014年我的表弟去當了船員，大學畢業後，一直沒有找到合適的工作，家人很是著急，當時看到報紙上有船員的招聘須知，工資待遇一個月兩萬，要求身體 健康 ，能吃苦耐勞，無任何疾病，24數歲左右，所有的條件他都符合，就順理成章的被當了船員。

在家待了沒幾天，就去報道了，根本就沒有告訴他出海到哪裡，就這樣在海上漂了好多天，年輕人是不適應的船上生活的，上吐下瀉，嘔吐不止，還暈船，整整一周什麼也幹不了，慢慢適應了在船上的生活，但他特別想家，24歲都哭了，但沒有辦法，這一去就是半年多，家裡面著急壞了，以為出了什麼事？都聯系不上，但最終還是安全的回來了，掙了13萬元，據他個人講，再也不去當船員了。

主要原因有以下幾點：

一、生活枯燥無味，內心空虛無比。

沒有當過海員的人，不知道這裡面的艱辛，真正經歷了，才知道是那樣的枯燥無味，這一去可能幾個月，甚至是一年，面對的都是大海，每天重復著同樣的工作，內心是非常空虛的，當夜深人靜的時候，就像幽靈一樣漂在海上。

二、每天提心吊膽，辛苦面對大海。

當海員不是單一的工作，是由太多的工作組成的，既要打魚又要放纜，還要檢修船，因為任何一個細節，可能都會造成漁船沉沒，在出海期光檢修的需要幾個月，運氣好的話，半個月可以回國，運氣差的話，一年也回不了家，每天在海上飄著提心吊膽，辛苦的不得了，只能向大海訴說。

三、時差全部打亂，暈船在所難免。

當船員最怕的就是時差了，人是非常疲憊的，長時間在船上待著，會出現暈船的現象，暈上一次船幾天吃不了飯，這是多麼的煎熬，想修正時差真耗很長時間。

四、沒網路沒信號，吃飯也不按時。

當船員最怕的是沒有網路，沒有信號，瞬間和家人失去了聯系，經常讓家人擔心，讓自己害怕，最怕的是船壞了要修，經常是搗亂時差，吃飯也不按時，吃的都是冷凍食品，吃多了嘴上都是泡。

結 語

當在船上待幾個月後，走在陸地上都是飄的，地都是晃的，這一下來至少適應十幾天，坐個班車都不敢坐，生怕摔倒，這就是陸地和船上之間的區別，朋友提醒不讓去是對的，不去有點後悔，去了後悔一輩子，當然為了改善家庭的生活，有的人真的堅持下來了，這畢竟只是少數。

出海船員的確待遇優厚，但也存在諸多不可預知的風險，其中既有大海中的自然風險，也有人為製造的危險。還記得九年前的「魯榮漁2682號」公海慘案嗎，至今仍感覺異常恐怖。

2011年5月，以船長李承權為首的33名船員，隨魯榮漁2682號漁船在東南太平洋海域魷釣期間，部分船員發現鑫發公司用假合同欺騙他們，分別串聯多名船員，預謀劫持該船回國向公司討說法。

6月16日，漁船在智利海域布滿燃油。當日深夜，劉貴奪先指使船員破壞關閉船上的通訊設備、定位系統，夥同其他船員手持凶器闖入船長室，用刀捅棍打等方式將船長李承權控制住，威逼其返航。伙食長夏琦勇發現情況異常，持刀到要求見船長，被船員姜曉龍持刀捅倒在地，並持棍擊打對其繼續加害，最後將其拋入海中。

在劉貴奪威脅下，船長李承權被迫用衛星導航設定回國返航路線，開船起錨返航。走了一個多月，船被劫持至夏威夷以西海域時，因劉貴奪懷疑輪機長溫斗故意破壞船上設備、阻撓其劫船回國，人性中的罪惡被放出籠。

當事人歸案後的起訴書中對20餘名船員被殺或失蹤過程進行了描述：2011年7月20日，劉貴奪召集姜曉龍等人，預謀先殺害疑有反抗跡象的溫斗、溫密等六人，然後再殺害吳國志等另外三人。

於是，劉貴奪在舵樓組織指揮，以播放高音喇叭為掩護，開始以各種方式連環做案。先是黃金波將溫斗從機艙四人間叫出並騙至駕駛室，姜曉龍等五人趁機下到機艙四人間，持刀將溫密殺害後拋海;當溫斗從舵樓返回時，姜等四人持刀向其身上亂捅，之後將其推入海中。

