俄羅斯什麼時候禁用熱燃機

⑴ 中國為什麼不引進俄羅斯燃氣輪機

中國已經從烏克蘭引進了遼寧號，並且已經消化吸收了其全部技術，包括其中的動力系統，燃氣輪機，這是最先進的技術，所以中國沒有必要再從俄羅斯引進同類或相近的燃氣輪機。

⑵ 請問俄羅斯與烏克蘭的燃氣輪機是一家的嗎

是

都是前蘇聯留下來的家當

⑶ 想了解航母上的蒸汽燃機、燃氣燃機，跟核動力常規動力有什麼關系還有伊麗莎白女王級航母的整合式全電力

蒸汽輪機是用燃料燒鍋爐，使鍋爐內的水蒸發為水蒸氣，用水蒸汽的能量推動活塞轉動機械做功，是最原始的原動機。現在除了俄羅斯，很少有國家的軍艦採用老式的蒸汽輪機做動力了，因為結構復雜臃腫，而且啟動速度慢，檢修繁瑣。燃氣輪機是內燃機的一種，是將燃料先轉化為氣體狀態，再在燃氣室燃燒，產生高溫高壓氣體帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量直接轉變為有用功的內燃式動力機械，省去了轉變為水蒸氣的步驟。目前核動力都採用蒸汽輪機作為動力機械，因為無法直接利用核燃料產生氣體推動機械做功，只能先轉化為水蒸氣，再利用蒸汽做功，產生動力。現在的軍用常規動力艦船一般都配備兩套動力系統，即柴-燃聯合，柴油機負責提供經濟巡航時的動力，比較省錢；需要高速機動時使用燃氣輪機，跑得更快，就是費錢。而全電力推進系統是指先將燃料的內能通過艦載發電機轉化為電能，然後利用電動機為全艦提供動力，具有調速范圍廣、驅動力大、體積小、布局靈活、安裝方便、便於維修、振動和噪音小等優點，由於其高效率、高可靠性、高自動化以及低維護，正成為新世紀大型水面船舶青睞的主推進系統

⑷ 世界能生產艦用燃氣輪機的國家有幾個

世界能夠生產艦用燃氣輪機的國家有中、美、英三個國家，處在艦用燃氣輪機生產製造最頂端的是英國羅爾斯羅伊斯和美國通用。中國現在可以大批量生產先進的艦用燃氣輪機，但是在整體技術層次和技術積累暫時沒達到美英的程度，這三個是目前可以做到艦用燃氣輪機批量生產的國家。在全球的民用燃氣輪機市場里，除了上面的英美兩家公司以外，還有德國西門子和日本三菱能夠生產製造，普通國家根本沒有這個實力去生產燃氣輪機。雖然烏克蘭有艦用燃氣輪機的技術，但是本身已經沒有量產的能力了。

中國目前也已經能夠獨立生產艦用燃氣輪機。通過引進蘇聯的M-1型燃氣輪機，生產了首款4410千瓦艦用燃氣輪機。通過自主研發後，中國又陸續研製了多款國產燃氣輪機。上世紀80年代與美國普拉特·惠特尼公司聯合研製了F8T型燃氣輪機，以及從烏克蘭引進了UGT-25000燃氣輪機的基礎上，研製了最新型的QD280型燃氣輪機。近年來中國還研製了R0110重型燃氣輪機，在ISO條件下的輸出功率可達114500千瓦，性能已達到世界先進水平。隨著我國性能先進的航空發動機技術逐步提供，將形成我國船用燃氣輪機的另一條發展途徑。

