俄羅斯為什麼喜歡奇瑞

Ⅰ 俄羅斯汽車品牌

在俄羅斯，吉利、長城和奇瑞是中國品牌頗具代表性的三駕馬車。
數據顯示，2021年中國品牌在俄羅斯共售出了12.28萬輛汽車。奇瑞位居榜首，同比增長250%，銷售40874輛;長城汽車39126輛;吉利汽車24587輛。

Ⅱ 俄羅斯開什麼車

俄羅斯西部歐洲部分多數德法汽車

俄羅斯東部遠東部分多為日本汽車，二手的右方向盤
其餘中國汽車進入俄羅斯市場很多，長城，奇瑞，吉利
俄羅斯國產品牌有 拉達 伏爾加 日古力 尼瓦
目前俄羅斯也生產合資品牌汽車如馬自達等

Ⅲ 我學俄語的，請問奇瑞駐俄羅斯的情況

你說的很對他是在 俄羅斯有廠但那是虛的. 俄羅斯的奇瑞的汽車大部分都是在安徽總廠生產的.你想加入奇瑞.我只能很明確的告訴你.沒有關系你是做不成翻譯的.你可能問我為什麼怎麼了解奇瑞,因為我曾經的一名奇瑞員工.我的QQ330257800,可以詳談.希望把我的設趁最佳答案,謝謝.

Ⅳ 驚現瑞虎2Pro版，奇瑞在俄羅斯測試兩款SUV，既熟悉又陌生

對於國內消費者而言，奇瑞瑞虎系列不算陌生，而近期剛上市不久的瑞虎3xPlus和瑞虎8Plus即使沒看過真車也多少有所耳聞，可以說沒有任何神秘感可言，不過現身海外市場到是真不太多見，由於出口占據了奇瑞相當一部分的份額，因此對於海外市場的重視程度也不亞於國內，這不近日就有俄羅斯車友在某個地下車庫內發現了一批測試車，其中就包括瑞虎8Plus和瑞虎3xPlus，當然了後者在海外市場一直稱之為瑞虎2，很自然的命名與國內有所不同，甚至連後面緊跟的字母串也出現了變化，命名為瑞虎2Pro版。

整個內飾輪廓與老款瑞虎8可以說是一脈相承，當然也不是說完全沒有變化，副駕駛那一段可以看出略有修改，當然不仔細對比很難發現差異，此外副儀表台全部更換為瑞虎8Plus的式樣，也就是電子檔桿中置式設計，這也是當初預判可能會有兩套內飾方案的主因，直到上市被打臉之後再也不敢提及了，現在算是長出一口氣，說明前期的判斷並沒有出錯，僅僅是海外版與國內版的區別而已。

由於兩台車型都處於測試狀態，因此最終上市是否還有變動的可能實在是難以判斷，不過兩台測試車一同現身海外確實不多見，也說明奇瑞對於一些重點海外市場的重視程度有多高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 奇瑞出口俄羅斯汽車，2008年與2007年對比，為什麼下降很多

根據歐洲商業協會汽車生產廠商委員會俄羅斯分會的統計資料顯示，2008年1月—5月俄羅斯市場外國品牌汽車銷量比去年同期增長48％，共銷售85．5472萬輛。外國品牌汽車銷量第1位為雪佛蘭汽車，銷量為10．3735萬輛，比去年同期增長48．1％，外國品牌汽車銷量第2位為現代汽車，銷量為8．4745萬輛，比去年同期增長102％，外國品牌汽車銷量第3位為福特汽車，銷量為7．8396萬輛，比去年同期增長14．5％。

中國汽車品牌中，奇瑞汽車銷量為8730輛，比去年同期減少39．5％；長城汽車銷量為4512輛，比去年同期增長120％；比亞迪汽車銷量為2265輛，比去年同期增長402％；力帆汽車銷量為1500輛；一汽商用汽車銷量為928輛，比去年同期減少12％；哈飛汽車銷量為418輛，比去年同期減少27．9％。

據俄羅斯專業汽車網站lenta.ru報道，由於「與原合作夥伴阿芙多托爾的合作走進了死胡同」，奇瑞在俄羅斯市場供應面臨「斷檔」的危險。甚至傳出奇瑞也許會退出俄羅斯市場的消息，為在俄羅斯市場保住自己的位置，奇瑞正努力尋找「阿芙多托爾」的替代者。

