菲律賓為什麼沒有電動車

Ⅰ 菲利賓國家怎樣

1.貧富差距大

大馬尼拉是一個特別大的城市，人口2000多萬超過全國的20%。它的地位基本上相當於中國的北京（首都）+上海（經濟金融中心）+香港（國際化城市）+澳門（賭城）。

剛落地，我們先坐輕軌去了馬尼拉老城區，在輕軌上看兩邊的貧民窟的確是觸目驚心，哪怕是在人均GDP不到1000美元的柬埔寨，我都沒見過這樣差的環境，絕大多數房子連牆都沒有，只靠鐵皮支撐建築，用塑料布遮風擋雨，房子里邊唯一的娛樂設施是10英寸的黑白電視機。

而注意，這是一個每年刮五個月台風的國家……每年夏天台風掠過貧民窟，死傷動輒幾百上千，慘不忍睹。這些人還不是這座城市裡最悲慘的人群，街頭衣不遮體的流浪漢到處都是，在馬尼拉老城，我幾乎沒看到幾個街頭的孩子是穿鞋的。

而在新城馬卡蒂的CBD，你能看到完全不遜於國內一線城市的風貌，高樓大廈林立，街邊不時有保時捷、路虎這樣的豪車開過。

夜晚在五星級酒店的天台俯瞰夜景，你會有種彷彿身在珠江新城或者國貿的感覺。

有趣的是，在秩序井然的馬卡蒂，你看不到街邊的流浪漢，看不到穿梭的吉普尼，甚至連亂七八糟的廣告牌都很少見。而在貧民窟里，最多的廣告是各大政黨的競選廣告，可能是因為他們實在太貧窮，什麼都買不起，只剩下一點點所謂的民主作為社會底層最後的尊嚴。

畢竟，這里是一個民主國家。

2.擁擠

菲律賓的國土面積大概30萬平方公里，人口1.1億，人口密度大概相當於河北。但是，這30萬平方公里的國土，分布在7000多個島嶼上，絕大多數是無法居住的，如果輪可居住面積，菲律賓可能是全世界人口密度最高的國家之一。而馬尼拉則很可能是全世界最擁擠的城市之一，人口和廣州相當，但面積卻只有廣州市的四分之一不到。

所以馬尼拉不論是高端公寓，還是貧民窟，樓間距都很窄。最好的摩天大樓區在馬卡蒂，基本上也是樓挨樓相隔只有兩三米。馬卡蒂目前為止最貴的應該是Trump Tower，沒錯就是美國總統特朗普授權命名的川普大廈，房價大概5萬人民幣一平，已經基本售罄了。

房屋租售比奇高，可以達到年化8%。因為實在感到驚喜，所以我自己在隔壁買了一套期房，准備作為長期投資。

去菲律賓之前聽朋友說馬尼拉的紅燈區很有名，到了之後發現果不其然——每天早晚高峰期，大街小巷都是紅燈區。就我的感知，馬尼拉的擁堵指數遠超北京上海。可能是因為這個國家的汽車普及率已經較高，街道上摩托車已經沒那麼多見，但是市政建設仍然停留在越南柬埔寨的水平。

Ⅱ 雷丁轉型背後的隱憂：補貼在摧毀市場秩序

沒有想到，最先對疫情作出實質性反應的會是低速電動車企業。

最近兩年，國內車市整體表現比較低迷，特別是進入2020年之後，受肺炎疫情影響，國內車市表現降入了歷史冰點，為應對疫情影響，不少企業都公布了自救方案，降薪裁員減產等成為當前汽車行業的熱門話題，但說到底，都是一些應急舉措，真正在這段時間作出長遠打算的反而是此前不被重視的一個群體——低速電動車企業。

是什麼在「逼」低速電動車企業轉型

日前，雷丁汽車發布了「星藍計劃」，從康迪汽車演變而來的楓葉汽車也橫空出世，兩家曾經在低速電動車領域「唱主角」的企業紛紛開啟了品牌進階之路，開始向著真正意義上的新能源車企轉型。

