為什麼菲律賓航空434速度慢

『壹』 菲律賓航空434號航班事故的炸彈來源

當局發現，在由馬尼拉至宿霧航段，發生爆炸的座位是由一名名叫優素福(Ramzi Yousef)的阿爾蓋達的恐怖分子乘坐的。他亦曾策劃1993年的紐約世貿中心的炸彈襲擊。當天，他用了「Armaldo Forlani」的假名，登上434號班機。
優素福於飛機上的盥洗室裝配炸彈，然後放在第26K號座位對下，並設定於4小時後自動引爆。 他與其中25名乘客於飛機抵達宿霧後下機，另有256名乘客於宿霧登上434號班機後繼續前往日本。
11時43分，炸彈於抵達東京前2小時發生爆炸，當時飛機已飛至琉球群島的南大東村上空31,000尺，位置接近沖繩島及離東京西南420公里處。
當時一名名叫池上春樹的24歲日籍商人坐於發生爆炸的座位上，他當場被炸死，另有坐於爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機炸開一個兩平方呎的洞，直通貨艙，但機身依然保持完整。由於死者死狀恐怖，空中服務員以毛毯覆蓋死者遺體，並假裝詢問死者有甚麼的需要，以免讓乘客恐慌。
這架機身編號EI-BWF的波音747-283B客機立即緊急降落沖繩島的那霸機場。爆炸發生後1小時30分，飛機逐漸失控，可是正機長Eardo Reyes及其餘機組員回憶起聯合航空232號班機，小心地控制著節流閥。最後，機上其餘272名乘客及20名機員全部生還。

『貳』 菲律賓航空434號航班事故的可疑物品

美國當局指出，炸彈是阿爾蓋達組織策劃的波金卡計劃第一波恐怖襲擊中，用來測試炸彈威力及各地機場保安之用。而最終目的，是要策劃於1995年1月22日，於11班前往美國的班機中放置炸彈，並於飛機飛至美國本土時引爆炸彈，造成重大傷亡。為了避開機場保安，恐怖分子是攜帶尚未組裝的炸彈組件登機。炸葯成份主要是硝酸甘油，收藏於一瓶隱形眼鏡清潔劑內，其它化學物質如丙三醇、硝酸鹽、硫酸及小量濃縮的硝基苯、氮化銀、液態丙酮等等，則收藏於鞋跟內。而當時機場的金屬探測器並沒有探測出任何可疑物體。

『叄』 菲律賓航空是一家怎樣的航空公司

菲律賓航空(Philippine Airlines) 是菲律賓的國家航空公司。菲律賓政府成為菲律賓航空最主要的股東。菲律賓航空是亞洲第一家商業航空公司，服務於菲律賓國內和國際航班，主要樞紐是馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場。

菲律賓航空成立於1941年，1946年2月14日菲律賓航空使用5架以前軍用機DC-4S於開始了戰後的首次飛行。同年7月，菲律賓航空採用包機的形式用DC-4S運送了美軍返回奧克蘭，從而使菲律賓航空成為第一家飛躍太平洋的航空公司。1946年12月執行飛往舊金山的定期航班使用機型為DC-4S。1947年5月菲航開通了歐洲航線。

截至2006年12月，菲律賓航空飛航至21個國內機場和32個國際城市。菲律賓航空的主要運營樞紐是馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場。被skytrax評為三星級航空公司。

(3)為什麼菲律賓航空434速度慢擴展閱讀：

重大事件：

1、安全事故

1949年5月7日航行中的DC-3在空中爆炸。13名乘員全部死亡。

1994年12月11日基地組織在菲律賓航空434號班機波音747-200機上放置炸彈，引導客機在日本上空爆炸，一名日籍乘客不幸遇難，航機緊急降落在日本沖繩那霸機場。

