俄羅斯有多少家軍用運輸機

⑴ 俄羅斯有那些運輸機

俄羅斯在役最大的是安124，雖然最大的是安225運輸機，不過只生產了一架且現在歸烏克蘭所有。運輸機越大則起飛和降落的要求也就越嚴苛，像安225和安124這種超大型運輸機必須要是4F級機場才能起降。像美國最大的運輸機是C5銀河運輸機，但裝備最多的卻是c17環球霸王。C17作為一款戰略運輸機其不僅能在3C級跑道上起飛還能在臨時鋪就的長度在一千兩百米左右的臨時野戰機場上降落，這才是一款戰略運輸機的真正價值所在。
為了適應21世紀部署歐洲快速反應部隊執行維和行動的需要，歐洲研製了自己的新一代運輸機——A400M。這種研製中的A400M具有相當出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物並能在4.5米高度貼地飛行時連續空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次於安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。

⑵ 俄國有多少運輸機

俄羅斯空軍運輸機有安-22、安-124、伊爾-86、安-26、安-72、安-140、安-148及其它機型，俄羅斯空軍共有400餘架運輸機。

⑶ 中國 美國 俄羅斯 日本各有多少飛機，最先進的飛機多少架

全球最強大的空中力量非美國空軍莫屬。美國空軍是美軍中執行空中作戰和航天飛行任務的主要軍種。其不但負責管理洲際彈道導彈，還負責協調軍用航天器的發射，以及陸軍傘兵的空投行動。目前，美國空軍旗下有飛機5600餘架，包括了世界最先進的F22戰斗機、F35戰斗機、F15和F16戰斗機;B-1、B-2隱形轟炸機和B52戰略轟炸機以及C-5戰略運輸機、C-17戰略運輸機和C-130戰術運輸機等多種機型。美國空軍現役人數約31.2萬，盡管其人數少於中國空軍，但其飛機數量則多餘後者。文章稱，美國空軍不但是全球首支使用隱形飛機作戰的空軍、首支使用五代機的空軍，還是首支擁有純隱形作戰飛機部隊的空軍。現在，美國空軍將采購1763架F35，這可以保持自己領先的優勢。不但如此，美國空軍在無人機隱身和打擊的能力越來越強，未來在美國空軍機群里無人機佔比將逐漸提升。文章還提到，美國空軍不但擁有各種先進戰機，還是美國「三位一體」核力量中，兩個部分的管理者，其還擁有450枚洲際彈道導彈和戰略轟炸機部隊。
世界第三大空中力量的交椅，則留給了俄羅斯。蘇聯解體後，其大部分空中力量都由俄羅斯繼承，數十年來，俄羅斯一直在享用著豐厚的遺產。目前俄空軍共有1500架作戰飛機和400架軍用飛機。但需要注意的是，其中大部份飛機都已老化，目前，俄空軍佔主導地位的戰機仍然是在冷戰結束前就已服役的米格29、蘇27和米格31等戰機。除了戰斗機之外，俄空軍還擁有圖95、圖22、圖160轟炸機等戰略核轟炸機。面臨戰機老化的現狀，俄羅斯空軍進入持續現代化階段，研發出了蘇35戰斗機，該型戰機不但繼承了蘇27的敏捷和多功能，還將很多現代技術結合起來。目前，蘇35已經服役，但數量不多。而且目前俄羅斯的防務承包商正在研發更先進的T50戰斗機，該機有望成為俄軍首款五代機。而且還有傳言，俄軍也在研製新型的戰略轟炸機。
中國的空中力量主要來自中國空軍和中國海軍航空兵。目前，中國空軍和海航共有1321架戰斗機和攻擊機、134架重型轟炸機及加油機和20架預警機。除此之外，中國還擁有700架直升機，其中大部分是中型直升機。盡管從數據上看中國的空中力量很不錯，但是盡管國防預算大幅增加，中國的大部分飛機早已落後，目前，只有502架飛機是蘇27系列和中國自研殲-10戰斗機等現代化戰機，其他的819架戰斗機都是上世紀70年代產品，不會對外國空軍構成嚴重威脅。不過，中國的空中力量也在持續現代化，中國航空工業推出新型戰機速度很快。目前，中國同時研製兩款五代機，包括重型戰斗機殲20和殲31戰斗機。除此之外，中國還在研製運-20戰略運輸機。據傳，中國還在研製一款戰略轟炸機取代現在的轟6作為戰略空軍力量。中國和美國一樣，正在推進各種作戰用無人機，如「暗劍」無人機等。而且，中國的海軍也在快速增長肌肉，目前已經擁有了首艘航母「遼寧號」，未來還可能擁有其他航母。
日本航空自衛隊擁有超過300架戰斗機。日本只從美國購買戰斗機，上世紀80年代，日本便購買了223架F15戰斗機。而現在，日本已經准備購買42架F35A戰斗機，而且首批的4架已經訂購。不僅如此，日本還在研製用以取代F15的自研F3戰機，以防將來購買美先進戰機時受到限制。同時，日本目前對F15和F2戰機的升級正在進行，可以提升其對空能力。日本還擁有4架E767指揮機和13架E2C預警機，未來日本還將購買新款的E2D預警機，以應對越來越多空中攔截。

