俄羅斯這幾年造了多少飛機

① 俄羅斯造的飛機有哪些

俄羅斯造的飛機太多太多了, 除了大家知道的"蘇"系列, "米格"系列外, 還有"安"系列, "圖"系列, "米"系列等等, 如果算上蘇聯時期的"伊爾","雅克","別"等系列, 那可謂是"多如牛毛"....!

② 俄羅斯一年可以生產多少架蘇35戰斗機

目前僅僅負責俄羅斯本國采購情況來看，KnAAPO的生產線年產數量大概是每年12-14架

俄國防部在2009年8月簽署合同采購48蘇-35S殲擊機，交付期限為2012-2015年。目前48架都已經完成了生產，只有極少部分還在試飛等待交付。
其中2011年俄空軍得到2架蘇-35S新型戰機，2012年得到6架，2013年得到12架，2014年交付了14架。今年蘇霍伊公司共青城飛機製造廠應當組裝最後一批14架飛機，首批2架已於7 月16日交貨，今年11月又交付了4架，剩下的今年年底或明年年初也能全部交付。

有報道說俄國防部計劃有可能再次和蘇霍伊公司簽合同，增購40架，但還沒敲定；外加生產中國采購的24架。如果敲定KnAAPO可能會同時開兩條生產線，這樣年產24架沒有問題

③ 俄羅斯的「圖-160」戰略轟炸機有多少架呀

在2015年，俄羅斯保有的「圖-160」轟炸機只有16架，保持戰備能力的有11架。

——維基網路的資料

自前蘇聯1985年開始生產圖-160以來，總共只生產了35架。

蘇聯解體時，烏克蘭繼承了19架，但他們無力維持這種昂貴的飛機，所以除了8架抵債給了俄羅斯，1架在博物館外，其餘全部拆卸報廢。

因為蘇聯解體後經濟惡化，俄羅斯在1994年曾關閉圖-160的生產線，到了2008年重開生產，但只是將過去的2架半成品繼續建造而已，補充了因為老化而退役的飛機。2012年曾有計劃生產14架新飛機，但無疾而終。

④ 請介紹一下前蘇聯/俄羅斯自二戰到現在共設計了多少種的米格系列飛機

米高揚·格列維奇設計局簡介

米格飛機在世界航空史上佔有重要的地位，以下是米格一系列飛機的簡介

米格的處女作：米格—1/3/7
為了實現自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面佔有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。

米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。

為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有「先天不足」的米格-1。

在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。這些改進包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。

衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做「空中坦克」的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時侯贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。在斯大林的干預下，發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。

1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勛章。

之後，設計師師在米格3的基礎上換裝AM-37發動機，命名為米格-7，但由於AM-37發動機未獲得批准生產，因此米格-7型飛機也未能投產。

米格-5是米高揚設計局設計的單座雙發遠程護航戰斗機，1942年問世。發動機為2台1700馬力的ASh-82F活塞式發動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍。

基本數據
翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米
最大起飛重量8060千克，空重6540千克
性能數據
最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米

由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。

鴨式飛機的鼻祖：米格8
1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一台110馬力M-11VM發動機，機長7米，翼展9.5米，機翼面積15平方米，時速205千米/小時。

MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機，具有紀念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。

米格的第一種噴氣式飛機米格9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯戰斗機設計的主導地位。

MiG-9 是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰斗機之一，採用仿製的德國 BMW003 噴氣式發動機（蘇聯編號 RD-20，每台靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發，兩門 23 毫米，帶彈 80 發），炮管伸在機身外。原型機在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯最早的噴氣式戰斗機。

作為噴氣式戰斗機，MiG-9 並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅 400 公里――「僅能保衛已方機場的圍牆」。MiG-9 共生產了約 1,000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。

成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機，機頭為1台VK-107R活塞式發動機，機尾裝1台VDRK(1)噴氣式發動機，武器為3門20mm機炮，1945年3月首次試飛。創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產， 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰斗機。
米格-13（И-250）是米高楊設計局設計的單座混合動力戰斗機。
基本數據
翼展11.05米，機長8.75米，機翼面積15.0平方米。
最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。
性能數據
最大平飛速度825千米/小？，實用升限11900米，最大航程1820千米

朝鮮上空的鷹米格-15
米格-15是前蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的，是前蘇聯第一代噴氣式戰斗機的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰斗機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為前蘇聯空軍的主力戰斗機。

米格-15的機翼為後掠機翼，後掠角35度，是世界上第一種實用的後掠翼飛機，已經具備了現代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一台2700公斤力推力的BK-1型發動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由於它的出色表現才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名於世。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是前蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。

