⑴ 一條貫穿中國到俄羅斯的鐵路
摘要
感謝你的提問
⑵ 因為軌距不同，俄羅斯鐵路如何和中國的鐵路連接
把鐵道修到靠近邊界的車站，在車展上更換轉向架，就可以把火車開到軌距不同的地區
⑶ 我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內國境站是哪個
我國滿洲里站和綏芬河站都與俄羅斯鐵路相通。綏芬河站是 黑龍江省唯一的對俄邊境鐵路口岸。
⑷ 俄羅斯與中國東線和中國什麼地方連接
1、
位於黑龍江省綏
市，
與
鐵路的交軌出，是黑龍江省唯一的對俄邊境鐵路口岸，也是我國對俄經貿的重要口岸之一。
距俄
對應的
鐵路口岸
捷闊沃26公里，距
市123公里，距俄方
重點、
230公里，距俄方
最大的海運港口
369公里。該鐵路口岸地處要道，陸海聯運克到達日本的
、
，韓國的
，美國的
等地區，處於
中心位置，市黑龍江省
的主通道，的原有時十分突出。
（1）
鐵路口岸
鐵路口岸建於1899年6月，
至俄
區間開始通車，距今已經有百年多歷史。1994年1月經中俄兩國政府確認為國際鐵路客貨運輸口岸，2003年5月經國務院批准開展
工作。綏芬河鐵路口岸現為一等客貨運輸站，主要辦理
河國際、國內旅客運輸，以及自站貨物的到發、裝卸等作業。現有南、北兩個站場，共佔地27萬多
米，有線路84條，年設計
能力1000萬噸；國際旅客候車室各一座（位於南站場）。
該口岸進出口
約占黑龍江省口岸進出口
的80％。2006年完成758.1萬噸，增長2.1％，創歷史新高；出入境人員實現54.4萬人次，減少2.7％。
（2）綏芬河公路口岸
綏芬河公路口岸位於
東部，是
（綏滿公路）的起止點，距俄對應口岸城市
區16公里，距俄
陸路將同樞紐
市120公里，距俄
河
270公里。該口岸1988年2月經國務院批准開展臨時汽車過貨運輸，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸，2000年9月經國務院批准作為國家
正式
，目前實行6天12小時無午休工作制。口岸通道現場佔地15萬平方米，旅檢通道9條、貨檢通道4條；建有
自動檢測設備和萬米
，口岸設計運能為年過貨物100萬噸，
50萬人次。2006年進出口
完成26萬噸，減少8.9％；出入境人員實現62.9萬人次，減少5.1％。
目前綏芬河公路口岸已正式開通綏芬河－
、綏芬河－
斯克、綏芬河－
、
－
斯克、哈爾濱－
公路客運線路，開行27對旅客班車。
2、
公路口岸
是1989年12月經國務院批准
的國家
，1990年3月經
兩國政府換文確認為雙邊
運輸口岸，同年5月正式開通使用。1992年12月經中俄兩國政府換文確認開展旅客運輸，陸續開通客運和
務。該口岸通道位於黑龍江省
，與對應的俄
波爾塔夫卡公路口岸隔瑚布圖
。
架有永久性橋梁，連接雙方口岸過境公路，距俄方十月區政府所在地波科洛夫卡34公里，距
最大的
市符拉迪沃
54公里。
該口岸封閉監管區佔地6.2萬平方米，設處境檢查通道6條，入境檢查通道3條，車輛檢查通道2條。貨檢區設出入境檢查通道各2條，口岸新建設施貨運檢查
達120萬噸/年，客運檢查
達60萬人次/年。目前，
公路口岸已實行6天12小時無午休工作制。2006年進出口貨運旅.6萬噸，減少0.5％；出入境人員53.6萬人次，減少13.8％。
3、
水運口岸
水運口岸現由東、西兩個作業區組成、西部作業區簡稱西港，即未擴大開放錢的
水運口岸，是1986年3月經國務院批准
的國家
，同年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸。該港口位於黑龍江省
境內
、黑龍江交匯處南岸，與俄
對應口岸下列寧斯闊耶隔江相距35公里，與俄
夫斯克邊疆區
港口水上距離272公里。該港口江面寬闊，水深流緩，是
最末端港口，也是中外
進出
河運口岸的必經之路，為江海聯運的始發港之一。現有深水
5個，可停靠3000噸級的船舶，
6個月。西港
佔地面積1260平方米，備有
設備23台套，港內
3條1.81公里，港外
2.62公里，年吞吐貨物能力70萬噸。
東部作業區簡稱
，為該口岸擴大開放港口，1988年12月經國務院批准驚醒冰封期臨時汽車運輸，1995年經
批准開展
期臨時汽車
運輸。該港口位於
區東北38公里的
西北端，距俄對應口岸下列寧斯闊耶港僅3公里，距俄
港240公里，有較強的
。
佔地面積25萬平方米，現有3個
和460平方米
基地，硬化場地道路及查驗通道2萬平方米。港口至同江的38公里
已完成鋪軌，2007年可正式通車運營。該港口
期開展
、汽車
運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流
開展
運輸，基本實現了全年通關。
