菲律賓航空首飛廈門是什麼時候

① 菲律賓軍事實力世界排第幾 海陸空軍裝備怎麼樣 能和中國打個什麼樣的仗

1. 菲律賓軍事實力基本上排不進世界前30。

2. 菲律賓陸軍有7萬人，預備役2萬人。陸軍編成如下：5個地區司令部;8個輕型步兵師;1個偵察/別動團;1個特種部隊群;3個工兵旅;1個輕型裝甲旅;1個修建營;1個特種作戰旅。陸軍裝備如下：M113履帶式裝甲人員輸送車80輛(其中有一些裝有蠍式輕型坦克上的76mm火炮的炮塔)，「突擊隊員」V-150式裝甲車81輛，履帶式裝甲步兵戰車80輛，還有一些4*4輪式裝甲車;155mm榴彈炮8門，105mm炮190門;60mm91mm和107mm的迫擊炮數量不詳;M-40106mm無後坐力炮75門，M-67 90mm無後坐力炮數量不詳;陸軍還配有一個陸軍航空兵營。

3. 菲律賓海軍有2.2萬人(其中海軍陸戰隊8000人，海岸警衛隊3000人)，此外，預備役1.2萬人。海軍裝備有1艘驅逐艦，10艘小型護衛艦，13艘巡邏艇，25艘快速巡邏艇。兩棲作戰部隊有坦克登陸艦20艘，中型登陸艦4艘，大型登陸支援艦3艘，通用登陸艦38艘和滾裝船2艘。海軍陸戰隊擬縮編至兩個旅，其裝備有：LVTP-7履帶式兩棲裝甲戰車55輛，LVTP-5履帶式兩棲裝甲戰車30輛，「突擊隊員」V-300式裝甲車24輛。海岸警衛隊裝備有65艘巡邏艇。

4. 菲律賓空軍兵員有1.5萬人，預備役1.6萬人。空軍編成和裝備如下：1個截擊機中隊，裝備有5架F-5A戰斗機和2架F-5B戰斗機(韓國已答應菲律賓，向其銷售多達100架舊的F-5E戰斗機);2個反叛亂作戰中隊，裝備有各型飛機34架;1個海上巡邏中隊，裝備有F-27飛機3架;3個運輸機中隊，裝備有9架運輸機和其它飛機共46架;1個直升機運輸聯隊(轄6個中隊)，裝備有2架S-70「黑鷹」反潛直升機，2架貝爾212直升機和62架UH-1H多用途直升機;1個海空救援直升機中隊裝備有16架S-76反潛直升機;1個戰斗直升機中隊，裝備有34架MD-500直升機;2個聯絡中隊，裝備有各型飛機22架和直升機10架;1個總統座機聯隊，裝備有波音707一架和BAC-111一架。

5. 如果沒有美國撐腰，基本上是必敗無疑。
   

② 楓亭到泉州晉江機場怎麼走大概需要多久時間

泉州晉江機場位於晉江東環路東側，與周圍的火車站、汽車站、港口相銜接，交通極為便利。機場飛行區為4C級，跑道長2600米、寬60米、道面強度PVN值63，設置先進的通信導航及助航燈光系統，代表機型為MD-82，並能滿足B-757等大中型飛機的起降要求。泉州晉江機場1994年4月10日正式動工擴建，1996年9月10日建成通航。航站區設計規模為年旅客吞吐量134萬人次，貨郵吞吐量1.85萬噸。現已開通北京、上海、深圳等10多條航線，每周60多個航班，躋身中國145個通航機場的第45位。

目錄

泉州晉江機場概況
配套設施晉江機場附近酒店
泉州晉江機場巴士
機場建設
機場運營
機場設施一、場道設施
二、通信導航
三、旅客服務設施
運營數據泉州晉江機場歷年通航情況
自2001年開始，每年通航城市
泉州至台北直航 明天首飛 單程95分鍾
泉州晉江機場概況
配套設施 晉江機場附近酒店
泉州晉江機場巴士
機場建設
機場運營
機場設施 一、場道設施
二、通信導航
三、旅客服務設施
運營數據 泉州晉江機場歷年通航情況
自2001年開始，每年通航城市
泉州至台北直航 明天首飛 單程95分鍾
展開