2、公司裁員

2020年10月，菲律賓航空公司宣布，由於新冠疫情對航空業造成持續沖擊，公司將裁員2700人，約占員工總數的35%。

『肆』 為什麼出事的都是空客客機

怎麼能這樣說，空客出事都算少了，其實你要是用正確眼光來看待它，你會發現空客其實也是個不錯的公司，空客的出事率算少了，你可能還沒聽說過麥道後期有多慘，麥道即麥唐納.道格拉斯公司，曾經是客機家族裡的驕傲，它製造的DC-3頗為有名，可後來因經營不當，後期的DC-10和MD-11以及其他機型頻頻出事故，最終導致在1996年被曾經敗在它手裡的波音公司收購。09年在上海虹橋機場發生的起飛時尾翼著火事件也是上海貨運航空最後剩下6架的MD-11其中的一架。更可怕的是，麥道生產的200架MD-11中，有一半都是壞於事故和無法修復性損壞。能完好無損退役的只不過幾十架。而且他的飛機出事都不是天氣或人為造成，基本都是飛機無緣無故性損傷，像什麼引擎鐵條脫落，起落架無法收回，機門無緣無故打開，行李艙門鎖突然脫落什麼的，可想而知他後期的飛機質量有多差！以下是他的事故記錄：

MD-11：
1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。 在1998年9月2日發生的瑞士航空111號班機事故中，肇事客機為一架MD-11。 1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其後事件被製作成一出電影名為《緊急迫降》。 1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。 1999年8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。 2009年3月23日，航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。 2009年11月28日早上，一架辛巴威籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內跑道著火，50多個出港航班延誤 。 2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙烏地阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。

DC-10：1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律起飛途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最後能返回底特律機場緊急降落，無人死亡。1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人死亡。 1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久墜毀，機上273人和地面2人死亡，事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。 1979 年 10 月 31 日，美國西方航空 2605 號班機（Western Airlins）於降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成 73 人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，紐西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山墜毀，機上257人死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低於飛行安全條例規定的下限導致意外。於1981年發表的另一份調查報告指責紐西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低於飛行安全條例規定的高度。 1982 年 9 月 13 日，西班達斯航空 995 號班機（Spantax）於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機 393 人中，50 人死亡。 1989年7月19日，美國聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時，發生機身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。 1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，於跑道附近墜毀並波及路上車輛，結果造成地面 4 人死亡，飛機本身亦有 75 人死亡。 1989 年 9 月 19 日，法國聯合航空 772 號班機（UTA）於尼日一個沙漠上空發生炸彈爆炸，全機 171 人死亡。 1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號班機於葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上 340 人中 56 人喪生。 1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達航空 865 號班機於日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。 1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號班機為一架向法國 AOM 航空租用的 26 年機齡 DC-10-30 型，於瓜地馬拉市降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上 17 人及地面 9 人死亡。

『伍』 波音747的失事事件

洛克比空難，大韓航空007，801號班機，美國聯合航空811號班機，特內里費空難，日航123，印度航空182，655號班機，泛美航空93號班機（美國聯合航空93號班機：？？？？）新德里空難，美國環球航空800號班機（一個班號有兩次事故）

『陸』 機場安檢為什麼不能帶水有什麼說法嗎

你去回顧一下菲律賓航空434號航班事故就知道為什麼要改變這項航空安全檢查規則了。

『柒』 200分 求所有空難日系列記錄片!

探索--070711.解碼天災人禍：飛機失事
神奇的地球--070318.空中撞擊意外
探索--0112.聯航175航班——全球焦點
探索--0114.韓航007號航班——歷史謎團
07.01.20.傳奇-客機爆炸疑案
07.01.21.神奇的地球-勝利航空185號航班
07.01.16.傳奇-失控航班
07.11.25.神奇的地球-空難調查：沒有燃料的飛行629.6MB
07.12.26.神奇的地球-空難調查：揭開災難的秘密

『捌』 過安檢時為什麼不讓自帶的水拿上飛機

估計是怕自己帶上飛機的水有危險性，比如說酒精，汽油什麼的，這些都是易燃易爆的物質，如果這些帶上飛機一旦發生危險搶救都搶救不及時。

『玖』 菲律賓航空434號航班事故的介紹

菲律賓航空434號班機 (PAL434, PR434) 是一班由馬尼拉國際機場前往日本東京成田機場，中停宿務國際機場的定期航班。1994年12月11日，在宿務前往日本航段突然發生炸彈爆炸，炸死了一名日籍乘客，但機上其餘292人則生還。