俄羅斯的飛機怎麼那麼鍾愛導航艙

① 同樣是運輸飛機，為什麼俄羅斯比較先進

因為俄羅斯的運輸飛機多是在冷戰時期研發的，那個時候美蘇搞軍備競賽，軍備研發都是往死里投錢，經費不怕用完就怕沒項目花，因為砸錢夠多所以發展得快，中國當年一窮二白，一來缺錢二來缺人，有錢有人時都去研究像核彈之類的戰略級武器，運輸機之類一時半會用不著所以沒人家先進，但近年來國家也在大力發展，已取得不錯的成效。

蘇聯最運輸能力最強的應該是安-225。安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。

載重能力

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5隻有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124隻有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。

② 為什麼俄羅斯的飛機駕駛艙面板大多數是綠色的

根據俄國空軍的文化
他們認為 藍色靠近天空的顏色
駕駛艙面板用這種顏色可以緩解視力疲勞
後來就一直沿用至今

③ 俄羅斯和美國在飛機設計方面各有哪些優勢

民用航空上面，俄羅斯相比美國沒有任何優勢。至今俄羅斯的民用飛機，無論干線飛機和支線飛機，別說在市場上的銷售情況僅限於中國和東歐幾個國家，這還是十幾年前的事情，在國際市場上毫無斬獲，他的飛機連美國FAA適航證都拿不到。 實際上，拿不到FAA適航證，別想在國際市場上賣飛機。 軍用飛機領域，俄羅斯也是在全面處於劣勢狀態，當然比民用好一些。俄羅斯的愛好者不要悲痛這一點。 早先，俄羅斯的軍用飛機勝在氣動外形，靠著中低空超強的機動能力，做出普加喬夫眼鏡蛇動作而轟動一時，比如明星戰斗機Su27和Mig29，但是如今這些空中機動動作，美國的軍用飛機照樣能做。 再加上在推力矢量噴管和發動機的差距，俄羅斯的軍用飛機在機動性的差距就越來越大。雖然蘇霍伊設計局在推力矢量噴管技術上一直緊緊追趕，但是還是有很大差距。 而美國的傳統優勢，航電設備和隱身氣動外形，俄羅斯不佔優勢。 因為發動機的全面落後，俄羅斯造不出成型，能形成戰鬥力的垂直/短距起降戰斗機。 不過，俄羅斯的空氣動力設計方面有幾十年的內功和沉澱，在空氣動力學方面依然有強大的研發能力，不遜色與美國。 不過航空是綜合科技結晶，單是一項突出是不行的。美軍的F22和F35現在占據全面優勢，不言而喻。 愛國憤青和老毛子擁躉注意了，能造出一兩架原型機，能上天轉兩圈和大規模工業生產，裝備部隊形成戰鬥力是兩回事。 在軍用大型機方面，俄羅斯也不佔優勢，雖然他還保有世界最大運輸機的稱號，單是很不幸，俄羅斯到現在也沒有戰略級別的新型軍用運輸機，安70到現在沒形成戰鬥力。

④ 為什麼俄羅斯會將他們的導航系統並入中國的北斗系統

媒體報道，俄羅斯格洛納斯導航系統同中國北斗導航系統完成了系統兼容試驗工作，這排除了兩個系統合作的技術障礙，鑒於俄羅斯經濟狀況，已無力繼續在該領域投入，該系統並入中國北斗系統將是順理成章的事情。

中俄在衛星導航上的合作不是今天才開始，而是早就開始了。或許正是這個原因，印度開始了武器裝備全盤美軍化，即使是被痛宰，也要花100億購買美軍落後的F-16生產線。而在T-50的研發上，承諾的50億美金，至今僅支付了十分之一都不到的款項。轉而花數十億美元同美國聯合研製AMCA隱身戰斗機。

另外，印度自己也在建造自己的區域定位導航系統，計劃7個衛星，僅照耀印度的一片天空，不過，由於技術實力的限制，精度能否為軍用一直受到質疑。

⑤ 飛機是靠什麼導航的

飛機導航系統可以確定飛機的位置並引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。

早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。

40年代初開始研製超短波的伏爾導航系統和儀表著陸系統（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統用於飛機導航。50年代末出現多普勒導航系統。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統，作用距離達到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研製出塔康導航系統，後又出現伏爾塔克導航系統及超遠程的奧米加導航系統，作用距離已達到10000公里。1963年出現衛星導航，70年代以後發展全球定位導航系統。

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導航方法：

導航的關鍵在於確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

目視定位：

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對於這些導航點的幾何關系，最後定出飛機的絕對位置。

幾何定位：

以某導航點為基準確定飛機相對於導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對於另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

三種位置線：相對方位角為恆值的位置線是一條通過導航點的直線；距離為恆值的位置線是以導航點為中心的圓周；到兩個導航點的距離差為恆值的位置線是雙曲線。也可用雷達來確定飛機的位置。

航位推算：

根據已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數推算當時飛機的位置。例如根據測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分。

代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經過積分也可得到飛機的位置。

慣性導航實質上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統只依靠飛機上的儀器而與外界無關，且不易受無線電干擾，可進行全球導航。

全球衛星導航系統（GNSS）是星基導航系統的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯從80年代開始建設現在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設的NAVSAT系統。

GPS是目前應用最廣泛的衛星導航系統，但在航空應用方面卻受到了技術和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現在我們最主要和最常用的導航方式。

所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。

慣性導航系統：利用安裝在慣性平台上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續地給出飛機的空間位置。

測量加速度也可不採用慣性平台，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統和姿態系統提供的信號一並輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯式慣性導航系統。

天文導航系統：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。

組合導航系統：由以上幾種導航系統組合起來所構成的性能更為完善的導航系統。

參考資料來源：網路-飛機導航系統

⑥ 俄羅斯航空怎麼樣

俄羅斯航空公司（Аэрофлот）作為俄羅斯最大的航空公司，無論是硬體還是軟體在俄羅斯都是數一的，實際體驗來看，也是蠻舒服的。

因此，總而言之，俄羅斯航空總體上還是非常出色的。畢竟，俄羅斯還是太空大國，這家航空公司也是俄羅斯的官方品牌，基本上代表了俄羅斯的形象，因此，如果在俄羅斯，則首選此航空公司，將不會讓您失望。

⑦ 俄羅斯航空真的有這么厲害嗎

重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。
1.關於准點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程）
2.這是說機師的技術么？我覺得挺好的啊，比國內強
3.4.這個真不知道⋯⋯不是說飛機上都有安全員么⋯⋯
5.現在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年

6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯的時候、進入21世紀基本沒有出過事
伊爾-76現在已經消失了，至於推飛機什麼的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環境確實極其惡劣
7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯國家航空，改組之後的俄航還算很安全的
8.說一下空乘，極少數業務能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘
9.最後一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ 「但是，正在鼓掌的乘客們猛然發現該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：「怎麼降落了么？我們到哪了？」隨後走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發......」————這個真的是段子，現代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最後想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務質量，客艙環境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網友吐槽的對象。

⑧ 為什麼俄羅斯的[飛機]都是儀表 ，很少有液晶屏啊

因為俄羅斯的航電相對於西方國家來說較為落後。但這不是絕對的，俄羅斯先進型號的戰機也是玻璃化座艙。如下圖MIG35的座艙！

但是美中不足的是，他的平顯還不是最新式的衍射平顯。現在咱們過得J20、J11B都裝備了！！