菲律賓汽車限速多少

Ⅰ 高速公路各種車輛限速是多少

《道路交通安全法實施條例》

第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得

低於每小時60公里。

高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100

公里，摩托車不得超過每小時80公里。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車

道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速

與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

Ⅱ 客運車輛限速規定

1、據我的理解，題主問的客運車輛是指營運客車吧？
首先，明確一下營運客車的定義，用於經營性道路旅客運輸的汽車，包括客車和乘用車。
2、針對以上營運客車分類中的客車，JT/T 1094 4.1.10條款規定，最大涉及車速大於100km/h的營運客車應具有限速功能，否則應配備符合GB/T 24545要求的限速裝置，且限速功能或限速裝置調定的最大車速不得大於100km/h。即客車有100m/h限速要求；
3、營運性乘用車除了遵守日常交通規則外，對車輛本身應該是沒有相關限速要求的。如果回答有誤，感謝指正！

Ⅲ 國外的高速公路有限速嗎

有限速，荷蘭高速公路限速100公里每小時。

2019年11月13日，荷蘭首相呂特宣布，為控制氮排放量，從2020年起，荷蘭大部分高速公路日間最高車速將由時速130公里降至100公里。

為減少排放以盡早恢復展開工程，荷蘭政府推出限速令。在新規定下，荷蘭高速公路的日間最高時速將降至100公里，與塞普勒斯並列歐盟區內最低。不過，每晚7時至翌日清晨6時之間，最高車速則維持時速130公里不變。

據報道，因荷蘭政府多年來一直違反歐盟的氮氧化物及氨氣的排放限制，荷蘭最高法院2019年5月裁定，多達1.8萬項排放量超標的建築工程需停工，包括高速公路、機場、風力發電場及住宅等項目。

(3)菲律賓汽車限速多少擴展閱讀：

法國高速公路無論其建設、營運還是養護，主要以特許經營模式進行。四分之三的法國高速公路為特許經營公路，即收取通行費的高速公路。

高速公路因各個路段的經營公司不一樣而導致收費各不相同。過路費的標准要由公司和法國環境與可持續發展部下屬的基礎設施局進行協商，法國環境與可持續發展部每年還要對高速公路網的收費進行檢查，杜絕特許經營公司隨意漲價，並且過路費一年只能漲一次。

Ⅳ 汽車一般的時速是多少

分為以下幾種情況：

國內的高速限速大多120公里/小時。

國道限速一般80－60公里/小時。

街道一般在40－30公里/小時。

目前道路兩側一般都有紅圈紅字的限速牌，具體行駛速度只能按道路指示限速下行駛。

(4)菲律賓汽車限速多少擴展閱讀：

第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

參考資料：

網路-中華人民共和國道路交通安全法含實施條例

Ⅳ 汽車一般時速多少啊

汽車的行駛時速，只要根據道路限速標准下的速度行駛，比如限速60公里/小時，只能以60公里/小時，及以下的速度行駛！
國內的高速限速大多120公里/小時。
國道限速一般80－60公里/小時。
街道一般在40－30公里/小時。
目前道路兩側一般都有紅圈紅字的限速牌，具體行駛速度只能按道路指示限速下行駛！

Ⅵ 電子狗是測手機信號還是耳機信號嗎

用來測手機信號的。
1相關解釋
狹義解釋
電子狗是指以早期無線發射及接收原理製成的反測速產品，現在在全國范圍內大量銷售，只能在一些地區起有限的作用。這種電子狗准確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理還簡單，成本也相對較低。通常廠商會將發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。市面上賣800元人民幣左右，對於流動式照相的根本無法預警。由於依靠接收廠商預先埋設發射器信號，只能在廠商埋有發射器的地區使用。這種產品的缺點是比較明顯的：
第一，預先埋設埋放的發射器得經常換電池，這是一個麻煩
危險的工作，廠商對此工作已越來越不願干，發射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。
第二，由於道路的變化、商業競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批准。
廣義解釋
是指許多人習慣上將所有的反測速產品統稱電子狗這種產品現在叫反測速雷達，產品包裝上寫的是安全駕駛儀或雷達警示器。中關寶經過對此類產品的研究，將其分為以下幾種類型：
1、全頻反測速雷達
全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產生的一種車用設備，雷達測速儀
是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達測速儀廣泛用於城市交通，主要用於測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口（固定測速採用此種方式的數量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。
全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，通過接收雷達波，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號，主要接收件產自大陸的很少，主要是來自台灣省，或從菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信號頻率側重點不同，因此也很難判斷具體好壞。
2、GPS反測速雷達
世界大約80%以上城市測速採用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續拍攝測速方式，這些測速方式都不發射雷達波，第一種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。
這就產生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據（可以升級更新，自己也可以自建坐標），通過gps定位，當接近目標點一預定距離的時候觸發報警。結合電子羅盤可計算並顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決於測速點數據量與准確性，但此類產品對流動測速卻起不了作用。
3、GPS全頻反測速雷達
GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結合在一起，既能對固定雷達測速器的准確預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類產品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，性能比較穩定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風玻璃放置，室內機的體積較大。這款產品市面上比較多見的有：威科達V6、T90，先知606。
另一種比較多見的是分體式的，車內主機與車前發動機蓋下的雷達機之間是無線聯接，由於雷達與GPS機分開，室內機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風玻璃放置，隱蔽性好，有利於防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎麼回事，實在自己不願干找修車的也花不了多少錢。
4、GPS導航反測速雷達
將地圖導航與反測速功能聯接起來，實現一機多能。大多導航地圖公司在導航軟體中也加入了大量測速點數據，現在普通導航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導航反測速雷達。現在，許多廠家，將導航與全頻反測速雷達組合在一起，實現導航+固定+流動三合一功能。

