俄羅斯飛機為什麼機頭向下

1. 飛機起飛是為什麼機頭下壓

這個跟汽車高速起跑是一個道理：掛上檔後，踩住離合，同時踩油門，待發動機轉速到高轉速的時候，快速松離合，車子就會快速起步！

戰斗機起飛，尤其航母上的戰斗機起飛，由於跑到長度有限，需要在最短的距離內達到起飛速度起飛！
這就需要踩住剎車，待發動機推力達到理想數值時，松開剎車，飛機就能以較高的速度起跑，從而能盡快達到起飛速度！

2. 為什麼飛機起飛頭是朝下 降落頭是朝上

起飛時，飛機靠螺旋槳來提供升力，尾翼有個螺旋槳是提供上前的力，這樣你就可以畫個受力圖就好看了。降落是需要後面著地這樣才可以保持平平衡。

3. 為什麼俄試戰機的機頭和機身都是有一個很大的向下角度

原蘇聯的空氣動力學的科研成果，使得比較同代的美國F15戰斗機有更好的機動性。

4. 飛機引擎為什麼裝在下面

發動機裝在機翼上方的不是沒有，只是比較少而已。
你的說法，發動噴氣增加了機翼下表面的空氣流速，影響了升力，這是有一定的道理的。但是把發動機裝在機翼的上表面是不是能夠獲得更大的升力，這就未必了。
首先，機翼上的任何突出物都會嚴重的擾亂流場，影響空氣動力效率。不管發動機怎麼吹，都不如氣流平順的流過效果最好。如果要增加升力，倒是可以引一路發動機引氣或者進氣道溢流到機翼上表面，增加上表面附面層的動能，來增加升力。
飛機的升力產生有兩部分，即上表面空氣壓強下降和下表面空氣壓強上升。其中上表面貢獻了總升力的75%以上。因此在機翼上表面放置的突出物，造成的升力損失會比放在下表面大得多。
把發動機位置放低，會更利於飛機的維護，機翼會對部分發動機噪音形成屏蔽。還有，就是油箱都在機翼裡面，如果發動機在機翼的下方，那麼當燃油泵故障時，仍然可以通過重力自然的流進發動機。

還有一點，發動機的尾噴氣是一定要遠離機翼表面的，因為硬鋁合金在150度以上的溫度就會出現強度下降的現象。所以設計時必須避免噴氣直接噴到結構。如果發動機在機翼的下表面，那麼可以把發動機放的很低，或者使噴口稍微向下偏轉。而如果把發動機放在上表面，是不可能做得很高或者把噴口向上偏的。因為這樣會造成飛機受到低頭力矩。因此必須把發動機向後移動，使得噴嘴從機翼後緣伸出來，但是這樣的設計會導致大迎角時進氣道被機翼擋住，影響進氣效率。

5. 前蘇聯T144超音速客機機頭為什麼是歪的

為保證超音速飛行，機頭做的很尖銳，這樣，導致的問題是起飛，降落時，飛行員看不到跑道

所以，設計為機頭活動的，起降時按動開關，向下偏轉，讓駕駛倉的可視角度變大，正常飛行時，回到原位

6. 為什麼直升飛機起飛的時候都是機頭朝地

正常來說如果僅僅是脫離地面，直升機是不用「低頭的」，只需要主旋翼提供升力，尾部的小旋翼配合控制平衡離開地面就好。但是需要向前飛時機身就必須前傾，也就是「低頭」，只不過因為角度的關系，有的時候並不明顯。機身前傾，主旋翼會向後對空氣產生作用力，同時空氣也會給機身一個反作用力。將這個反作用力分解就可以分成一個垂直方向和一個水平方向的力。垂直方向來使直升機克服重力上下機動或者懸停，而水平向前的分力就是推動直升機向前飛的作用力。尾部旋翼除了抵消主旋翼產生的作用力之外，通過傾斜等動作來幫助控制平衡和方向。還有一個原因就是風向對於直升機起飛也會有影響，有的時候風速過大會導致直接起飛比較困難，而迎風起飛是最省力也是最安全的，迎風起飛相當於直升機以風速飛行，發動機剩餘功率更多，爬升速度更大，通常會先離地2-3米之後調整角度，機身前傾「低頭」逆風而行。

7. 為什麼蘇式戰機在地面時機頭指向都是略向下傾斜，而不是水平的

為了飛行員的視野、為了飛機的平衡等等。

首先必須指出，問題中所指的在地面時機頭指向略微向下傾斜的蘇式戰機，其實應該指的是蘇-27和米格-29第四代戰斗機，實際上並非是所有蘇式戰機都機頭略微向下的，比如我們看到米格-25、蘇-25等戰機，機頭就是與地面呈水平狀況的。再者說，實際上在地面時機頭指向略微向下傾斜的，也不止是蘇-27和米格-29這兩款蘇式戰機，美國的F-16、中國的殲-10B/C戰斗機也都是如此。那麼為什麼會出現有的戰機在地面時機頭指向略微向下傾斜的現象呢？這種設計有什麼特別之處呢？

蘇-27戰機的機頭之所以略微向下傾斜，是因為蘇-27戰機的機腹進氣道設計模式，機頭向下傾斜，機頭的氣流就可以以一個很平順的狀態進入機腹進氣道，進入機腹進氣道的空氣越平順，那麼發動機的燃燒就會越充分，可以有效的提高飛機啟動效率和發動機工作效率，從而為蘇-27戰機提供更好的推力，推力也直接影響戰斗機的機動性，推力越好機動性就越高，從這里就可以解釋蘇-27為什麼可以做出像「眼鏡蛇」機動那樣的高難度動作了。此外蘇-27向下傾斜還可以大大改善飛行員的視野，從而提升戰鬥力。

8. 為什麼戰斗機的頭部都是向下彎的殲10好象彎的不是那麼厲害

這是一個 飛機的空氣動力學結構！機頭和機翼還有尾部動力！決定機頭的形狀需要下壓！才可以是飛機在高速狀態下依然平穩！（過去的飛機你看過吧！一般機頭都不是很彎，進入高速戰機時代，機頭才明顯下壓！就是為了是飛機平穩！）

9. 為什麼蘇式戰斗機好多機頭都是微微向下彎的，美國的就沒有

蘇式戰機一般在機頭都有一個紅外探測雷達，所以機頭就會微微向下彎，另外機頭彎，飛行員的視野也就開闊，而美國的就沒有，所以美國戰機不適合超視距空戰

10. 飛機在空中出現事故時，為什麼要使機頭向下自然下落，而不能把機頭向上拽 哪位高人幫忙解答一下

戰機在平面做有束縛的蓄力做功時，發動機處在工作中，推力始終一樣和最大，這時飛機很平穩，同時蓄備的能量相當大，我們知道，力可以改變物體運動方向，由於力在沒有起飛的時間是一樣的，沒有任何外力向飛機施加，這時飛機姿態平正，而飛機爭脫航母時，原有的束縛之力被抵消，發動機蓄力以及空氣突然膨脹會瞬間爆發，必然有一個向前和向四周的力，但是向前的力最大，因為發動機是橫著擺放，與機身同軸，所以向前迸發力量時，大部分的力被戰斗機的前起落架的液壓筒吸收，由於壓力被往下壓下去，機頭也會下去的
不知道你明沒明白