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菲律賓aabs是什麼機構

發布時間:2022-04-30 20:30:20

『壹』 請問 AABS是什麼職位

AABS是審計與咨詢(商業)服務。

審計是對資料作出證據搜集及分析,以評估企業財務狀況,然後就資料及一般公認准則之間的相關程度作出結論及報告。進行審計的人員必需有獨立性及具相關專業知識。

常見的財務審計有以下幾種:

運作審計(作業審計):檢討組織的運作程序及方法以評估其效率及效益。

履行審計(遵行審計):評估組織是否遵守由更高權力機構所訂的程序、守則或規條

財務報表審計:評估企業或團體的財務報表是否根據公認會計准則編制,一般由獨立會計師進行。

資訊科技審計:評估企業或機構的資訊系統的安全性,完整性、系統可靠性及一致性。

審計的基本要素

任何審計都具有三個基本要素,即審計主體、審計客體和審計授權或委託人。審計主體,是指審計行為的執行者,即審計機構和審計人員,為審計第一關系人。

審計客體,指審計行為的接受者,即指被審計的資產代管或經營者,為審計第二關系人。審計授權或委託人,指依法授權或委託審計主體行使審計職責的單位或人員,為審計第三關系人。




『貳』 塑膠粒MABS和塑膠粒ABS有什麼不同

MABS,化學名稱為甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料,是ABS添加PMMA做出來的透明級別的ABS,俗稱透明ABS,無色透明
ABS,化學名稱為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料,是目前產量最大,應用最廣泛的聚合物,它將PB、PAN、PS的各種性能有機地統一起來,兼具韌、硬、剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物,A代表丙烯腈,B代表丁二烯,S代表苯乙烯。

『叄』 汽車AAS是什麼意思

AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架(奧迪);主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛(現在稱EFV)
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架(奧迪);主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統(奧迪)
AAT——Adaptive Airbage Technology——(德爾福)自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡(設計理念)(簡稱AB設計理念,該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面)
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制;動態車身控制;主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器;差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明:沒有ABS時,汽車緊急制動時,4個車輪會被完全抱死,這時只要有輕微的側向力作用(比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭),汽車就會發生側滑、甩尾,甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時,由於前輪抱死,汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力,沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放,達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測,並對各個車輪獨立控制,使4個車輪均處於最佳的制動狀態,能夠保障汽車在任何的路面上,特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時,保證汽車的任何一個車輪都不抱死,避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等,從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性,提高汽車的制動安全性。當進行制動時,安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死,並將信號傳給電腦,電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力,車輪又繼續轉動,轉動到一定程度,電腦又控制施加制動,這樣不斷重復,直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作,車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後,汽車能顯著改善制動性能,有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤(採用DSR動態操控響應技術)
AC——Attention Control——(德國大眾)防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測,當發現駕駛員有入睡傾向時,便會提醒駕駛員注意,以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——(德爾福)安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統;智能式巡航定速系統;適應性車速控制系統;主動式定速控制系統