武器裝備：三門機炮，一門H-37型37毫米機炮，兩門HC-23KM型23毫米機炮，可帶彈200發。

尺寸數據：翼展10.08米，機長10.1米，機高3.7米，機翼面積20.6平方米。
重量數據：空重3636千克。
性能數據：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。

米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號「壁畫」C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(「壁畫」D)。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。我國的殲-5系列殲擊機就是在米格-17的基礎上生產的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。
米格-17（Mur-17）機身結構：前機身採用桁梁式，後機身為單塊式結構，總體為復合式結構。前機身由於大開口多，採用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機身骨架。從前至後，1-4框間，上為設備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內有防彈軟油箱。第13號框為機身最重要的加強框，中部為橫梁，梁的兩端有與機翼相連接的接頭，有與後機身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發動機用撐桿式發動機架固定在13框上。發動機架上有可供調節的球形接頭。
後機身為桁條式結構，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框後段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機身承受。後機身的下部有開口，為裝拆後油箱（硬油箱）處。

動力裝置 一台 ВК -l Ф 渦噴發動機，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
機載設備
機載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機炮;執行對地任務時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。
尺寸數據 翼展 9.6 米 ，機長 11.3 米 ，機高 3.8 米 ，機器面積 22.6 平方米 ，後掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米
重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機內）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）
性能數據 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機內燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850

五十年代初,在經歷了米格15和米格17的成功後,米高楊帶領著自己的設計隊伍開始向音障發起沖擊。咋一看好像不難,新發動機有了,大後掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研製中遇到的問題遠遠超出了事前的想像,除了原型機頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米庫林設計局在AM－5A軸流渦噴發動機上加上加力燃燒室,改型發動機提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機在外型上和後來定型的米格19的主要差別在於它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機翼後掠角55度,頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發動機)。但設計師們很快發現該原型機只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認為是發動機推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發動機。然而飛機仍然頻頻進入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時仍然不穩,平尾的位置再次被降低,直接安裝在機身後部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機被送回工廠改進。當時還是部門經理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們並且重新設計飛行控制系統,加大了垂尾面積以求更穩定。這回靈了,修改後的原型機於55年27日首飛,試飛計劃順利完成後被批准大批生產裝備部隊。
米格19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機早就超過了馬赫1。3,改型原型機更達到馬赫1。46,但為了保密,設計局並未申報這一紀錄。
米格19先後有16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種:
米格19P:即中國的殲6甲,頭部機炮被取消,進氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(搜索范圍2公里)。於54年7月首飛,於55年開始大量生產。它的主要性能指標為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且帶兩副油箱:16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有機炮均被取消,裝RP－2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導彈。57年10月開始大量生產。
米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機而發展的改型,機翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲,專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進行,燃油流量每分鍾1000升。此型非常成功,但是當時赫魯曉夫把大量軍費用於州際導彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發展加油機,生產計劃遂不了了之。
在蘇聯,米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰機,長期被用於國土防空作戰中。限於幾乎無資料,這里只舉兩個例子:
1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘後成為第一個在中國領空被擊落並活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風景。
六十年代後期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰爭中先後擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲六的製作工藝相當不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當時擁有的美製F－104都快且低空格鬥機動性好過當時亞州除F－86外的所有戰機,在加掛兩枚美製「響尾蛇」導彈後作戰能力更好。

動力裝置 裝兩台PД-9Б渦輪噴氣發動機，單台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機內有四個油箱，共裝油1,73公斤。機翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。
機載設備 裝有PCИУ-4B通信電台、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具、PП-5雷達(C型用CPД-1M瞄準具)。
機載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機炮，共帶炮彈140發(C型裝三門HP-30機炮，201發炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。
尺寸數據 翼展:9.0米;機長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機高:3.89米;機翼面積:25.00平方米;機翼後掠角:55°;機翼展弦比:3.24;機翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米
重量載荷 空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰):0.98;(起飛):0.86;
性能數據 最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉場航程:2,160公里;續航時間:1小時43分;加速性能(高度10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