⑸ 中國最先進的115艦116艦的發動機為什麼是蒸汽燃機

主要原因在於國產大型艦用燃氣輪機技術不過關，雖然可以進口。但有一點，115和116艦的試驗意義更大一些，如果只是試驗的話沒必要去進口，使用蒸汽輪機系統就可以完成試驗任務。
至於115和116是試驗艦的原因，其主要武備系統和電子系統都是從俄羅斯進口的，大規模裝備不利於我國獨立自主的發展原則。而115、116艦沒有後續艦計劃這一點也說明了這一點。而採用自行研製武備系統和電子系統的052C型在170、171建成後，後續艦則在不斷的建造中。
電力推進系統：
電力推進是指用電動機械來帶動螺旋槳，推動艦艇前進的推進方式。電力推進技術指的是用電能作為艦上動力機械的能源的技術。[國外概況] 一、艦船電力推進的應用概況 艦艇電力推進的應用歷史悠久，二戰時期曾流行一時。當時，美海軍建造了數百艘電力推進戰艦。當時採用電力推進的主要原因是齒輪裝置製造量不足。由於技術水平的限制，系統大而笨、效率低、成本高。戰後，除德國的17艘"萊茵"級護衛艦採用柴電推進外，其它水面艦艇均採用機械推進。80年代後，隨著交流電機及其控制技術、電力電子器件的發展，船舶電力推進系統在功率、功率密度、效率等方面已經能滿足船舶推進的需要。其應用情況也發生了根本性的變化。據統計，80年代後期以來，水面作戰艦艇開始有了電力推進與機械推進相結合的混合推進。小功率的電力推進已在英國的"桑當"級獵雷艇，法國的"Silure"級輕型反潛護衛艦，瑞典的"菲呂桑德"級佈雷艇，法、荷、比三國聯合研製的"三夥伴"級獵雷艇等水面艦艇上得到應用。 馬島之戰後，英國海軍在23型護衛艦上首先採用了柴電-燃氣輪機聯合動力裝置（CODLAG）。該艦艇低速航行時，由兩台CEC公司的750V/1.3兆瓦（MW）直流電機驅動，巡航速度17節，航程7000海里。其直流電機直接驅動定距槳，由四台柴油發電機組給推進電機及全船其它設備供電。 美國海軍在1980年就和西屋公司簽定了為排水量6500噸的雙軸驅逐艦研製綜合電力（IED）推進系統的合同，設計的電力推進系統採用發電機供給全艦其它設備的用電，為能與推進系統完全綜合，其推進的電機為普通交流電機，變頻器採用可控硅元件，整個系統的重量、體積比常規推進系統大。由於在研製過程中，發現該系統不是經濟上可承受的、性能上能滿足要求的合理結構，在1994年美國海軍提出了綜合電力系統（IPS）概念，即綜合全電力推進（IFEP）系統。 二、國外電力推進系統的發展 1、電力推進的組成部分及現狀。艦艇電力推進系統一般由以下幾部分組成：螺旋槳、電動機、發電機、原動機以及控制調節設備。原動機可以採用柴油機、汽輪機或燃氣輪機。目前一般採用高速或中速柴油機。大功率時多採用汽輪機或燃氣輪機。發電機採用直流他勵或差復勵電機、交流整流同步發電機或交流同步發電機。目前採用最多的是交流整流同步發電機（也稱交-直流發電機）。電動機可以採用直流他勵雙樞雙換向器電動機或交流同步電動機、非同步電動機。目前用的最多的是直流雙樞電動機。另外潛艇蓄電池也是一種電力推進裝置。 2、目前艦艇電力推進裝置的發展動向可概括為：（1）以交流（交流發電機和交流電動機）電力推進裝置取代直流（直流發電機和直流電動機）電力推進和交直流（交流整流發電機和直流電動機）電力推進裝置；（2）發展超導電力推進；（3）發展潛艇燃料電池推進系統以代替現有的潛艇鉛酸電池，；（4）發展綜合全電力推進系統。 2.1交流電力推進裝置 交流電力推進裝置具有極限功率大，效率高和可靠性好的優點，根據推進電機的類型，可分為非同步電動機和同步電動機交流推進裝置；而根據電流交換器的結構形式不同分為晶閘管變頻交流電力推進裝置、電力晶體管和可關斷晶閘管交流電力推進裝置。 