⑷ 俄一共有多少駕安124大型軍用運輸機

82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至1997年已生產了54架，年均生產5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯解體後，該機主要作用商業租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務。2007年俄軍表示計劃重新開始生產該機的改進型號。

1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。

其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。

安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設備，樣機於1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。

安-124-100於1992年12月通過俄羅斯官方認證，最大起飛重量392噸。該機改用利頓LTN92慣性導航系統、洛克韋爾公司的GPS導航系統、漢尼威爾公司的航電設備等西方電子設備。改進型的D-18T發動機可以提供6000小時維修周期，壽命24000小時，機組減少到4人。未來的130、140型改進型號可能採用西方發動機。

作為新一代大型運輸機，安-124充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標准。

俄羅斯早在1998年就啟動了「空中發射」計劃。最近，俄軍醞釀已久的利用大型軍用運輸機在空中發射航天器的「空中發射」計劃進入實施階段，俄空中發射公司將正式利用安－124「魯斯蘭」重型運輸機來開展衛星發射活動。安－124運輸機是世界最大的戰略重型運輸機之一。此次用於空中衛星發射的是安－124的改進型為安－124－100VS。而直接將衛星送入太空的則是一枚「飛行」型兩級運載火箭。根據發射方案，安－124型運輸機將攜帶長30米、重約100噸的「飛行」型火箭飛至距地面11公里的高空。飛機進入預定位置後，飛機尾部的艙門將被打開，當機身與水平線呈76度夾角時，機艙中的大功率活塞會把火箭推向艙口，使其順「斜坡」滑出。與此同時，運輸機將作出緊急躍升的飛行動作，使火箭與飛機快速分離。「飛行」型火箭可攜帶各種小型衛星以每秒3.8公里的速度飛向預定的太空軌道。

近期安東諾夫航空科技聯合體、「進步」設計局、烏克蘭航空運輸部和俄「伏爾加-第聶伯河」航空公司，聯合研究了安-124-100型的英國航空委員會標准認證問題。2002年6月，上述公司聯合啟動這一計劃。計劃將於2003年底之前，完成安-124及其發動機的英國適航認證。屆時安-124-100將符合西方貨運飛機的標准要求，極大加強市場競爭力。
2003年中，安東諾夫設計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平台。北約目前急需大型運輸機，用於保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數量也有所保留。相比之下，安-124已量產多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅去年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。

2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體總設計師巴拉布耶夫與俄羅斯「伏爾加-第聶伯河」集團公司總經理伊薩爾金錶示，現在已經簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業內恢復安-124-100型飛機的製造。據稱，將在俄羅斯的「航星」廠和烏克蘭的「阿維安特」廠恢復安-124-100型機的製造與改進，在烏克蘭的「西奇發動機」廠恢復製造D18T型發動機，也將恢復製造用於安-124-100型機的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復生產計劃並分階段將現有的安-124-100型機改進成安-124-100M型機，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發動機的功率，配備改進型駕駛導航系統等。

