f菲律賓航空是什麼聯盟

Ⅰ 菲律賓航空公司是什麼聯盟

菲律賓航空 (Philippine Airlines) 是菲律賓的國家航空公司，它是亞洲第一家商業航空公司。其公司總部設在馬卡蒂市，菲律賓航空公司服務國內和國際航班。截至2006年12月,它飛航為21個國內機場和32個外國城市。它的主要樞紐是馬尼拉的尼諾依阿基諾國際機場，它被skytrax評為三星級。 航空公司的第2個插孔是Mactan宿務國際機場。

Ⅱ 求十大最不安全航空公司排行，有哪些不能乘坐

十大最不安全航空公司如下，這些航空公司都要避免乘坐，大家選擇的時候需要擦亮眼睛：

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，機上22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來該公司發生了多次重大事故，並且造成了極高數量的人員傷亡。最嚴重的事件發生在2002年，華航一架由台灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。

9、泰國國際航空公司 Thai Airways

20世紀八九十年代，泰航事故頻發，人們對它「驚」而遠之。最嚴重的一次是在1992年，客機從加德滿都起飛後墜毀，113人死亡。

10、印度尼西亞鷹航空公司 Garuda

印尼鷹航多年來事故不斷。最嚴重的一次空難發生在1997年，森林火災影響了能見度，致使一架客機在山間墜毀，造成234人死亡。

Ⅲ 菲律賓航空公司是什麼聯盟公司的

菲律賓航空公司未加入任何聯盟。

菲律賓航空是菲律賓的國家航空公司。菲律賓政府成為菲律賓航空最主要的股東。菲律賓航空是亞洲第一家商業航空公司。

菲律賓航空公司服務服務菲律賓國內和國際航班。主要樞紐是馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場。

(3)f菲律賓航空是什麼聯盟擴展閱讀：

行李注意事項

2011年4月29日

攜帶肉類、家禽或豬肉/豬製品進入美國

對乘客可能帶入美國的動物製品，有非常嚴格的限制。

2011年3月22日

接受運輸電視機

電視機和其它要求謹慎操作的類似物品在滿足相應的條件下可被接受為托運行李。

2007年7月31日

關於手提行李內攜帶液體、壓縮氣體和凝膠（LAG）入境和出鏡菲律賓的新指南

艾奎諾國際機場（NAIA）允許在手提行李內攜帶100毫升以下的液體、壓縮氣體和凝膠（LAG）

2007年4月10日

關於限制液體、壓縮氣體和凝膠（LAG）的航空安全措施

加強了針對從新加坡樟宜機場起飛航班的安全措施

2006年10月5日

菲律賓航空重新啟動禁止攜帶液體登機的禁令

菲律賓航空建議：除最終安檢後從免稅商店或零售商店購買的，可隨身攜帶的液體和凝膠物質之外，所有從馬尼拉乘坐菲律賓航空航班的乘客都應將各種液體和凝膠狀物質放入其托運行李中。

2005年2月28日

打火機被列入禁止攜帶物品名單

自2005年4月14日起，所有出境或入境美國（包括關島）的乘客禁止在其手提行李中及在安檢處安檢時，攜帶任何類型的打火機。

Ⅳ 東京成田國際機場的航站樓

一號航站樓

一號航站樓使用衛星廳設計，把航站樓分為北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中央樓。兩個圓形衛星廳（廊橋11-18及廊橋21-24）連接在北翼，中央廳有廊橋26、27。現在的南翼由3個衛星廳組成。（廊橋31-45，廊橋51-58）辦票在4樓，出國審查則在三樓，入國審查在二樓。國際線到達大廳在1樓。大部分的商店和餐廳都在中央樓的4樓[1]。

第一航站樓北翼

第一航站樓北翼主要由天合聯盟成員運營。維珍航空和喀里多尼亞航空（Aircalin）是北翼唯一的非天合聯盟成員航空公司。美國大陸航空加入星空聯盟後在2009年11月1日從北翼搬入南翼。英國航空從第一航站樓在2010年10月31日搬入第二航站樓，與其他寰宇一家成員有更迅捷的聯系。

登機口分布：

• 第1衛星樓 - 11~18號登機口（11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中客車A380適用）

• 第2衛星樓 - 21~29號登機口（26號門為空中客車A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台）

第一航站樓南翼

現在的南翼和5號衛星廳作為星空聯盟航站樓在2006年6月正式開放。現在，所有的星空聯盟成員都使用南翼。MIAT蒙古航空，烏茲別克航空和阿提哈德航空這些非星空聯盟成員航空及寰宇一家成員卡達航空在2014年3月28日從一號航站樓南翼搬入二號航站樓。

登機口分布：

• 第3衛星樓 - 31~38號登機口（32號門為登機接駁車月台兼用）

• 第4衛星樓 - 41~47號登機口（45~46號門為空中客車A380適用）

• 第5衛星樓 - 51~58號登機口

二號航站樓

二號航站樓由主樓和衛星廳組成，都設計成了長條型的候機大廳。主樓與衛星樓之間由旅客傳送系統輸送，由日本OTIS電梯製造。在2013年9月27日，一條新的走道成為連接的新方式。然後旅客傳送系統就此關閉。

國際線出發廳和出境審查都在3樓，二樓是入境審查，一樓是國際線到達大廳。

日本航空是目前第二航站樓的主要運營者，Oneworld寰宇一家成員在2007年初從第一航站樓搬入第二航站樓，讓寰宇一家的航班能夠有更快速的中轉方式。中華航空（天合聯盟成員）、中國東方航空（天合聯盟成員）及阿聯酋，菲律賓航空是唯一的非寰宇一家成員的航空公司。在2011年10月30日，越南航空從第二航站樓搬入第一航站樓北翼與其它的天合聯盟成員航空公司在一起。紐西蘭航空業在2012年3月25日搬入第一航站樓南翼與全日空及其他星空聯盟成員航空公司在一起。印度尼西亞鷹航空公司也在2012年4月1日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其它天合聯盟航空公司在一起，准備加入聯盟。中國南方航空也在2012年9月12日從第二航站樓搬入第一航站樓北翼，與其他天合聯盟成員航空公司在一起。

香草航空，全日空旗下廉價航空（LCC），設立總部於第二航站樓。

主樓

• 60號登機口（入境班機接駁車月台）

• 61~68號登機口（63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中客車A380適用）

• 71~75號登機口（76~77號門轉由第三航站樓使用）

• 70A~70M號登機口（出境班機接駁車月台）

衛星樓

• 81~88號登機口

• 91~99號登機口(96號門為空中客車A380適用)

第三航站樓

此航站樓主要為廉價航空航站樓，社會車輛不可入內接送（不包括殘疾人車輛計程車公交），不通鐵路。車輛使用第二航站樓停車場以及互聯的地下通道。鐵路使用京成線以及JR線所運營的空港（第二）大樓站。

2015年4月8日成田機場第三航站樓正式啟用，暫時只停廉價航空公司的國內國際航班。

主樓

150A~150D號登機口（出境班機接駁車月台）

• 151~155號登機口（國際線專用）- 第二航站樓76~77號登機口轉用而來

• 159號登機口（國際線入境班機接駁車月台）

衛星樓（國內線）

161~164號登機口

• 171~175號登機口（173~175號門尚在整修中）

商務客機航站樓

• 商務客機專用航站樓 - 位於第二航站樓右側

貨運航站樓

• 貨運航站樓地區（第1~7貨運航站樓）

• 整備地區貨運倉庫

• 南部貨運地區（南部第1~6貨運航站樓）