『壹』 做海員累嗎
很累,看你的適應性吧.以下是一些參考才料:
時至今日，隨著WTO 條款的逐步實施，外派海員這一原本很早就與國際海運業打交道的服務性行業就要面臨新的考驗。作為一名在此行業服務多年的中國海員，深切盼望政府有關部門不要錯過這一難得機遇，破除保守觀念，本著開拓進取的思想，大手筆的改革創新，盡快制定和修改相關法律法規，主動適應國際航運業以及世界海員勞務市場的操作慣例，與它們接軌，把本應該中國佔主導地位的國際海員勞務市場爭奪過來，這樣，與國有益，同時，也能造福人民。
那麼，這一行業與國際市場接軌到底存在多大距離呢, 以我個人觀點，須從以下三個方面來闡述。
第一. 國家政策法規的不協調，這是最根本，也是最重要的。目前，中國在海運業管理方面的對外法規，依然是外經貿部法令規定的那樣，外國企業不準介入或者有局限，有條件的參與；而在勞務中介方面更是拒人於門外，取而代之是國內中介機構。這原本為了保護自己利益而無形中造成行業壟斷的做法，結果怎樣呢，統計數字表明，每年中國外派海員的數量誇張地講接近三萬，而這三萬，真正參與到多國籍海員隊伍中的恐怕不到十分之一，絕大多數是以全套人馬，低廉價位的形式來爭奪部分的東南亞船東市場，而對廣闊的歐美市場難以涉足。不僅數字上反映出中國海員的國際地位，而在另一方面，從國外船東對中國海員的印象以及待遇上，都表明中國海員地位是在菲律賓，印度，東歐等國之後，僅比非洲幾個窮國稍強。這種情況，在國內的幾個主要海員中介機構，如MASES（北京中海）, INMATESECO（大連國際）, COSCO（中遠）都看的很明顯。我想，這個局面是與中國目前的大國形象和國際地位不相稱的。其根本原因是國家長期以來在此領域過多地管制，不予重視，不求發展造成的。返過頭再看看我們的競爭對手，菲律賓可以說是老牌的海員輸出國，至今每年的海員出口量保持在20-30萬，占據世界市場絕對地位。根據接觸得到的信息，他們船員出國上船較容易，只需在一些知名的國際性海員中介機構登記。而國家的職能只是表現在監督和管理上；大量的勞動力外移，不僅緩解了該國的就業壓力，更增加了國家外匯儲備和稅收，同時也富裕了普通人民的生活，可以說，這是一個一舉兩得，名利雙收的好事。再看看後起之秀的東歐國家，如波蘭，他們的海員無論從尋找船東，還是辦理證件，都比我們容易和快捷得多。從船東的角度看，誰能提供素質好的船員，誰的效率高，反應快，就用誰的船員。所以說，政策上的相對滯後和一些法規反映出的自我保護，自我封閉意識，使中國失去了很多與海運業發達的歐美國家交往的機會，可以說，在這些地區的海員勞務市場，中國海員幾乎沒有立足之地。在我看來，中國一天不改善在此領域的對外政策，不引進競爭機制，不打破行業壟斷，不形成人才流動。就一天都難進入東南亞的主流市場和歐美的廣闊市場。另外，值得一提的是，中國如果將來想把自己的海員推向國際市場，相關的國際組織諸如ITF（國際運輸聯盟） 或SIU（國際海員工會）等早晚是要打交道的，一些相關的在勞工待遇，權益保護等方面的國際公約和規范註定要遵守的。因為你不接觸它，不融入其中，不按章辦事，就會被人排除在外，也就不會得到相應的國際地位。
