俄羅斯的發動機是什麼

1. 俄羅斯戰機發動機實物就擺在那兒，中國怎麼就造不出來與俄羅斯同等性能的發動機來呢

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機，就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。
綜上所述，俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。
一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大，對原材料質量和製造工藝的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，發動機性能就越先進，稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。
據報道和資料稱，F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的發動機AL－41F發動機，單台加推力196千牛，總推力392千牛，全機推重比達12.5，無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。
你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時， 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩，且生產製造成本過高,單價超過2億美元，比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平，裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M，不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了，死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么？
回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機，單台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能與米格31的發動機相提並論，就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點，但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。
一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機，加力推力142.1千牛，推比9，裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統，推比9，裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演，飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行，到2005年結束，沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠，完全可以實用。
再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛，美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機，單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機，單台最大推力，加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機，單台靜推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛，差了幾個等量級。
俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機，單台功率為10700千瓦，最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機，單台功率為2125千瓦，最大裝載量10800公斤，沒有可比性。
二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術，噴嘴可作360度全向轉動，美國的發動機採用的是二維矢量技術，噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。
三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定，可靠性差必然容易出故障，導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用，故障率非常低，很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時，航程18000公里，圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時，航程30000公里也沒事，證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析，平均壽命不到200小時，所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備，因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車，擊傷後可以修復再用，擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時，飛行50小時戰機就墜落了，發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下，俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。
AL-31F發動機全壽命也只有2600小時，在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時，那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時，有什麼用？
其實美國人也沒那麼傻，將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年，就換了三型發動機，平均壽命10來年，不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機，平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講，美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義

2. 俄羅斯戰斗機最好的發動機 是什麼

留里卡-圖形設計局的AL-41系列，是俄羅斯現在最好的發動機。但是好像還在試驗階段，已裝備的最好的是AL-37

3. 俄羅斯蘇-35戰斗機裝備的是什麼發動機

117S型發動機，是現役AL-31F發動機的一個深改型，改進過程中用到了許多第5代發動機技術。117S上裝備了更先進的渦輪風扇 和歐美的航空發動機相比，最大的缺點就是壽命短！！

4. 航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，俄羅斯的航空發動機是世界第一水平嗎

可以肯定的說，俄羅斯的航空發動機技術絕非是世界第一的水平，世界航發技術水平第一的是美國這個毫無疑問，但是俄羅斯的航空發動機也很強，這估計就是他會被人誤認為是航發第一強國的原因。

俄羅斯的航發還是比較不錯的，比如俄羅斯現在已經裝備了世界上現役唯一的三維矢量發動機，117S。117S是在AL41F發動機基礎上修改設計而來，略等於在AL41發動機尾噴外套上一圈機械擺動式的三維矢量噴口，他的推力達到了14.5噸，不論說他粗糙也好、響應慢也罷，除了117S發動機，你找到世界上有第二個已經服役的三維矢量發動機，最接近服役的也只是我國在殲10B上測試的那款矢量發動機。

5. D30發動機是俄羅斯還是烏克蘭的

俄羅斯，D30型渦扇發動機，來自俄羅斯土星科學生產聯合體有限責任公司，與伊爾76所用的發動機一樣。
渦扇發動機一般指渦輪風扇發動機。 渦輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。

6. 俄羅斯研製出18噸矢量發動機，能否成為全球第一

自蘇聯解體之後，俄羅斯的日子就很不好過了，沒錢研發和購買新的武器裝備，使得其不少武器開始逐漸落後主流水平，但即便在如此拮據的環境下，俄羅斯依然在保持核武器和航空發動機的研發與更新，但這並不意味著俄羅斯的航空發動機水平能達到全球第一！

7. 哪些車輛發動機是俄羅斯

長城汽車。
長城汽車6Z30 3.0T發動機，最大功率與扭矩分別達到260kW和500N·m，1000rpm時可爆發340Nm強勁低扭。
動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。其種類包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。

8. 俄羅斯的RD-180火箭發動機和NK-33火箭發動機有什麼不同

NK-33是蘇聯60年末70年代初設計製造的火箭發動機。原本准備用於登月火箭N1。

9. 俄羅斯是世界上製造最先進發動機的戰斗機么

許多人聽到美國F-22和F-35裝配了F-119/135發動機，就以為美國的軍用航空發動機一路領先俄羅斯了。事實上俄羅斯的軍用航空發動機技術領先美國10年以上。下面不仿從幾個主要技術性能參數作個比較。

綜上所述，俄羅斯戰機發動機在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技術都在美國之上。

一、推力和推比。軍用航空發動機推力越大，對原材料質量和製造工藝的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，發動機性能就越先進，稍有點軍事常識的對這些應該不陌生。

據報道和資料稱，F-22的發動機F-119單台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的發動機F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的發動機AL－41F發動機，單台加推力196千牛，總推力392千牛，全機推重比達12.5，無論推力還是推比都要比F-119/135的高出許多。

你最好別說AL-41發動機沒有成孰。它1983年開始設計（設計代號1.42)，1989年開始首架飛機組裝（工程代號1.44），2000年2月29日首飛，到2009年終止計劃。僅一架樣機就飛行了幾百小時， 並成功達到空載最高時速4120千米/小時(3.4M)的極音速世界紀綠。不開加力可達到2.35M的超音速巡航速度。飛行中發動機沒出過故障。沒裝配T-50是因為推力過剩，且生產製造成本過高,單價超過2億美元，比F-22還昂貴。目前俄羅斯正在將它的推力改小到170千牛的水平，裝T-50還是比F-22的動力大得多。而F-119發動機飛出的最高速度2M，不開加力超音速巡航速度1.6M。其中兩架F-22才飛行幾十個小時就因發動機故障摔了，死亡2人。能說明F-119比AL-41F成熟么？