該口岸2006年進出口貨運量完成54萬噸，比上年增長23.6％；出入境人員實現9.7萬人次，比上年增長44.7％。
1、
水運口岸
水運口岸是1982年1月經國務院批准對外恢復開放的國家一類口岸，1983年3月經
兩國政府換文確認為邊境地方貿易口岸，1986年9月經
兩國政府補充換文確認為國家貿易口岸，當月正式對外恢復開通使用，1990年3月經中國與蘇兩國政府換文確認為國際客貨運輸口岸。2004年4月經國務院批准開展
工作。該口岸位於黑龍江省北部邊陲，中俄
黑龍江上有末端南岸
內，隔江與俄
口岸相對，雙方貨運碼頭相距3500米，客運碼頭相距750米。由該口岸經
可與俄
河
連接，經其空中航線可與俄國內各大城市相通；由該口岸沿黑龍江水道下行，還可抵達
各港口直至
沿岸各國港口。
水運口岸早在1858年即成為我國對俄貿易口岸，1957年恢復通商，開展
。現已成為貿易、旅遊以及國際旅客服務的多功能口岸、口岸
多元化，四季運行：
期開展水上
河
運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流
開展
運輸和
。現有客、貨運碼頭及明水期汽車
與冰封期汽車運輸兼用碼頭各1處，擁有千噸級
12個。貨運碼頭岸線長612
，年貨物吞吐能力120萬噸。客運碼頭岸線長98
，路建通道14條，年
能力00萬人次。
該口岸2006年進出口貨運量完成29.7萬噸，比上年減少33.2％；出入境人員實現108.1萬人次，比上年增長26％，首次突破百萬人次。
2、
公路口岸
公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用。1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東南邊陲
檔壁鎮，
的西北岸1.5公里處，距
38公里，距內陸
約100公里。與俄濱海邊疆區對應口岸圖里洛格隔
相望，相距僅有1公里，距俄最近城市卡緬雷博洛夫64公里，距俄
重要
河
斯克150公里，距俄濱海邊疆區
符拉迪沃
260公里。
該口岸基礎及
，功能齊全。口岸現場佔地面積1.4萬平方米，設有4條貨檢通道，東側建有2萬平方米的貨物
。中俄雙方共同在
上修建了一座長33米、寬12米的永久性
梁，可常年
過貨。該口岸年國貨能力在50萬噸以上，年過客能力在30萬人次以上。
該口岸2006年進出口貨運量完成1.5萬噸，比上年減少34.6％；出入境人員實現25.6萬人次，比上年減少10.8％。2007年－3月進出口貨運量完成0.27萬噸，比上年增長11.7％；進出境人員實現4.5萬人次，比上年減少24.4％。
3、
公路口岸
公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東部邊陲
區東南58公里處，與俄濱海邊疆區對應寬
沃隔
相望，相距僅有1公里，與其所在對
列所扎沃茨克市相距只有8公里。在黑龍江省東部延邊扇狀開放口岸群中，該口岸位居中點位置。正對面是俄濱海邊區和
邊區結合部。俄著名的
大鐵路和與之並行的
貫穿該地區，由此向北可深入
，向南可到達濱海便去首府符拉迪沃
和
，並可通向韓國、日本及
。
區內交通十分便利，既有省級公路貫穿全境，又有哈東鐵路由此經過。
該口岸基礎及
日趨完善，客貨
不斷增強。目前建有1000平方米旅檢廳、250平方米
貨檢廳，修建了1640
二級水泥路面口岸過境公路、5萬平方米口岸現場倉儲設施、近8萬平方米
基地、2萬平方米硬化地面露天
。中俄雙方共同在
界河上修建了一座長207.08米、寬13.96米，橋下可通航的永久型
梁，使口岸不受季節影響，可
過客過貨。該口岸年過貨能力可達260萬噸，年過客能力可達100萬人次。該口岸2006年進出口啊貨運完成6.5萬噸，比上年增長27.3％；出入境人員實現0.76萬人次，比上年增長38.8％。2007年1－3月進出口貨運量完成1.7萬噸，比上年增長12％；出入境人員實現0.16萬人次，比上年增長0.8％。
⑸ 中國和俄羅斯有幾條出境鐵路都在什麼地方
⑴、遠東鐵路,莫斯科--海參威。⑵、貝-- 阿鐵路,北貝加爾斯克--蘇維埃港。
1904年7月13日,經過13年的建築施工,橫跨西伯利亞大鐵路終於通車.西伯利亞鐵路是世上最長的鐵路,它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克,穿越分割歐亞的烏拉爾山脈,在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸,全長9288公里.它被稱為俄羅斯的「脊柱」,對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉 足輕重的影響.