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研製計劃，載重和續航里程和A380一樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年後才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研製目標和實現目標的途徑，然後再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航里程等。烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標准大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研製新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，並且它們都願意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏里揚諾夫斯克「航星」工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯「飛行」航空運輸公司於2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的製造工作從2002年第二季度開始。該型號的研製費用由生產廠和訂貨方共同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。目前該機已開始飛行試驗，然後將投入使用。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了」戰略空運過渡方案「(SALIS)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。現在這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

將米-35運送到斯里蘭卡的安-124運輸機正在進行裝卸作業

北約組織的維護供應局(NAMSA)將負責SALIS采辦事宜。按照該諒解備忘錄規定，各簽字國若需要使用安-124-100戰略運輸機，必須先提供授權簽訂該合同的批准書。主承包商可能是商業運輸公司，在獲得通知之後的6天內，提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就已存在的戰略空運的空白，直到空中客車軍機公司正在研製的A400M戰略運輸機投入服役時為止。

目前，全球共有三家企業在生產「魯斯蘭」，分別為俄羅斯的「伏爾加-第聶伯」和「飛行」公司，烏克蘭的「安東諾夫航空公司」。盡管招標結果還未宣布，但專家們均認為擁有10架安-124的俄「伏爾加-第聶伯」公司將會在招標中勝出。一位專家表示：「對頻繁參加維和行動的北約來說，保持運輸機在如何時候都能迅速投入使用是非常重要的。而這只有那些擁有足夠飛機儲備的公司才能辦得到。」另外一家俄羅斯企業「飛行」公司也擁有8架安-124。盡管開始時北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合有關條件的要求，但該公司目前的機會已經非常小了。安東諾夫共擁有7架安-124，但其中的兩架已被加拿大和比利時的法院扣押。

俄羅斯烏里揚諾夫斯克「航空起點-SP」公司將於2008年開始組裝首架改進型安-124-100M-150運輸機，其載重量將達到150噸。據悉，安-124-100M-150運輸機的生產周期將長達33個月。烏克蘭「安東諾夫」飛機製造公司總經理安納托利·梅里查表示，該公司下屬的30家烏克蘭航空製造廠中絕大多數將參與改進型機的建造計劃。改進型安-124運輸機載重量從原來的120噸增加到了150噸，其在負載120噸貨物情況下飛行距離從原來的4600千米增加到了5400千米。與此同時，由於使用了最新型指揮控制系統，機組人員數量從6人減少到了3人。根據計劃，2027年前俄烏將為訂購商建造和提供55架安-124-100M-150運輸機，而到2030年前還將交付30架該型機，未來世界航空運輸市場對該型機需求至少為100架。據悉，因財政撥款問題，安-124運輸機的批量生產工作於上世紀90年代收縮，目前共建造了56架該型機，其中有10架屬於俄羅斯烏里揚諾夫斯克「伏爾加-第聶伯」航空公司所有，6架屬俄「飛行」公司所有，另有7架屬「安東諾夫航線」公司所有，其它歸俄羅斯運輸航空兵所有。此外，烏克蘭「安東諾夫」飛機製造公司正在開發另一種改進型安-124型機，其機身預計將加長5米，而翼展將增加13米。根據專家預測，實施這一方案預計需要20-25年時間，而第一階段的撥款將需要4.07億美元，第二階段需要投資約11億美元。

2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。

美洛馬航天公司正在研究可否用安-124運輸機把宇宙神3和宇宙神5運載火箭從丹佛送到東、西海岸發射場。這兩種新型火箭將使用俄羅斯設計的RD-180發動機，正常情況下應使用美國空軍的C-5運輸機運輸。然而，隨著今後幾年內商業發射次數的增多，洛馬需要有後備運輸能力，以防因C-5供應不上而影響發射安排。

安-124座艙，與西方先進運輸機相比有差距

2005年8月，"烏里揚諾夫斯克航星"股份公司執行總經理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復安-124的批生產。在過去20年裡，烏里楊諾夫斯克航星工廠共製造了36架"魯斯蘭"飛機。恢復安-124飛機批生產計劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產"魯斯蘭"飛機有全面的准備。在財政充足的條件下，企業很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機。對這種飛機的所有需求，包括國外需求，預計有50架。