回過頭來比較美俄三代戰機的發動機技術水平。俄國1979年裝備的米格-31配置的發動機D -30F -6 雙轉子渦扇發動機，單台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其機動性較差的原因是最大起飛重量達到46噸。而美國同期的F-15/16裝配的F100-PW-100 發動機加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能與米格31的發動機相提並論，就算與同期蘇27裝備的AL-31F發動機相比也有不少差距。AL-31F發動機加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16開始換裝了推力為129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發動機。這才比蘇27的AL-31F發動機推力稍大一點，但還是比米格31的發動機推力小得多。而此時俄羅斯又研發出兩型超過F-110-GE-129/229的發動機。

一型是AL-31FU加力式渦扇矢量噴嘴發動機，加力推力142.1千牛，推比9，裝蘇37戰斗機。1996年4月首飛。另一型是AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統，推比9，裝蘇47」金雕」。1997年9月25日首飛。這兩型飛機都多次參加了世界航空展飛行表演，飛出了超機動。其中蘇47共進行了三個階段的150多次飛行，到2005年結束，沒出現發動機故障。這說明發動機性能安全可靠，完全可以實用。

再看軍用超大型運輸機和戰略轟炸機的發動機推力。俄國安-124/225的D-18T渦扇發動機單台最大推力245千牛，美國C-5的TF-39-GE-1C渦輪發動機，單台最大推力191.7千牛。俄國圖-160戰略轟炸機的NK-321渦扇發動機，單台最大推力，加力推力226.5千牛。美國B-1戰略轟炸機的F101-GE-102加力式渦扇發動機，單台靜推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛，差了幾個等量級。

俄羅斯的米26大型直升機裝兩台D-127渦輪軸發動機，單台功率為10700千瓦，最大裝掛量25000公斤。美國的CH-47「支奴干」大型直升機裝兩台T55-L-7C渦輪軸發動機，單台功率為2125千瓦，最大裝載量10800公斤，沒有可比性。

二、發動機矢量推力技術。俄羅斯的發動機噴嘴採用三維矢量技術，噴嘴可作360度全向轉動，美國的發動機採用的是二維矢量技術，噴嘴只能上下擺動。俄羅斯的發動機矢量推力技術因此比美國領先一代。

三、發動機的安全可靠性能。發動機的安全可靠性能是衡量發動機性能優劣的關鍵要素。飛機發動機性能不穩定，可靠性差必然容易出故障，導致機毀人亡。俄羅斯的軍用航空發動機皮實耐用，故障率非常低，很難出現因發動機故障墜機的現象。比如圖-160戰略轟炸機不著陸連續飛行23小時，航程18000公里，圖-95「熊式」戰略轟炸機不著陸連續飛行40小時，航程30000公里也沒事，證明其發動機的安全可靠性能非常好。
四、發動機壽命。美俄發動機壽命的長短的設計思想與其對飛機在戰爭中的認識和經濟承受能力有關。俄國戰機設計師將二戰時損失的30000多架戰機和倖存20000多架戰機到退役時的壽命進行了統計分析，平均壽命不到200小時，所以將米格15的發動機壽命設計為300小時。理由是戰機在戰爭中是一次性易損裝備，因事故墜毀或被擊落後就無任何利用價值。不比軍艦、坦克、戰車，擊傷後可以修復再用，擊毀後還可拆卸零配件組裝。所以戰機發動機安全可靠、經濟實用、簡單易造、戰時能大量快速補充是第一位的。戰機墜毀或被擊落時就是發動機的使用壽命。設計壽命5000小時，飛行50小時戰機就墜落了，發動機的壽命也就50小時。在這種思想指導下，俄國的發動機壽命一直沒歐美的高。

AL-31F發動機全壽命也只有2600小時，在一般訓練強度下基本能與戰機的機體壽命同步。據說117S發動機壽命已超過4000小時，那麼與戰機同壽卓卓有餘了。發動機壽命再高也不能重復裝新機使用。所以一些人將歐美發動機壽命吹噓超過10000小時，有什麼用？

其實美國人也沒那麼傻，將發動機壽命搞那麼長干嗎。美國的F-15/16大量服役也就30來年，就換了三型發動機，平均壽命10來年，不到2000小時。再加上美國摔掉那麼多的戰機，平均實際壽命不超過1500小時。從這個角度講，美國發動機壽命並不長。對發動機性能優劣的指標沒有任何意義

10. 俄羅斯的T－80為什麼要用直升機的發動機呢有什麼優點嗎

渦輪軸發動機，或者叫燃氣輪機
同樣功率下，體積小20%，重量輕50%，活動零件少50%，且是持續轉動，不是活塞運動，潤滑油消耗少近30%，冷卻空氣用量少50%（散熱器小，容易防護）不用水冷，直接空氣冷卻
-40度不用暖車，直接啟動，從怠速加速到最大功率比柴油機少一半時間，

缺點：只有在額定功率下最省油，如果怠速運轉，也相當於全速運轉75%的油耗，對於地面車輛來說，大部分時間不是額定功率，而是低速運轉，所以，油耗非常大，一般來說，每隔4小時就要補充燃油，柴油機坦克可堅持10小時以上（柴油機怠速時只是全速時10%的油耗）

貴，價格能買2套同等功率柴油機

對變速箱要求高，貴