2發展歷程

蘿卜機
最初的電子狗是指以早期無線發射及接受原理製成的安全警示產品，通常稱為蘿卜機，工作原理是通過在需要提示的相關警示點（一般是測速攝像頭）附近布設無線發射器，無線發射器可布設到樹上、土中等，類似種蘿卜，故稱蘿卜機，發射器的電源由電池供電，無線電頻率由布設者設定，電子狗為無線電接收器，當接收器接近發射器時及接受到特定頻率的無線電波時，即以燈光或聲音提示使用者。
蘿卜機在使用上存在很大的局限性：功能單一，僅能播報附近有攝像頭，無法判定攝像頭監控方向，受干擾嚴重，因其功能僅是避免超速被攝像，侵害了相關部門的利益（大家都知道），因此受到很大限制。作為一類產品發展的初級產品，筆者認為其迅速消失的最大原因是因其工作原理造成了有銷售無服務，一人種樹大家乘涼的局面，布設蘿卜機發射器者，花大量時間去維護發射器（更換電池，補漏，替換壞機），且往往是替人作嫁，一些投機者往往只是針對發射器的發射頻率進行分析，調整自己的蘿卜機的接受頻率即可盜用真正布設發射器者的勞動，嚴重打擊了蘿卜機維護者的積極性，久而久之，無人維護的蘿卜機效果會越來越差，用戶也會抱怨越來越多，銷量自然下降，蘿卜機維護者的積極性更受打擊，惡性循環，蘿卜機的消失也就不可避免的了。但是蘿卜機的最大優點就是價格便宜，技術簡單，推廣速度快。也是因為此原因，短短一到兩年時間，電子狗能夠為廣大的駕駛員熟知。

GPS電子狗
市場是最終裁決者，它會讓蘿卜機很快的消失，市場也是產品發展的推動者，蘿卜機的沒落必然預示著替代者的出現。
GPS（GlobalPositioningSystem）的發展推動了電子狗的蛻變，一種工作原理截然不同的電子狗悄然落地，這就是GPS電子狗，這類電子狗是通過gps標注需警示點的坐標（可以是學校、路段、攝像點、橋梁、隧道等），並形成資料庫，存儲在車載的電子狗中，電子狗內置gps定位系統，可以檢測車輛的行駛速度和方向，內置程序自動檢測車輛的行駛速度和方向與資料庫中的警示點坐標核對，當程序檢測到車輛在以特定速度靠近某警示點時，只要方向和速度或其他預先設定的條件滿足，電子狗就會提示駕駛者。這種工作原理客服了蘿卜機的干擾多、功能單一，不能確定方向，誤報多，無人維護（美國當然會維護他的gps系統）等缺點。這種電子狗工作原理先進，可靠，只要有足夠大、准確的資料庫，它可以在全國任何地方使用，相對維護成本低，僅需要一次採集警示點坐標數據成功即可。 此類電子狗發展很快，各種品牌層出不窮，但因其技術復雜，真正的廠家不多，結構和功能也發展很快，由原來天線外置，發展到天線內置，和雷達無線連接發展到和雷達融合為一體，說到雷達，這是近期在國內大行其道的一種設備，能夠針對國內的流動測速點進行預警，固定警示點和流動測速點的預警整合就是目前市面是流行的二合一電子狗一體機。
GPS的發展推動了GPS電子狗的產生，也推動了令一種全新的電子狗類產品的誕生。 如果說將電子狗數據植入GPS導航設備裡面是一種發展，但它是導航儀的發展，而帶有流動測速功能，固定測速功能，並且有獨立顯示功能的電子狗上增加了導航的功能的產品就應該算是電子狗的新一代產品了！這就是筆者在目前市場上發現的電子狗的新一代產品，因為太新，暫時沒有行業內通用的名字，根據其特點稱其為「導航犬」。