2.2超導電力推進裝置 超導電力推進是以超導電機（超導發電機和超導電動機）為功率元件的電力推進裝置，與普通電力推進相比，具有重量輕、體積小、效率高、雜訊低的特點。由於超導材料必須工作在相應的臨界溫度以下，要有一套復雜的液氮設備，所以在一定程度上制約了它的廣泛應用。近年來，隨著低溫技術的迅速發展，特別是低溫技術的小型化，為超導電力推進在艦艇上的應用提供了良好的條件。 2.3潛艇燃料電池電力推進裝置 潛艇燃料電池電力推進裝置是以燃料電池為潛艇水下航行動力源的推進裝置。燃料電池是一種能把化學能直接轉換成電能的能量轉換裝置，電池本體加上燃料、氧化劑及它們的貯存器構成一個完整的燃料電池系統。其特點是：在能量轉換方式上與蓄電池相同，都是化學能轉換成電能，因此具有安靜、效率高的優點；在構成方式上則與柴油發電機組相似，即貯能部分（貯存燃料及氧化劑的貯存器）與能量轉換裝置部分相分離，因此具有長時間連續工作的能力（只要燃料和氧化劑足夠），而不象蓄電池那樣需要來回充放電。各國曾主要研究過兩種潛艇用燃料電池：氫-氧電池和肼-過氧化氫電池。 近年來，燃料電池研究取得了一些重大的技術突破。例如：潛艇上液態氧貯存器採用新式殼體結構，有些國家研究了用氫化物製取氫的方法等。 2.4綜合全電力推進系統 美、英等國目前都在積極開展綜合全電力推進系統的研究工作，並各自製定了相應的發展計劃。 （1）、英國綜合全電力推進系統的研究 （2）英國國防部於1994年正式開始IFEP系統的應用研究。1996年成立了一個專門機構--電船計劃管理局，負責協調發展和采購未來英海軍水面艦艇的綜合全電力推進系統。 （3）英國IFEP發展計劃的重點首先是發展原動機，英國堅持原動機全燃化，大功率（21MW）燃氣輪機發電機主要使用WR-21中冷回熱燃氣輪機，中功率（7~8MW）採用復雜循環燃氣輪機，又與荷蘭合作試驗小型復雜循環燃氣輪機（僅有回熱器），作為小功率（1~2MW）燃氣輪機發電機的基礎。 IFEP系統的另一個主要設備是推進電機。英國正在研製16~24MW的軸向磁通永磁電機。 IFEP系統將可能用於英國的未來護衛艦、未來航空母艦和未來攻擊型潛艇。 （2）、美國綜合全電力推進系統的研究 <BR>自80年代以來，美國海軍一直積極發展艦艇綜合全電力推進系統，主要集中發展海軍艦艇推進、電力和控制系統。 美國在21世紀海軍發展規劃中，明確提出綜合全電力推進系統的研究工作主要集中在發電(如WR-21中冷回熱燃氣輪機、燃料電池等)、電力儲存(如蓄電池、飛輪、電感能量儲存、電容能量儲存、壓縮氣體或蒸汽設備等)和推進技術(如永磁電機)等方面。 綜合全電力推進系統的發展分三個階段：小比例預研、全尺寸樣機預研和全尺寸工程研製。前兩個階段已接近完成。第一階段中製成了3兆瓦、300轉/分的軸向磁通永磁電機，第二階段中製造了9.2MW、150轉/分的全尺寸永磁電機樣機。該樣機由兩個半功率模塊組成，共用機殼、軸和軸承，採用釹-鐵-硼稀土永磁材料，代替傳統的線繞電樞，同時還採用橫向磁通技術，電機小而輕。1998財政年度開始全尺寸工程研製。 此外，法國參與了美、英的IFEP研究計劃。德國、加拿大也對水面艦艇的全電力推進方案進行了研究。三、綜合全電力推進系統的優點和不足： <BR> 同機械推進方式相比，綜合全電力推進系統在經濟性、提高戰鬥力、增強生命力等方面具有優勢： 1、經濟性好。IFEP系統油耗小，據美國近期報道，驅逐艦採用全電力推進，在30年工作壽命期間將比機械推進節省16%以上的燃料費。IFEP節油的原因在於： a)低速航行時，電力推進可用較少的發動機提供相同的凈功率。 