說明:目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過,交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛,VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離,並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後,便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如,如果選定的時間間隔為2 s,這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說,安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變,當車速降為70 km/h時,安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車,智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速,直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術:車的前端安裝了一台雷達感測器,可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力,因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——(賓士)主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置(該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜);主動轉彎控制系統;主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會;歐洲汽車製造商協會(是1991年5月取代CCMC(歐洲共同市場汽車製造協會)成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格,其部分標准與API通用);歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座;主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——(天合(TRW)公司的)主動控制張緊器(安全帶)
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——(寶馬)智能限滑差速系統;自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——(賓士)電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——(賓士)雙控制模式主動氣壓懸架;可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——(德國大眾)車距控制系統
說明:該系統是在ADC(車距自動控制系統)基礎上的一次升級,增加了F2S(Follow to Stop)功能,當監測到前方車輛距離太近時,系統便會自動實施制動操作,直到車輛完全停止,危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡(在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡,會嚴重影響到開車視線,傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的,而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度,通過後視鏡內的電解液的電子迴路,調整鏡面的反射率,從而達到防眩的目的,大大增加了夜間行車的安全性)
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統;自適應阻尼系統
說明:ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫,意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件,由駕駛員來調整減振器的軟硬度,以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣,當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用;較軟的模式則提供較低的阻尼力,達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統,可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴,通常只在高級豪華轎車上才會配備,可調式交振系統除可提高舒適性外,還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明:該系統通過感測器檢測前方障礙物,當判斷有可能出現危險時,便會向駕駛員發出警告,並彌補制動不足,防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統;主動照明技術;方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明:亞洲賽車節創建於1997年,是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事,目前包括以下4項大型賽事:亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc(1.6 L)和2 000 cc(2.0 L)兩項洲際錦標賽傳統賽事;亞洲寶馬方程式錦標賽;亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽;賽事在亞洲范圍內巡迴舉行,每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束,到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統;主動前輪轉向系統;可變傳動比轉向系統;(德爾夫)主動前輪動力轉向系統
說明:該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態,相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下,轉向盤和前輪的轉向比增大,轉向反應較為線性和輕便,以減少駕駛者的勞累,增加駕駛舒適性,這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時,轉向反應相對沉重和遲緩,以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC(Dynamic Stability Control)共同工作,監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣,一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會,二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統;方向可變型前照燈;車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統;可變式前燈;智能化前車燈系統
說明:在使用近光時,該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節,提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時,系統開始運行,在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行,當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時,右前燈的光束最大可在15°范圍內調節,左前燈不變;相反,左轉彎時,左前燈的光束最大可在5°范圍內調節,右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明:AH技術就是指當發生人-車碰撞時,發動機罩能夠立即自動升起,使行人頭部接觸到可變形的(減緩撞擊力)柔性表面。同時,主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域(參見圖示)

AH:主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——(賓士)主動懸架裝置調節系統;懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統;懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈;彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明:AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法,該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是:將復雜的問題分解為若干層次,逐層進行分析,通過若干因素對同一個目標的不同影響,確定各因素在目標集中的比重,將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來,最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是:(1)分析研究系統的各因素之間的相互關系;(2)根據標度法構造判斷矩陣;(3)層次單排序及一致性檢驗;(4)層次總排序及一直性檢驗;(5)最佳方案決策。
AHP——踵點(駕駛員駕車時腳後根接觸底板處)
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——(德爾福)自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——(柴油機)輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——(賓士)主動照明系統(該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向)
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明:ALS是Automatic Leveling System的縮寫,意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時,此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種,一種是完全獨立的套件,只負責車尾高度的調整工作;另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下:當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時,位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦,在電腦確認這種狀況一段時間後,認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加,而非路面狀況的暫態影響,便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中,使後減震器重新將車尾頂起,直至車高恢復至原有車身正常的車姿;相反的,若車尾車重降低使車尾高度升高,則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出,使車身保持標准高度,此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外,又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器;自動機械式變速器;自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路;人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統

『肆』 什麼是abs

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的,後來又成為高級轎車的標准配備,現在則大多數轎車都裝有ABS。

眾所周知,剎車時不能一腳踩死,而應分步剎車,一踩一松,直至汽車停下,但遇到急剎時,常需要汽車緊急停下來,很想一腳到底就把汽車停下,這時由於車輪容易發生抱死不轉動,從而使汽車發生危險工況,比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力,後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的,裝有ABS的汽車,能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉,從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢鍘各車輪的轉速,由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死),並與理想的滑移率相比較,做出增大或減小制動器制動壓力的決定,命令執行機構及時調整制動壓力,以保持車輪處於理想的制動狀態。因此,ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動,而不會抱死,達到提高制動效能的目的。

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一、防抱死制動系統—— ABS 簡介

ABS 是英文 ANTILOCK BRAKE SYSTEM 的縮寫,即防抱死制動系統。汽車專家們早在 60 年代就研製出車用 ABS 防滑制動裝置,但直到 80 年代末, ABS 裝置才開始應用到一些高級轎車上,隨後發展很快,現在已經成為許多轎車的必裝部件。如現在國產的奧迪、捷達等許多新車型都裝有 ABS 。