接下來是十二人間宿舍里的船員。岳朋、劉剛先後被從宿舍叫出，被持刀亂捅後拋入海中；隨後，劉貴奪等三人又進入十二人間宿舍里，將王永波捅殺後拋入海中。當日夜間和第二天凌晨，姜樹濤在漁船右舷廊處被殺害後拋海，陳國軍在漁船前甲板被劉貴奪直接推入海中。當天下午，另有兩名船員被刺殺後丟入海中。至此，包括最早被殺的伙食長在內，已有10名船員遇害，可以想像當時船上那種恐怖局面。

在經過一番殺戮之後，結伙殺人的船員中也開始發生內訌，從而導致了新一輪的殘酷殺戮。7月24日，漁船行至日本以東1000餘海里的西北太平洋海域，劉貴奪得到船員密告，稱包德等人慾反叛將對其不利，遂決定先行下手殺害包德等人。而在此時，被劫持的船長及崔勇、段志芳為求保命，主動請求加入劉貴奪的行列。

當晚，劉貴奪指使黃金波等人捅刺包德並逼迫其跳海，雙喜、戴福順被人持刀威逼跳海。隨後，劉貴奪把包寶成、單國喜、邱榮華三人先後從宿舍叫出來，並逼迫三人跳海。

在這一系列過程中，也有一些船員想盡辦法試圖自救。在第一輪殺戮中，船員馬玉超就已經失蹤。7月25日凌晨3時許，漁船機艙進水後喪失動力，船體出現傾斜，船員王延龍也在此時莫名失蹤。船長李承權等組織排水自救時，船員付義忠等四人身著救生衣，跳上載有救生物資的自製木筏試圖逃走，但由於洋流原因卻有飄回漁船附近，後來也被迫跳海。而當船員宋國春在海中求救並被救上漁船，曾被劫持的船長李承權卻提出，他們團伙中的段志芳、項立山手上沒有命案，於是在劉貴奪指使下下，二人為求自保將宋國春的救生衣脫下，捆綁並繫上鐵墜沉入大海。

在犯下這累累血案後，兇手們試圖偷渡日本並製造被劫持假想，同時逼迫船上其他人員通過衛星電話，以生病或受傷為由，讓各自家人向其提供的銀行卡上打錢。但不久漁船發生漏水，於是只能重新打開通訊設備和定位系統求救，並被日本方面救起，後經中國船員救援後才真正踏上歸途，也最終讓這場發生在遠洋漁船上的連環血案撥雲見日、真相大白。自然他們也受到法律的審判，各自得到自己應有的下場，以劉貴奪為首的六人被判處死刑，另五人被判處重刑。

當然，這只是極端個案，但是當一個人或一群人長期生活在漫無邊際的大海上，心理或許會發生異樣的變化，從而可能導致各種不幸的事情。同時，出海捕魚多是到大洋深海，面對的是驚濤駭浪，本身也是具有較大風險的，這也是出海船員待遇優厚的主要原因。

作者在很小時候就曾看到這樣的意外，那是一個生命的消逝，一個家庭的破碎。大約在1995年左右，鄰居家19歲的獨生子得知出海船員待遇很高，於是就到河北黃驊應聘船員出海捕魚。但是離開大約半年的時候，船老闆就發電報回來，說是鄰居兒子在海上作業時意外墜海，撈上來人已經沒了，後來聽說是往海里下網時不小心被大網帶了下去，纏在網里了，再想辦法救上來人已經不行了。從那以後，在印象裏海員就是一項非常危險的工作。

當然，如果你准備好搏擊大海、挑戰人生，或者執意做一名勇敢的船員，大海也是一個廣闊的天地。但是，務必請注意安全。

我是遠洋的貨輪駕駛員，漁船上的船員可比我們辛苦太多了，從以下幾點講一講。

1 安全方面。漁船都是比較小的，在對於抗擊風浪方面，顯得那麼脆弱。遇到惡劣的天氣，船搖晃的會很厲害，可能一個浪拍過來，就把船打趴下了。還有就是工作安全方面，由於是捕魚，在收放漁網時，很容易就被機器傷害到 或者一不小心就被帶到海里。

2 工作辛苦 漁船上的工作時間真是不規律，如果遇到魚群，那可能幾天幾夜不間斷的勞作，睡覺的時間都沒有。人疲勞過度，又可能引發安全事故

3 居住環境 漁船狹小，都是好多人住在一起，如果有個公共衛生間還算不錯的，好多都是直接面向大海進行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能讓你經常洗澡，那種腥臭味兒，可想而知。

