A. 民航包機100人多少錢
摘要 現在為您回答問題
B. 昆明到莫斯科有多遠
莫斯科昆明直線距離為6192千米。
C. 寄東西到俄羅斯的問題 很急！！請大家幫幫忙！！
我是從昆明通過EMS郵寄到俄羅斯的奔薩市,不過只要是郵寄到俄羅斯都是一個價格,物品的價格是455元500克,續重500克或其零數120元,最好保價,一般收取保價額1%的保價費~丟失我沒遇到過,不過郵寄到俄羅斯時間延誤是經常遇到,我已經申請過2次郵件延期郵資賠償了,只賠償郵寄費用的50%不包含報價費,還有就是要注意郵寄的手機最好拿密封袋包裝起來,我的文件和手機就因為郵寄過程中進水而作廢.如果接收郵件那邊發現郵件有損壞不要簽收,我的就是因為簽收了沒能拿到報價賠償~
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D. 從雲南昆明到西北利亞有多遠
如果是俄國的西伯利亞那麼昆明與其相差大概3000公里。
E. 什麼叫包機貿易是不是俄國特有的貿易形式
作為中俄雙邊貿易的一個組成部分，包機貿易發展到今天已有十餘年的歷史，但是由於這種貿易方式本身具有偷稅漏稅的性質，並存在諸多問題，國內就如何評價這種特殊的貿易方式一直存在比較大的爭議。本文基於對企業和相關政府管理部門的調研，對包機貿易存在的問題進行了分析，並就如何對其進行評價提出了看法。
一、中俄包機貿易的基本情況
（一）起源及流程
始於20世紀90年代初的包機貿易是俄羅斯對外貿易的一種極為特殊的形式。由於當時俄正處於經濟困難時期，工廠大量倒閉，日用消費品奇缺，而俄法律准許每個公民每次從國外免稅帶入價值不超過5000美元的貨物（視為旅遊購物），很多俄羅斯人便到國外倒貨，我國是一個主要的貨源地。由於正常的定期航班（即圖1中的①）無法容納每人攜帶價值5000美元之多的貨物，於是連人帶貨一起裝的「客運包機」方式（即圖1中的②）便應運而生，這便是中俄包機貿易的最初形式。
圖1 中俄包機貿易的運輸形式
隨著貿易量的迅速擴大，單純的客運包機已無法滿足需要，而且，為了限制倒爺貿易，俄政府還在1994年1月1日將5000美元的免稅限額降至2000美元，於是「貨運包機」方式（即「包機包稅」，圖1中的③和④）便隨之產生。它與客運包機的區別，不僅在於運輸工具從客機變成了專門的貨運飛機，更重要的是採取了「包稅」方式，即由發貨人按整架飛機的載貨量向「清關公司」交納一筆一攬子費用，後者全程代辦報關、納稅、商檢手續。後者憑借與俄高層官員的聯系以及賄賂海關官員，可將高稅率的貨物謊報成低稅率貨物並瞞報貨值，大大減少稅費成本，但不向收貨人提供正式的海關完稅憑證。這種方式一經出現，很快就取代了客運包機而成為包機貿易的主要形式(在對俄貿易中，不僅航空運輸可以採取包稅方式，鐵路或集裝箱運輸中也存在類似情況，稱為「包車包稅」或「包箱包稅」)，本文所指的中俄包機貿易，就是特指「包機包稅」，其具體流程如圖2所示。
按我國民航管理的有關規定，俄包機只能空艙飛往中國，因此，中俄包機貿易實際上是一種單向貿易，即中國對俄羅斯的出口。貿易商主要來自俄羅斯和中國，也有少部分來自獨聯體其他國家和東歐國家。從貿易商的性質看，大部分是個體經營者，私營企業也佔有一定比重，實際上，私營企業中有很多就是由個體經營者發展而成。由於沒有外貿經營權，它們必須通過中國的外貿公司代理出口，由後者負責完成貨物的報關和商檢等程序。
圖2 中俄包機貿易流程圖
由於俄缺乏有實力、有信譽的中間商，從事中俄包機貿易的貿易商採取的都是「跨國直銷」方式，他們既是國內的發貨人，又是俄境內的收貨人，還要在俄境內以批發或零售方式自行銷售出口的貨物。
貨運代理公司又稱包機商，常與機場的地面服務公司聯合，提供包括倉儲、運輸、飛機加油、跑道、航空管理在內的「一條龍」服務（1架包機，地面服務公司收取的服務費用約為1萬美元），同時，貨運代理公司還負責向俄航空公司包租飛機。
由於俄航空燃油價格較我國低很多，且航空運力過剩，而我國的貨運航空運力則相對不足，因此中俄包機貿易的空中運輸業務全部由俄航空公司壟斷。當然，俄航空公司須向我國民航總局提出飛機入境及各項業務申請，由後者進行審批。