b)電力推進艦艇在低速航行時，能夠使原動機在高功率工作點運行，而機械推進艦艇在低速航行時，原動機效率下降，耗油量增大。 c) IFEP系統減去了艦艇的輔助裝置和戰斗系統所需的單獨發電機組。 d）在雙體船、三體船等非常規船型上使用時，IFEP系統易於實現自動化、可減少人員配置，降低培訓費；布置的靈活性可使艦船結構優化，減少艦船的排水量；改善了艦船的可生產性，降低了生產費用。艦艇航行時，只讓所需的最小數量的原動機運行，減少了原動機總運行時間，可節省維護費用。 2、提高了艦艇的戰鬥力 a)由於減少了原動機數量，去除了許多機械傳動系統，可騰出有效空間以裝載更多武器。 b)能為未來的激光、電磁武器提供足夠的電力。 c)改善了操縱性.螺旋槳由電機控制，能在全速范圍內實現無級調速，對指令的響應快；而機械繫統具有一個最小的軸速，其響應受聯軸節的較長的響應時間的制約。 d)增加了續航力。由於降低了耗油量，同樣的燃油可提供更大的續航力。 e)不管是柴油機，還是燃氣輪機，都不容易實現正、反兩個方向運轉的操作，為解決此問題，現代艦艇多採用可調距螺旋槳，但這種方式需耗費大量的燃料。而電力推進的反向問題可通過使用電力電子設備轉換所用電源的極性或相位來方便地實現。可提高艦艇的操縱靈活性。 f）系統布置靈活，可降低排水量。由於突破了將發動機、推進器、傳動軸系布置在一條直線上的傳統設計模式，用電纜完全取代機械連接，原動機可以布置在任何地方，使全艦系統和設備布置更加靈活，從而降低艦艇排水量。 3、增強了生命力。 a)降低了雜訊、提高了隱蔽性。由於原動機可以布置在水線以上，從而可以降低水下輻射雜訊，而且由於取消了齒輪箱，也大大降低了振動雜訊。與機械推進相比，在寬頻帶可降低15~20分貝，在窄頻帶降低更多。 b）操作人員可選擇最合適的發動機組合形式，確保發動機以最佳效率工作，避免了發動機的低負載運行。 c)IFEP系統由其左右舷雙重匯流排向負載供電，具有很強的抗故障能力。推進系統也有備用線路，不易完全損壞。 綜合電力推進的不足之處有： 1、當一艘艦艇的大部分航行時間是滿功率高速航行時，使用效率低的全電力推進系統是不利的。 2、全電力推進系統不適合於航空母艦使用。航母盡管有可能採用綜合電力系統，但目前採用標準的機械推進更為合適，因為象航母那樣大型的艦船，電力推進與蒸汽動力裝置相比並不節約空間和重量。未來航母可能需要更大的電力，以滿足電磁彈射與回收裝置、未來的電磁武器以及對抗措施的需要，而增加電力的最經濟的方法是使用功率更大的汽輪機組。 3、今年開始全尺寸系統試驗的綜合電力系統（IPS）不適合潛艇使用，因為這種IPS使用感應電機，不是使用永磁電機，體積和噪音太大，只適合於水面艦艇使用。 四、綜合全電力推進系統的關鍵技術 綜合全電力推進系統系統的設計是當代先進的電力電子技術、交流調速技術、電機製造技術、永磁材料技術、計算機控制技術、先進燃氣輪機技術等的綜合運用，技術含量高，其關鍵技術有 （1）大功率、高功率密度的永磁電機技術，包括電動機和發電機技術。 （2）大功率電力電子器件技術。目前各國主要是在不斷提高絕緣柵雙極晶體管的功率等級，以減小轉換器的體積、重量。 （3）先進的燃氣輪機技術。英美已聯合發展了中冷回熱燃氣輪機WR-21，並進行了小功率高速燃氣輪機發電機組的研究。 （4）區域配電系統及監控系統。[影響] 綜合全電力推進是艦艇動力發展歷程中的一次飛躍，是艦艇動力發展的必然方向，將大大提高水面艦艇的生存能力和作戰效果。[技術難點] 目前，綜合電力推進存在的主要問題是動力裝置過重和過於龐大。燃料電池尚有許多技術問題未能解決等。

