菲律賓貨櫃什麼時候恢復正常運輸

1. 我訂的貨櫃12月1日裝櫃進港後離港時間是12月14日怎麼會半個月這到底是什麼原

近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。

業內分析人士表示，集裝箱航運「漲價潮」主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復甦，運價將有所回落。

據海關總署數據，今年前10個月，我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。在出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關的醫衛用品外，「宅經濟」相關產品、傢具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。

與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口，由於集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。

而國外的港口情況也不容樂觀。

美國：長灘港和洛杉磯港已癱

長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數，均創下歷史紀錄。據悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創造的歷史紀錄。

美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物湧入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

同時，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。

Gene Seroka說：「洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港，計劃外的靠港船隻，給我們帶來了很棘手的問題，港口非常擁堵，船舶進港時間可能會受影響。」

部分機構預計，美國港口的擁堵狀況，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！

2

英國：集裝箱泛濫到村莊

據悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空櫃到港。

據悉，擁堵並未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃，以繼續清除擁堵和積壓。

地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年，因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

對遠東來源國的貨物，從12月1日起徵收；

從其他地區的進口貨物，從11月16日起徵收；

從12月10日起，對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。

地中海航運表示：「在這段進口量非常高的時期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。」業內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布，由於英國港口的持續擁堵，該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。

從遠東進口的貨物自12月1日起徵收；

從美國進口的貨物自12月10日起徵收；

從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。

3

阿根廷：工人罷工結束

據報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素，發動了突擊罷工，這一舉動對聖馬丁港，聖洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產品出口。

URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工，他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發生之際，穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動，目前正在政府的調解下，保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。

4

紐西蘭：被多家船公司加收

由於紐西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內陸/香港/台灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨櫃（包括標准貨櫃及冷藏貨櫃），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物；

US Trades：

12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

這家法國航運公司已經通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則採用預付款。此外，馬士基將對進出紐西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU（標准集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物；

2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，紐西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

「在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。」馬士基公司在公告中表示：「我們正經歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。」

5

幾內亞：港口情況日趨嚴重

由於港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。

產地：全球

目的地：幾內亞

貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額：US$200/170/150 per unit

付款：預付-除了海運費外

業內人士表明，幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀，未來很長一段時間可能都會持續擁堵。

6

西班牙：加收擁堵附加費

由於西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收 100/ US$125 / TEU的附加費，除來往美國的貨物除外，執行提單日期將從12月5日起徵收。

MSC在其公告中表示，實施此項附加費是為了「將服務維持在所需水平」，並繼續監控畢爾巴鄂的情況，相應地更新收費。

分析預測

億海藍產業研究院首席分析師林書來分析稱，當前，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。

「目前並不是缺箱子，只是不均衡。」林書來解釋道，全球集裝箱航運原本是個循環，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉運。

但是疫情的發生打亂了這個「閉環」，「歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。」林書來表示，這就是為什麼國內會出現「一箱難求」的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經出現了。

業內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

「最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。」林書來表示，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。

在此提醒近期出貨的磨友們，請務必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

（來源：焦點視界）

2. 春節過後，物流什麼時候正常運輸

我們這初七開始

3. 海運費暴漲10倍還搶不到貨櫃，為何會出現這種情況

因為目前很多集裝箱貨櫃沒有辦法回國，所以導致貨櫃的成本進一步上升。

這個問題其實主要是源於目前的新冠疫情，新冠疫情雖然在國內已經得到了有效控制，但從全世界的角度來看，很多地區的疫情依然沒有被控制好，相關地區的經濟也沒有恢復。在這樣的情況下，很多地區的港口的集裝箱沒有辦法順利出境，這也導致集裝箱的數量進一步減少，價格進一步攀升。

一、這個事情是怎麼回事？

這是關於外貿和貨運行業的一個新聞，隨著全球經濟的不斷變暖，全球各地的貿易往來越來越頻繁。雖然現在很多企業都不愁訂單，但因為沒有集裝箱可以運送貨物，現在的海運費用已經暴漲了近10倍，貿易成本進一步提高。

4. 物流不通暢問題總體得到緩解，各地的物流什麼時候才能恢復正常

物流不通暢問題總體得到緩解，各地的物流在疫情逐漸結束的時候就能夠恢復正常，當前繼續緩解物流暢通的解決辦法就是防止層層加碼，目前交通運輸部已經為物流暢通作出了各項工作。

隨著疫情慢慢進入可控階段，目前在交通運輸部的努力下，物流不暢通問題已經在總體上得到了解決。然而更多網友則是關心各地物流什麼時候才能恢復正常，畢竟目前很多人買了東西其實都沒有辦法按期到貨的。