第二，就是目前國內的中介機構急需整頓，因為太不規范，並且都存在一定程度的暗箱操作以及由此帶來的腐敗。一旦將來外資中介加入，我相信他們會變得處境艱難。就管理方式和服務意識而言，目前國內的中介機構與國外有著本質的區別。同國內幾家大的中介都打過交道的我深有感觸，原本船員是第一生產力，是創造價值的主體，也可以說是中介機構眼中的「搖錢樹」，然而，實際上，多數中介沒有擺正這一關系，而是以「主人」的姿態自居，在管理上想怎樣辦就怎樣辦，絲毫不考慮合不合法以及廣大海員的感情；在服務上更是與國際慣例相差甚遠，舉例講，這么多年來，我從未見到過哪家中介機構向船員出示它與國外船東簽署的船員僱傭合同以及相關的船員福利條款，更不知我們的真正「價格」，換句通俗話講，他們把我們「賣」了多少錢，我們還不知道呢。這與國際上正規中介公司明碼實價的做法實在不相稱。這種暗中操作的做法極大地損害了海員利益。目前國內大多數海員中介通行的做法是，一方面收取船東支付的船員管理費，另一方面，則私下與派出船員簽合同，只將原合同50% - 70%的工資額支付給船員，這種做法與國際通行的船東給多少，船員就拿多少的原則又是相差甚遠，其危害明顯地表現在，船員意見大，卻又無處投訴，在船工作消極，想方設法尋找財源，不可避免地導致各種違法犯罪和意外事件的發生；船東不滿意，一旦營運出了問題，給船東造成損失，他們就會考慮選擇別國價高的船員取而代之；另外，普遍存在的外派海員簽署虛假工資單，蒙蔽國際檢查以及近年來海外投訴的增多給國家形象造成了不好的影響和不必要的國際麻煩。再者，由於管理體制的弊端以及沒有監督機制，船員不得不為上船請客送禮，行賄官員；中介機構人員也堂而皇之地利用權利敲詐勒索船員。久而久之，造成了國外船東眼裡的中國海員素質差，不踏實工作，不求上進的印象。
第三，外派海員自身的綜合素質亟待提高。接觸過菲律賓以及東歐的海員，我感到我們的差距還很大。這表現在三個方面，一是缺乏英語溝通能力和船舶安全應變能力。我感到這也中國海員難以進入國際市場的一個重要原因，比較其他國家的海員，這是我們的「先天不足」，雖然中國的院校學生在專業理論學習上領先於他們，但在行業英語或日常英語的實際應用上仍然與現實脫節，船員的安全防範和緊急事件處理能力不夠。二是，敬業精神與服從意識較差。以前我們很少與外界打交道，自己的「主人翁」意識太強，但現在不同，我們要掙人家的錢，就要服從他們的規矩，聽從人家的管理，這就是「國際慣例」。而工作認真負責，任勞任怨，這是國際海員最基本的素質。三是，學會與多國籍船員共處，增強適應能力。在真正的外派船上，搞好與外籍領導，外籍同事的關系，顯得尤為重要，因為彼此競爭，難免會出現各種各樣的問題，只有保持一種融洽的工作和生活環境，相處和睦，才會完成任務。
綜上所述，盡管存在這么多棘手的困難，而且解決這些問題所付出的代價可能很大，所付出的努力可能不是短時期就能見效的，但是，我們確實沒有更好的路可走。既然我們能夠申奧成功，順利入世，就足以證明中國人依靠自己的力量是能夠克服前進道路上的障礙。面對目前和將來國際海員勞務市場出現的有利於我們的機遇，我們不可再彷徨，只有共同努力，真抓實干，一方面改變政府職能，另一方面提高海員自身素質。只有這樣，才能把事情辦好，扭轉當前不利的局面。
寫下題目時，心便有點漂。好廣闊的背景呀，佔了世界的四分之三，能拿捏得下？
想起一件事。也許是競爭激烈了，也許是把攝像機老對著黃土地、黑土地連自己也膩味了，
想鬧點新鮮玩藝，一家電視台找到一家遠洋公司，一句「想拍一部反映海員精神風貌的電視作
品」，讓該公司感激涕零地又是應承贊助又是照顧大爺般地安排電視台編劇上一艘遠洋船收集素
材，體驗生活。編劇們在船上倒悠哉優哉，船靠碼頭則領略領略異國風光。幾個月下來，「海之
旅」圓滿結束，編劇們離船，然後閉上門憋了幾天，拿出一疊稱作劇本的東西，送到遠洋公司征
求意見。遠洋公司一看，什麼是海員？全是走私倒賣，翻黃色書刊，逛紅燈區，甚至吸毒、販毒