⑹ 俄羅斯的T80坦克到底燒什麼油

俄羅斯的T80這款坦克，使用的既不是汽油也不是柴油而是航空煤油。它的優點就是多種燃料性能好 ，燃氣輪機常用的燃料是1號、2號柴油和4號、5號噴氣機燃料，急需時可使用汽油、煤油。如需改變燃料，只需根據燃料的比重轉動駕駛室中的刻度盤，操作很方便。 據去觀摩的人士講1，事前協商的時候俄軍保證過的，柴油也可以。2.車到後俄軍突然變卦了，所以導致中方後勤加油人員無油可加,搞的措手不及。個人感覺，這是俄軍故意而為，目的在於從一個側面檢驗我軍的應變能力與後勤保障能力。

演習既是比武也是雙方刺探對方實力的一個很好機會，俄軍很可能故意在演習開始時說我們用柴油可以，到實際加油時臨時說，我們要用航空煤油，以便觀察我們如何協調解決，多長時間解決，需要報告到哪一級單位才可以解決，等等。這一切，無論如何都是你想看哪也看不到的，只有在某些特殊情況下才有機會。而這對戰爭甚至有決定性的作用。

我軍得知對方如此要求後，很快解決了問題。首先，在速度上很及時，要知道，航空燃油是陸航或空軍才用得東西，一般部隊不需要，而後勤軍官知道那裡有，也能調的來，這就說明我們戰時若出現某航空部隊臨時降落在此地，需要加燃料時不會抓瞎，不會因為這是空勤的事情而陸勤就無權調動，就解決不了。說明大聯勤初有成果。

中俄演習的油料供應全部由中方提供，PLA在後勤基地准備了幾十輛大型加油車，自以為准備得非常好，油料主要是90、93、97號汽油和-35柴油，結果俄軍軍列到達以後，發現俄軍的輪式車輛使用的是76號汽油，包括指揮車。越野吉普車類 使用的汽油均是76號汽油，我國早已淘汰76號汽油，這個還不要緊，換用93號汽油，經商議決定用93號汽油代替76號汽油，此舉令俄軍車輛從吃粗糧改成吃細糧了。但是10輛T80坦克的發動機是燃氣輪機，需要採用航空煤油，結果後勤部隊趕快到陸航去拉航空煤油,連夜緊急調運20噸航空煤油給T80坦克加油， 每輛加油車裝載5000升燃油 ，俄制T80坦克每輛5個油箱共可裝載航空煤油1000公升。燃氣輪機的優勢是在小而輕，相對於活塞式內燃機來說，燃氣輪機結構較簡單，運行平穩，潤滑油消耗少，啟動時間短（T80據說只需要1分鍾）。但缺點是耗油大，這對於後勤的要求就非常高。打仗的東西，有的時候不是最先進的才是最好的，尤其是坦克這種主戰裝備，能和整個系
統綜合發揮出最大的效用才是最好的。

T80官方的主流坦克使用的是1台GTD－1250燃汽輪機。這也是蘇制坦克中第一種採用燃氣輪機的主戰坦克，使用航空煤油，機動性能較之前型有了巨大的飛躍。動力達到了1250馬力，速度70公里/小時，最大的行程達到了450公里。同時，可以垂直跨越1米的障礙，水平可以跨越2.85米的壕溝。涉水深（無附加裝備）1.4米。潛渡深可達5.5米。而戰斗總重量僅為46噸。可以說也是世界坦克中的性能優越的主戰坦克之一。燃汽輪機更能體現俄制坦克的高性能，而450公里越野（加副油箱，不加為350公里）也可以完全勝任大部分的局域戰爭。西方報道其最新的T80 M1989型則是使用柴油機。這點可以考慮為俄羅斯軍方為了外銷及個別區域的使用而開發的。因為，燃氣輪機的性能的確非常卓著，但是使用航空燃料這巨大的消耗，也為後勤供應帶來巨大的苦難。

坦克大部分使用輪增壓柴油機。而航空煤油顯然價格更貴。。。所以坦克適用的經濟燃料應該是柴油,如果翻譯沒出問題的話，只能說是俄軍在為難我們。。。當然，話說回來，航空煤油顯然效果是最好的，更適合燃氣輪機，但問題是確實是最貴的，誰也不會認為俄軍坦克會在國內燒航空煤油的。。。T80發動機回去之後肯定要大修，但是俄軍沒那麼多錢。。。。。用航空煤油是最好和最符合的燃料，至少回去之後發動機的保養要簡單些

⑺ GH4099熱處理制度是什麼樣的

1合金介紹

1.1概述

GH4099（GH99）是NI-CR基沉澱硬化型變形高溫合金， 900℃以下可以長期使用，短時最高工作溫度可達1000℃。合金加入鉻、鈷、鎢、和鉬元素進行固溶強化，加入鋁和鈦元素形成時效強化相，加入硼、鈰和鎂元素凈化和強化晶界。合金具有較高的熱強性、組織穩定，並具有滿意的冷熱加工成型和焊接工藝性能。適合於製造航空發動機燃燒室和加力燃燒室等高溫焊接結構件。

1.2應用概況及特性

合金板材已用於製造航空發動機加工可調噴口殼體、加力筒體等零件；軋制棒材已用於製造航空發動機的壓氣機葉片；鍛制棒材已用於製造大型艦用燃氣輪機和巡航導彈的結構部件。用該合金製造的大型板材結構件，可在固溶處理後不經時效處理直接使用。合金經700℃-950℃長期時效後沒有發現害相。

1.3、材料牌號

GH4099(GH99)

1.4、相近牌號

ЭП693，ХН68МВКТЮР(俄羅斯)

