俄羅斯的嘎斯卡車多少錢

A. BTR-90式裝甲輸送車的介紹

БТР-90（西方稱BTR-90）輪式裝甲輸送車由俄羅斯阿爾扎馬斯機器製造廠製造。在偉大的衛國戰爭時期，阿爾扎馬斯機器製造廠生產的嘎斯卡車是蘇聯紅軍摩托化部隊的主要裝備。1945年，蘇軍突擊兵團就是乘坐它製造的嘎斯卡車以迅雷不及掩耳的進攻節奏在行進間佔領了納粹德國重鎮羅斯托克，打開了通向柏林的大門。嘎斯卡車成為蘇軍取得羅斯托克之戰勝利的標志性裝備，這也是該廠的驕傲。為此，在該廠的要求下，新投產的BTR-90輪式步兵戰有了「羅斯托克」(ROSTOK)的綽號。BTR-90「羅斯托克」將成為未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰車，用於非常規作戰。

B. 中國現有 伏爾加（嘎斯21）（嘎斯24）嗎 多少錢新的。

市面上沒有了。只有汽車收藏家才有。價錢也不能按汽車的價格算了。應該按收藏價。

C. 俄羅斯嘎斯和美國悍馬！

「嘎斯」-2975「虎」式越野吉普車體型高大，長4.6米，寬2.2米，高2米，與「悍馬」相差無幾。它裝備著一台美國生產的「康明斯」渦輪增壓柴油發動機。排量5.9升，每分鍾2500轉時的功率為180馬力，扭矩650(1500轉/分鍾)。與其類似的美國「悍馬」的功率為195馬力，扭矩583。「虎」式吉普在公路上的最高時速為150公里，越野條件下最高時速90公里。
「虎」式吉普乘員5人，最大載重1500公斤。它採用4輪驅動技術，輪胎還使用了中央控制系統，駕駛員只需按一下按鈕便可增加或降低輪胎內部的壓力，提高汽車的通過能力。在測試中，它能輕松越過高50厘米的障礙。雖然「虎」式吉普最初是為沙特沙漠熱帶環境定做的，但它在極地低溫條件下的表現一樣優秀，在攝氏零下45度至零上50度范圍內性能都很穩定，因此也很適合俄羅斯的寒冷氣候。為了加強戰場生存能力，高爾基汽車製造廠還推出了裝甲型「虎」式吉普。它全重5.5噸，能在近距離(5—10米)范圍內抵擋各種沖鋒槍的射擊，反步兵地雷的爆炸沖擊也奈何不了它。

悍馬H1軍用型性能如下

車身：大量採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，以高鋼性、低重量為大原則，車身可隨著不同需要有不同合。其車身設計可歸納為低重心、闊輪距，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。車身底部裝有鋁合金防護板，除保護車身下部免受沙石損害外，亦能防止(金秀)蝕由車身底部開始。對於香港潮濕天氣特別合適。車身大致分為四門硬頂尾斗、四門軟頂尾斗、四門軟頂軟門尾斗、四門客貨兩用密斗、兩門長尾斗、兩門特大車廂尾斗等六款。

引擎：通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更為高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆為電子噴注式設計，能提供穩妥及暢順的動力輸出。雖然其引擎容積有6.5公升，其耗油量卻極低，每公里只需0.16公升柴油。

車架：Hummer引以為榮是其獨特的車架設計。闊達
,100mm的輪距令車身於任何路面皆能保持穩定。高達410mm的離地距，能在任何崎嶇路面皆能履險如夷。四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥幸。

保養簡易性：由於Hummer為軍用車輛，軍方對於其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低於惡劣環境下所受的影響。

Hummer尚有以下多項獨特性能：
爬坡度高達60%，橫向傾側度為40%。其前進夾角為72度，而離開夾角為37.5度，為所有四輪驅動越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可於車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時減低車廂震盪。

獨特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由於差速作用，其餘車輪必失去動力。Hummer的差速系統能將此情況完全消除，透過其油壓系統，使用制動--加油形式，便能將動力平均分布於四輪上，只要有任何一輪接觸地面，其動力已足夠將車輛推離困境，再加掛備有線控的絞盤，於任何路面下亦絕無所懼。

偏心同軸齒輪系統，更將其扭力於車輪軸心增加幾達兩倍。其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可於車胎穿破時，以時速48km/h仍可行駛50公里。由於其獨特機械設計及特高離地距，Hummer可安全穿越760mm水深。