僅僅從這幾方面淺談一下。希望對於想入行漁船的人，有所幫助。

給你講一下我自己真實的經歷吧，希望能夠幫到你。

本人92年出生，08年16歲，學校分配工作（中專）在威海某電子廠，因為收入較低而且工作十二小時比較辛苦，所以自己偷偷辭職了，不敢給家裡說，玩了一個星期身上的錢就花光了，走投無路的情況下看見電線桿上招收水手，年薪十萬加，當時年少輕狂也沒多想，錢多就干，然後打電話聯系，過了大概半小時有個人過來接我說沒問題，可以去，然後我就跟他上車了（現在想想自己挺傻的，太容易相信別人，）。我居然在車上睡了一路，睜開眼睛已經到了蓉城碼頭，簡單的介紹就不啰嗦了，直奔主題。

因為我去的時候是7.8月份，正好趕上休漁期，每年漁船都不能出海，所以都會維修，也就是打磨船體，刷油漆，所以沒覺得多累，感覺挺好的。

到了10月份，噩夢開始了。那是第一次出海，因為從小沒見過海，非常興奮，在船幫玩了好久，過了有一個小時，開始出現身體不適，頭暈惡心，吃的東西基本都吐了，然後開始吐膽汁，躺在船艙里眼睛都不敢睜，更別提吃東西了，跳海的心都有。但是人家找你來是幹活的，不吃飯怎麼能幹活？船長讓大夫把我綁起來，捏開嘴巴往嘴裡塞饅頭，用筷子往嗓子里捅，然後吐出來再喂，反反復復慢慢就習慣了，也就能吃下東西了。

出海最痛苦的就是上網下網了，下網後兩個小時上網，滿滿一船的魚需要分開種類冰起來。很多時候上一網還沒有分好，下一網就上來了，最厲害的時候四五天沒法睡覺，也就下網中途休息兩個小時，因為魚不分類不能放冰庫，船長不可能讓魚臭掉。

兩三個星期大概就能裝滿魚，然後回碼頭卸魚，本人手指頭就是卸魚時砸斷的。兩千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五個人流水線，一個人從冰庫往甲板抬，一個人在甲板中間接，一個人在甲板上往碼頭扔，一個人在碼頭往車上裝，一個人在車上羅列。我是往車上扔的時候滑下來了，用手墊了一下，手指砸斷了，也不敢給船長說，會被罵的很慘，就這樣忍著劇痛裝完，晚上疼得都哭，也沒有去檢查，現在已經骨質增生糾正不過來了。

還有最重要的，船上都是亡命徒，我們船上一個強奸犯，一個十幾年沒回過家的。脾氣都很大，碼頭上打架砍人的很常見，但是船上有些規矩是每個人都要遵守的。比如出海半夜不能出來上廁所，除非你想早點死。（別人把你推到海里你根本沒機會求救就被卷進螺旋槳了，死不見屍）船頭不能撒尿（龍頭），出海不能帶女人，至於為什麼自己想去。捕上海龜立馬返航（海龜能感受到海嘯，所以上游）。

還有好多好多，不過還是很長見識的，各種大魚小魚都見過，也吃過不少。這也是人生中重要的經歷吧，怎麼說咱也是兩腳踏過兩只船的人，哈哈。

很高興回答問題，我也沖著高工資才做得出海打魚的，我把我的情況說一下，你在決定是不是從事這個職業。

我是聽我大伯家的弟弟說干船員掙錢就從當時上班的東莞坐火車到上海應聘船員，當時給我說的是上貨輪，結果掏了四百的車費到了煙台，又是中介說是辦船員證，交了三千五辦B級證，又坐車到了榮成石島，中介說先在漁船上實習，我們同行的五個人，被安排上了把貨船（就是在海上專門運輸漁船撈魚的船），然後再上給我們指定的漁船，在海上撈魚。

船在海上航行七天，手機沒信號，船上的規矩你不幹活是沒飯吃的，我們都是吃我們上船時帶的食物和水，在船上他們裝貨時，也得讓我們這些坐船的干零活，到了我們的漁船我沒上船，其他四人上了船有暈船的他們又回到了把貨船上准備返回不幹了，我按我老鄉說的換了個名字跟他上了他們的漁船上，幹了半年，給我說半年三萬八。