2006年7月，報道指出安-124重型貨運運輸機在2020年前的市場容量預計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數據是"航空工業"公司總經理康斯坦丁-卡傑諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發展的要求，那麼對安-124飛機的需求可能更多。根據卡傑諾夫的意見，如果不研製新的改型也不生產安-124飛機，那麼貨運航空運輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運改型飛機佔領。卡傑諾夫提起，兩年前已經討論了恢復安-124飛機生產的問題，所有的計算都已經完成，進行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內的商業計劃，以便研製和生產載重量、航程增加的安-124型飛機，但是到現在為止沒有通過任何決議。對於運輸公司來說,恢復和改進安-124的項目是復雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機，但是現在，民用航空公司需要安-124。"當前聯合國和北約組織都對安-124-100飛機表現了興趣。

2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機被迫進行了降噪改裝，其發動機短艙帶有V型罩。該機注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機，歸屬於安東諾夫航空公司（Antonov Airlines）。該機被觀察到其所有4台Progress D-18渦扇發動機的噴管做了V型(chevron)改造，這一結構使經過發動機各處的氣流平滑過渡，從而降低雜訊。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進行了多次測試，並將應用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發動機上。靜音技術驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發動機也安裝了類似V型罩。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機運送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務撥款小組主席John Murtha，當他與國會上層David Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰爭經費立場時，明示借用俄羅斯的運輸機。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，今年生產、裝備和空運MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運成本，這是因為他考慮到此前布希行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務領導人要改變伊拉克的狀況先行做出調整並因此而做出計劃，那麼MRAP可能早就及時生產出來，甚至節省費用裝船運到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機空運它們"。美國運輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運輸司令部的民用預備空運機隊（CRAF）的合夥人（Atlas航空和Lynden航空貨運公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機。"MRAP運輸的使用概念是，對於穩定狀態的運輸需求，最大限度的利用安-124飛機……"運輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運輸的能力，正像我們例行混用美國政府和商業海運資產支持我們的作戰一樣。"運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機來支持MRAP的快速交付。"據司令部說，近來與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機直到三月底，約值3億美元。

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍准備在烏里揚諾夫斯克的航空企業生產改進型「伊爾」-76MФ運輸機，以及將在這里恢復生產「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機。「伊爾」-76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充一批重型運輸機。將安裝新的ПС-90經濟型發動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產的「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機於1987年在基輔航空製造廠出產，共計組裝了40架。有關恢復生產和改進「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機的決定，於2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，並為此成立了一個專門的部門間委員會。經現代化改造後，「安」-124-100「魯斯蘭」運輸機的起飛重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，並將裝備新型機載設備。2020年前計劃組裝80架。

2008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。雙方就這一問題的最近一次商談於2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經准備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產而調解知識產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協議草案。該文件已經由俄羅斯各部門批准，並提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關系框架內進行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續在「安-70」軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續「安-70」軍用運輸機的研發工作。烏克蘭防長宣布，目前為了使「安-70」投入批量生產需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。製造「安-70」軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯合項目。飛機將用於運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止「安-70」軍用運輸機的研製和批量生產與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出「安-70」項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯合航空製造集團公司與「烏克蘭航空」國有航空製造公司簽署一份諒解備忘錄，發展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復「安-124」「魯斯蘭」飛機的批量生產和在「安-70」軍用運輸機計劃上進行協作。

安-124三面圖

尺寸數據

翼展 73.30米
機長 69.10米，
機高 21.08米，
機翼面積 628.00平方米
貨艙長×寬×高 36.0米×6.4米×4.4米

使用空重 175,000千克
最大商載 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起飛重量405,000千克。

最大巡航速度 865千米/小時
正常巡航速度 800～850千米/小時(高度10000～12000米)
進場速度230～260千米/時
起飛滑跑距離2520米
著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米
最大有載航程4500千米
最大燃油航程16500千米

⑸ 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

⑹ 俄羅斯現役軍用運輸機

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口
安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。
82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。
安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。
安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。
1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。
安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型。

⑺ 俄羅斯有哪些先進的大型運輸飛機

11月27日，新的運輸機緩緩地從沃羅涅日飛機製造公司（VASO）的裝配廠撤出，該公司生產了一批Il-96型飛機，為首次飛行做准備，這是該辦事處研製的首架雙發Il-112V中型軍用運輸機。

⑻ 美國和俄羅斯的主力運輸機有那些

都是大概的數字,這些都屬於軍事機密,所以不可能知道准確的數字.