飛機電子狗
飛機電子狗是2013年最新研發出來的新一代電子狗產品，它具有以往電子狗所不具備的許多優勢，並且在性能上得以大大改進，譬如飛機電子狗的30小 時超長待機，以往的電子狗僅僅只有不到10小時而已；再如12~24V電源通用，相比普通的電子狗更實用，小到私家小車，大到貨車卡車，都能通用；當然還 有關鍵的數據，採用自主人工採集數據，准確性更高，播報更詳細更全面。
飛機電子狗是由」好啟點「成立十周年厚積薄發獨立研發推出，現已全面上市。[3]
3工作原理
1、蘿卜機是靠預埋發射機來提前預警的。
廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發射器，這無線發射器只有一固定的頻段。而同時它也只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗後每次經過這里，機器接收到微波信號後，通過解碼讀出裡面預設的信息來提示相關的報警信息。
2、GPS機器 是通過採集坐標經GPS定位來提前預警的。
也是廠家把需要提前預警的地方的坐標採集後，以數據的形式儲存在GPS存儲晶元內。車子行駛時，機器通過衛星定位，比較當前的位置和採集過的坐標。吻合就報警。
3、，電子狗憑什麼知道前方有加油站（難道加油站也有雷達???）而且連尚未建成的加油站和服務區都能檢測到.如果說設施很完全的服務區有雷達有這個波那個波，那沒建成的又有什麼波?一堆石頭而已.
通過上面的介紹就可以知道它為什麼報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。
①電子狗廠家靠提前埋一個無線電發射站可以解決問題。
②GPS類型的只要把一個坐標輸入到晶元就就可以。
探測器原理
雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽車靠近雷達測速儀時「電子狗」就會發出警告。一般有以下幾類：
電子狗普通電子狗
所謂的電子警察預警機實際上根本不是什麼預警，准確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發射器，它針對所在路線的特點，發了含有信息代碼的無線電信號，汽車開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，解碼出報警類型，發聲晶元發出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產生信號（壇子里有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發出的振盪信號，實際上是太高看「狗狗」了），通常廠商會將發射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經該路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。電子狗的優點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：
（1）不管攝像頭是否真正在工作，信號發射機都會發出信號，而對於駕駛員來講是誤報。
（2）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。
（3）由於道路的變化、商業競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發射機，或者發射機電池耗盡，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。
（4）在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批准，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。
（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。
雷達探測器
雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為中國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多並不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也體現了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應。
目前常見的測速雷達警示器有以下幾種：
（1）單頻測速雷達警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用於部分地區的部分監視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；
（2）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用於部分地區，可以對付幾種警用裝置；
（3）全頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER 雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設備在全國范圍內均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預報。但在市區內干擾也大，經過電子自動門的時候也會報警。
GPS雷達探測器
這類裝置即是在全頻雷達的基礎上增加了GPS定位預警系統，原理是根據事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據，通過GPS定位，當接近目標點一定距離的時候觸發報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統就要去偷裝一個發射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標放在網上供下載更新就行，成本低而響應快。相比雷達探測器和電子狗系統，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。
另外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量，如300米或500米；如果當時車並未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現在是不是超速等。
4重要功能
GPS全頻反測速雷達就是結合了全頻反測速雷達和GPS反測速雷達的一種設備，既能對固定測速儀的准確預報，又能預報流動測速儀，並且同時具備地圖導航功能。這類電子狗將GPS的導航功能和全頻反測速功能結合在一起，是真正意義上的電子狗。[5]
5相關設備

測速設備
地面埋設感應圈
這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多採用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。
視頻檢測
該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像演算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，並線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。
微波雷達
如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲波檢測
主要是利用超聲波測距原理。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。
紅外線檢測和激光檢測
紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標准，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。
攝像頭架設和原理
實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面並沒有統一的標准和方法，完全取決於中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在採用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋後，觸發照相，由於採用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同於測速只有採用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。
雷達測速
所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。目前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

Ⅶ 汽車能達到的最大速度是多少

120公里每小時。

汽車的速度在城區行駛時應該在30-60公里每小時，在高速公路時一般在80-120公里每小時，在普通城區時速度大概是60-80公里每小時。

當汽車在城區內行駛時，由於車比較多、人也比較多，所以行駛速度不能太快，一般保持在40km勻速行駛即可。碰到特殊情況時可根據實際情況來調節速度。當汽車在高速公路行駛時，因為路面比較暢通，並且高速公路屬於快速車道，行駛速度不能太慢，所以這時的行駛速度應該在80-120公里每小時。

汽車駕駛注意事項

出發前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了，噴水刮拭前，先看清前方道路，車流不復雜，因為一噴水刮拭，會有短暫的成片模糊，此時要適當降低車速，連續噴水，雨刮器開到中檔速度。

高速公路上因道路不熟，低速行駛或突然停車造成的追尾事故很多，而且大都發生在出口附近。出發前最好先問清楚要下的出口名稱，或者在高速入口處向路政人員打聽清楚。然後一路上要留意標志牌，一般出口前2公里開始就有提醒標志。萬一開過頭，千萬不能倒車，只超過一米也不行。應該在下一個出口下去，到收費站問清楚後，再重新上路。

以上內容參考人民網-中國現有機動車駕駛人3.5億人左右

Ⅷ 城市裡面汽車的最高限速是多少

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十五條規定：

機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

(8)菲律賓汽車限速多少擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定：

第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：

1、在車門、車廂沒有關好時行車；

2、在機動車駕駛室的前後窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品；

3、撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；

4、下陡坡時熄火或者空檔滑行；

5、向道路上拋撒物品；

6、駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品；

7、連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鍾；

8、在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。

Ⅸ 濱薊公路最高限速是多少

咨詢記錄 · 回答於2021-10-26