1.5、材料的技術標准

GB/T 14992 高溫合金和金屬間化合物高溫材料的分類和牌號

GJB 1952A航空用高溫合金冷軋薄板規范

HB5332 GH99合金冷軋薄板

HB 5333 航空用HGH99合金焊絲技術條件

HB/Z140 航空用高溫合金熱處理工藝

QJ/DT 0160018航空發動機用GH99合金熱軋棒材技術條件

QJ/DT 0160020航空發動機用GH99合金熱軋棒材技術條件

QJ/DT 0160021地面燃機用大規格GH99合金棒材技術條件

1.6熔煉與鑄造工藝

合金採用真空感應爐加電渣重熔工藝生產。

上海勃西曼GH4099性能

3、工藝性能與要求

3.1、成形性能

3.1.1、合金鍛造裝爐溫度≤700℃，加熱溫度1120~1160℃，開鍛溫度不低於1050℃，終鍛溫度不低於980℃。板坯熱軋加熱溫度1110~1150℃，終軋溫度不低於850℃。板材荒軋加熱溫度1130~1150℃，精軋加熱溫度為1110~1130。

3.1.2、合金的極限深沖系數為2.08，極限翻邊系數為1.64，最小問去半徑小於0.77δ，極限旋薄率為 71.7%

3.1.3、當冷變形兩位30%時，板材的開始再結晶溫度為900℃，完全再結晶溫度為1080℃。

3.2 、焊接性能

合金具有滿意的焊接工藝性能，十字塔接焊接裂紋傾向性小於15%，可以用手工氬弧焊、自動鎢級氬弧焊、縫焊和點焊等方法進行聯合焊接。電阻罕見的待焊表面進行酸洗。該合金可與GH3030、GH3044、GH3128等高溫合金，進行氬弧焊和縫焊。

3.3 、表面熱處理

3.3.1、零件熱處理前後應將表面油污和其他臟污清洗干凈，以免在熱處理時引起表面局部腐蝕。

3.3.2、零件熱處理後的氧化皮，可用吹砂方法或用含有氫氟酸的酸洗液清洗干凈。零件在進行電阻焊前必須用含有氫氟酸的酸洗液清理表面。

GH4099規格：

GH4099無縫管、GH4099鋼板、GH4099圓鋼、GH4099鍛件、GH4099法蘭、GH4099圓環、GH4099焊管、GH4099鋼帶、GH4099直條、GH4099絲材及配套焊材、GH4099圓餅、GH4099扁鋼、GH4099六角棒、GH4099大小頭、GH4099彎頭、GH4099三通、GH4099加工件、GH4099螺栓螺母、GH4099緊固件

⑻ 目前有幾個國家能生產燃氣輪機

烏克蘭與俄羅斯的燃氣輪機基本都是繼承自前蘇聯，烏克蘭的曙光機械廠生產了全部蘇聯時期的艦艇動力。而俄羅斯也只能購買烏克蘭的產品，雖然現在的俄羅斯宣布已經完成M90FR燃氣輪機的仿製。

⑼ 俄羅斯船用燃氣輪機是否能超越烏克蘭

中國可以製造船用燃氣輪機。

R0110系列燃氣輪機是我國首次自主開發的重型燃氣輪機，該型燃機熱效率等指標與國際同類產品處同一技術水平，適用於柴油、天然氣和中低熱值氣體燃料，可應用於常規發電、電力調峰及IGCC發電。R0110重型燃氣輪機集中了機械製造行業所有高精尖技術，被譽為製造業皇冠上的「明珠」、製造領域的重器。

⑽ 俄羅斯船用燃氣輪機是否能超越烏克蘭

1、獨立研製艦用燃氣輪機的國家：
美國通用電氣公司
英國羅爾斯·羅伊斯公司
烏克蘭「曙光」機械設計科研生產聯合體(MD)
中國是買的烏克蘭的技術，然後自行仿製的燃氣輪機

2、俄羅斯是失去了烏克蘭後也就失去了燃氣輪機技術。現今正在努力恢復燃氣輪機的研發和生產。預計2020年能恢復燃氣輪機的生產。
俄羅斯在技術上，沒有問題，關鍵就是錢的問題，如果大量的銀子投下去，很快就會研發完成大，但是，俄羅斯沒錢。
俄羅斯為什麼T50一直難產，沒錢是最主要的原因。所以個人不看好俄羅斯燃氣輪機的研製速度，尤其是油價低迷的情況下。