典型的汽車用 ABS 系統的組成如圖所示。有了 ABS ,汽車無論在任何路況、駕駛員採取任何緊急與猛烈的制動操作狀況下,均能防止車輪抱死,並且能達到最大制動力;而且汽車的停車距離短、側向穩定性好,能保持最佳的方向操縱性。實踐證明, ABS 系統的使用可使汽車側滑事故發生率大大降低,並提高了汽車的制動性能。

1 、傳統汽車制動存在的問題

據統計,汽車突然遇到情況剎車時, 90% 以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車,這時候車子十分容易產生純粹性滑移並發生側滑,即人們俗稱的「甩尾」, 「甩尾」極容易造成險情甚至車禍。造成汽車側滑的原因很多,例如行駛速度、地面狀況、輪胎結構等都會造成側滑,但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦,輪胎的抓地力幾乎為零,此時此刻駕駛者即使緊握方向盤也會無濟於事。

2 、 ABS 的實質

ABS 的實質是控制汽車輪胎的防滑率。眾所周知,汽車的速度是由輪子的轉速所決定的,輪子轉得快汽車跑得快,輪子轉得慢汽車跑得慢,似乎輪子的轉速等於汽車的速度。但實際上,由於輪胎的變形、打滑等因素,車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值,這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內,輪胎才具有最大的附著力,汽車運行才是最安全的。因此, ABS 的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的范圍內。汽車上的 ABS 在工作過程中,通常將車輪的滑動率控制在 10 ~ 20% 之間。

3 、 ABS 的工作原理

ABS 分機械式和電子式兩種。由於機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式,所以目前轎車上的 ABS 大多數是電子式的。它由轎車上的液壓制動系統、車輪轉速感測器、電子控制器和電磁調節器等部件組成(如圖)。其中 ABS 的感測機構由輪速感測器和「齒圈」配對組成。輪速感測器內有可產生磁力線的電磁線圈,安裝在車輪附近的一個固定部件上,齒圈安裝在車輪輪輞上,車輪轉動帶動齒圈轉動,齒圈切割磁力線使感測器內的電磁線圈感應出交變電流,其脈沖率與車輪轉速成正比並被輸往電子控制器內。電子控制器是一台微電子計算機,它根據各個輪速感測器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度、加速度或者減速度、滑動率等數值,當這些數值超出正常值的范圍時就會發出指令給電磁調節器。電磁調節器裡面的柱塞會依照指令上下移動,調節輸入各個車輪制動分泵的油量,起到一個閥門的作用。

ABS 的工作原理簡單一點來講,就是由輪速感應器監測車輪的轉速,監測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監測到車輪快要抱死時,電子控制器會發出指令給電磁調節器,由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵,以「一放一收」的點放形式來控制剎車摩擦片,解除車輪的抱死現象。用點放形式來制動,既可急劇降低輪速,又可保持輪胎與地面的附著力。

4 、 ABS 的選用

從通用性角度來說,電子式 ABS 則不如機械式 ABS 靈活。電子式 ABS 是根據不同的車型而設計的,它的安裝需要較強的專業技術水平,如果換裝到另一車型上,必須要改變它的線路設計和電瓶容量,沒有通用性;機械式 ABS 的通用性強,只要是液壓剎車裝置的汽車都可使用,並可從一種車換裝到另一種車上,且安裝較簡單。另外,電子式 ABS 的體積大,有的車型不一定有空間安裝電子式 ABS ;機械式 ABS 的體積相對小些,佔用空間要小。在成本上電子式 ABS 價格要高,目前國內只有部分中高檔車才裝有電子式 ABS 。相比之下,機械式 ABS 要便宜很多。無論是鼓式制動還是碟式制動,都可裝用 ABS ,現在人們常說的加裝 ABS 多是指機械式 ABS ,不過制動效果不太理想。對於電子式 ABS ,不是一般街邊汽修廠就能安裝的,它需要相當高的技術水平,安裝時有嚴格的技術要求。

