為什麼俄羅斯飛船風雨無阻

⑴ 為什麼其他國家航天飛船是像飛機一樣准確的著陸的， 中國的是從天空砸下來，之後

太空梭是航天器的一種，貌似只有美國有吧，是可以重復使用的航天器，所以著陸的時候像飛機一樣，我們國家發射的都是一次性航天器。一次性航天器比太空梭要便宜很多，美國也馬上要退役所有的太空梭了

⑵ 美國現在一直在制裁俄羅斯，為什麼俄羅斯不用美國依靠俄羅斯飛往國際空間站的宇宙飛船對美國反制裁

早宣布了

2014年的時候俄羅斯針對美國制裁宣布將拒絕美國在2020年以後繼續使用國際空間站，並禁止本國生產的火箭發動機被用於發射美國軍用衛星。（俄羅斯聯盟號太空飛船是現在搭載宇航員往返國際空間站的唯一工具。）涉及國際空間站、火箭發動機和全球衛星定位系統（GPS）等多個領域。

⑶ 為什麼俄羅斯宇航員這么彪悍，飛船漏氣拿膠帶貼上，轉身繼續睡大覺

8月30日，國際空間站俄羅斯段發生漏氣。眾所周知，在宇宙環境中，必須將人類飛行設備密封起來以形成內部獨立的居住空間，以確保宇航員的生存。氣體泄漏可能會導致嚴重的後果。盡管對事故原因有不同的看法，但結果是肯定的：空間站上出現一個小洞，然後機艙中的氣壓下降，發生了泄漏，並引起了太空恐慌。

俄羅斯人除了用膠帶修理飛船外，還用機蓋修理飛機。 2012年，俄羅斯Il-76出國參加軍事演習。演習結束後返回航海後，他在滑行途中滑行時沖進機場設施，並在機鼻附近的皮膚上打了一個洞。結果，俄國人去了附近的一個城鎮並買了一個檐篷。然後，他們取出鋁合金材料並進行了修理，暫時進行了修理，然後再次取下。旅程僅延遲了幾個小時。實際上，俄羅斯人的這種大笑並不是完全嚴格或以角色為導向的，但俄羅斯軍隊乃至整個國家一年四季都處於戰爭或緊張狀態。他們知道如何根據實際情況靈活地解決問題並面對突發情況，也更加鎮定。另一方面，生活環境的艱苦和物資的缺乏也增強了俄羅斯人當場獲得物資的能力。

⑷ 為什麼美國的太空梭退役 俄羅斯的暴風雪號不出來

俄羅斯暴風雪號是蘇聯的產物，技術還沒有成熟蘇聯就解體了，到了俄羅斯時代後由於經濟極度衰退，國家無力支持繼續發展下去，目前只有俄羅斯聯盟宇宙飛船往返地球與空間站之間。

⑸ 不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術水平，在國際上的真實地位到底如何

俄羅斯航天技術在國際上的真實地位是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術是第一位的。所以在冷戰的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。

所以說俄羅斯的技術早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發展也不會落後。因為這個技術水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞台是掛鉤的。

⑹ 俄羅斯的宇宙飛船是什麼樣子的

飛船和太空梭是不一樣的,俄羅斯的飛船和咱中國的是一樣的,准確的說,應該是中國的飛船和俄羅斯的是一樣的,因為我國的飛船曾得到過俄羅斯不少的技術幫助,很多方面都是模仿俄羅斯的.前蘇聯也曾有過太空梭"暴風雪"號,後來蘇聯解體,再加上技術不成熟,就再也沒用過了.太空發展方面,我國和俄羅斯走的是一樣的路子,都是發展相對簡單的飛船,而美國是發展太空梭,側重點不同.

⑺ 俄羅斯的航天科技

俄羅斯的載人航天發展目標和計劃

http://tech.qq.com/a/20050926/000098.htm
俄羅斯將重新啟用「暴風雪」號太空梭(附圖
http://jczs.sina.com.cn/2001-06-30/25502.html
前蘇聯一直把載人航天計劃作為整個航天計劃的重要組成部分。按照循序漸進，逐步提高的原則，逐漸形成了較為完善的載人航天體系，在長時間載人航天方面取得世界領先地位。

前蘇聯在通過衛星式飛船試驗掌握了生命保障和返回技術之後，於1961年4月12日成功地發射了世界上第一艘載人飛船，開創了載人航天時代。到1970年止，蘇聯共發射「東方」號，「上升」號和「聯盟」號飛船16艘，藉以掌握了載人飛船的設計、發射和軌道機動、交會、對接與艙外活動等基本技術，研究與試驗了航天失重環境對人體的影響以及人在天上生活與工作的能力，這為後來的長時間和大規模載人航天活動奠定了基礎。

從70年代起，前蘇聯的載人航天進入以載人航天為主體的研究、試驗新階段。其特點是，充分利用六十年代載人航天的已有成果，藉助於以航天站為主體、以載人飛船和無人貨船為運輸手段的載人航天體系，在近地軌道上開展了頻繁的載人航天活動，研究人在空間環境中長期生活與工件的能力，進行與軍事、科研和國民經濟有關的試驗。