當然，影響這些低速電動車企業做出轉型選擇的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一個加速效果，政策層面的不確定性、終端市場消費升級的現實，才是共同促成了當前低速電動車企業開始尋求品牌升級的根本原因。

圖片來源：雷丁汽車

一是雷丁過往的歷史決定了這個品牌的特性，雷丁是做低速電動車的，沒有補貼，所以從一開始，想要發展壯大雷丁就要做能被市場接受的產品，從2008年成立至今，雷丁一直在圍繞市場需求做正向研發，有一定的技術積累。

二是渠道優勢，雷丁目前的全國用戶已經超過百萬，而幾年間能夠實現這樣的銷售規模，得益於雷丁在國內密集的銷售網路，目前，雷丁擁有的一級網點有2700多家，而在鄉鎮市場上擁有的二級網點達到7000多家，和其他新能源車企相比，這是雷丁獨有的優勢。當然，在未來的品牌升級的過程中，雷丁還必須做的一個工作就是要對這個龐大的銷售網路進行同步升級。

三是雷丁與野馬汽車結合，雙方技術團隊融合後，開發高速電動車時，並沒有技術上的短板。舒欣指出，收購野馬汽車之前，雷丁還遇到過不少價格更低的標的，而最終選擇野馬汽車，不僅是因為它的生產資質，更因為其在新能源領域已經打下了不錯的基礎。

另外，還有很重要的一點，從供應鏈體系來看，低速和高速電動車的上下游供應商重合度很高，同一家零配件企業可能同時在為低速和高速電動車企業配套核心零件和技術。舒欣以自家企業為例進行了說明，此前雷丁和野馬汽車在新能源領域的供應商，很多就是同一家，所以從低速向高速轉型，供應鏈體系方面需要做的調整其實並不大。

新能源補貼該停了

面向未來，可以肯定的是新能源車的前景仍在，就看政策如何去引導市場了。

當然，只看A00電動車的話，近兩年的市場表現並不十分理想，蓋世汽車研究院整理的國產新能源純電動乘用車產品結構變化趨勢顯示，A00級純電產品銷量佔比已經從2017年的61%萎縮至2019年的22%。對此，舒欣指出：「導致國內A00級新能源車市場近兩年銷量大幅下滑的一個主要原因就是大量存在的「二手資源車」（拿到國家補貼的全新車），嚴重擾亂了細分市場的價格體系」。

與A00級電動車市場高度重疊的低速電動車肯定也是大受其害，消費者拿到的「二手資源車」可能是2019年或者2018年、2017年的，但這些車和新車的性能又差別無幾（產品本身變化不大），價格可能比低速電動車還便宜，導致市場上價格體系是混亂的。

所以，對大家目前都比較看好的延長新能源補貼「救市」的行為，舒欣給出了不同意見，在其看來，這反而是沖擊新能源車市場未來表現的不利因素。舒欣認為，圍繞補貼還是圍繞市場做產品，對新能源市場的未來會是兩個不同方向的引導，補貼可能會營造出階段性的市場繁榮，但要長期發展，盡早取消補貼，給大家一個公平競爭的市場環境，才是這個行業真正能夠實現可持續性發展的關鍵。」

2021年9月，針對低速電動車的相關法律法規就會出台，對低速電動車企業而言，最看重的可能有兩點，一個是會不會承認低速電動車的合法性，換言之就是市場上實際存在的需求（短途代步）會不會被重視。另一個是相關標准會如何定義低速電動車，是把低速電動車看作電動三輪車和電動自行車的升級，還是把低速電動車直接以汽車的標准來定性，不同的結果，對低速電動車企業生產、經營成本的影響會有本質上的區別，或者更直接的說，會決定不少企業的生死。

顯然，雷丁已經意識到了，不能一味地苦等相關政策的落地，面對不確定的未來，主動求變才是正途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 電動自行車這么環保便捷的東西為什麼歐洲沒有

歐洲轎車太多，國內電動車大部分是城市郊區及鄉村地區，而歐洲等西方地區鄉下比較寬廣的，電動車續行里程達不到，只有50-80公里，根本不夠，而且電動車速度慢，一般歐洲人都是騎摩托車，騎自行車是為了健身而不是代步。