5 、 ABS 的安全優勢

⑴縮短制動距離

縮短制動距離是 ABS 最大的安全優勢。試驗證明,在緊急狀態下, ABS 能使車輪處於既滾動又拖動的狀況,拖動的比例占 20% 左右,這時輪胎與地面摩擦力最大,即所謂的最佳制動點或區域,而普通制動系統則無法做到這一點。

⑵增加制動穩定性

ABS 大大增加了汽車制動時的穩定性。汽車在制動時,四個輪子上的制動力是不一樣的。若前輪先抱死就無法控制方向,若後輪先抱死,則會出現側滑、甩尾等現象。 ABS 可防止四個輪子制動時被完全抱死,從而提高汽車在制動過程中的穩定性。

⑶減輕輪胎磨損

減輕輪胎的磨損是 ABS 的另一優勢:實踐證明,車輪完全抱死會造成輪胎杯型磨損,輪胎表面磨耗不均勻,使輪胎損耗增加,而 A BS 則可減輕輪胎磨損。

⑷使用方便,工作可靠

ABS 的使用與普通制動方式毫無兩樣,方便、可靠。制動時只要把腳踏在制動踏板上進行正常制動即可。如果需要, ABS 就會自動進入工作狀態。
參考資料:http://www.ttxcar.com/news/200506/1152.html

『伍』 什麼是防抱死制動系統(ABS)

ABS是英文Antilock Braking System的縮寫,意思是防抱死制動系統,它與傳統的制動系統協同工作,是一種安全、有效的制動輔助系統。
它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死(即停止滾動),從而保證駕駛員在制動時還能控制方向,在某些情況下,如在濕滑路面上還能減小制動距離。對於未裝備ABS的車輛,駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死,但這對駕駛員的操作技能要求太高,一般人很難做到。
ABS系統通過電腦自動控制制動系統的油壓,駕駛員只需踩住制動踏板不動,系統就能自動地快速地調節制動力,在獲得最大制動效能的同時,防止車輪抱死。
車輛在濕滑路面上制動時,或在緊急制動時,車輪很容易抱死,這樣,駕駛員就失去了對轉向的控制能力,同時車輛會發生嚴重的甩尾甚至失控。後輪ABS可防止後輪的抱死,保證車輛在制動過程中還能直線行駛。如果裝備了四輪ABS,在制動過程中還可控制轉向。在很多緊急情況下,通過轉向繞開障礙物比制動停車可能更有效。可見,制動過程中的轉向能力對汽車的行車安全是至關重要的。
我國市場上銷售的大多數轎車都裝備了ABS系統,或者將ABS作為選裝件提供。通過以下幾種不同的方式可以看出您的車輛上是否裝備了ABS:
● 閱讀車主手冊,一般在車主手冊中都詳細給出了車輛的配置情況。
● 查看儀錶板,如果裝備了ABS,在每次起動發動機時,儀錶板上會短暫地顯示一下黃色的ABS指示燈。
● 在買車、租車或借車時,向銷售商或租賃商或車主詢問清楚。
很多駕駛員可能都有過這樣的感覺:在踩制動踏板時有時能感覺到踏板輕微的顫動,有時,踏板會突然下沉。另外,可能還能聽到ABS控制閥的工作雜訊。這些都表明ABS在工作。注意:在聽到這些雜訊或感覺到這些顫動時不要松開制動踏板,應當保持緊緊地踩住。
如果裝備了ABS,就不能用點剎的方式踩制動了,制動時只要緊緊地踩住踏板,並按當時的情況和行駛的要求轉動方向盤即可。
ABS的主要作用是幫助駕駛員在緊急制動時保持對車輛的控制(如能夠轉向),而不是為了縮短制動距離。在濕滑路面上,ABS可能能夠縮短制動距離,在乾燥路面上,很多系統也能縮短制動距離。但在較軟的路面上,例如在沙礫路面或雪地上,ABS系統反而可能會使制動距離加長。在濕滑路面上行駛時,即使ABS能夠幫助縮短制動距離,也不可大意,一定要與前車保持合適的車距,並且車速不能太高。
世界上有多個ABS系統供應商,各自的零部件、控製程序等不完全相同,但其原理和結構卻大同小異。現在常見的ABS系統有「後輪ABS」和「四輪ABS」兩種,後輪ABS只能防止後輪在制動時抱死,從而防止制動跑偏和甩尾,一般只用在皮卡和SUV等車輛上。現在,大多數轎車都裝備了四輪ABS系統,可防止四個車輪在制動過程中抱死,即除了防止制動跑偏和側滑外,還能保證車輛在制動過程中有轉向能力。如果您是皮卡或SUV的車主,請參閱您的車主手冊,確認您的車上裝備的是什麼系統。