的主。好不容易有個常常陷入沉思的角兒，還是低著頭悶想家裡的那位把一枝紅杏伸出牆外去
了。整個劇本就差一句：我是海員，我怕誰？！
電視劇自然沒拍，遠洋公司錢沒多到要作踐自己，或者自殘。那些編劇們習慣了只有作奸犯
科才有戲劇性，也才有賣點，才能刺激老百姓那日益變粗變厚生著老繭的神經。於是，他們把在
哪個角落裡獵奇而來，甚至或發生在自己身邊或發生在他們身上的人和事偷梁換柱了來。這不是
海員。然而，翻看文藝作品，尤其是鴻篇巨制，關於海員的還真是少之又少。洋人如勞倫斯者潑
墨如雨於礦工，國人如笑星趙本山者模仿著瞎子都在億萬人盯著的舞台上拄著根竹棍。有海員便
忍不住問，多時輪到咱露回臉？
或許是潛龍在淵，世人對海員了解透徹的不多？綜觀中外，海員出身後來上岸當了作家的並
不稀缺。他們了解海員，但凡寫出的大作品幾乎都與海無關。興許他們有苦衷，卻總免不了使人
感覺他們的不願再觸及海上經歷，就象刑滿釋放人員那樣不願講述或別人提及在號子里呆過的情
形。了解的不願說，不了解的就想胡說。
寧缺勿濫，我們海員就這樣安慰自己。
海員是什麼？其實我們海員自己最清楚。麥哲倫、哥倫布、還有鄭和不屬於海員。他們只是
在海上航行過的探險家，或者說是航海家。盡管我們海員自覺不自覺地有那麼一絲兒想法要拉攏
他們到陣營里來，心底里卻清楚這是兩回事兒。海員是航海的人，而不是「家」。航海的人就是
在海上討生活，通過海上的辛勤勞作換取妻子兒女一衣一飯地過活。人們常說，農民是臉朝黃土
背朝天。海員呢？腳踏的那方「地」還是晃晃悠悠著的，偶爾踩上一回泥土地，就象汽車加油般
鉚足了勁吸「地氣」，抓緊時間回復身體的元氣。王朔寫過一篇大作，題目是一半是火焰一半是
海水，雖然寫的不是海員，我們海員卻可以使他題下有義。有一位老水手，在船員上幹了十幾個
月了，對家，對親情的那份渴望煎迫著他，多麼想回到陸地上使自己休養一下生息。可是，一想
到兩個正在上大學，一個上高中的三個兒女和下崗的妻子，他就難以把腿邁下船去。海員弟兄替
他算過帳，要供養起妻子兒女，他必須一年三百六十五個日夜都呆在船上。於是，吃著龍蝦豪飲
著「拿破崙」之類洋酒的便不是海員，雖然海員生活在蝦兵蟹將成堆的海上，也常常踩在洋人的
土地上，但他們擺不了那個譜兒。夜裡想著老婆孩子熱炕頭的當兒，他們就倒上一杯老酒就著花
生米一粒粒地悠著吃。
海員也有威風的時候，海員的威風集中在駕駛台，尊嚴則集中在船艉飄揚的國旗上。當穿著
制服，掛著望遠鏡站在駕駛台的時候，家便不在念中，塵世的煩憂不在念中，眼睛裡只剩下前
方，世界便聽他的。這時候，王侯將相，風霜雨雪，只要他願意，他都可以置之度外我行我素，
干著他那或洞穿風暴或駛越激流淺灘的勾當。在船上，船長就是國王，就是總統，就是大使。港
口國家當局，不管你是多高級別，只要你願意上船去也不會掉份兒，船長會晤一下你，就是外交
對等。如此，船也就不能隨便冒犯，那上面有著國家的尊嚴。
然而，海員的威風與尊嚴大部分時間只是在於理論的層面上，存留在海員的兒女童年的自豪
中。船長還好辦，人家一聽就知是一個官兒，如果是輪機長、大管輪什麼的，則反復說明，人家
仍是一頭霧水，老鬼（軌）？二鬼（軌）？還有這樣的職務？到底是多大的官兒？這個世界上只
認處長、科長。於是我們海員只是有意無意在自己的妻子兒女面前說說船如何如何大，海如何如
何寬，自己如何戰勝了一個又一個魔鬼般的風暴，獲得自家人的一點兒敬佩，就象一家人唱卡拉
OK。
這是一層窗戶紙，一捅就破。
二
「愛上一個不回家的人。」這歌很是流行，但決不是為海員唱的。海員的女人絕不會唱這樣
