俄羅斯飛機是怎麼樣起飛的

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1945年12月3日，英國「吸血鬼-I型」戰斗機實現了噴氣式飛機在航空母艦上的首次起降。那麼，戰機是如何在航空母艦上起飛和降落的？

不具備垂直起降能力的戰機在航空母艦上主要有兩種起飛方式，即彈射起飛和滑躍起飛。

航空母艦上的調度員引導戰機對准彈射軌道???

一架戰機被彈射器彈射升空的瞬間。另一架戰機正在彈射軌道起點等待起飛，注意飛機後面的偏流板已豎起

彈射起飛必須在有彈射器的航空母艦上進行。彈射起飛時，准備起飛的艦載機要預先將平尾上偏，襟翼下偏。接著飛機滑行進入彈射位置，將安裝在前起落架上的彈射拉桿連接到彈射器拖曳裝置上，並使飛機固定在彈射器動力沖程的初始端。飛行員把油門加到起飛位置，彈射器工作。當牽制桿上的釋放部件的載荷達到釋放值時，飛機被釋放，開始彈射加速滑行。滑行到彈射器沖程末端，達到起飛離艦速度，飛機自動脫離彈射器飛離航空母艦。整個彈射過程不超過2.5秒。彈射起飛時的過載是很高的，可以達到5.5倍重力加速度，這要求飛機和飛行員都足夠強壯才行。

艦載機在沒有彈射器的航空母艦上起飛的方式是滑躍起飛。滑躍起飛時，飛行員先握緊剎車把手並將油門加到最大，然後松開剎車把手，飛機以最大推力加速滑行。飛行甲板終端的一塊上翹斜板，會在飛機離艦前的瞬間，為其提供一個向上的動量，以避免飛機達到平飛速度之前墜入海中。甲板上翹的角度越大，滑跑距離越短，但對飛機發動機、飛機結構強度的要求也越高。俄羅斯「庫茲涅佐夫號」航空母艦甲板的上翹角度為12°左右，英國「無敵號」航空母艦甲板最初的上翹角度為7°，後改為12°。目前大部分滑躍甲板的上翹角在12°～15°之間。理論計算表明，採用滑躍起飛，在同等重量、同等推重比的情況下，飛機的起飛滑跑距離比採用普通跑道可縮短50﹪左右。

「庫茲涅佐夫號」航空母艦的起飛跑道有左右兩條，交於艦艏，設有3個起飛點，左跑道兩個，起飛距離既可為195米，也可為105米。艦載機離艦後即轉入艦艏前方飛行，飛機重心的運動軌跡呈「凹」字形，即先下沉後上升。在此過程中，飛行員要不斷向後拉駕駛桿，使飛機由下沉轉入上升。

正准備降落到航空母艦甲板上的戰機，注意尾部的著艦鉤已經放下

不論什麼航空母艦，艦載機在航空母艦上降落的方式大同小異。艦載機歸航後，先進入圍繞航空母艦的環型航線，逐漸降低飛行的高度和速度。降落條件成熟時，艦載機先沿斜甲板延長線進入著艦航線，隨後飛行員放下起落架、襟翼與減速板，伸出尾鉤，維持一定的速度和下降速率，准備降落。降落時一般落在斜甲板上。由於斜甲板與起飛甲板之間有一個6°～13°的夾角，所以航空母艦的航跡總是向右偏移，飛行員要不斷修正航向，這個動作稱為「對中」。

航空母艦的著艦區一般設有四根攔截索，飛行員必須將飛機後部壓低，以保證至少能鉤住其中的一根。攔截索是由液壓制動的，它可以在2秒鍾和50米內使飛機停下來。最佳情況是鉤上第三根攔截索（從離進場方向最近的一根開始算），假如鉤上前兩根，說明下降角度太陡，假如鉤上最後一根，那麼下降角度又太平。降落時，飛行員必須將發動機的推力始終保持在最大推力的85%～90%，如果飛機沒有鉤上攔截索,飛行員可以在最短的時間內加速離開甲板，重新回到降落航線。這個過程就叫「逃逸復飛」。

如果出現緊急情況，飛機無法復飛，作為應對降落特殊情況的最後手段，攔阻網將被派上用場。攔阻網一般安裝在著艦斜甲板的前端，是一個高6米左右的巨大尼龍網，能使速度小於325千米/時的飛機停住。攔阻網是艦載機著艦的最後一道屏障，但此時飛機的速度絕對不能太快。

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F. 航空母艦飛機如何起飛

滑躍式起飛

彈射起飛彈射起飛分為電磁彈射和蒸汽彈射
蒸汽彈射30秒一次
電磁彈射相對來說至少要減小一半

滑躍式起飛是通過甲板上翹
加大了飛機的滑行距離
使其有時間把速度調制起飛速度以上

彈射起飛簡單地說就是把飛機放在一個類似彈簧的器材上把它彈出去減少了航母的空間

兩者相對來說後者研製技術上是難題

前者飛行技術上稍難了些

G. 蘇俄太空梭是從哪裡發射升空的

1988年11月16日莫斯科時間清晨6時整，前蘇聯的暴風雪號太空梭從拜科努爾航天中心首次發射升空，47分鍾後進入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨遊3小時後，按預定計劃於9時25分安全返航，准確降落在離發射地點12千米外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。

暴風雪號太空梭大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國太空梭極其相仿，機翼呈三角形。機長36米，高16米，翼展24米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回後著陸重量為82噸。它有一個長18.3米，直徑4.7米的大型貨艙，能將30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人。科學家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上的電腦系統，在無人駕駛的條件下自動返航並准確降落在狹長跑道上，其難度比1981年美國太空梭有人駕駛試飛大得多。首先，暴風雪號的主發動機不是裝在太空梭尾部，而是安裝在能源號火箭上，這樣就大大減輕了太空梭的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機動飛行發動機和減速制動傘。其次，暴風雪號著陸時，可用尾部的小型發動機做有動力的機動飛行，安全准確地降落在狹長跑道上，萬一著陸失敗，還可以將太空梭升起來進行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國太空梭靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風雪號能象普通飛機那樣藉助副翼，操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內滑行，還准備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到50千米/小時自動彈出，使太空梭在較短距離內停下來。暴風雪號首航成功，標志著前蘇聯航天活動跨入一個新的階段，為建立更加完善的天地往返運輸系統輔平了道路。原計劃一年後進行載人飛行，但由於機上系統的安全可靠尚未得到充分保證，加之其後政治和經濟等方面的原因，載人飛行的時間便推遲了。

H. 為什麼俄羅斯航空的飛機無論什麼樣惡劣的天氣都敢起降

曾經看過一句話說：戰斗民族」、「從不晚點」。近年來各種各樣的網路段子，讓俄羅斯航空在中國知名度人氣飆升。俄羅斯航空公司的飛行員真的「玩命」嗎？事實並非如此。人家嚴格遵守民航條例，不會盲目行事。只是他們的訓練科目不同於我們的。

眾所周知，俄羅斯大多數機場在冬天都非常難起降，因此俄航的飛行員必須接受過專業訓練並且具有足夠的資質去處理這些極端天氣，這是他們技術水平比較高的重要原因。所以大家不要對俄羅斯航空有什麼誤解，人家不是膽子多大，而且專業技術過硬，完全可以保證乘客的乘機安全，也可以放心乘坐。