『陸』 ABS是什麼意思

「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術,可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統,ABS既有普通制動系統的制動功能,又能防止車輪鎖死,使汽車在制動狀態下仍能轉向,保證汽車的制動方向穩定性,防止產生側滑和跑偏,是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統在濕滑路面上制動,或在緊急制動的時候,車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
一、 ABS 的應用

世界上第一台防抱死制動系統 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世,首先被應用在航空領域的飛機上, 1968 年開始研究在汽車上應用。 70 年代,由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器,促使了 ABS 在汽車上的應用。 1980 年後,電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止,一些中高級豪華轎車,如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列,英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列,義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列,法國的波爾舍系列,美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列,日本的思域,凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列,均採用了先進的 ABS 。到 1993 年,美國在轎車上安裝 ABS 已達 46% ,現今在世界各國生產的轎車中有近 75% 的轎車應用 ABS 。

現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產 ABS ,它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展,將會有更多的廠家生產。

二、 ABS 的功用

制動性能是汽車主要性能之一,它關繫到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。

制動時方向的穩定性,是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動(尤其是高速行駛時)而使車輪完全抱死,那是非常危險的。若前輪抱死,將使汽車失去轉向能力;若後輪抱死,將會出現甩尾或調頭(跑偏、側滑)尤其在路面濕滑的情況下,對行車安全造成極大的危害。

汽車的制動力取決於制動器的摩擦力,但能使汽車制動減速的制動力,還受地面附著系數的制約。當制動器產生的制動力增大到一定值時,汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率

δ= (V t -V a )/V t × 100 %

式中:δ--滑移率;

V t-- 汽車的理論速度;

V a --汽車的實際速度。

據試驗證實,當車輪滑移率δ= 15 %一 20 %時附著系數達到最大值,因此,為了取得最佳的制動效果,一定要控制其滑移率在 15 %一 20 %范圍內。

ABS 的功能即在車輪將要抱死時,降低制動力,而當車輪不會抱死時又增加制動力,如此反復動作,使制動效果最佳。

三、 ABS 的兩種控制方式

1 .雙參數控制

雙參數控制的 ABS ,由車速感測器 ( 測速雷達 ) 、輪速感測器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執行機構組成。

其工作原理是車速感測器和輪速感測器,分別將車速和輪速信號輸入電腦,由電腦計算出實際滑移率,並與理想滑移率 15 %一 20 %作比較,再通過電磁閥增減制動器的制動力。

這種曳速感測器常用多普勒測速雷達。當汽車行駛時,多普勒雷達天線以一定頻率不斷向地面發射電磁波,同時又接收反射回來的電磁波,測量汽車雷達發射與接收的差值,便可以准確計算出汽車車速。而輪速感測器裝在變速器外殼,由變速器輸出軸驅動,它是一個脈沖電機,所產生的頻率與輪速成正比。

執行機構由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調整制動力,以便保持理想的滑移率。

這種 ABS 可保證滑移率的理想控制,防抱制動性能好,但由於增加了一個測速雷達,因此結構較復雜,成本也較高。例如

汽車雜志社沈樹盛審報的專利 ( 專利號 92221809 . 9) 。

2 .單參數控制

它以控制車輪的角減速度為對象,控制車輪的制動力,實現防抱死制動,其結構主要由輪速感測器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。