編輯本段泉州晉江機場概況
泉州晉江機場原為軍用機場，始建於1955年8月。1980年5月經國務院、中央軍委批准，建立民航泉州站，使用安－24型飛機，開辟泉州－福州、廣州航線。1983年12 月，因廈門高崎機場建成通航而關閉。改革開放後，為適應泉州市經濟發展需要，1993年7月，經國家計委和總參謀部批准，於同年12月，由泉州、晉江兩級政府及泉州所屬其它縣（市區）人民政府共同籌資2.9億元對機場進行大規模擴建改造。1996年9月7日通過竣工驗收，9月10日成功試航北京，12月12日正式通航。 晉江機場各類飛行保障和服務設施配套齊全。飛行區等級為4D級，能滿足波音757、A320等同類型飛機起降要求。航站區按高峰小時客流量500人次設計建設，候機樓面積1.5萬平方米，設有國內和國際候機廳，停機坪面積55200平方米，可停靠8架大中型飛機。候機樓停車廣場面積16800平方米，可停放各類車輛400輛。 通航以來，廈門、東方、南方、四川等十幾家航空公司曾先後投入運力在泉州晉江機場運營，曾開辟了晉江至北京、上海、廣州、深圳、杭州、舟山、成都及香港、馬尼拉、日本沖繩等20條航線。 2003年，晉江機場委託民航幹部管理學院和北京中設質量體系認證中心開始對機場開展ISO9001認證工作。通過對安全、財務、行政、人事、經營管理和服務質量等方面的規章制度進行修訂和完善，形成較為系統的內部管理制度，有效提高規范化管理水平。2004年，泉州晉江機場獲得ISO9001認證證書,質量管理水平又邁上一個新台階。 2009年經國務院批准，晉江機場開放國際航空一類口岸，自此晉江機場晉升為晉江國際機場，同時開通兩條國際固定航線香港及馬尼拉。
編輯本段配套設施
晉江機場附近酒店
晉江陽光商務酒店 泉州晉江機場
晉江愛樂假如酒店（★★★★） 距離約1.2公里 晉江南苑大酒店（★★★） 晉江興泰商務酒店 晉江馬哥孛羅大酒店（★★★★★） 晉江勝家商務酒店 距離約1.519公里 晉江金瑪國際酒店 （★★★★★） 晉江帝豪大酒店（★★★） 晉江寶龍大酒店（★★★★★） 距離約3.129公里 晉江榮譽國際大酒店（★★★★★）
泉州晉江機場巴士
市區線路16路 體育場-晉江機場 1.鍾樓 2.南俊路口 3.新府口 4.承天寺 5.華僑大廈 6.後城口 7.關帝廟 8.小商品街路口 9.舊車站 10.聯運車站 11.新車站(中醫院) 12.華洲市場 13.大洲路口 14.唐厝路口 15.東山 16.池店路口 17.雙溝 18.泉安中路 19.陳埭路口 20.西濱路口 機場巴士