咱們國家五一到八月底封海，漁船工資是按年來說的，你過年就上船也是那麼多錢，你八月底，九月份人船也是那些錢，沒干過船的一年四萬，乾的時間長了干個漁撈長、展架子（在漁船上的叫法）工資高點，你得干到年底才給錢呢，中途不幹了，差幾天的一分錢是也沒有的。

漁船是把船艙撈滿才靠岸的，現在漁船都大了，能裝一萬五六千板凍魚什麼時候撈滿什麼時候才返回靠岸。

我干這段時間死了兩個人，一個在往另一個船上扔東西時掉海里了，從海里救上來沒搶救過來；另一個是被機器纏住衣服轉了一圈，頭都磕碎了；還有船上打架也是長事，沒人管，幹活受傷也是自己受罪，沒人管。

我是97年跑的遠洋魚船（印度洋），屬台灣建華魚業公司，船名叫紅嘉202。當年是台灣公司跟我們市勞動局合作，屬於勞務輸出。先在我們鎮上報名，再去成都鳳凰山空軍基地全封閉軍訓一個月，記得當年才剛18歲，年少輕狂嘛！軍訓快結束的時候有位船長來基地挑人，一千多人就選了8個，而我就是8大金剛之一，還挺幸運。軍訓結束馬上安排我們去鎮醫院切除闌尾，然後我們8個在成都集合，坐火車到廣州，廣州飛香港，香港飛新加坡，到船上的時候還在吃消炎葯。我們和勞動局都有簽合同，合同是三年，每月工資130美金，130美金中家裡每個月有40美金的安家費，剩下90美金是合同期滿結算，記得當時一美金能換8.7人民幣。死亡金是六萬塊人民幣，當然還有毀約金條款……

其實漁船有很多種，有魷魚船，圍網船，拖網船，延繩船……最辛苦的就是延繩船，我們當時就是這種船，分下鉤和起鉤，下鉤四到六個小時（有四千來個鉤）起鉤就不一定了，看魚上鉤的多少，最少14小時以上，我們主要抓金槍魚，當時好像日本的市場價是三千多日幣一斤，大的金槍魚有一百五十斤左右，不過少，一般就一百來斤，三年當中抓魚最多的一天抓了3.8噸，魚多的話起完鉤船長馬上就叫下鉤了。

船上台灣人有四個（船長，大車，二車，大副）菲律賓有四個（工資每月200美金），河南有12（兩個老船員工資180.新手150）只有我們四川的130，想想就來氣!船長和大車拿了工資還要分紅，三年能分個幾千萬新台幣。當然我們除了那點工資外也有外快，那就是鯊魚，一條鯊魚的魚翅全船人能平均分個五塊新加坡幣，差不多30塊人民幣，最好的上翅都割給船長了，

所以你可以想像下，當鯊魚來的時候全船都激動（除了船長和大車），我們船（造價一億新台幣）是新船，船長60多了，最後三年合同了，整天都在赤道左右作業，鯊魚也少，三年下來也就分了一萬多塊吧，但凡當年我們能去印度洋南緯作業下，也能多拿好幾萬，南緯天氣不好，風浪大，但是鯊魚多，船長不去啊！

船上伙食不錯，除了青菜什麼都有，雞鴨魚肉不用說，生魚片就是家常便飯，一條金槍魚魚頭就夠全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海魚抓滿了，有日本凍船直接來收，蔬菜，淡水用完了有剛出海的船捎來，油在公海也由油輪加。每年每人都有買十幾箱泡麵，起鉤到下半夜餓了就煮魚肉吃，特別香，都吃不膩。

剛上船個把月各種症狀就出來了，第一是暈船，我還好，第二基本上每個人的小腿都會腫，船長說是長時間沒接觸地氣的緣故，嚴重的還會長瘡，化膿，好了也留下黑斑。剛開始船出海作業的時候，什麼都不懂，甲板上經常都亂成一鍋粥，頭幾天大副和兩個河南的老船員會教你，後面還那樣大副就開始拿竹竿打人，甚至拳打腳踢，全船的人都被揍過，沒人敢反抗，反抗直接丟海里!平常也有休息的時候，但是也有要把漁具修補整理一下，完事就是洗船，船員前面用香波抹布擦，大副拿著消防管後面沖，船上每個角落都得洗干凈，洗完吃飯，吃好飯都在餐廳看錄像（卡帶），其實閑的時候也挺爽。至於安全系數肯定比近海漁船要高得多。

三年的跑船生活，見過印度洋的飛魚，船頭飛速的海豚，平得像鏡子樣讓人心曠神怡的海面，還有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨過打受過罵!可以說是歷經千辛萬苦!也是對我的磨練吧!