俄羅斯軍事運輸航空兵指揮部(空軍第61集團軍)編2個師，裝備伊爾-76M／MD、安-12、安-22、安-124型運輸機約280架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/dc4eb838c76b71c2d56225f8.html

美國運輸機：約1100架，其中C-5式126架、C-17A型59架、C-14lB型125架、C-130式521架。
http://hi..com/%CF%C8%C2%DE/blog/item/2238cdbfe537b70a18d81f73.html

⑼ 美國和俄羅斯分別有哪些現役飛機,各有多少架

美國現役部隊總兵力為140.16萬人。
陸軍
各種用途飛機269架;
無人駕駛飛機7架;
直升機約4990架，其中武裝直升機1489架;
海軍
航空母艦12艘,其中每艘航母配備一艦載機聯隊，每個聯隊一般配備3個F/A-18戰斗攻擊機中隊、1個F-14戰斗機中隊、1個S-3B和EP-3反潛飛機中隊、1個SH-60反潛直升機中隊、1個EA-6B電子戰飛機中隊、1個E-2C預警機中隊和1個C-2支援飛機中隊。
海軍航空兵兵力為6.32萬人，裝備飛機2732架，其中作戰飛機1598架;直升機1361架，其中反潛直升機321架、攻擊直升機180架。
海軍陸戰隊
航空兵兵力有3.65萬人，編有3個聯隊，裝備各型飛機約520架，其中直升機約500架。
空軍
美國空軍兵力為37.03萬人，編有空中作戰司令部和空中機動司令部。空中作戰司令部轄5個航空隊(其中1個為洲際彈道導彈航空隊)、23個飛行聯隊;空中機動司令部轄2個航空隊、13個飛行聯隊。
主要裝備:
遠程轟炸機206架，其中B-52H型93架、B-2A型19架、B-1B型94架;
偵察機61架，其中U-2R/S型31架、SR-71型7架;
空中預警/指揮機48架，其中E-3B/C型32架、EC-135型12架，E-4B型4架;
戰術飛機2398架，其中F-15型707架、F-16型1237架、F-4E14架、EF-111A型37架、F-117型53架、A-10A型232架、OA-10A型134架、EC-18型先進測距飛機4架、E-8C型聯合監視與目標攻擊雷達系統飛機4架;
執行「開放天空」、特種作戰和氣象偵察等任務飛機205架;
運輸機990架;
加油機608架;
教練機1381架;
直升機226架。
海岸警衛隊
4.2萬人，其中文職0.6萬人。根據美國法律，是武裝力量的一個組成部分，平有由運輸部維持和使用。主要武器裝備:各類艦艇175艘，其中近海巡邏艇78艘、近岸巡邏艇86艘、破冰船10艘、訓練艦1艘、飛機4架、直升機161架。

⑽ 俄羅斯現役的運輸機

伊爾-76:伊爾—76是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研製項目於60年代末提出並開始設計。由於安—12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類似於美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足和使其現代化。第一架原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入成批生產並開始交付蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口 安-124:安—124「禿鷹」系列軍事運輸機安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號「魯斯蘭」，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。 82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。 安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。 其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鍾和3分鍾內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。 安-22:安-22是前蘇聯安東諾夫(Antonov)設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是世界上最大的螺旋槳推進的飛機，北約組織命名為「雄雞」(Cock)。 1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，主要用來空運部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，能在簡易機場起落。安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射年、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。 安-12:安-12（北約代號「幼狐」，CUB）是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種軍用運輸機，是從安-10旅客機發展來的，但重新設計了後機身和機尾。該機1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中民用型約200架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。安-12БП是標准軍用型，也是出口的主要型別，此外還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運輸型、北極運輸型等。我國以此為原型，仿製並生產了運-8，成為空軍主力運輸機。 安-26：安-26是前蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺槳支線運輸機。類似於安-24貨運型，只是後機身重新設計，發動機功率加大，採用新式裝貨平台，平台向上收起時成為機身下壁板，放下時可直接用於裝貨，飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產700多架，後又生產100餘架改進型