編輯本段機場建設
泉州晉江機場的前身是始建於1955年的一個空軍機場，20世紀80年代初曾開辟過福州—泉州—廣州航線，後因廈門高崎機場的建成通航而關閉。隨著泉州國民經濟和社會事業發展的速度日益凸顯，以及改革開放後眾多港澳台同胞和海外僑胞與泉州鄉土的頻繁往來，一個地理位置優越的機場對於構築泉州海陸空立體交通網路、改善投資環境所起的功能是毋庸置疑的。1992年，泉州和晉江兩級市委市政府審時度勢、大膽決策，動議立項申請改擴建機場項目，並得到省政府、民航系統及空軍領導機關的大力支持。 機場改擴建項目於1993年底開始啟動，由地方政府自籌資金2億元人民幣對機場進行大規模擴建改造，於1996年9月竣工並投入使用。機場飛行區等級為4C級（1998年改造升格為4D級），配置先進的通信導航及助航燈光系統，能滿足波音767及同類機型飛機的起降要求；航站區按照高峰小時客流量500人次設計，候機樓分設有國內、國際候機廳，面積15000平方米，停機坪面積27500平方米。所有硬體的配備為機場的運營發展奠定了一個良好的基礎。同年12月12日正式開通民航班機航線，從此開辟了泉州海陸空立體交通網路的新時代。 機場成立伊始，廈門航空公司率先在泉州晉江機場開辟北京、上海、寧波、深圳等幾條航 泉州晉江機場
線，每周飛行19個航班；先後有廈門、東方、南方、武漢、上海、四川和國際等多家航空公司來泉州拓展了23條國內航線及香港、馬尼拉和日本沖繩臨時國際包機航班，航班量由通航初期的38班次增至140多班次。通航以來，泉州晉江機場的旅客和貨物吞吐量分別由1997年的237114人次和1674噸上升到2001年的48萬人次和8000噸，成績翻了一番。客貨吞吐量的增長幅度也在華東地區名列前茅，2001年躋身中國139個機場的第42名。
編輯本段機場運營
1993年7月份，總參和國家計委批准泉州晉江機場改擴建為軍民合用機場。由於沒有開工許可證，機場的建設工作遇到了許多意想不到的麻煩。由於建設資金已明確全部由地方籌集，資金成為最大的難題，通過捐資籌集了8000多萬元，暫時解決資金困難。1996年9月10日，泉州晉江機場首航。之後，機場在資金短缺、經驗不足等困難的伴隨下開始了運營。 2001年，泉州晉江機場成立了航空客貨代理公司，將機場變成市場營銷的主體，首次實現了盈利。泉州晉江機場成立航空客貨代理公司後，專門從事航班開拓和機票銷售，把機場和航空公司的利益捆綁在一起。當年，機場旅客吞吐量達到48萬人次，首次盈利48萬元。 2002年，旅客吞吐量達到69萬人次，貨郵吞吐量達到1.15萬噸，機場盈利516萬元。泉州晉江機場走出了困境。 2003年，「非典」襲擊中國，但由於經營有方，泉州晉江機場還是實現了旅客吞吐量89萬人次、貨郵吞吐量1.4萬噸的成績，並先後被評為福建省「文明單位」和泉州市防治「非典」工作先進集體。 2004年11月11日，隨著MU2612航班從舟山的返航，泉州晉江機場旅客吞吐量突破了百萬大關。 自1996年12月12日正式通航後，泉州晉江機場已經開辟了北京、上海、廣州等19條國內航線，駐場飛機已經由1架增加到6架，通航城市由5個增加到20個，每周進出港航班由38班次增加到250多班次。泉州晉江機場進出港航班10976架次，運輸旅客107萬人次，貨郵總量1.5萬噸，分別比增30％、34％和19％，平均客座率達到71％。開通的馬尼拉航班已飛行40餘架次，運輸旅客3000多人次，平均客座率達到66％，香港航班運輸旅客數量也達到3000多人次。 目前，泉州晉江機場開通了北京、上海、廣州、深個、珠海、杭州、舟山、南京、成都、長沙、溫州等航線，每周進出港航班已達126班次。廈門、東方、南方、上海、四川、浙江等10餘家航空公司先後投人泉州晉江機場運營。開航以來，機場以「創優」為目標，為旅客和航空公司提供了安全、高效、優質的保障和服務，並取得可喜成績。
編輯本段機場設施
一、場道設施
1、跑道、聯絡道： 按4D級標准建設 運行類別：Ⅰ類精密進近跑道 2、停機坪： 機位數：9個機位，可停放3架B757-200、2架A320-200（MD-82），其餘為B737-700及以下機型。
二、通信導航
設有先進的VOR、DME通信導航系統和I類盲降進近系統。
三、旅客服務設施
1、候機樓： 候機樓建築結構為鋼混抗震結構，建築面積1.5萬平方米。大樓布局分為國內出發廳、國內到達廳、國際出發廳和到達廳，設計旅客流量為高峰小時500人次、年旅客吞吐量為134萬人次。駐樓機構有值機、安檢、公安等，內設貴賓室、商場、餐廳、休閑等場所；設備配置有候機樓旅客廣播系統、航班信息顯示系統、安檢監控系統、消防報警系統、中央空調系統、旅客離港系統、安全檢查設備及手扶電梯、行李轉盤等專用設備；場內配備變電站、消防水池及特種車庫等設施。 2、停車場： 候機樓前停車場16800平方米，可一次提供400個車位。
編輯本段運營數據
泉州晉江機場歷年通航情況
年限 架次（架） 旅客吞吐量（人次） 貨郵吞吐量（噸） 96年（12月12日起） 110 7378 57.9 97年度 3228 23714 1674.3 98年度 5066 356051 4694.5 99年度 5382 359423 6246.5 00年度 5249 360662 6547.9 01年度 6043 481301 8082.8 02年度 7688 690806 11683.3 03年度 9449 893023 14474.1 04年度 11950 1160985 16693 累 計 54165 4333343 70154.3
自2001年開始，每年通航城市
01年通航城市：深圳、廣州、北京、南京、成都、長沙、天津、寧波、杭州、合肥、武漢、上海、珠海、舟山、武夷山。 02年新增加通航城市：溫州、昆明、鄭州、濟南、重慶、海口、南昌。 03年新增加通航城市：黃山、沈陽、青島、西安、太原、南寧、貴陽。 04年新增加通航城市：香港、馬尼拉（菲律賓）。 07年新增加通航城市；天津 1月30日和2月9日泉州至台北桃園往返班 空中旅程95分鍾 1月30日、2月9日泉州—台北往返航班 上午11時晉江機場起飛，12時35分抵達台北 下午1時35分從台北返航，3時10分到達泉州晉江機場
泉州至台北直航 明天首飛 單程95分鍾
1月30日和2月9日泉州至台北桃園往返班 空中旅程95分鍾 1月30日、2月9日泉州—台北往返航班 上午11時晉江機場起飛，12時35分抵達台北 下午1時35分從台北返航，3時10分到達泉州晉江機場 今後，泉州市民赴台旅遊將有「空中走廊」，台商們前來泉州也將更加方便了。記者從昨日召開的泉州對台航空客運直航新聞發布會上了解到，明天，將由深圳航空公司率先開通泉州—台北直航包機
?。 單程95分鍾 發布會透露，針對台胞春節返鄉高峰期，深圳航空公司率先開通了1月30日和2月9日兩個泉州—台北往返航班。 深航泉州辦事處的陳經理告訴記者，明天上午11時，泉州晉江機場，航班號為zh9037的客機將首飛台灣，12時35分抵達台北桃園機場。航班號為zh9038的客機下午1時35分從台北返航桃園，下午3時10分到達泉州晉江機場。該航班設有8個頭等艙和149個經濟艙。 今後爭取多處直航 2010年12月底，兩岸春節包機，泉州晉江機場被列為新增航點，可飛行春節包機。 據了解，除了今年春節期間開通對台臨時包機航班外，春節過後還將由廈門航空、深圳航空公司各執行一班泉州—台北的往返航班。 泉州是台灣漢族同胞的主要祖籍地之一，近幾年泉台兩地經貿合作不斷，越來越多的台商在泉州投資。到今年年底，全市已累計批准設立台資企業1386家。據了解，在泉州長期居住的台胞有四千多人，台屬（台胞的親屬）16.7萬人左右，台商人數也三四千人。 機場方面表示，首次開通直航航班意義重大，今後還將爭取開通對台定期航班，爭取包括台北、台中、高雄等很多個地方都能開通直航，以方便台商與泉州市民。 深航泉州辦事處陳經理認為，作為執行泉州至台北桃園的首飛，有著特別的歷史意義。直飛帶給兩岸旅客最直接的省時便利，回家的時間節省不少；直飛也可以便捷泉州台灣兩地的經貿、旅遊、文化等方面的交流與合作。 機場改建工程年底前完成 有關負責人還介紹，國務院批准泉州晉江機場對外開放後，泉州市政府決定對機場進行改建擴容，改建工程總投資近8億元，將新建國際航站樓，擴建停機坪，新建物流中心，改造飛行區助航設施設備，將滿足旅客年吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量4.4萬噸的要求。 按有關計劃，泉州晉江機場的改建工程將在今年年底前完工並投入使用。