迄今前蘇聯已經發射了三代共8艘航天站，重量均為20噸左右，即第一代的「禮炮」-1到「禮炮」-5號，一次只能對接一艘飛船，第二代的「禮炮」-6至「禮炮」-7號，每次可同時與兩艘飛船對接；「和平」號為第三代，可同時與6艘飛船對接，目前已形成了由「和平」號為核心艙、「量子」號天文物理艙、「聯盟」-TM飛船、「進步號」貨船四部分組成的軌道復合體，總重達60多噸。

為了支援「禮炮」號與「和平」號空間站，前蘇聯研製使用了這樣幾種運輸系統：①載人飛船，包括60年代研製的「聯盟」號和後來以它為基礎改進的「聯盟T」、「聯盟TM」飛船，可載3名航天員及少量貨物，主要用作為空間站運輸往返人員，1971年4月至1987年底共發射50艘，②「進步」號小型無人貨船，主要用於為航天站運輸燃料、儀器設備、消耗品等，本身不返回地面，1978年1月投入使用。飛行實踐證明，採用人貨分運的方式更有利於人的安全和載貨量。截止1987年底，共計發射33艘「進步」號貨船；③重型貨船，主要用於運輸較重的大型貨物，重約20噸，長13米，直徑4米，容積50立方米，可向上運輸5噸載荷，其返回可實現軟著陸，把500公斤貨物帶回地面。1977年到1987年底共發射4艘，即「宇宙」-929、-1267、-1443、-1686號，估計這種貨船尚處在研製試驗階段。

另外，前蘇聯也在研製發展作為航天運輸系統主要組成部分的太空梭。1988年11月，已完成首次無人駕駛的大型太空梭的飛行試驗，90年代可望投入使用。據美國國防部分析，蘇聯還在研製一種小型太空梭，它將作為一種機動靈活、重復使用的航天運輸系統取代目前使用的載人飛船，支援空間站計劃，從事軌道服務和軍事活動。今後10年，獨立後的俄羅斯試圖繼續在載人航天領域內發揮優勢和起主導作用。

首先，俄羅斯計劃繼續研製「和平-2號」號軌道站。未來的軌道站的運營方案有兩個，一是「和平一2」號軌道站在軌道上單獨飛行；二是與美國未來的「自由」號航天站在軌道上對接聯合飛行。「和平-2」號軌道站採用主桁架結構。各艙段集中在中部。太陽電池陣和太陽能收集器分別分布在兩端。目前，「和平一2」號軌道站的核心艙已經研製出來。其重量為20t。其餘各艙段也採用結構簡單、造價低廉的標准組件。

如果採用此方案，那麼美國航天局將全權負責航天站的計劃協調、系統工程組合與安全，俄羅斯將負責設計、研製和支持該計劃所需要的火箭和發射工具。為此，美國航天局將在莫斯科設立常駐聯絡處。

即使組合航天站發展計劃不能實現，俄羅斯也將為「自由」號航天站的建立提供大量的技術，其中包括提供「聯盟TM號飛船作為航天站可靠的乘員飛行器和應急救生運載飛船、新的對接系統、環境控制和生命系統、空間拖船等。關於空間拖船的詳細資料，俄羅斯已向美公開，對於美國這是前所未聞。它有可能代替准備用於「自由」號站的「航天公共汽車」飛行器。後者為美國一項秘密研製計劃。

為了發展與「和平一2」號軌道站配套的運輸飛行器，俄羅斯除繼續進行「暴風雪」號太空梭的研製外，還推出了一個「小型太空梭」發展計劃。該計劃方案由一架小型的太空梭和一枚小型號火箭構成，小型太空梭類似於法國的「使神」號。「小型能源」號火箭由「能源」號火箭發展而成。有兩種方一案，一種是一次性使用的，另一種是可重復使用的。它由助推級和火箭組成。推進劑採用液氧、煤油，芯級採用液氧、液氫推進，火箭的起飛重量為1050～1100t。低軌運載能力為32～34t。為了發射高軌道衛星和星際飛行器，一次性使用的火箭又配置了三面級火箭。這些火箭採用自然推進劑，可回收的助推火箭帶有疊尾翼及機翼。在與芯級分離後，機翼及尾翼張開，飛回發射基地，水平降落。