2008年2月中和3月初，奇瑞總經理尹同耀和奇瑞「靈魂人物」詹夏來連續兩次造訪俄羅斯，與烏德摩爾梯共和國(相當於自治州)總統(相當於州長)舉行了會晤，參觀了索克集團掌控的伊熱汽車廠，表示了在烏德摩爾梯和伊熱建廠生產整車、發動機等汽車零部件的興趣。

對於奇瑞與現合作夥伴之間的矛盾及新合作夥伴的進展，3月31日，奇瑞公司新聞發言人金弋波稱，「不希望過多炒作，我們對俄羅斯市場一貫的宣傳原則就是低調。」金弋波堅稱，奇瑞絕不會退出俄羅斯市場，而且目前還在非常努力地開拓俄羅斯市場。

破裂原因：配額及成本

作為奇瑞在俄羅斯的第一個合作夥伴，阿芙多托爾對於奇瑞在俄羅斯的重要意義不言而喻。

阿芙多托爾汽車廠位於俄羅斯加里寧格勒經濟特區，享有免費進口散件的優惠政策，這也使奇瑞成為唯一獲得散件組裝優惠的中國汽車企業。2007 年，奇瑞在俄羅斯的銷量接近4萬，在俄羅斯汽車銷量排行榜上一躍成為第13名，去年，奇瑞總銷量為38.1萬輛，其中出口11.98萬輛。

然而，由於種種原因，特別是以索克集團為代表的俄羅斯汽車企業，向政府發起的取消阿芙多托爾優惠政策的聯合行動。俄羅斯政府目前正在審議限制阿芙多托爾獲得政策優惠組裝汽車數量的法令，並且給出了配額限制。

除了組裝3個型號的奇瑞汽車，阿芙多托爾工廠還組裝寶馬、悍馬、雪佛蘭和韓國汽車。據稱，為了確保獲取更大的利潤，今年阿芙多托爾公司給奇瑞只分配了1萬輛組裝配額，而且組裝成本幾乎提高了兩倍，這是導致雙方合作破裂的直接原因。

另外，阿芙多托爾和奇瑞曾經計劃在俄羅斯合作建立年產20萬輛汽車的工廠，但雙方至今沒有就此達成一致。曾多次參與雙方的會談的俄方人士認為，雙方對投資規模差距較大，而且由誰來監督合資企業無法取得一致。

奇瑞俄羅斯市場原負責人趙毅近期在接受中國媒體采訪時也表示：「雙方談判最終破裂，2007年底，奇瑞已經停止向加里寧格勒發送KD件。」

目前的奇瑞，不得不依賴整車出口。但是，從2008年開始，俄羅斯政府提高了對進口汽車的整車認證標准，出口俄羅斯的汽車需要認證的項目從13項增加到36項，中國之前獲得整車形式認證的企業銷售汽車的截至日期是2008年6月。

據俄羅斯消息報評論，尋找新夥伴的「事情已經無可拖延，因為同老夥伴的關系已經緊張到了極點」。尹同耀參觀索克集團掌控的伊熱工廠，就是與前合作夥伴阿芙多托爾汽車廠分手的一個重要信號。

新合作者：老夥伴的眼中刺

阿芙多托爾與索克集團的矛盾由來已久，雙方在韓國起亞項目上的爭奪非常激烈。目前，他們分別組裝不同的起亞車型，並在自己的獨家代理渠道銷售。據俄羅斯國際電傳報道：阿芙多托爾是索克集團的眼中刺，他們的爭斗是一場金錢與權利的斗爭。

伊熱汽車廠的持有者索克集團產能沒有飽和，是其急於尋找合作夥伴的重要原因。目前，該廠每年生產6萬輛起亞車型，同時生產為數不多的「伊熱」和拉達傳統汽車，一半的生產能力處於閑置狀態。索克集團公開宣稱，他們對於使伊熱汽車廠發揮全部生產能力以及與奇瑞成為合作夥伴頗感興趣，如果今年能夠生產 7.1萬輛奇瑞汽車，則該廠生產能力將達到年20萬輛。