經典機型：米格-21
米格-21是蘇聯米高揚設計局研製的輕型超音速殲擊機。1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊，米格-21是60年代蘇聯空軍的主力飛機。主要型別有：米格-21F，白天型截擊機，裝推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300發動機；米格-21PF，有限全天候型，裝推力5950公斤推力的R11F2－300發動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿製的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產數量較多；米格-21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，裝推力7500公斤的R25發動機，改進機體結構和電子設備，增加塔康導航系統，雷達探測距離可達30公里。
以下是三種代表型別技術資料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis
米格-21PF
1953年開始裝備部隊。米格-21F型為晝間殲擊機，機身右側裝1門3O毫米航炮，可掛2枚AA-2空對空導彈；米格-21PF型是全天候殲擊機，早期型拆除了航炮，後期型又裝1門Gsh-23航炮。該機乘員1人。動力裝置R11F2－300渦輪噴氣式發動機，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大時速：2185公里（高度12000米），馬赫2.05,1100公里（海平面）。巡航時速925公里。實用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不帶副油箱）、1600公里（帶一個副油箱，作戰半徑350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。續航時間1小時43分（不帶副油箱）、2小時（帶副油箱）。載油量2226公斤（機內）＋1X407公斤副油箱。載彈量1000公斤，空重5700公斤。正常起飛重量7820公斤，最大起飛重量9100公斤。武器裝備2枚AA-2空對空導彈。特種設備RP-9-21截擊雷達，發現目標距離約20公里。翼展7.15米，機長14.5米（包括空速管），機高4.125米，翼面積23平方米，起飛滑跑距離800－850米，著陸滑跑距離5000米（用減速傘）。
米格-21MF
動力裝置為1台RF13-300（P25）渦噴發動機，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。
主要設備有RP-MA雷達，搜索距離20（3O）公里，RSIU-5超短波電台，ARK-10無線電羅盤，SOD-57M應答機，RV-UM無線電高度表，MRP-56P信標接受機，SR30-2識別系統，SRO-10護尾器等。武器：l門Gsh-23雙管炮，備彈200發。4枚AA-2紅外製導空對空導彈，或4枚「先進環礁」雷達制導空對空導彈，火箭彈，250公斤或500公斤炸彈，載彈量1000公斤。特種設備RP-21截擊雷達，「天空一號」自動引導系統，光學瞄準具，全向警告系統等。
該機翼展7.15米，機長15.4米，機高4.13米，機翼面積23.0平方米、前緣後掠角57度、展弦比2.2、相對厚度5％，主輪距2.97米，前主輪距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飛重量8250公斤（8350公斤），最大起飛重量9600公斤（9680公斤），載油量2290公斤，作戰翼載309公斤／平方米，作戰推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小時（M2.20／2330公里／小時），實用開限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不掛副油箱）1300（1500）公里，作戰半徑270公里，續航時間1小時40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盤旋半徑（高度5000米）1400（1320）米，最大轉彎角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，著陸速度270公里／小時，起飛滑跑距離800米（無助推），著陸滑跑距離950米（吹氣，不用傘）。
米格-21Bis
乘員1人。動力裝置為R-25-300渦輪噴氣式發動機，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度馬赫2.2（高空）。巡航時速720-800公里。實用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（機內燃油）、1900公里（帶3個副油箱，2枚導彈）。作戰半徑270公里，續航時間1小時40分，載油量2366公斤（機內）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。載彈量1300公斤，空重6050公斤。正常起飛重量8350公斤，最大起飛重量9680公斤。武器裝備1門雙管23毫米Gsh-23航炮（備彈200發），4枚空對空導彈（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸彈。特種設備截擊雷達，探測距離30公里，「天空一號」自動引導系統，全向警告系統。翼展7.15米，機高4.125米，冀面積23平方米。起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離950米。