輪速感測器由感測器和齒圈鋼環組成 ( 見圖 2)

1、電纜 2 .永磁體 3 .外殼 4 ,感測線圈 5 ,極軸 6 .齒圈

2、為了准確無誤地測量輪速,感測頭與車輪齒圈間應留有 1mm 間隙。為避免水、泥、灰塵對感測器的影響,安裝前應將感測器加註黃油。

電磁閥用於車輪制動器的壓力調節。對於四通道制動系統,一個車輪圈有一個電磁閥;三通道制動系統,每個前輪擁有一個,兩個後輪共用一個。電磁閥有三個液壓孔,分別與制動主缸與車輪制動分缸相連,並能實現壓力升高、壓力保持、壓力降低的調壓功能。工作原理如下。

1) 升壓 在電磁閥不工作時,制動主缸介面和各制動分缸介面直通。由於主彈簧強度大,使進油閥開啟,制動器壓力增加。

2) 壓力保持 當車輪的制動分缸中的壓力增長到一定值時,進油閥切斷關閉。支架就保持在中間狀態,三個孔間相互密封,保持制動壓力。

3) 降壓 當電磁閥工作時,支架克服兩個彈簧的彈力,打開卸荷肉使制動分缸壓力降低。壓力一旦降低,電磁閥就轉換到壓力保持狀態,或升壓的准備狀態。

控制裝置 ECU 的主要任務是把各車輪的感測器傳回來的信號進行計算、分析、放大和判別,再由輸出級將指令信號輸出到電磁閥,去執行制動壓力調節任務。電子控制裝置,由四大部分組成,輸入級 A 、控制器 B 、輸出級 C ,穩壓與保護裝置 D 。

電子控制器以 4 一 101tz 的頻率驅動電磁閥,這是駕駛員無法做到的。

這種單參數控制方式的 ABS ,由於結構簡單、成本低,故目前使用較廣。

在美國克萊斯勒型高級轎車中大多配備了這種單參數控制方式的 ABS 。它在轎車的四個輪上都裝有輪速感測器。結構如圖 4 。

分配閥 ( 見圖 5) 是一個三通道的分配閥,它位於制動油泵總成的下方。

在車輪軸上安裝有 45 齒或 100 齒的齒圈,輪速感測器的感測頭裝在齒圈的頂上。當車輪轉動時,使感測器不斷產生電壓信號,並輸入電腦,與 RoM 中理想速度比較,算出車輪的增速或減速,向電磁閥發出升壓或卸壓的指令,以控制制動分缸制動力。

四、 ABS 使用中注意的問題

( 1 )更換制動器或更換液壓制動系部件後,應排凈制動管路中的空氣,以免影響制動系統的正常工作。

( 2 )裝有 ABS 的汽車,每年應更換一次制動液。否則,制動液吸濕性很強,含水後不僅會降低沸點,產生腐蝕,而且還會造成制動效能衰退。

( 3 )檢查 ABS 防抱死制動系統前應先拔去電源。
參考資料:http://info.auto-p.hc360.com/html/001/001/011/44868.htm

『柒』 'a'+abs(i-j)是什麼意思

abs是取絕對值,即i和j的差值,然後跟字元a拼接,如果差值是3,則結果就是a3

『捌』 MBS、CDO、ABS、CLO分別是什麼意思各是什麼用途

1、MBS:抵押支持債券或者抵押貸款證券化。MBS是最早的資產證券化品種。最早產生於60年代美國。

用途:利用貸款集合體定期發生的本金及利息的現金流入發行證券,並由政府機構或政府背景的金融機構對該證券進行擔保。

2、CDO:資產證券化家族中重要的組成部分。它的標的資產通常是信貸資產或債券。

用途:通常創始銀行將擁有現金流量的資產匯集群組,然後作資產包裝及分割,轉給特殊目的載體(Special Purpose Vehicle),以私募或公開發行方式賣出固定收益證券或受益憑證。