5. 2021河口口岸什麼時候恢復正常

3月13日就恢復正常了。
(5)菲律賓貨櫃什麼時候恢復正常運輸擴展閱讀：
據河口出入境邊防檢查站3月13日通報，自2月8日以來，河口口岸貿易運輸車輛共26789輛次，列車140列次，貨物量32萬噸，貿易量已恢復到疫情前水平。
據了解，河口出入境邊防檢查站採取一系列措施，全面打響疫情防控和助力復工復產兩場保衛戰。一方面，及時啟動中越站屯警務合作機制，全力保障雙邊貿易和人員順暢通關。另一方面，實地走訪跨境貿易企業，了解收集跨境貿易企業在疫情期間口岸通關方面存在的困難和需求，盡其所能給予解決；每日增派警力4組20人次，充實查驗隊伍，在開通防疫物資及農副產品「綠色通道」、國際聯運列車「一站式通關」和貨運汽車及載運員工優先檢查等5個方面提供通關保障；採取區分「大型、小型」「載貨與非載貨車輛」分流驗放模式，緩解口岸擁堵，提升通關效率；通過口岸LED大屏實時宣傳出入境政策法規，為跨境企業第一時間掌握出入境政策提供便利。
河口口岸，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站，屬國家一類口岸。位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里。
河口口岸位於中國雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站。
交通狀況：
鐵路：河口口岸有滇越鐵路自昆明從河口出境，在老街入境後經越南首都河內直達海防港，全長864公里，其中雲南境內465公里，越南境內389公里(至河內296公里)。
公路：河口至河內還有328公里公路和321公里水路相通，至越南海防市公路432公里，水路505公里。在境內，距昆明公路468公里，距州府個舊公路277公里。
空運：河口境內雖無航空港，但距蒙自機場只有150公里，距越南保勝機場不到10公里。

6. 快遞什麼時候恢復正常2022

2022春節期間快遞基本不停運（受疫情影響的地區在收發快遞上，可能受到一定的影響），因此快遞都是正常配送的。

快遞公司2022年春節停運和恢復通知：

1、申通快遞

官網明確，2022年「過年不打烊」，承諾全年無休。對於涉疫地區的快遞服務，寄往中高風險地區的快遞會存在延時，甚至被退回額情況。當疫情等級變為低風險後，申通快遞就會恢復正常。

2、中通快遞

12月26日，中通官方網站發布2022年「春節不打烊」服務公告。但春節前夕/期間，寄往疫情影響區域和偏遠區域的快遞可能會存在無法正常投遞的情況，需咨詢具體發件網點。

3、韻達速遞

韻達快遞官網和中通快遞在同一天發布「春節不打烊」服務公告，2022年1月30日至2022年2月4日提供常態快遞服務。

4、順豐快遞

順豐作為快遞界的扛把子，每年春節期間都提供正常配送服務。而今年順豐官網微博顯示「春節不打烊」，不過受疫情影響的地區都可能存在延時或無法寄遞的問題。

5、EMS快遞

春節期間，國內特快專遞正常攬收，但受疫情影響的區域和偏遠區域，可能會存在延時。

6、德邦快遞

官方微博顯示春節不休。

7、圓通快遞

春節期間不停運，可以正常提供攬派服務，但疫情管控區域除外。

7. 快遞啥時候能恢復正常

一、疫情期間快遞什麼時候恢復
除堅持正常運營的中國郵政、順豐速運、京東物流和蘇寧物流外，「三通一達」和百世快遞等企業宣布於2月10日恢復正常運營狀態。德邦快遞、天天快遞、宅急送和跨越速運也於2月10日全面恢復快遞網路正常運營，優速快遞則將於2月17日逐步恢復正常運營。

二、《關於全力保障疫情防控物資運輸服務的通知》

要求規范有序做好疫情防控物資運輸服務，確保「綠色通道」運轉順暢有序，同時，有效加強運輸服務人員的安全防護，做好應急運力准備。

8. 快遞什麼時候會恢復正常

你好

初八以後大都恢復正常

大部分買家都是這個時間開始發貨

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9. 交通運輸在受疫情影響後何時才能恢復正常運行

自從年前武漢疫情開始以來，從武漢開始封存，全國各省份開始進入一級防疫來，各處開始到處封路。小到鄉村小道大道國道都被封路了。如果這個疫情放在古代的話，頂多就是一個村兩個村被感染，因為古代的交通方式不方便，是傳染的可能性變得很小。在現代，交通如此便利，而且還在武漢這個。只需要跨過兩個省就能到達就能到達全國省份。這么重要的地方使病毒像插上了翅膀一樣，感染了全國，全世界。所以說封路交通管制也是一種防禦疫情的方法而且這種方法很管用。

如果想要交通恢復，以往正常的話，最起碼需要。平時疑似病例不再增加，確診越來越少，還有治好的人越來越多，那麼還有可能交通恢復正常。但是要恢復了真正意義上的正常，還需要等待很久。雖然到時候不會阻攔你下高速不會阻攔你進村，不需要在集中隔離14天，但是還是需要一些體溫的測量。

10. 快遞什麼時候恢復正常2022全國

一、疫情期間快遞什麼時候恢復
除堅持正常運營的中國郵政、順豐速運、京東物流和蘇寧物流外，「三通一達」和百世快遞等企業宣布於2月10日恢復正常運營狀態。德邦快遞、天天快遞、宅急送和跨越速運也於2月10日全面恢復快遞網路正常運營，優速快遞則將於2月17日逐步恢復正常運營。
二、《關於全力保障疫情防控物資運輸服務的通知》
要求規范有序做好疫情防控物資運輸服務，確保「綠色通道」運轉順暢有序，同時，有效加強運輸服務人員的安全防護，做好應急運力准備。