俄羅斯已有數家機構開始對空天飛機進行探索性研究，並提出了多種方案。1993年9月在莫斯科舉辦的一個航空航天展覽會，推出了發展空天飛機的各種各樣的設想、草圖及眾多的設計方案。其中以電磁發射器方案特別引人注目。採用這種電磁懸浮技術可推進一些高速運行裝置或發射和回收太空梭中不同類型的遙控可器(這些工具都是由洲際特超音速飛機運送的)。太空梭是在洲際特超音速飛機裝置的「電磁跑道」上起飛和降落的。這種電通道既能使太空梭在起飛時加速，又能在返回時使其制動減速都是採用了磁場中運動系統相互作用的同一原理。還有一種空天飛機，也採用上述技術，但在結構上是一種單級式的可重復使用無污染的飛行器。它發射安全性高，向軌道運送或回收有效載荷成本低，可廣泛應用於觀測、研究和運輸。在廣泛開展國際合作的今天，美國和俄羅斯聯合研製空天飛機可能性很大。一個正在醞釀中的合作方案，被稱作「國際空天飛機系統」，它重27t，可運載10t有效載荷。在空中發射後空天飛機帶著一個可脫扣的裝有液氫、液氧和煤油的油箱，可飛到200km的高空。

從太空之旅看俄羅斯航天

莫斯科時間2001年5月6日9時41分，載有太空遊客蒂托的俄羅斯"聯盟"型飛船返回座艙准確、安全地降落在了哈薩克境內，歷史上的首次太空旅遊圓滿地劃上了句號。此次太空之旅創造了世界航天史和旅遊史上的奇跡，向世人展示了俄羅斯的航天科技水平，及其航天商業開發取得的驕人成就，同時還顯示出，未來俄美在國際空間站等航天計劃上的的合作與斗爭將會繼續。自1961年尤里·加加林勇闖太空以來，俄載人航天業已走過了40年的風雨歷程。40年的航天科學成果的積累，創造了一個傳奇般的成就--普通地球公民遨遊太空。雖然蒂托也曾是一名航天專家，但其專業職務畢竟是航空航天工程師，若想成為合格的太空遊客，還須經歷技能和體能方面的考驗。蒂托在俄加加林宇航員訓練中心接受了專項航天訓練。他先後學習了"聯盟"飛船設施、國際空間站構件、生命保障系統、航天器飛行控制等有關知識，並在"星辰"號服務艙和"曙光"號功能貨艙練習器上經受了鍛煉。這些技能訓練幫助蒂托順利往返空間站。

今年1月蒂托曾被查處患有肺炎，並接受了兩個星期的住院治療。據俄航空航天局局長科普捷夫表示，在經過治療之後，蒂托的恢復狀況令人滿意，訓練計劃的如期完成沒有受到影響。事實證明，俄宇航訓練技術、航天醫學和太空生命保障技術，確保蒂托平安度過了8天的太空之旅。蒂托的成功顯示出，俄航天科技依然保持世界領先水平。

蒂托的太空之旅還反映出，俄羅斯正在著力推進航天商業開發。據俄航空航天局提供的資料顯示，今年，俄政府的航天預算額約為1.65億美元。該預算額與俄航天業所需經費之間存在著較大缺口，彌補這一缺口的主要措施就是航天商業開發。在"和平"號空間站未墜毀之前，俄曾在"和平"號上成功地進行了商業開發活動，創造了年收入兩千萬美元的良好業績。目前，俄正打算利用國際空間站俄屬太空艙和先進的航天技術繼續進行商業活動，並計劃在俄所支付的國際空間站建設資金中，力求使預算外資金的比例達到30%至35%。另據俄航空航天局管理處主任古謝耶夫介紹，今年，俄有望在國際航天市場上創收約10億美元。今後，俄將努力使這一開發的年收入達到約20億美元。

此次蒂托的太空之旅也並非一帆風順。美國宇航局一直對蒂托之旅耿耿於懷，並以"國際空間站工作受到干擾"等為理由為蒂托太空旅行計劃設置重重障礙。但是在俄方的據理力爭和堅決抵制下，美方的企圖未獲成功。5月2日美宇航局局長戈爾丁在國會聽證會上宣稱，蒂托的旅行使空間站的建設工作被迫中斷，宇航局將因此向俄航空航天局索賠。對此，俄方國際空間站計劃負責人留明指出，所謂的"國際空間站工作受到干擾"其實是美方臆造出來的借口，其目的是為了部分地抹煞俄所取得的航天商業開發成就。俄地面飛行控制中心的專家也表示，美國阻撓蒂托上天是出於政治目的。

俄航空航天局新聞秘書戈爾布諾夫指出，目前已有多人表示願乘"聯盟"飛船赴空間站旅遊。俄將就此事同參與國際空間站計劃的各方協商，以解決與此相關的法律和行政問題。但是，從美國宇航局近期的所作所為不難看出，圍繞國際空間站商業開發等問題，美俄將面臨一番激烈的唇槍舌劍。

戈爾布諾夫介紹說，在國際空間站計劃以外，基於生存發展的需要，俄將繼續著力開展商業航天。目前，俄羅斯正與烏克蘭、澳大利亞、法國、比利時和歐洲航天局進行一系列的商業航天合作，部分合作項目將被納入2001年至2005年俄聯邦航天規劃。順利開展這些合作，將使俄航天業的生存空間逐漸擴大，俄總體航天實力的恢復將因此而充滿希望。