可變後掠翼的米格-23
進入 60 年代後，從 40 年代就開始研究（德國 Me p.1011）的變後掠翼技術開始走向成熟。我們知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利於低速飛行。但當飛行速度接近音速時，會產生激波使阻力劇增。人們轉向後掠翼（包括三角翼），後掠翼不但可以延遲激波產生，而且超音速時產生的激波強度比平直翼小得多。但是大後掠翼飛機的低速性能很差，需很長的滑跑距離才能起降，經濟性和安全性都不好。變後掠翼技術解決了這一問題，一般的變後掠翼由固定的內翼和活動的外翼兩部分組成，內翼外側裝有貫穿機翼厚度的轉軸，外翼通過轉軸與內翼相連接且可在機械力的驅動下圍繞轉軸前後掠動。可變後掠翼變化范圍通常在 20 到 75 度之間，在此范圍內，由飛行員操縱調節後掠角，也可由電腦進行自動調節。變後掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時用大後掠角，飛機的阻力小，加速性好；低速飛行時使用小後掠角，機翼展弦比大，續航時間長，飛機的經濟好且起降安全，缺點是使得飛機結構變得復雜，重量增加，可靠性下降。
60 年代初米高揚-格列維奇設計局的設計師們開始注意這一技術，他們分析了美國在研製第一種此類飛機 F-111 過程中的經驗教訓，同時根據自己的計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風洞去作在不同狀態下（起降、亞音速、超音速）的試驗，試驗的結果說明變後掠翼確實可以在不同程度上改善飛機的性能。
MiG-23 是米高揚一生中最後一個親自掛帥的項目，他本人在1969 年 5 月 27 日於辦公室中心臟病突然發作，被立即送入醫院，從此一病不起，經若干次大小手術後於最後一次心臟手術後不治去世。為紀念他，米高揚的辦公室內的擺設至今仍保持著他最後一個工作日時的樣子。
60 年代中，和蘇霍伊，雅科夫列夫設計局一樣，米格設計局也想用在機身上加升力發動機的方式來改善起降性能。他們搞了一種原型機來驗證這個想法，該機機體側面看上去和 MiG-23 一樣但有三點不同：用三角翼，機身中部有向下的小發動機，進氣道入口處用半圓調節錐（和法國的幻影機一樣）而不是用豎板調節，該機代號 MiG-23-01，1967 年 3 月首飛。試飛的結果是令人失望的，西方給該機的別名叫「非教徒」（faithless），米高揚等人也確實對她喪失了信心，關鍵是那台小發動機只在起降時有用，在飛行時沒用，它不但占據了機體內用來放燃油的空間也使得機身下不能放掛架。最後此型被放棄了，蘇霍伊設計局也停止了類似的 Su-15 改型的發展，只有雅科夫列夫繼續研製後來搞出了 Yak-38 艦載機。
在停止了三角翼＋升力發動機的原型機後，設計師們集中全力發展採用變後掠翼的 MiG-23-11 原型機。當時從 MiG-21 所用的發動機改進而來的 R-27 發動機已經做好，1967 年 4 月 10 日變後掠翼原型機首飛成功（機翼設定在 16 度後掠角）。在兩天以後的第二次試飛中，試飛員就成功地飛了所有的三種後掠角。試飛是如此的成功以至於試飛員在他的試飛日誌上大書：「哇！從 16 度角飛到 72 度角！這是第一次！棒極了！」根據在試飛中發現的問題，重新設計了機翼（增大了機翼面積。），改良後的原型機試飛了 97 次，極為成功。1968 年 11 月 6 日米高揚簽發了試飛總結報告，該機迅速通過國家鑒定，被批准大批量生產。
MiG-23 歷經三個主要的發展階段，也就有三種主要的改型：S，M，ML。
S 型即最初生產型，裝了推力更大的 R-27-F2M-300（靜推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）發動機，火控電腦，紅外感測器等。新的雷達當時還沒做好，只好先裝 MiG-21Bis 上用的老貨，這樣一來就只能掛近距半主動雷達制導或紅外製導空空導彈了。其他武備有內裝 23 毫米雙管機炮。機身後部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭很特別，是折疊式的。和原型機在外觀上不同在於垂尾後移。此型僅從 1969 年中到 1970 年底量產，共生產了 50 架。其中有一種安裝 4 個外部掛架的 MiG-23SM 改型。
M 型是主要的生產型，也是生產裝備數目最多的 MiG-23 改型。該型改用了 R-23-300（靜推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）發動機，頭部重新設計以容納新雷達，可掛裝不同的半主動雷達/紅外製導的空空彈，典型外掛是機翼下的掛點掛中程空空導彈（共 2 枚），進氣道下的 2 個掛點用復合掛架來掛 4 枚近距格鬥導彈，機身下部中線掛架掛一副油箱。當然也可掛不同的對地攻擊武器，機內燃油總量 4,700 升同時可再外掛三個 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，換裝了較老的雷達火控電子設備和較差的發動機。所有這三種改型都先後被用於中東和阿富汗戰爭中。
MiG-23M「鞭撻者」-B 是第一個生產型系列。它在 1972 年裝備部隊，使用的是 101 千牛加力推力的圖曼斯基 R-29-300 渦輪噴氣發動機。由於使用了這種更輕的發動機，機翼相應地前移 0.61 米。其他變化包括可動機翼段的弦長加大，後機身變短，背鰭變小。
約在 1975 年出現的 MiG-23MF 和 MiG-23MS 「鞭撻者」-E 是 MiG-23M 的出口型，MiG-23MS 採用的是