㈦ 海員是一種什麼樣的職業

2017年6月26日 一點更新，引用昨日新聞。

「2017年6月25日是第七個「世界海員日」。6月24日，《2016年中國船員發展報告》白皮書在浙江舟山舉行的交通運輸部2017年「世界海員日」專題新聞發布會上正式發布。該白皮書全面反映中國船員發展的現狀，為業界掌握中國船員隊伍的最新發展情況提供權威信息。」

《2016年中國船員發展報告》白皮書發布 - 船舷內外 - 國際船舶網<img

中國船員工作條件和社會地位極其低下的事實。

這個行業在現在的中國，是吃人的。

先介紹下個人背景，作為五大學校中船員專業出身，我是實習後馬上在岸上找了工作，但是寢室7個人其他6人至今仍在船上。因為這幾年工作原因，先後接觸了注冊在中國，日本，美國，智利，丹麥，伊朗，挪威，波蘭，德國，香港，台灣，巴拿馬方便旗（船東國家更雜）等地區的船東公司。結識了以上國家以及東南亞菲律賓、印尼、越南的船員--其實接觸過十幾條船上的菲律賓船員，大部分專業技術好，又吃苦耐勞，人也友善，完全顛覆我以前對東南亞人民的印象。

記得大一時候有門必修課，叫航海心理學，第一堂老師說海員容易同性戀，容易變態，大家一陣鬨笑。然後課也沒幾課時，老師後來也只是瞎扯了……畢業才知道學校有指標，多一個畢業上船，全部教職工都有獎。而上船的同學，你的學費全部免了。
那麼學校和交通部是不是傻，這么大力度忽悠你上船。

工作之後繼續在行業內，認識了更多的老船長，老輪機長，師兄，師弟。船舶靠港，塢修的時候，和師弟一起在壓載艙工作到出來全身只有眼白是白的。也幫船員遞過家書和物品。更有去錨地監修，和師兄一起爬大桅換燈，天天爬門吊看接線。

畢業第3個月，第一次出海的同學，失蹤於日本海。獨子，據留校的同學信息，父母拿到一百萬左右。

畢業第11個月，另一名同學從集裝箱墜落，殘疾。
........

然後工作這些年我登過的商船中，每一條服役超過十年中國輪中，大部分都有人命的傳說。

我們學校教學船，有被洗澡水燙重傷的，就因為鍋爐水進入生活用水管道沒有混合降溫。

有因為綁貨纜繩突然斷裂，貨物把師兄夾在上建和貨物之間，在船上有限的醫療條件下，熬了六個多小時走了。

有人不小心按到二氧化碳釋放，機艙里正在工作的年輕的實習生缺氧而亡，拖出來的時候臉已經烏了。當時同船的老機工長，每每在集控室講起這事哭的稀里嘩啦，再也洗不幹凈的、布滿黑色機油的手抹著溝壑交錯的臉。

有電網漏電走的，有跌落貨艙走的。
無數不知名的年輕人和為國家航運犧牲人生的人，他們的生命消逝了卻連報紙上的鉛字都沒有痕跡。

你說戰爭也死人，煤礦也死人。為啥船員苦？
因為不公平。
今天沒有一個行業，重危險度而得不到工作環境，收入的保障。

說的就是中遠中海等全部國有航運企業，還有那個屍位素餐的中國船員工會

幾個方面：
一，收入。
以下所有數據來自我第一手資料，都是朋友師兄弟數據，樣本不多，但是絕對真實。
來自中海三個分公司，中外運，中遠及旗下中散，中波，
國企散貨船三副/四軌 稅後9000人民幣，年終獎500到2000不等。集運和油運小船老船基本差不多，VLCC和大箱船為1.5倍左右。
散貨船二副/三軌，稅後平均9500人民幣。
大副二軌樣本太少，現在國企也最缺這兩個崗位的人。
船長老軌，散貨/小箱/小油輪 2萬2到2萬8之間。大船多一些。

我們不和北歐，美國船員比。我們和東南亞的菲律賓船員、伊朗船員比

他們四軌/三副的月薪，4000美金左右是我交流過的船員大部分的范圍。為中國同級船員的兩倍到三倍。

這里要稍微及講一下船員待遇的特殊性。8小時當班，24小時待命，拿岸上三倍工作時間是基本。其次危險性，心理問題（之後會講）。所有歐美船員工會推薦的船員同級工程師工資，是岸上的6到10倍，6倍為紅線，任何一個在他們國家注冊的船員公司，觸碰到了就會被船員工會找麻煩，最後的結果就是被訴訟。