的歌。台上的歌星為唱新詞強作愁，台下的少男少女不識愁滋味，整個兒一個海市蜃樓。現實生
活中，海員的女人，「愛上一個不回家的人」，是滿腔的苦楚，是血和淚。
海員的女人有千百個理由來發泄滿腔的凄怨，可每次趕到港口上了船舶，所見所聞，凄怨又
變成了憐愛。她們看到了自己的漢子成天踩在鋼板上，象一隻熱鍋上的螞蟻。
「一輩子想得最多的是女人，接觸得最少的也是女人。」一位海員這樣說。沒有女人在身邊
的海員很孤獨。海上的人最難對付的也就是孤獨，孤獨的人便在所有的空閑時間里想家，想自己
的妻子兒女。「孤獨和傑出的文學創造結下的是難解之緣」；「你如果檢閱一下人類的精神史，
就會發現孤獨總是和傑出的思想家、哲學家甚至科學家結伴而行。」學者作家李元洛有這樣精闢
的論斷。然而，他不了解海員。海員不是思想家、哲學家，他們太普通了，他們的孤獨產生的便
是性情中的原始的嚮往。他們的孤獨使自己的情感被淘洗得清清洌洌，情便用得專，用得深，也
用得敏感與脆弱。
夕陽西下，海天交接處雲彩變成粉紅色的時候，海員們便愛墊著拖鞋坐在船頭，這時的孤獨
的心便不寬廣，只容得下自己的家，也專門想念著女人。日復一日，那種情感便蒸餾、蓄積成一
泓無邊的碧水，泛舟也罷，掬一把洗洗風塵也罷，海員的女人便感到了海的寬闊。然而，魔鬼也
躡手躡腳走了過來。因為情感蓄積久了，就象水位越高，大壩就越變得脆弱，有時，一個小小的
蟻穴，一隻小小的耗子洞，都有可能使大壩潰決千里。聚會時，總有人細心地問，海員最忌諱的
是什麼？是吃魚不能翻個兒罷。海員便笑笑，那神情愛翻翻罷。最忌諱的是什麼？海員心裡清
楚。於是，海員的女人也就異乎尋常地堅強，侍候公婆，浣紗課子，捲起袖兒大包大攬。歌舞
廳、酒吧，她們便一則沒了那閑情，二則不願去刺激海上的漢子的神經。海員們心踏實了，就在
船上一小攝兒一攝兒喝著老酒，臨下船了，聽一句弟兄們不懷好意的叮囑：「哥們兒，悠著點，
別報仇似的。」樂滋滋地大包小包扛著回到自己女人身邊去了。
海員們都燒得一手好菜。在船上含辛茹苦的他們，進家門沒想著要好好享樂一番，更多地想
著的是好好補償一下妻子兒女。離開了船沒有了什麼特長的他們，便操練起做飯做菜來。是不是
真正的海員，便不在於暈不暈船兒，而是能不能拿出幾個掛牌兒的小菜。
「關關雎鳩，在河之洲，窈窕淑女，君子好逑。」當人類文明進步到情感可以隨風飄灑的時
候，天道自然，這首上古歌謠，昭示著水上還有一份真性情。海員的情感是敏感也好，脆弱也
罷，都是真的，很單純。
至於一位水手長得知父親將不久於人世，自己剪下一縷頭發郵至病榻前，這使人想起了南宋
岳母刺字的事兒，太過於偉岸，似乎不是我們海員的事兒，不說也罷。
三
人本來是生活在陸地上的，硬生生地憋到水上去了，能正常么？這說的是實情，但我們海員
不愛聽。因為聽起來象是在憐憫。從人數上來說，海員確實是弱勢群體，全世界就那麼幾百萬，
別看他們的天地佔世界的四分之三。
但沒人說小海員。海員的能量恐怕沒有誰能小瞧得了。
現在人們津津樂道什麼地球村，世界已經小得村子這頭的說話聲村子那頭聽得清清楚楚，仿
佛世界只需要一根小小的滑鼠，只要指頭一點，村子東頭的麵包、奶油就上了西頭的餐桌。然
而，沒有了海員呢？地球村東頭的人們恐怕就會說西頭的莆萄是酸的。世界便因此垮掉了四分之
三，地球便和宇宙一樣曠遠渺茫。城市裡的民工還偶爾指著幢幢高樓說，這是我建的。海員能指
點著超市裡貨架上的東西，這是我運來的？
海員從來沒感到自己了不起。現在，衣食不愁的人們熱衷起了成就感，人生的價值似乎已從
金錢的多寡上移開，移到了所謂業績上。海員呢？