清關公司最大的優勢是可以少納稅費。按1架飛機載貨50噸，每公斤收取3～4美元計算，「包機包稅」的一攬子費用約為15～20萬美元，其中租用飛機的費用約為7～8萬美元，剩下的就是海關稅費和清關公司的收入，而這筆費用（稅費加清關公司收入）大約只相當於正常海關稅費的45%。此外，清關公司還可使通關速度比正常情況加快很多。
中俄包機貿易的絕大部分商品都是先運往莫斯科，再通過各種渠道銷售到俄境內各地區及其他獨聯體國家和一些東歐國家。我國從事對俄包機業務的機場主要包括天津、石家莊、烏魯木齊、太原、濟南、沈陽和呼和浩特。1997年以前，約80%的飛行架次和貨運量都集中在天津機場，其後由於民航總局重新劃撥架次、以及各機場之間競爭加劇等原因，天津機場所佔份額大幅度下降。
（二）貨物來源和商品種類
中俄包機貿易的貨源主要來自南方，主要的集散地包括北京雅寶路和秀水街、河北辛集、浙江義烏、福建石獅和泉州等商品市場。商品種類主要是服裝、皮革製品和鞋類，最初檔次很低，甚至充斥偽劣產品，近年來產品的檔次和質量水平逐步提升。與航空運費高於鐵路運費相對應，包機貿易目前主要以中檔產品為主，也包括少量高檔產品。
（三）貿易規模
雖然我國海關未將包機貿易單列統計，但我們仍可根據國內各機場統計的飛行架次和貨運量，以及平均每噸貨物的價值大致估算出中俄包機貿易的規模。
根據機場海關的經驗，1架包機的出口報關值約為5萬美元，根據外貿公司的經驗，出口報關值一般只相當於實際貨值的1/10左右。綜合這兩個數字，1架包機所載貨物的貨值就應該在50萬美元左右。由於1架貨運包機的平均載貨量約為50噸，因此我們推定，每噸貨物約合1萬美元。
從圖3可見，包機貿易在1993年起步後，貿易規模迅速擴大，在1997年達到9.2億美元的第一個峰值，1998年由於俄盧布大幅貶值，貿易規模有所回落，但很快又恢復上升勢頭，並在2000年達到新的峰值——10.1億美元。
圖3 中俄包機貿易規模
註：由於貨值是按每噸1萬美元由貨運量計算得到，故貨運量和出口額可用同一條線表示。
資料來源：根據中國民航總局和天津機場提供的中國對獨聯體貨運包機（包括了定期和臨時航班）運輸量數據，經調整和估算後得出。
二、中俄包機貿易存在的主要問題
（一）包稅出口的商品進入俄境內後不具有合法地位
雖然貿易商支付的一攬子費用中已包含了貨物的進口海關稅費，但由於整架飛機的貨物是作為一體報關的，海關只對清關公司出具一份完稅憑證，後者並不向各收貨人就每批特定貨物提供完稅憑證。因此，貨物雖然可以順利通過海關進入俄境內，但在銷售過程中一旦遭到俄執法部門（稅務、海關）的盤查，幾乎肯定會被查封或沒收（這被稱為「封庫拉貨」）。實際上，在對批發市場進行突擊檢查時，俄執法部門還會以罰款為名將現場的所有現金和貴重物品沒收。
（二）貨物出口後無法進行外匯核銷
雖然個體經營者和私營企業都通過外貿公司代理出口，但由於外貿公司本身並不是收款主體，無法辦理出口收匯核銷手續。實踐中採取變通方法：一是由地方外匯管理局指定專營包機貿易的外貿公司，在外匯核銷單上加蓋「包機專用」公章，以不收匯、不退稅的方式核銷；二是直接免收核銷單；三是使用從別處買來的外匯核銷單進行核銷，當然，這屬於違法行為。新公布的《國家外匯管理局關於包機貿易外匯管理有關問題的通知》規定，包機貿易流程中所有主體收取的貨款均可用於出口單位辦理核銷，但外貿公司只是賺取代理費，貿易商出於商業風險的考慮，根本不願將收到的貨款打入外貿公司賬戶進行核銷。
（三）包機超載、隱載現象普遍，飛行安全得不到保障
為了最大限度地賺取利潤，無論是貿易商還是俄航空公司都傾向於盡量增加飛機的載貨量
F. 俄羅斯包機回國幾率大嗎我在海參崴中交三航打工
你好朋友，這個首先你要知道能不能找到提供包機服務的公司或者航空公司，而且包機不是你一個人，你還要聯系其他人一起包機回國，謝謝。
G. 俄羅斯包機到中國多少錢
摘要 你好，很高興為您服務，現在官方給出價格是在15萬元左右哦。