3、ABS

資產支持證券是由受託機構發行的、代表特定目的信託的信託受益權份額。受託機構以信託財產為限向投資機構承擔支付資產支持證券收益的義務。其支付基本來源於支持證券的資產池產生的現金流。

用途:

信貸資產信託給受託機構,由受託機構發行的,以該財產所產生的現金支付其收益的收益證券。換言之,資產支持證券就是由特定目的的信託受託機構發行的、代表特定目的的信託的信託收益權份額。信託機構以信託財產為限向投資機構承擔支付資產支持證券收益的義務。

4、CLO:貸款抵押債券,是將大量貸款證券化後拆分賣給不同的投資者的產品。

用途:貸款抵押債券,是將大量貸款證券化後拆分賣給不同的投資者的產品。貸款歸還的利息和本金並不平均分配給所有CLO持有人,持有人被劃分為不同的級別,叫做tranches,不同級別的收益率不同,承擔的風險也有所區別。

有為保守投資者設計的級別(風險較低、收益較低,類似文中的債權形式CLO),也有為風險偏好較高的投資者設計的級別(風險較高、收益較高,類似文中的股權形式CLO)。

(8)菲律賓aabs是什麼機構擴展閱讀:

債券的基本特徵:

1、償還性

償還性是指債券有規定的償還期限,債務人必須按期向債權人支付利息和償還本金。

2、流動性

流動性是指債券持有人可按需要和市場的實際狀況,靈活地轉讓債券,以提前收回本金和實現投資收益。

3、安全性

安全性是指債券持有人的利益相對穩定,不隨發行者經營收益的變動而變動,並且可按期收回本金。

4、收益性

收益性是指債券能為投資者帶來一定的收入,即債券投資的報酬。在實際經濟活動中,債券收益可以表現為三種形式:一是投資債券可以給投資者定期或不定期地帶來利息收入:二是投資者可以利用債券價格的變動,買賣債券賺取差額;三是投資債券所獲現金流量再投資的利息收入。

『玖』 實驗室的BL1、BL2,還有BSL1、BSL2、BSL3等是什麼意思呢,還有ABSL1、ABSL2等等

BL和BSL都是生物安全防護實驗室biosafety laboratory的縮寫。

其後面的數字表達的是安全防護等級。BL1/BSL1就表達的是生物安全防護等級一級實驗室,其它的數字同理。

依據實驗室所處理對象的生物危險程度,把生物安全實驗室分為四級,其中一級對生物安全隔離的要求最低,四級最高。

ABSL表達的是animal biosafety laboratory,意思是動物生物安全防護實驗室,後面的數字也表達的是安全防護等級。


(9)菲律賓aabs是什麼機構擴展閱讀:

生物安全實驗室一般實施兩級隔離。一級隔離通過生物安全櫃、負壓隔離器、正壓防護服、手套、眼罩等實現;二級隔離通過實驗室的建築、空調凈化和電氣控制系統來實現。二級~四級生物安全實驗室應實施兩級隔離。

生物安全主實驗室二級隔離的主要技術指標應符合表1.2的規定。本表中的雜訊不包括生物安全櫃、動物隔離器的雜訊,如果包括上述設備的雜訊,則最大不應超過68 dB(A)。

三級生物安全實驗室主實驗室相對於大氣的最小負壓不得小於-30Pa,四級生物安全實驗室主實驗室相對於大氣的最小負壓不得小於-50Pa。

對於飼養動物的三級生物安全實驗室主實驗室,其相對於大氣的最小負壓不得小於-50Pa;動物四級生物安全實驗室主實驗室相對於大氣的最小負壓不應小於-60Pa。

動物生物安全實驗室的參數應符合GB14925-2001《實驗動物 環境及設施》的有關要求。

參考資料:網路-生物安全實驗室

『拾』 請問 我在義大利醫院里檢查里有一項F.T.A.ABS是陽性 請問是什麼意思啊

梅毒熒光密螺旋體抗體吸收試驗,測試 梅毒 的
全稱是 fluorescent treponemal antibody absorption test for syphilis (英語)

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