在中國電動車是代步工具，現在國內出口到外國基本都是鋰電車。而且還有個問題就是任何產品能量產都涉及到產業鏈的問題，在國內以前是沒有電動車的，只是這幾年才發展起來的，現在國內電動車保有量已經達到2億，是個巨大的市場，但是現在電動車還沒有名分，還是劃在自行車裡面。

電動車是一個低附加值的產業，利潤不高，是勞動密集型產業，這也是外國沒有發展電動車的原因吧。

Ⅳ 小孩子問我為什麼菲律賓、帛琉電動車專賣店寥寥無幾，如何回答比較好

因為這邊大家都用摩托車啊，摩托車更方便。

Ⅳ 菲律賓電動車市場現在還沒有開始，一旦開始，那訂單甚是很大，如有幸給我們公司投資，可以先去菲律賓看看

菲律賓的電費是全世界最貴的國家之一。所以電動車的市場估計很難開展。

Ⅵ 蔣厚龍真的要破產嗎現在他在哪

破沒破產我不知道，不過工資都不發比破產更可惡。可以很明確的告訴你們，他現在人在菲律賓，已經一年多沒回國了，據說是因為躲債，逃避法律制裁。但實際上人家在這邊日子逍遙自在著呢，只不過國內要工資的，要貨款的，要貸款的他都拋在腦後，繼續在這邊以現在當地的電動車品牌ROMAI騙取國內投資及貨款，現在這邊大勢擴張，開始拖欠這邊員工工資，騙取更多投資商。到底還有沒有天理，有沒有法律管得了這樣的無良企業家？網上如果有說他好話的估計都是他親戚親信，大家不要信，因為本人正是他現在菲律賓的在職中國員工，正在想辦法討要他拖欠的工資，聽說國內及印度分公司還有很多同樣的受害者，希望大家一起努力，揭破他騙子真實面目。

Ⅶ 柬埔寨、緬甸滿大街都是摩托車，但是電動車很少，為什麼沒有賣的

不行，考慮這門生意的中國人太多了，而且都已經有中國人在做這個生意了。但是不行，別人不買賬。原因我給你分析下！
第一，柬埔寨緬甸人用摩托已經習慣了。摩托車銷售，維修，二手買賣，翻新，配件等都有店鋪做。所以用摩托很方便。電動車進來，配套的產業鏈不夠，自然不會有人買賬！
第二，摩托車勁大。本地人幾乎家家有摩托車。無論是上班，還是載客，搬東西，摩托車都比電動車好。而且本地摩托車幾乎都是日本進口，質量不錯，國產的電動車也沒法比！
第三，充電的問題，柬埔寨這里摩托車加油很方便，哪怕你跑到鄉下，沒加油站，但是肯定會有擺攤賣汽油的人，加油不是問題！電動車你想想。而且柬埔寨緬甸路況十分不好。電動車沒有任何優勢。
另外說價格。摩托車是比電動車貴的。但是柬埔寨緬甸人他們的想法不一樣。中國人有個幾萬塊錢，會去買輛國產車開開。這里的人有點錢只會去買輛好的摩托車，除非錢很多，做生意了才會考慮買汽車。所以價格不是關鍵。

Ⅷ 電動自行車這么環保便捷的東西為什麼歐洲沒有歐洲人寧願人力自行車也不用電動的

歐洲轎車太多，國內電動車大部分是城市郊區及鄉村地區，而歐洲等西方地區鄉下比較寬廣的，電動車續行里程達不到，只有50-80公里，根本不夠，而且電動車速度慢，一般歐洲人都是玩摩托車，騎自行車是為了健身而不是代步，在中國電動車是代步工具。現在國內出口到外國基本都是鋰電車。
而且還有個問題就是任何產品能量產都涉及到產業鏈的問題，在國內以前是沒有電動車的，只是這幾年才發展起來的，現在國內電動車保有量已經達到2億，是個巨大的市場，但是現在電動車還沒有名分，還是劃在自行車裡面。
電動車是一個低附加值的產業，利潤不高，是勞動密集型產業，這也是外國沒有發展電動車的原因吧。