菲律賓為什麼不能建跨海大橋

❶ 中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢

1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神秘，有神秘才值得一游。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神秘，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的保存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維系？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的復雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強台風、超強海浪、超強地震等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從國家安全的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連接大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國台灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對台灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，分裂、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。

❷ 瓊州海峽上面為什麼不造跨海大橋

時機還不成熟，正在醞釀過程中。具體情況如下：
一、瓊州海峽跨海通道工程已經列入國家「十二五」規劃，但只是研究建設項目，就是叫你先研究，什麼時候開工建設，要等國家最高決策層的拍板；
二、受宏觀經濟政策的影響，該工程項目進展滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處於實質性對比階段；鐵道部傾向於建隧道，交通部傾向於建大橋，但我認為技術不是問題。
三、主要是沒有錢，國家不可能給錢，廣東省不可能給錢，海南省想建而自己卻沒有錢，海南有可能被邊緣化。

❸ 廣東到海南只有短短的19公里，不造一座跨海大橋的原因是什麼

雖然我國是全世界基建最強的國家，但是目前也不敢、更不允許在瓊州海峽建跨海大橋。海南到廣東的瓊州海峽最短距離是19.4公里，相對於我國現有的港珠澳大橋（55公里）並不算長，海峽兩邊居民也盼望著能有跨海大橋聯通兩岸，解決出行的問題。21世紀初，國家也曾對廣東到海南的粵海大橋做過方案評估，但是出於以下原因，方案被否決了。

此外，現在國際形勢不容樂觀，如果建設有跨海大橋，無疑給我國軍艦調動通行造成巨大影響。在危險時刻，時間就是勝利，所以斷不可能在此建設一道欄桿。

雖然說不可能建設跨海大橋，但是據相關新聞報道，目前我國正在評估建設粵海隧道的可行性，從海底打通一條連接廣東和海南的路。相信在不久的將來，我們就可以通過海底隧道穿梭在瓊州海峽之中了！

❹ 中國橋梁技術領先世界,為什麼海南島還沒架橋

為何廣東到海南不架橋呢？20分鍾到海南的願望會實現嗎？

海南全省陸地（主要包括海南島和西沙、中沙、南沙群島）總面積3.54萬平方公里， 海域面積約200萬平方公里。海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，海南省是中國國土面積（含海域）第一大省。[1]

海南省北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與廣西壯族自治區和越南相對，東瀕南海與台灣省對望， 東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰。省內的三沙市是中國地理位置最南、總面積最大（含海域面積）、陸地面積最小且人口最少的地級區劃。

瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海，運輸時效性提高甚為明顯。

如果建好後就會引入內地大量的人才過來我們海南發展，到時候會帶動周邊的經濟和貿易，現在如果在海南投資的話你覺得現在主要投資哪一方面。

如果內地大量的人過來先要解決吃住行的問題，而現在海南的房價正在屬於低窪的狀態，而10月份政府又出了一個新的政策靠海邊的房子不批小於100平米的住宅用地了

❺ 為什麼修海底隧道而不修跨海大橋

終於看到了和畫圖狗有點兒關系的問題了啊，好激動。
首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮的一項重要因素就是：造價
，所以在都適用的情況下，應該盡量選擇造價小的交通方式。
另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建築體量大，都會當地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態。
跨海大橋適用於沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內側（靠近陸地一側）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。
而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側進行地下作業。

❻ 海南到廣東不到20公里，為何不修建跨海大橋

無論是地理還是地圖上我們都能夠知道海南距離廣東還不到20公里，如果在他們之間修座大橋，那人們再想去海南旅遊就更方便了。但是！！首先這個地方不能架橋。海南島是中國的第二大島，但是相比於第一大島台灣島，海南島距離中國大陸要近得多了，與廣州雷州半島之間就相隔著一道瓊州海峽，該海峽長約80公里。

所以難度很大是關鍵，其次就算修建了作用不大，就算是橋梁搭建起來了，但是對於國家來說是虧損的。為什麼這么說？雖然能讓兩地聯通，而且也能夠增加兩地的交流和發展，但是海南省還是以旅遊業為主的，而且海南每年的經濟來源由百分四十來自旅遊業，所以說海南可以做到自給自足不用依靠內陸發展。

