1. 什麼是鐵路托運，如何托運，怎麼收費
辦理隨車行李托運（又叫鐵路快件）。
樓主在乘車當天，提前3-4小時到車站，帶上自己的行李和車票，到車站行李托運處（有的叫行包房、托運處、……），辦理隨車行李托運。
該行李將與樓主「乘坐」同一趟車，樓主到達天津的同時，該行李也到達了。樓主等待大約1-2小時（車站要卸車、交接、送到提貨處）就可以憑單領到自己的行李了。
鑒於春運時鐵路系統可能會比較忙，摟住也可提早辦理，當日上午足矣！
收費標準是按照行李重量、行車里程收取的。當行李重量超過50公斤時，超過部分的收費標准要稍高一些。
2. 火車貨運到俄羅斯，怎麼算價錢
鐵運（陸運）一般按立方算的。空運是按公斤算的。主要還是看你運輸的產品還有報關。最好找運輸公司還有去往俄羅斯的貨物清關很難時間也很長。僅供參考
3. 鐵路托運的收費標準是什麼
包裹郵寄/托運價格表 包裹每500克為一個計費單位 按照寄遞里程分區，具有標准詳見現行《國內包裹資例表》 到貨時間：大城市2-10天；小城市5-20天 每件掛號費 2元 EMS 每200克為一個計費單位 200克以內20元 200克以上每續重200克（不足200克按200克計算）6元 投遞到戶 適用於全國范圍； 到貨時間參見《北京至國內200個大中城市特快專遞郵件全程時限表》 客戶自付 鐵路快運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路快運價格表》 送貨上門 適用於全國范圍； 到貨時間：4天之內 鐵路托運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路托運價格表》 客戶自提 適用於全國范圍； 北京至全國鐵快價格表(中國貨運網提供,僅供參考) 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 常州1.62 鞍山 0.96 開封 1.06 天津 2.20 安慶1.46 昆明 3.32 天水 1.82 郴州 2.26 蚌埠1.30 來舟 2.46 通化 1.40 成都 2.36 包頭1.10 蘭州 2.46 圖門 1.90 東莞 2.36 寶雞1.66 藍村 1.10 維坊 0.96 蘇州 1.72 保定0.26 柳州 2.68 無錫 1.66 梅州 2.58 本溪1.06 洛陽 1.10 武昌 1.56 深州 2.34 滄州0.40 臨汾 1.06 西安 1.50 泊頭 0.46 長春1.34 漯河 1.10 西寧 2.36 東莞東 2.36 長沙1.90 綿陽 2.18 廈門 2.90 梅河口 1.30 敦化1.70 南昌 1.78 咸陽 1.50 包頭東 1.10 福州2.58 南京 1.50 襄樊 1.50 秦皇島 0.42 阜陽1.16 南寧 2.90 蕭山 1.90 哈爾濱 1.62 廣州2.50 南平 2.46 新浦 1.34 集寧南 0.70 貴陽2.68 南陽 1.40 新鄉 0.86 濟南東 0.70 漢口1.56 寧波 2.08 宣城 1.66 金華西 2.08 杭州1.90 青島 1.20 新沂 1.24 庫爾勒 4.06 合肥1.46 汕頭 2.36 徐州 1.10 連雲港 1.34 荷澤0.82 商丘 0.90 煙台 1.34 馬鞍山 1.56 衡陽2.08 上海 1.82 延吉 1.90 青州市 0.90 懷化2.18 深圳 2.36 茺州 0.90 三門峽 1.24 黃山1.82 沈陽 1.00 宜昌 1.78 上海西 1.82 惠州2.58 十堰 1.72 鷹潭 2.18 沈陽北 1.00 吉林2.58 四平 1.24 義烏 1.98 石家莊 0.40 濟南0.70 蘇州 1.72 銀川 1.66 天津西 0.22 濟寧0.96 太原 0.74 營口 1.00 瓦房店 1.10 嘉興1.90 泰山 0.78 餘姚 1.98 讓湖路 1.62 九江1.66 唐山 0.28 榆次 0.70 棗庄西 1.00 潮州2.58 塘沽 0.26 玉林 2.58 廣州東 2.58 臨河1.34 重慶 2.36 運城 1.20 海拉爾 2.18 桐城1.76 株州 1.98 岳陽 1.78 湖州南 1.78 內江2.58 淄博 0.86 湛江 3.10 惠州北 2.58 贛州2.18 遵義 2.68 漳州 2.78 呼和浩特 0.90 鄭州0.96 錦州 0.7 鎮江 1.56 石家莊北 0.72 周村0.82 萍鄉 2.08 盤纏 0.82 齊齊哈爾 1.66 安陽0.70 衡水 0.40 無湖 1.62 烏魯木齊 3.74 註：以上是鐵路快件價格為北京貨運物流有限公司。 ◆中鐵快運運價表 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 天津0.80 上海 3.30 太原 1.80 重慶 4.70 沈陽1.80 蘇州 3.30 鄭州 1.80 西寧 4.70 大連2.80 杭州 3.80 洛陽 2.30 濟南 1.80 丹東2.80 福州 5.50 武昌 2.80 吉林 2.80 南寧5.50 漢口 2.80 長春 2.80 石家莊 1.30 桂林4.70 西安 2.80 寧波 3.80 柳州 5.10 哈爾濱3.30 銀川 3.30 廣州 5.10 泰安 1.80 蘭州4.30 瓦房店 2.80 濰坊 1.80 通化 2.80 貴陽5.50 青島 2.30 熊岳城 2.30 深圳 5.90 煙台2.80 昆明
4. 把120KG貨物從鐵路運送到俄羅斯要多少錢
看你運輸到那個城市，如果是莫斯科，需要3600元，如果是其他城市先看鐵路到不到達？價格比莫斯科高2元/公斤
5. 中國到俄羅斯各城市走鐵路運輸或汽運的運費怎麼計算
俄羅斯有專門的運輸網站，你輸入起點和終點，價格自動給你，不用算。
6. 鐵路運輸到俄羅斯的貨物運費有哪些
運輸之前有：檢驗檢疫費，稅收。如果是需要檢疫審批的貨物，還有申請審批所花的費用。
運輸途中有：運輸費，保險費。
其實，還不止這些，要看你的貨物從那裡啟運（保稅區，非保稅區？）等等。。。
7. 俄羅斯鐵路運費比國內的高嗎
那是肯定的，阿拉山口那段收費很不尋常，俄羅斯清關倒是挺難的
8. 鐵路貨物運輸價格怎樣算的
美國：
「坎布里斯—托爾泰克景色鐵路」，在新墨西哥州的查馬和科羅拉多州的安東尼托之間。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高處海拔約3050米)的鐵路。該鐵路興建於1880年，淘金熱的時候，鐵路曾承載過無數淘金者和他們的夢想。這條北美洲最長的窄軌鐵路如今已經轉業，被列為美國國家歷史景觀了。
玻利維亞：
玻利維亞的第一條鐵路是18世紀90年代誕生的。鐵路的開通給當地帶來了繁榮，來自當地以及北美、歐洲、亞洲的「淘金者」紛紛湧向這里。但是，之後公路和航空業的發展使鐵路運輸業陷入低谷。雖然政府斥巨資購買了技術先進的機車，但鐵路的運營仍舊「入不敷出」。上世紀90年代，玻利維亞政府推行私有化，把鐵路賣給了兩家智利和美國公司。然而由於經營不善以及高原鐵路維護和運營成本過高，智利公司陸續關閉了一些主要的鐵路線路。
肯亞：
1891年，英國殖民者為了加快掠奪資源，修建了一條從印度洋蒙巴薩海峽直達烏干達的鐵路。這條寬僅1米的窄軌鐵路至今仍蜿蜒在東非平緩的高原上。當年，鐵路修到一半時，築路者在一條小河邊建了座營地。這條河曾被放牧至此的馬賽人稱為「內羅畢」，意為「清涼的水」。這座營地就是著名的「東非小巴黎」——肯亞首都內羅畢的前身。
東非鐵路自西向東橫穿烏干達及肯亞全境，途經烏干達首都坎帕拉、肯亞首都內羅畢等兩國主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的東非高原後，直抵印度洋之濱的肯亞最大港口蒙巴薩。
內羅畢到蒙巴薩只有一趟客運列車往返，每周一、三、五傍晚從內羅畢出發，二、四、日早晨從蒙巴薩返回。這趟古老的列車共有三等車廂，一、二等車廂為卧鋪，三等車廂為坐席。火車票不算貴，二等車廂約合人民幣150元左右，還提供免費的晚餐和早餐。
東非高原上空氣清透，乘客們很容易看見獅子、獵豹等猛獸，以及非洲最高峰乞力馬扎羅山。由於東非鐵路是一條單線鐵路，客車不時要停下來讓車，晚點已是家常便飯。
實際上不僅僅是列車晚點的問題，東非高原上這條百年老鐵路目前正面臨著諸多困境。由於管理不善、資金匱乏，許多老化過時的設備無法及時更新，本應淘汰的老舊機車仍在線上運行，這一方面影響了鐵路的運力，同時也埋下了許多安全隱患，致使脫軌、停駛等事故時有發生。另外由於近年來燃料、鋼材等的價格不斷攀升，鐵路的運營成本也不斷加大，效益受到很大影響。目前，肯亞和烏干達政府正在採取包括改制在內的一些措施，對東非鐵路進行改造。