③ 廈門去一趟菲律賓馬尼拉機票大楷多少錢，

全價菲律賓航空的機票價格是1630，南航是1600
時刻為：
航空公司 航班號 出發機場 到達機場 出發 到達 機型 經停 班期
菲律賓航空公司 PR335 [廈門]高崎國際機場 [馬尼拉]馬尼拉機場 11:00 13:10 EQV 0 1..4.6.
菲律賓航空公司 PR331 [廈門]高崎國際機場 [馬尼拉]馬尼拉機場 17:25 19:35 EQV 0 .23.5.7
中國南方航空(集.. CZ377 [廈門]高崎國際機場 [馬尼拉]馬尼拉機場 19:55 21:55 320 0 1234567

④ 從廈門到菲律賓機票普通是多少錢！

全價菲律賓航空的機票價格是1630，南航是1600
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0
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菲律賓航空公司
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0
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中國南方航空(集..
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[廈門]高崎國際機場
[馬尼拉]馬尼拉機場
19:55
21:55
320
0
1234567

⑤ 空中客車A330的主要型號

空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鍾標准。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙烏地阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200

空中客車A330-200飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人，採用標准三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鍾標准。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯酋國際航空、阿聯酋聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、模里西斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。
輕量版A330-300
現款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用於長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網路連接、新的機載娛樂系統、LED照明系統，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經過優化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：「我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基於中國市場對於採用寬體飛機執飛國內航線發展的迫切需要。隨著中國航空業的持續快速發展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對於採用寬體飛機執飛國內短程航線的需求非常迫切。」