❼ 海南到廣東僅9公里,為何不造一座跨海大橋

個人認為，海南到廣東僅9公里,不造跨海大橋是因為建造難度太大了。

海南島是我國第二大島，面積僅次於台灣島，從地圖上看，海南島比台灣島小得多，但實際上這兩個島的面積相似。海南島面積為3.54萬平方公里，台灣島面積為3.58萬平方公里，海南島比台灣島小一些，兩個島嶼的差距微乎其微。

與台灣島相比，海南島和大陸的距離更近，海南和廣州的雷州半島之間只有瓊州海峽。瓊州海峽西側為北部灣，東側為南海，東西戰場約80公里，南北最大寬度為39.5公里，最窄處為19.4公里，平均寬度為29.5公里。

當然，跨海工程不僅可以選擇大橋，還可以選擇隧道。但是隧道建設更困難，造價是天文數字，國家的錢也不是大風吹來的，也不能沒完沒了地填滿這個無底洞。

半橋半隧道模型也不現實。因為，如果遇到台風橋段，必須封鎖道路，如果橋段被封鎖，隧道路段也無法開通。而且隧道需要考慮通風和火災等一系列問題，因此維護費用很高。

事實上，關於瓊州海峽跨海項目的國內討論已經開始很長時間，但由於建設困難、費用和環境問題，該項目尚未得到石錘的消息，目前仍停留在討論階段。

瓊州海峽如果真的跨海建橋，廣州和海南的經濟一體化將進一步深化，對海南的經濟發展將有很大的幫助。

❽ 海南到廣東不到20海里，為什麼不建跨海大橋

眾所周知中國是一個基建大國，建造的工程基本遍布全國。為什麼不建跨海大橋，其實並不是中國的基建團隊不想修，而且這個地方不適合架橋，瓊州海峽地理環境惡劣，水深10-15米所面臨的技術難度可想而知，就算建成，也常年經受海風和海浪的侵蝕。

海南是一個旅遊城市，若是大橋建成後，肯定有許多汽車湧入這座城市，會對海南的環境造成一定的影響，而環境對一個旅遊城市來說是重中之重，這也會大大的沖擊很多輪船企業。若是修城大橋的話，也會對廣東和海南的經濟帶來發展，可能以後中國會修這個大橋，讓我們拭目以待吧

❾ 為什麼不在海上建高速鐵路或者高速公路到別的國家，或者海底隧道

一個是造價，跨海交通工程需要的資金很高很高，而收回這些投資可能要用非常長的時間，這需要雄厚的國力做資本。

一個是技術，過長的跨海交通工程技術不是很成熟，特別是跨洋交通，還無先例。（日本青函隧道僅有53公里長而已）

俄羅斯和美國正在談的白令海峽隧道談了這么長時間，還是沒有消息。

而我國目前僅有較短的跨海大橋和隧道（杭州灣跨海大橋、青島跨海大橋、廈門海底隧道等），還沒有修建較長的跨海工程。遠景規劃，台灣海峽跨海工程、渤海海峽跨海工程目前還停留在規劃上。技術、資金（拋卻台海問題不談）都是限制。

❿ 紐西蘭南北二島之間，為什麼不修一座誇海大橋呢

紐西蘭位於太平洋西南部，是一個風景秀美、經濟發達的國家。紐西蘭主要由南北兩大島嶼組成。兩大島嶼之間隔著一條窄窄的庫克海峽，庫克海峽南北長205公里，最窄處僅23公里。不過雖然兩島相距不遠，但由於中間隔著庫克海峽，所以兩島之間往來都要乘船，可以說非常不便。很多人也許會感到疑惑，紐西蘭南北二島最窄處僅20餘公里，為何紐西蘭不建一座跨海大橋?

最後，紐西蘭是個民主國家，想要修建跨海大橋必須要得到國民認可。對於大部分紐西蘭人而言，他們不可能同意國家修建如此一座耗資巨大、使用頻率不高的大橋。紐西蘭大部分人口都集中在北島上，南島人口只有100多萬，即使南島人同意，北島人也不會同意。同時，紐西蘭人沒有修建跨海大橋的慾望，紐西蘭南北二島甚至連環島公路都沒有。紐西蘭人連公路都懶得修，不要說耗資巨大、使用頻率不高的跨海大橋。此外，修建大橋必然會破壞生態環境，這也是紐西蘭人不能接受的。所以，想要在庫克海峽修一座跨海大橋困難重重，甚至可以說根本無法實現。