D. 俄羅斯嘎斯69吉普車二手的多嗎

俄羅斯嘎斯69是四五十年前的老式吉普，現在除了個別老爺車收藏者還有博物館裡面其他地方基本找不到，除非去朝鮮

E. 俄羅斯軍用卡車性能不好

俄羅斯軍用卡車性能還可以
1946年，嘎斯－MM型軍用卡車停產，代之以更新的、載質量為2.5t的嘎斯-51型軍用卡車。該車代表了當時的先進技術，配備了動力強勁的6缸發動機以及液力制動裝置。之後還出現了全驅式車型，被命名為嘎斯-63型。嘎斯-51型軍用卡車一直生產了31年。
同時，斯大林汽車廠也推出了替代吉斯-5型軍用卡車的新車型，即吉斯-150型軍用卡車。它的載質量為3.5t，並首次使用了5擋變速器。一年之後，在該車型的基礎之上，該廠還研製出了吉斯-151型軍用卡車。該車型採用氣動制動，並有介面與掛車制動系統相連。被譽為蘇聯第一款驅動形式為6x6的軍用卡車。
此後，斯大林汽車廠不斷對吉斯-151型軍用卡車進行改進，在其投產9年後終於推出了吉爾-157型軍用卡車（1956年赫魯曉夫下令將斯大林汽車廠改名為「利哈喬夫」汽車廠，簡稱吉爾，ZIL）。該車型已經具有了輪胎壓力中央控制系統。直到今天，它還出現在世界一些熱點地區。

F. 嘎斯51的介紹

嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，它的使用范圍相當的廣泛！早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來；量產車型在1946年便開始了生產。

G. 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯的重型卡車主要有，卡瑪斯、明斯克、MAN，其中只有卡瑪斯是俄國國產的，明斯克是白俄羅斯產，MAN是德國的品牌等。

H. 俗稱卡麻斯的大貨車是什麼車

不叫卡麻斯，叫嗄斯貨車，前蘇聯斯大林格勒汽車製造廠生產的貨車。
其實最早進口中國的貨車是嘎斯51，是一輛非常皮實耐用的長頭貨車，後來的解放CA10就是仿製的嗄斯51，這款車在抗美援朝直到60年代初期都是原裝蘇聯進口車。
後來蘇聯解體以後，又出口到中國一批嗄斯貨車，車型是嗄斯75，也是長頭5噸貨車，現在已經差不多全淘汰了。

I. 俄羅斯有什麼汽車

1、伏爾加

伏爾加汽車曾經被譽為「社會主義的高級汽車」和「蘇聯工業的驕傲」，這兩個標簽足以說明伏爾加在俄羅斯的地位。

在前蘇聯時期，伏爾加大多數作為社會主義國家的公務車，包括我國也曾進口過，地位相當於奧迪A6，但隨著蘇聯的解體，加上大眾車型的擠壓，伏爾加成為了歷史，原有的生產線如今也成為了大眾、雪佛蘭的代工廠。

2、拉達

相比於伏爾加，拉達的地位相當於韓國的現代起亞，主要生產中低端家用車，在蘇聯解體後與日產-雷諾聯盟合作，既是俄羅斯今天的汽車主力，也是其國內最暢銷的國產車。

雖說拉達的價格比較親民，但在品質、油耗、工藝上依然比不上主流汽車品牌的水平，不管如何，今天的拉達可以算得上是俄羅斯的「國寶」了。

3、GAZ

GAZ集團是俄羅斯第二大商用車製造商，成立於1930年，是前蘇聯第一個五年計劃時期的產物，在收購英國LDV汽車公司後，GAZ將自己的主業務定在英國，它的特色是積極引進新技術、招募更多國際人才、與汽車製造商合作來使自己向海外擴展。

4、莫斯科人

在上世紀七八十年代，莫斯科人汽車製造廠一直占據著俄羅斯汽車製造業的龍頭地位，曾被認為是蘇聯汽車業的一面旗幟，但是到了90年代後它經營不善，雖說國家控股比例很大，但是政府也沒能挽救它，在2001年只生產了八百台汽車，已有回天無力之勢。

5、卡瑪斯

卡瑪斯是俄羅斯有名的重卡製造商，其代表產品有卡瑪斯KAMAZ泵閥系列、貝拉斯PLAZ泵閥系列和克拉斯KRAZ泵閥系列等，它不僅規模巨大，還是重型柴油車泵、閥門的專業製造商，卡瑪斯生產的汽車及產品主要銷往俄羅斯聯邦和東歐地區。

參考資料來源：人民網——俄羅斯新型國產拉達汽車今日開始在俄境內銷售

參考資料來源：人民網——俄伏爾加汽車寄望拉達兩款新車提升銷量