有一位老機工，退休的那一天，是自己從船上下來來到公司，一個門兒一個門兒地進蓋戮
兒，然後自個兒悄悄地上了回家的火車（其實也不是有意低調）。他望著公司所在的這個城市，
掉淚了，不是怨恨，而是不舍。這位老機工能有成就感么？抑或他是一家工廠的老工人，說不定
會有一個茶話會或者一隻寫上「光榮退休」字樣的暖瓶什麼的。這就是海員，工作時要面對孤
獨，離開海了更要堅忍地面對孤獨。在家鄉接老機工的兒媳，看著挎一個癟癟的包已生華發的公
公流淚了，她為公公就這樣孤零零地離開了為之奮斗一生的大海。但她在心底里算計過，公公在
風里浪頭上繞著地球航行了50圈！海實在是博大，博大得我們海員窮盡一生的奮斗都了無痕跡。
而陸地上呢？元謀元人在藍田踩下的腳印，歷經幾千年還輪廓分明。
海員的沒有成就，還表現在一句：「除開能開船，我還能幹什麼？」彷彿天底下最容易的事
兒就是開船。他們從不問別人，你能開船嗎？於是，在「物流」越來越發達，生活品味越來越向
高精尖發展的時刻，人們愈發覺得海員的沒品味，生活缺乏情趣。這怨不得誰，是我們海員作繭
自縛，在浩淼的大海上架起橋梁，讓高品質的生活快速流動，到頭來搬起石頭砸自己的腳。
風雨同舟，道出了海員弟兄之間的深情厚誼，那勁頭是有什麼難處哥們給你扛。這話便只能
在海上說，海員的家庭的難處往往在陸地上。這時候我們海員就沒了轍。人情世故，別人在陸地
上蜘蛛織網般把關系營造得四通八達，無往而不勝。海員在這方面也顯出了自己的沒本事，海員
家的事辦起來就格外難。
但人類社會畢競是不斷進步的。從農業社會到工業社會，再到知識經濟社會，人們認識了農
民、工人、知識分子。隨著國與國之間開放程度的加大，總有一天，會認識海員的，不管是從地
理上，還是從心態上。到那時，關於海員的作品就是大製作，因為有著世界四分之三的背景；那
時「海員」也就成為了一種概念，擱到納斯達克里，不由得不火爆一把，翻它幾番。
走近海員 了解海員 關注海員
縱觀全球經濟發展，沒人能夠忽視承擔90％國際貿易運輸量的海運業的巨大貢獻。正如國際海事組織秘書長所言：「我們今天生活在一個由全球經濟支持的社會中，若沒有船舶和海運，這個經濟就無法運作。」在我們為海運業深感自豪的同時，自然不能無視一個特殊的群體——海員。讓我們一起，去走近海員，了解海員，關注海員。海員的職業特點：駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業，對從業人員具有相當高的職業素養要求。其職業具有技術性、獨立性、團隊性、艱苦性和風險性。這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力。海員職務劃分：海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員兩類。高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）兩個專業職務。航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手；輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。海員的職業知識：不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。海員的職業素質：海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。海員的體面工作：今年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了國際《2006年綜合海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其他國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