收入不提高，結果就是專業人才大面積上岸工作，中國船隊整體素質一降再降。已經引起一些有識之士的警覺。後果是非常嚴重而綿長的。

二，工作環境
船上工作區域危險多，電網、高壓、機械、高溫等等。這些只能靠管理和用更好的設計來提升。

但是！居住區呢？
我手邊沒有以前的照片。但是你們可以想像一下80年代旅館和現在賓館的區別。
就高級船員中的操作層來說，中國船員住的就是80年代的旅館，各種硬體都很老舊；即使是新船，那也是復古的舊式設計，光照、靜音、傢具的舒適度，都是 談不上 的。船長和輪機長在頂層，就多了一個辦公室，各種木頭內裝仍然毫無舒適感可言。
而我曾經去過的兩艘已經快30年船齡的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。從電機員和三軌開始，房間就有40寸以上的液晶電視。

而我最近兩年參加的國有企業造船會議中，各種部長大言不慚的說過：船員需要什麼舒適度，能睡覺不就得了。為了省成本，隔音和舒適照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理問題
一個長期封閉而固定的環境，只有一個嚴格的階級服從管理制度才能匹配。
這也是為什麼船長在船上船上權力就像一個行政長官一樣大。

具體的心理問題我不是專業的，但是我從我在船上的感官和案例來說明。

「魯榮漁2682」號案 震驚世界，11名船員謀殺22名同伴。
船上矛盾經常發生，也經常聽說這樣那樣人不見了的情況。不知是偷渡去了，還是落水了--亦或只是在船舷邊被踹下去了。。。我們學校一老師就是莫名在東南亞失蹤的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐懼的時刻，在凌晨值0到4時的駕駛台班。在駕駛台只有我一個人，同值班的二副在海圖室睡覺。我在兩翼往下看，在沒有月光的天氣下，整個大海一片黑暗，只有浪聲。黑色的大海在船舷的餘光中顯得特別恐怖，那是一種對自然、對內心深處的恐懼。

所以國外船上有兼職神父，或者船長自己須具備心理執業知識。馬士基的船上，隔一段時間會全船人聚在一起搞一些小游戲和心理交流會；OOCL的船會在後甲板，固定時間每周一次全船露天燒烤。
而中國船上，只有政委。根據個人和大部分操作級高級船員和低級船員的交流來看，政委只是一個在伙管會吃回扣的形象。我見識過的被船員打過的政委就有三個，當然船員最後被開除了，其中一個老四還靠岸後進了拘留所。
這里並不是指責多了一個多餘的人，政委既然作為做思想工作的幹部，更應該具備專業心理咨詢技能，並且承擔起這份工作。
然而國內船基本不在乎心理這一塊。

另一方面，在船上工作五年以上的船員。他們的心理、知識等各方面都是和社會脫節的，信息的延遲，封閉而長期具備噪音的環境。他們可以說比監獄裡面的人更需要重新融入社會的心理咨詢。
多少船廠老軌退休了仍然下不來，因為下來他們不習慣。親人老婆孩子早就失去了溝通的語言，多少船員都是在某個航次後回國，就接到了離婚協議。

總而言之，專業的心理輔導和干預，是船員必備的工作條件之一。
其次，船員下船後，需要公益組織為他們提供重新融入社會的心理輔導。這也是我最近閑暇之餘開始學習NLP的原因之一。

中國自詡航運大國，要往航運強國努力。然而中國船員卻是世界上近乎最底層的工作環境、收入和社會地位。
要誕生偉大的航海家，必然後背後強大的後盾做支持。
大航海時代，葡萄牙皇室支持過迪亞士、達迦馬、哥倫布、麥哲倫；
明朝鄭和也是因為有大明皇帝的支持才得以遠行；
現代的馬士基有丹麥全國的鼎力支持。
而中國的航運公司卻讓船員簽這種條款：不服務滿六年離職，要賠償培訓費，否則扣押海員證。

於是世界最低層次海員工資，最差層次的工作環境，不公平的合同條款，完全沒有心理輔導，構成了當代中國船員。

然而並沒有人替他們吶喊，只有崛起的航運大國遠去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋槳絞起的浪花，來得沒有尊嚴，去得也沒有尊嚴。