另外，索克集團早有出售伊熱汽車廠的計劃，去年年初曾向俄羅斯最大的汽車廠——伏爾加汽車拋出橄欖枝，希望它購買伊熱90%的股份，目前雙方的談判並沒有終止。

此前，索克集團還與中國吉利汽車談過合作，但是沒有「修成正果」。原因是索克集團對未來的中國夥伴提出的條件依然十分苛刻：中國公司必須在伊熱廠生產全系列產品，要保證在俄實現國產化。

目前在俄羅斯汽車業，關於奇瑞與索克集團的合作，有兩種判斷：一種認為，存在奇瑞購買伊熱汽車廠的可能，另外一種認為，奇瑞僅僅是在伊熱廠組裝生產。

據了解，目前伊熱汽車廠代工生產起亞汽車，並不享受工業組裝優惠政策。對於奇瑞來說，無論是購買汽車廠還是合作組裝，能否享受工業組裝優惠政策至關重要。

曾經在俄羅斯擔任西伯利亞國際投資公司(港資)總經理，現任希比利公司董事長的祝景成告訴記者，購買俄羅斯工廠並不是一件很容易的事情，俄羅斯的經營環境和稅法非常復雜，企業管理十分困難，美國福特汽車在俄羅斯工廠的工人已經多次罷工，使福特遭受嚴重經濟損失，罷工最終都以福特讓步結束。中國人不應匆忙上陣，要對投資風險有充分的估計。

出口問題：逐短利而無品牌

祝景成認為，在不能取得166號工業組裝優惠政策的前提下，中國轎車在俄羅斯組裝根本沒有前途。如果沒有免稅優惠，散件組裝成本比整車進口成本還高。奇瑞最早在新西伯利亞組裝失敗，就因為當地海關對散件徵收與整車相同的關稅。

目前在俄羅斯的中國「組裝車」，用俄駐華高級參贊葉夫西科夫的話說，都是在打政策「擦邊球」，在鋌而走險。一旦嚴格按整車征稅，也許將是一場災難。

也許目前整車出口是中國汽車進入俄羅斯市場的一條出路，至少應該「整車出口」與「散件組裝」兩條腿走路。去年11月俄羅斯最大的外國汽車進口商羅里夫公司與吉利汽車簽署15億美元合同，今年3月首批3000輛吉利「金剛」已經裝船就是一個證明。

但整車出口長遠看，情況依然不容樂觀。今年夏天，俄羅斯整車質量認證體系將大幅修改，根據俄羅斯媒體報道，將會在現在的基礎上增加105項內容。據俄認證中心透露，今後申請俄羅斯質量體系認證不僅要將樣車送往俄羅斯進行車輛認證，俄羅斯還將派人到中國進行生產企業的考察。

祝景成認為，中國目前很少有研究機構認真地研究俄羅斯市場的汽車標准、相關法律和市場走向，也沒有認真地系統地研究中國汽車產業進入俄羅斯的戰略、步驟和對策，中國汽車出口俄羅斯如同「一盤散沙」，各自為戰，有時還相互廝殺，中國汽車最大的問題是「逐短利而無品牌」。

Ⅵ 奇瑞在國內不起眼，海外真的賣的很好嗎

這個是真的，奇瑞從2001年開始，就已經出口敘利亞了，經過15年的發展，目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外，奇瑞還在海外建立了16個生產基地，沒想到奇瑞這么牛吧。據統計，奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位，累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年，奇瑞汽車就曾在伊朗獲得「最佳汽車品牌」的稱號，口碑非常好。另外，在烏克蘭，奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。

最後我想說，其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的「有色」眼鏡了，雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望，但抵觸國產汽車的人大有人在，你可以不買，但不要吝嗇你的掌聲和肯定，自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距，但不容否認的是，他們一直在努力。

Ⅶ 老外也愛買，這些自主品牌還是很有料的

就像國產手機在海外越來越受歡迎一樣，自主品牌汽車在經過數年的發展，也並不僅僅局限於國內市場，走出去的聲音也開始越來越多地被聽到。

在國內市場寒冬的情況下，走出海外既是主動出擊，也是無奈的被動選擇。根據乘聯會數據顯示，截止2019年11月份，自主品牌中最高銷量的吉利，前11個月份累計乘用車銷量不過1176895輛，這和合資品牌德系、日系動輒全球上千萬的銷量相比，實在是微不足道。