『貳』 ITF是什麼國際組織啊
itf=international transportation foundation 即國際運輸工人基金會中國沒有加入，也不承認itf然而在國際上他的聲譽和影響力還是很大的很多勞資糾紛都被他們擺平在itf的干預下，很多船員拿到了被拖欠的工資他們制定的工資標準是國際最低工資標准然而，他們在中國行不通因為基本上，中國海員的標准都低於itf標准特別是低級船員不要簡單的說，好了我跟他們接觸就能拿到高工資了要了解我們中國海員的現狀以及潛規則記得10幾年前有海員跟itf接觸回國後即被逮捕罪名為」'泄露國家機密「如今雖不至於入獄但是估計也沒有那個船東敢用你了各位兄弟慎重慎重
『叄』 中國船員 求助ITF 回國後不會有事吧
不會有事，中國立法也在盡一切可能保護船員的合法權益
『肆』 船員授權ITF出面追索工資會花多少錢
中海的船員，尤其是廈門中海的，他們給你簽的「賣身契約」是很無恥的，我請律師看過，沒有什麼事對我們有利的，基本都是約束我們船員的條例，甚至都把「船員到了國外之後不得擅自與國際ITF組織聯系」都寫在上面，有的朋友可能不知道ITF是干什麼的，用最簡單的話解釋就是，他們是保護勞工的組織，當然包括船員，比如無償加班，剋扣工資，或者工資標注較低等等他們都會管，而且很好用，船東最怕的就是這個。
至於違約金，我很都朋友都在和廈門中海在鬧，他們要求是2-4萬，這只是初步的要求，他們會收回你的海員證，也不會給你注銷，所以你再辦理的時候就很麻煩，戶口什麼的也不會輕松的給你轉走，加上社保什麼亂七八糟的更是跟你糾纏不清的，所以在中國我認為還沒有真正能有保護船員的組織，我們賺的錢都被這些黑各位船員兄弟以及想當船員的師弟們，大家注意了北京中海絕對的是一垃圾皮包公司，相當沒人情味,2012年起一下子將了800美金，國內第一家降工資的皮包，如果你是船長老軌的話可以到到北京中海，因為北京中海的體制不留人，嚴重缺船長老軌，他們會花高價從外面僱傭，當然這部分錢是出在下面船員身上的。當時傻乎乎的以為簽到一個好公司一個所謂的國企，等真正進來以後才發現之前的幻想全都破滅了。。。心公司扣的差不多了，所以只能集中起來，一個人鬧不起來，10個人100個人就能有很大的影響。祝你好運兄弟
『伍』 中國船員在國外打itf犯法嗎
這個不犯法的，前提是要走正規合法的途徑去參與工作才不違規違法哦，這個是重點，希望可以幫到你
『陸』 外國海員工資和中國海員工資比較哪個收入多分別有多少錢
外國海員工資普遍高於中國海員。特別歐洲、美洲國家工資遠遠高於中國海員。
『柒』 請問我國有加入、、ITF國際船員公約嗎
放棄吧，中國是加入ITF了，而且現在國際海事勞工組織的MLC公約也下來了，但是如果指望這個想提高自己的工資，還是放棄吧。
『捌』 菲律賓簽證類型有哪些
簽證種類
范 圍
訪問目的
9 (a)
商務/旅遊
商務/旅遊
9 (c)
海員
上船
9 (e)
外交/公務
官方訪問
9 (f)
學生
留學
9 (g)
工作
工作
47(a)(2)
特別非移民
講座/會議/研究
SIRV
投資移民
在菲律賓公司投資
SRRV
退休簽證
在菲律賓公司投資