巴西：
巴西的鐵路建設始於1854年，至今已有150年的歷史。根據2001年的統計，巴西的運力分布情況如下：公路佔59%、鐵路佔19%、水路佔17%、管道運輸佔4.7%、航空運輸佔0.3%。巴西政府的目標是在今後五年內使鐵路運力提高到35%，達到2694億噸公里。2003年為1855億噸公里，約佔全國運輸能力的23%。
巴西鐵路網原為國家所有，由聯邦鐵路公司（RFFSA）負責經營和管理。1992年聯邦政府以473/92號法令公布實施鐵路私有化，私有化年限30年，可延期30年。鐵路私有化以後，聯邦鐵路公司於1999年12月7日遂被清盤解散。為了有效地管理水運和陸運事業，2001年6月5日，政府以10.233號法律形式成立了國家運輸政策一體化委員會、國家陸運局（ANTT）、國家水運局、國家運輸基礎設施局等單位。
巴西目前的鐵路網總長度為29,798公里，鐵路系統職工總人數21,269人，擁有機車1,587台，車廂55,472節。
鐵路網以貨運為主，客運運力有限，在全國27個州中，只有11個州府地區有客運服務。客、貨兼營的鐵路只有三條：1、淡水河谷公司所屬的從Vitória港口到Belo Horizonte市的南線鐵路，年客運能力110萬人次；2、淡水河谷公司所屬的從Sao Luiz港口到Carajás礦山的北線鐵路，年客運能力40餘萬人次；3、南部地區從港口Paranaguá到Curitiba市的客運鐵路。另有四條旅遊觀光鐵路，分別是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
鐵路總長度與國土面積的比例指數顯示，巴西僅相當於中國的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美國的12%。日本的國土面積僅與聖保羅州相當，但擁有與巴西同樣長的鐵路網；美國比巴西的國土面積只大9.65%，但鐵路網總長度是巴西的14倍，美國同時還是世界上最大的汽車王國。
更為嚴重的是，承擔巴西運力60%以上的公路網，目前路面不好或極壞的佔80%左右，運輸環節已嚴重製約著巴西的經濟發展。
為解決運輸瓶頸問題，巴西政府最近制訂了鐵路網中期規劃。規劃的主要內容是完善鐵路網結構，其中包括鐵路安全系統、鐵路提速、城郊運輸、公、鐵交叉立交橋、鐵路沿線的住房拆遷和居民安置等，預計在五年內投資120億雷亞爾，年內的計劃投資為27億雷亞爾。另外，在「國家和私企聯合投資計劃（PPP）」項下計劃投資50億雷亞爾擴建鐵路，目前此計劃正處於參議院審議之中。由鐵路承運企業組成的鐵路運輸協會（ANFT）也計劃在今後五年內投資50億雷亞爾購置機車和車廂，以及修建貨場和鐵路專用線。
蒙古：
連接中、俄兩國的蒙古鐵路正線線路總長為1,110公里，靠近中國端以二連浩特——扎門烏德國境站相通，與俄國端以納烏什基——蘇赫巴托國境站相通。蒙古國鐵路是歐亞國際鐵路干線中的重要組成部分，也是連接歐洲和亞洲最快捷的鐵路運輸線路。
近年來，蒙古鐵路承載的貨物量急速增長。在2004年，承運了1405.4萬噸，其中過境貨物量為480萬噸，比上一年增長了33%。2005年承運量預計將達2000萬噸。為滿足中、俄，以及中歐間日益增長的陸運需求，蒙古鐵路局積極改善基礎設施與服務能力。
通過採用現代化的管理和操作系統以及先進的機械設備，蒙古鐵路局的運輸服務能力有了顯著增長。貨物運輸周期從6.11天縮減到2.8天，火車平均車速提至38公里/小時，裝貨時間由25小時縮短到17.5小時。通過將單次列車從36節加長到71節，使單車的裝車容量從2600噸迅速提升至6000噸。在2005年，蒙古鐵路局新建了六個鐵路樞紐，並將18個站台的發到線延長至1250米，以容納更長、更重的現代化列車。
蒙古國佔地153.1萬平方公里，人口約240萬。蒙古地處亞洲中部，與中國及俄羅斯聯邦共和國接壤。鐵路運輸在蒙古的運輸業佔主導地位。蒙古鐵路運營總里程為1815公里，其中1110公里的主線與中國和俄羅斯相連。蒙古鐵路是連接歐亞大陸的三條陸路通道中最短的一條。其總里程比從葉卡捷琳堡經滿洲里到大連港的路線短748公里，比從哈薩克到連雲港的路線短513公里。
蒙中兩國早在1956年即全面開通了鐵路服務。兩國在各個領域都有友好的貿易往來，雙方合作關系不斷加強。20世紀90年代蒙古實行自由市場經濟以來，中國便成為蒙古鐵路貨運及客運方面的最大投資方。