全球市場相比國內市場更大，雖然在歐美等成熟市場可能我們無法與之抗衡，但在欠發達地區如印度、東南亞、俄羅斯、非洲市場等，自主品牌已經走過相似的路程，對市場的把握有更豐富的經驗。

在此教授送給這些開拓海外市場的自品牌一句話：革命尚未成功，同志仍須努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 深度揭秘俄羅斯遠東真相：日韓汽車巨頭搶先布局，中國為時晚矣

提起俄羅斯遠東地區，可能大多數人想到的都是白雪皚皚、滴水成冰。

的確，遠東地區氣候寒冷，但絕非「不毛之地」，「棒打狍子瓢舀魚，野雞飛進飯鍋里」是其寫照，而且還極具戰略價值。

地理位置上，遠東地區與黑龍江和吉林毗鄰，比俄羅斯其他地區更接近中國。該地區擁有豐富的礦物資源、森林資源和生物資源，素有「地下寶庫」之稱。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是歐亞交通走廊中的重要一環。

近年來，俄羅斯實施一系列優惠政策，建立良好的營商環境，提供有競爭力的稅收和優惠政策，以提升遠東地區的國際競爭力。因此，遠東地區汽車市場發展前景十分廣闊。

首先，廣袤的地域空間、人文地理環境使遠東地區人們對汽車的需求成為一種必然。

從西伯利亞到堪察加半島，俄遠東地區總面積為616.93萬平方公里，佔俄羅斯總面積的36.1%。廣袤的地域空間使人們對轎車、越野車、多功能車的需求成為一種必然，其中絕大部分都是私家車。

因此，中國車企要對日韓等汽車巨頭近期在俄羅斯遠東地區落地的項目進行詳盡的調研，掌握其主推產品、生產規模、目標市場、關鍵配件的來源等關鍵信息，藉此制定有效的競爭方案；對東北地區汽車零部件配套能力進行充分調研，開展戰略合作，協同制定投資俄羅斯遠東市場的中長期計劃；適當加快遠東地區的投資步伐，加速中資汽車項目落地，分享遠東地區日漸成熟的汽車市場，更為中國車企開發俄羅斯汽車市場進行戰略性落子，其戰略與現實意義如何強調都不為過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 哈弗吉利奇瑞長安俄羅斯集體飄紅 8月份銷量同比勁增89%

總體來看，俄羅汽車市場年總銷量在200萬輛左右，和國內超2000萬輛的容量相比有較大差距，但其中亞、東歐等周邊國家的輻射能力和通往西歐國家的橋頭堡作用不可小覷，這也是為什麼中國汽車品牌不放棄俄羅斯市場的主要原因。隨著長城汽車在俄投資建四大工藝齊全的工廠，以及吉利、長安在周邊國家KD組裝投產，越來越多的中國品牌在俄羅斯集結，廣汽集團近日也表示考慮在俄羅斯組裝汽車，目前的政經環境，俄羅斯或成中國汽車品牌國際化的主戰場。

(圖片來源於網路)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 星途TXL俄羅斯正式上市，海外歸屬奇瑞品牌旗下，四驅是主打

早在去年就曾曝光過星途TXL計劃推向俄羅斯市場，但當時還是龍鱗版的前格柵，現在這個龍鱗格柵是沒什麼念想了，畢竟新款星途TXL也已經正式上市，改成了無邊泳池的理念，結果這俄羅斯版還略晚於新款星途TXL上市，並且讓人頗為意外，直接就是老版星途TXL出口俄羅斯，當然在海外依然歸屬「奇瑞」品牌行列。

寫的時候就在想一個問題，既然外觀都掛上了超長串的字母標識，那方向盤上得如何改動？還好俄羅斯版也放了內飾，放心多了，方向盤與國內老款沒任何區別，依然是EXEED的字母，沒畫蛇添足的增加CHERY，不然這方向盤還得再開一套模具，至於外觀就是鍍鉻標識貼上去的，增加的成本估價也就在十幾元人民幣上下，整體而言出口版開始有針對各國使用環境做配置優化，看點也並非是長串字母那麼簡單，正所謂透過現象看本質嘛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。