菲律賓最大的油輪是多少噸

1. 世界最大油輪和游輪的重量是多少

世界最大油輪
諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍超級油輪,2004年改名為諾克·耐維斯號,目前正停泊在卡達的夏辛油田,噸位：564,763噸
最大游輪海洋綠洲號
迄今世界上最大游輪,重225,282噸,

2. 世界上最大的油輪載重多少萬噸

油輪是一種專門用來運輸石油、成品油及其衍生物的船舶。全球約7000多艘各式各樣、大大小小的油輪，是將現代工業社會賴以生存的石油從產地運往各消費國的主要運載工具。世界上最大的船舶也是油輪，「海上巨人」號油輪的載量高達555843噸。海上貨運量的509／5以上是石油。最早的油輪出現於1869年，挪威的埃文·托爾夫森船長在他的三桅帆船「林遜斯」號上改裝了一個油艙。1886年，英國的「格盧考夫」號船是真正意義上的油輪。到本世紀，隨著石油成為現代工業必不可少的原料，油輪的建造就越來越多、越來越大。作為特殊用途的油輪以運載貨物的不同又分成許多不同的種類，形成一支龐大的油輪家族。油輪中最主要的成員是原油油輪。一般原油油輪的載重量都在數萬噸以上，超級油輪的平均戴重量達28萬噸左右。現代新式油輪的船殼都採用雙層船體設計，這樣可減少油輪在發生觸礁事故和海難時的石油泄漏，以免造成大面積的污染。但自本世紀以來，所有大的海洋污染都是油輪發生事故後造成原油泄漏引起的。油輪由於船體十分巨大，卸載後的油輪重心就非常高，所以必須在空油輪中加上壓載水以保證安全。為了保證壓載水不污染海洋，現代油輪的壓載艙和油艙是分別設置的。除原油油輪外，成品油輪和液化氣船是油輪家族中的另外兩個主要成員。成品油輪體積較原油油輪為小，一般成品油輪的載重量只有1～5萬噸，它主要用來運輸航空煤油、石油和汽油等，一般航程都較短。液化氣船分液化石油氣船和液化天然氣船。它們是要求安全系數非常高的專用船。液化石油氣船要求在高壓或一50℃低溫下運輸。70年代後，隨著造船技術的進步，最大的液化氣船的容積高達12萬立方米。美國和加拿大的科學家提出設計一種水下油輪的設想。這種水下油輪的潛水深度為210米，載重量不小於30萬噸，在水下特定的通道里航行。據認為，水下油輪比油輪和石油管道更加經濟實惠，而且不受海面風暴、濃霧、冰層的影響。這種水下油輪可望於21世紀出現。

3. 最大的油輪是多大

油輪不是郵輪，油輪是指在海上運載石油的船，而郵輪是海上航行的客運輪船。油輪能夠將石油從一個港口運送到另一個港口，是主要的石油運輸工具。現在油價時而漲時而降，跟這些油輪運輸量也有關，那麼現在世界上最大的油輪有多大呢？中國最大的油輪是哪個？



現在世界最大油輪有多少長？

世界最大油輪：「諾克耐維斯號-- Knock Nevis」 （原名「海上巨人號-- Seawise Giant」）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻，1976年12月由住友重機械工業（日本）起造，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。



諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能.然而,滿載後的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越.另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油.

雖然是世界上最巨大的船隻,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行.

中國最大的油輪是「凱桂號」

由廣州廣船國際股份有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造並即將交付的全國最大原油輪———載重量達到32萬噸的「凱桂」號輪，2014年11月5日在廣州建成，並開始處女航。這是我國自主研發、自主建造的最大油輪。
該船全船長333米，寬60米，甲板面積有4個足球場大，甲板面還設有直升機升降平台，主甲板面積與「遼寧」號航空母艦相當，但甲板長度比「遼寧」號航空母艦還要長，滿載排水量是「遼寧」號航空母艦的7倍。



「凱桂」號輪的上層建築高7層，船總高度70多米，相當於23層大廈的高度。型深30 .5米，設計吃水20 .5米，貨艙深達27米，貨艙容積不少於360000立方米，裝載量相當於150列40節的火車。該船航速為16.7節(31公里/小時)，續航力約22000海里(4萬多公里)，相當於繞地球赤道一圈中途也不用再加油。

「凱桂」號輪由廣船國際、中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計，擁有自主知識產權。
過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷。「新埔洋」、「凱桂」號等超大原油油輪的交付，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上最大型的油船。



「凱桂」號駕駛艙可以實現無人駕駛，但是實際操作過程中至少要安排一個人，以防有的小漁船誤碰。整艘船隻需要27個船員就夠了。
「凱桂」號的主機全憑電腦操控，操作簡單。自動化程度更高。甲板上的直升機升降平台，使得隨時運送人員和物資成為可能。船上的淡水製造系統每天可通過海水淡化產生30噸生活用水。
駕駛這樣大的輪船，遇到了海盜怎麼辦？船上設有專門的防海盜艙室，如遇海盜襲擊，船舶可在35秒內通過船舶保安警報系統以傳真或電話簡訊的方式迅速向船舶公司和船舶主管機構發出報警。

4. 世界最大油輪和游輪的重量是多少

2010年11月13日，皇家加勒比海國際游輪公司的游輪「海洋魅力」號美國的埃弗格雷斯港。海洋魅力」號要比「海洋綠洲」號長2英寸(約合5厘米)左右，正是這區區2英寸讓它成為世界上最大的游輪。

