俄羅斯什麼飛機有鴨翼

① mfi的戰斗機

MFI——俄羅斯新型多用途戰斗機
又稱米格1.42戰斗機
MFI為重型單座戰斗機，「鴨翼」式氣動布局，帶有全動式鴨翼（這是該機重要 特徵之一），中置三角機翼和v型尾翼；機翼與機身有機融合，前機身橫截面呈三角形狀，機翼大邊條延伸至機頭；雙垂尾稍向外傾，翼尖略下垂，機頭下傾，可使飛行員有良好的視界。這是俄羅斯在設計噴氣式飛機時首次運用鴨式氣動布局。MFI的氣動外形和結構與殲擊機有較大的區別。如普通殲擊機上有水平尾翼、垂直尾翼上的方向舵和襟翼，而MFI上這種可調翼面達16個之多。飛機可對各種飛行狀態和飛行條件做出反應，使其像小鳥一樣地飛行。所有這一切都是藉助於電腦成的，給飛行員剩下的只有像普通飛機上的駕駛桿。同時，MFI在開始研製時就確定，未來可作為艦載多用途殲擊機使用。

② 如何快速區分中國和俄羅斯的蘇霍伊戰斗機呢

第一.看前輪：

su-27、su-30、su-35和su-37都是一個系列的戰機-su-27改進而來，基本上外形沿用一致的框架，臉盲症的分辨有些困難。其實稍微了解su-27這個系列的軍迷都有方法辨別，今天就不說什麼技術參數之類的，就單單從外形辨別這幾款戰機。su-27與su30、su35和su37如何辨別，大家就認准這個特徵就行了：這幾款戰機中，前輪是單輪，座艙是單座的就是su-27，su27的前輪都是單輪，su30、su35和su37都是雙輪。

第二.從座位和三翼面區分：

SU-30是雙座，SU-27，SU-35，SU-37是單座。SU-30有的型號是三翼面，也就是說有翼前小翼，而SU-35（早期型號），SU-37全部都是三翼面。

三翼面布局是在正常式布局的基礎上增加一個水平前翼而構成(即前翼+機翼+平尾)，因此，它綜合了正常式和鴨式布局的優點，經過仔細設計，有可能得到更好的氣動特性，特別是操縱和配平特性。其機動性改善是明顯的。

所以可以用如下方法來區別：

③ 有人發現蘇-30戰斗機有些有鴨翼，有些是沒有的，這是為什麼呢

實際上現有的蘇-30家族中，是分為兩個淵源，兩家設計製造公司，造成兩個流派的的設計方式。

在su-27m設計出來後，蘇聯/俄羅斯當時已經沒能力把它完成研發製造出來，就把su-27m上的一些技術拿來做成外貿產品投到當時的軍火市場上。其中伊爾庫茨克飛機製造廠以前就是生產雙座su-27s的，就以這個使用了老su-35的三翼面布局以及矢量推進技術，製造了su-30mki，供給了印度空軍，而阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠用的是su-27m的先進航電系統，製造了雙座型，以多用途和對地打擊為主的su-30mkk，也就是出口給中國空軍的型號，是沒有矢量推進的。

所以來說其實SU-30MKI/SM這種布局叫三角翼布局，是有鴨翼的氣動布局的一種，其也是於矢量推進發動機配套的，其本質是為了在矢量推進飛出大攻角狀態時給飛機水平操控配平，因此伊爾庫茨克系列的su-30有鴨翼必有矢量推進。

蘇霍伊設計局的蘇-30戰斗機（俄文為-30，英文為Sukhoi Su-30，北約代號為Flanker-C，中國譯文為側衛-C），他是俄羅斯蘇霍伊航空設計公司在蘇-27設計的雙座雙發多用途戰斗機，目前在世界上屬於第三代戰斗機新的改進型，稱為三代半戰斗機。

蘇-30戰斗機設計的目的是俄羅斯為了對抗美國的假想對手F-15升級版F-15E的裝備，他所具備有超低空持續飛行能力與良好的機動性，更有一定的隱身性能，在缺乏地面指揮系統信息時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，包括在敵領域縱深執行戰斗任務。蘇-30飛機當初被稱為蘇-27PU，1989年底首飛。

④ 蘇27有鴨式前翼嗎

蘇27和各種以蘇27為開頭名稱的改型都沒有鴨翼。
印度的蘇30MKI有鴨翼。
俄羅斯的蘇34、蘇35、蘇37有鴨翼。
中國的各種蘇27系列都沒有鴨翼。
中國的蘇30沒有鴨翼。

⑤ 這款雙發雙垂尾加鴨翼的戰斗機是什麼名字啊

不是實體機只是個模型，很難准確辨認。若非要說的話只能說是前蘇聯米高揚格列維奇設計局研製的米格1.44啦。但機尾部分更像英國的台風，另外作為一款「准」五代機米格1.44設計的是內彈倉，從圖上那一片導彈和機動油箱來看，顯然不符合。其實這張圖乍一看讓我想到了英國的台風，不過細看一下台風是雙發單垂尾。呵呵 總結一下他是個四不像，憑空塑造出來的。去網路搜搜台風和米格1.44的圖片比較一下吧

⑥ 這個有鴨翼又有尾翼的飛機是什麼

印度空軍裝備的主力戰斗機: 俄制蘇-30MKI 該機發展自俄羅斯蘇-30M戰斗轟炸機，編號中M代表「多功能」，K為「出口型」，I是代表India的第一個字母。

⑦ 俄羅斯蘇-47戰斗機有什麼優點

蘇-47「金雕」是俄羅斯「蘇霍伊實驗設計局」開放型聯合股份公司研製的一種多用途戰斗機，是俄羅斯第五代戰斗機的技術驗證機，1997年9月25日首飛，最早被稱為S-32，不久改稱為S-37，2002年又被重新命名為蘇-47。

其設計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，基本的尺寸和重量數據與蘇-37類似，機頭、機尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，採用蘇-35/37的4餘度數字式電傳飛行控制系統。

該機採用前掠機翼，有明顯的機翼翼根邊條和長長的機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用復合材料的結構特性。

扇形不可調進氣口道位於機身邊條下方，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且採用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。

由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。

2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的第五代戰斗機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰斗機的主研製商。

俄羅斯的第五代殲擊機在性能上不能低於美國的JSF，在一系列參數上不低於F-22，主要特點首先是多功能性、超級機動性、隱身性、短距起降，可能會在該機的基礎上進行研製，但不會採用前掠翼布局。同時蘇霍伊將該機重新命名為蘇-47，強調該機不僅僅是驗證機，以後會發展成為生產型飛機。