⑤ 俄羅斯民航！

俄羅斯現有民用飛機5618架，其中包括輕型與公務、支線和干線飛機；貨機及輕型、中型和重型直升機。保證商業運輸(2004年為3380萬人次)的客機現在有1438架，其中663架為干線飛機(伊爾-96-300、伊爾-86、圖-154，再加上外國製造的飛機)，有775架支線飛機(圖-134、安-24和雅克-40)。這些基本上都是"原蘇聯遺產"，但實際上能夠飛行的只有其中的一半飛機。俄羅斯民用航空國家科研所總經理柳利科稱，現在俄羅斯的航空器暫時還能完成空運任務，但這只是利用上世紀90年代需求縮減60%後形成的所謂剩餘潛力。

⑥ 第一次世界大戰的時候俄國有自己製造的飛機嗎能夠介紹一下嗎謝謝

多數是組裝的外國飛機，以法國的居多
不過也有完全自己研發的，比如第一種4發重型轟炸機
1913年5月26日，西科斯基（後來的著名直升機設計師）親自駕駛著名為「俄羅斯勇士」的四發大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。 在「俄羅斯勇士」的基礎上，1913年底，西科斯基製成了「伊里亞·穆羅梅茨」重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是最大的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4～8人。第一次世界大戰爆發時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架「伊里亞·穆羅梅茨」飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰為止，使用這種飛機共執行過422次作戰任務投彈2000餘枚。「伊里亞·穆羅梅茨」是世界上公認的第一架重型轟炸機。

⑦ 二戰後，蘇聯一共生產了多少架戰斗機

前蘇聯蘇霍伊設計局
蘇－17，1969至1990年間，該機共生產了2522架。
蘇－24「擊劍手」，從最初的28架開始，該飛機共生產了15批，蘇-24的裝備數量已達1000架以上。
蘇－25/39「蛙足」，該機共生產600多架，1992年交付完畢。
蘇－27「側衛」，至1992年，獨聯體國家已裝備了300多架蘇-27飛機，目前生產的飛機主要用於出口。

前蘇聯米高揚設計局
米格-9戰斗機,共生產了約1,000架。
米格-15「柴捆」，米格－15戰斗機各型機總產量超過16500架，是蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。
米格-17「壁畫」，據估計各型總共生產約9,000架。
米格-19「農夫」，Mig-19先後有16種改型，大部分未量產，只是用來測試不同的電子火控和武備系統，真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種：
Mig-19S型，北約稱為其「農夫」C。改進了電子設備，換裝了發動機，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北約稱為其「農夫」B，是安裝有雷達的截擊機。
Mig-19PM型，北約稱為其「農夫」E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導彈。57年10月開始大量生產。
Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲，專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產了很少的數量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
米格－21「魚窩」，米格－21戰斗機及其改進型共生產了10000多架。
米格－23／27「鞭撻者」，至80年代後期停產時共生產了1000多架。
米格－29「支點」，蘇聯/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達到500架。據稱截至95年1月，俄羅斯已生產1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。1990年後生產的米格-29均被用於出口。
米格－31「獵狐犬」，至1991年該機已生產200多架。
米格-25「狐蝠」，總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。

⑧ 俄羅斯的戰斗機有哪幾種

1、蘇-57戰斗機

蘇-57戰斗機是俄羅斯空軍單座雙發隱形多功能重型戰斗機，是俄羅斯第五代戰斗機（西方國家稱為第四代戰斗機）。蘇-57戰斗機最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰半徑1200公里，

戰斗載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合，具備空中格鬥和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。

參考資料

蘇-57戰斗機_網路

米格-29戰斗機_網路

米格-21戰斗機_網路

蘇-25攻擊機_網路

蘇-34戰斗轟炸機_網路

⑨ 俄羅斯現役多少伊爾76運輸機

220-270架伊爾-76飛機，其中大部分是伊爾-76MD改進型飛機，俄羅斯航航空公司共使用約200架伊爾-76。在四川地震的抗震救災中，俄羅斯也是多次派遣伊爾-76向中國運送物資。

⑩ 為何俄羅斯空軍全力生產蘇-35S，產量還超過蘇-57

雖然蘇57的RCS相對於蘇35來說，大幅度下降，但也沒有達到F22的標准。嚴格意義來說，蘇57隻是將被發現的距離壓縮了，但是壓縮距離並沒有F22，殲20，F35那麼強。在雷達看來，蘇57與非隱身戰機並沒有太大的差別。

由此可知，蘇57戰斗機相對蘇35來說，戰鬥力的提升並沒有多麼大。況且蘇57遲遲未能服役，對於空防壓力巨大的俄羅斯空天軍來說，現階段唯一的選擇就是蘇35戰斗機了。如果說，蘇57的RCS能夠降低到F35的水平，那絕對是一架性能優異的戰斗機。