5. 世界上載重量最大的游輪是多少噸哪個國家的船廠造的，用了多長時間造完的

「中遠廣州」
其最大載箱量達９５００標准箱，載重１０７２７７噸，船長３５０．５７米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節，是目前全球最大、設備最先進、船速最快的集裝箱船之一。

「中遠寧波」
其最大載箱量達9499標准箱，載重109149噸，船長351米，型寬４２．８米，吃水１４．５２米，設計航速２５．４節。中遠廣州姊妹船，韓國現代重工建造。

世界最大油輪：

「諾克�6�1耐維斯號-- Knock Nevis」
原名「海上巨人號-- Seawise Giant」，由日本住友重工於1976年建成。在1988年航經霍而木茲海峽時(此時船屬香港船王董浩雲所有)，被薩達姆的戰機擊毀。海灣戰爭結束後被修復，幾經轉手，現停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途，不再航行。
作為人類已建最大船隻，諾克�6�1耐維斯號最大載重量達56萬噸，載重後總噸位82.5萬噸，能夠容納將近650 000立方米的原油（將近410萬桶），吃水24.61米，舷寬68.86米，船長458米。

「Pierre Guillaumat」號
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於1977年建造，人類一次性設計建造成功的噸位最大的船舶（海上巨人號完工時僅48萬載重噸，後經歷時2年加長改造才達到56萬載重噸規模）。最大載重量達55.5萬噸，吃水28.60米，舷寬63.05米，船長414.23米。

「泰歐號—TI Europe」
目前世界上在航的最大油輪，由韓國大宇重工於2002年建成，總長380米，船寬68米，載重量為44萬噸，滿載吃水達24.53米，船速16節。比利時籍。同型號的ULCC（（Ultra Large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）還有3艘，分別名為「TI Africa」、「TI Asia」和「TI Oceania」。

世界最大散貨船：

「Berge Stahl」號
為運鐵礦石船，由韓國現代重工在1986年建成。總長343米，船寬65米，載重量為36.5萬噸，滿載吃水達23米，船速13.5節。長年航行於荷蘭鹿特丹與巴西之間。

世界最大豪華游輪：

「海洋自由號—Freedom of the Seas」
2005年8月在芬蘭建成，總噸位15.8萬噸，長339米，寬38.6米，可容納4300多名乘客和1300多名船員。船上有135米長的購物中心、溜冰場、小型高爾夫球場、可沖浪的泳池，甚至還有賭場。
近年來，造船業中有一股建造超大噸位游輪的風潮，據稱，總噸位達22萬噸的「創世紀」號將於2009年建成。

「瑪麗皇後二號—Queen Mary II」
法國阿爾斯通公司Chantiers de L' Atlantique船廠於2003年建造，造價約6.4億歐元,。船長３４５米，寬４１米，吃水線以上高度為６２米，相當於２３層樓高, 總噸位為１５萬噸，航速３０海里。
游輪可接待2620名乘客並容納1250多名船員，船上有可容納千人的劇院、舞廳、圖書館等設施，並配備了５個游泳池、高爾夫球場以及14個酒吧和6個豪華餐廳。在它的1310 個豪華雙人客艙里，全部都設有私人健身房和小陽台，"瑪麗女王2號"還有專門的天文館。

6. 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

(6)菲律賓最大的油輪是多少噸擴展閱讀：

關於諾克·耐維斯號的相關建造歷史：

最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。

董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

7. 現在世界最大油輪多少噸位啊

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）
國際海事組織（IMO）編號：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造廠商：住友重機械工業（日本）
船隻船種：油輪
貨物種類：原油
國籍：新加坡
凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後）
舷寬：68.86公尺
船長：458公尺
航速：13節
動力：50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM
體積：658,362立方公尺
100萬噸級的超級油輪的設計圖紙已經完成，但還沒有建造打算。

8. 世界上最大貨輪的噸位是多少

45萬噸

"伊夫林·馬士基"是目前已經下水的最大的集裝箱巨輪， 船長397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬噸。長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高。該輪可載箱量為1.1萬標准箱，這些集裝箱若用火車運輸，車廂的總長度將達到71公里，該輪由於滿載最大吃水達16米，超長與超重的特性決定了其對掛靠港口泊位的高要求。"伊夫林·馬士基"輪是目前世界上唯一船體寬度達到22排集裝箱的船舶，它超過了一般起重機操作18排集裝箱的限度。另外，"伊夫林·馬士基"輪還是目前世界上最環保、設備最先進的集裝箱船舶，高度自動化，用計算機系統全面監控，僅需13名船員操作。

9. 世界最大的油輪是多大

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里）
，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

10. 目前世界上裝載量最大的油輪是多少萬噸

世界最大油輪

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

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歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

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相關數據
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）
國際海事組織（IMO）編號：7381154
起造年份：1976年12月
完工年份：1979年
建造廠商：住友重機械工業（日本）
船隻船種：油輪
貨物種類：原油
國籍：新加坡
船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）
凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建後）
總注冊噸位(GT)：260,581噸
吃水：24.61公尺
舷寬：68.86公尺
船長：458公尺
航速：13節
動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM
體積：658,362立方公尺
取自「http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%AB%BE%E5%85%8B%C2%B7%E8%80%90%E7%B6%AD%E6%96%AF%E8%99%9F「