這條設備優良的鐵路線,將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來.歐洲部分的鐵路長度佔19.1%,亞洲部分的鐵路長度占 80.9%.西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點,在那裡的烏拉爾山腳下,樹立著一塊紀念碑,表徵兩大洲的分界.
整個西伯利亞鐵路跨越8個時區,穿過14個省、3個地區、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區,跨越16條歐亞河流.沿著西伯利亞鐵路旅行,可以看 到多種風格迥異的風景,見到各種各樣的人和各具特色的文化.單是乘坐火車就別有趣味,中途停靠時無論欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮風情,都更讓旅 程錦上添花.西伯利亞鐵路全線的旅途耗時一周,卻是絕不平淡的旅程.乘坐西伯利亞鐵路旅行,除了可以沿途欣賞風景,還可以和乘客閑聊交流；邂逅俄羅斯當地 人或者外國遊客,都會讓旅途充滿樂趣.沿途停靠很多俄羅斯的城鎮,遊客可以在一路的停靠中領略到不同的俄羅斯風情,更可以采購各種俄羅斯特色商品
⑹ 我國通往俄羅斯的鐵路口岸有哪些
1、滿洲里口岸
滿洲里口岸位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大陸路口岸，承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。
滿洲里口岸是中國沿邊口岸中唯一的公、鐵、空三位一體的國際口岸，也是唯一實行24小時通關的陸路口岸。
2、黑山頭口岸
距黑山頭鎮12公里，西隔中俄界河與俄羅斯的舊粗魯海圖口岸相望，兩口岸垂直相距1.5公里。北距室韋口岸水路250多公里，陸路230公里，南距呼倫貝爾市120公里。黑山頭口岸的地理位置優越，直接與俄羅斯舊粗魯海圖口岸隔河對應，是中俄雙方通商往來的便捷通道。
黑山頭口岸與俄羅斯赤塔州普里阿爾貢斯克區所屬的舊楚魯海圖相對應。普里阿爾貢斯克區隸屬於赤塔州，縣市級建制，2萬多人口，主要以農牧業生產為主，交通方便，有公路、鐵路、民航通往赤塔等地。
3、室韋口岸
室韋口岸，位於中俄界河額爾古納河中游東端，在室韋鎮的西南0.5公里處，南距額爾古納市在地拉布達林鎮168公里，西隔額爾古納河與俄羅斯奧洛契口岸相對。
室韋口岸所在地室韋鎮110千伏變電線路的運營，穩控電話的開通、 海聯運試航的成功、疏港公路的通車，必將使室韋口岸成為專業化的林業原材料進口基地。發展我市沿邊開放帶戰略中的重要一翼。
4、綏芬河口岸
綏芬河處於東北亞經濟圈的中心地帶，是中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸。距俄遠東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口，連接中、俄、日、韓、朝等國家和地區陸海通道的關結點，是中國參與東北亞多邊國際經濟合作與競爭的「窗口」和「橋梁」。
5、富錦口岸
富錦港口岸位於松花江下游南岸，黑龍江省富錦市城區北部。沿松花江上行可達佳木斯、哈爾濱等松花江沿岸各港口，下行距中俄界河黑龍江78公里，從三江口入黑龍江可直航俄羅斯的下列寧斯闊耶、哈巴羅夫斯克、共青城等口岸。
富錦港口岸碼頭岸線長1000餘米，可同時停靠千噸級貨船10艘。貨場6萬平方米，庫房2000平方米，港區內裝卸設備較齊全，日裝卸能力3000噸，年貨物吞吐能力30萬噸。港區有鐵路專用線7.62公里，已經形成水鐵聯運一條龍。該口岸建有查驗單位辦公、業務、生活及查驗設施1萬多平方米。
⑺ 連接亞歐大陸的鐵路叫什麼
連接亞歐大陸的鐵路叫西伯利亞大鐵路。
西伯利亞鐵路，又稱第一亞歐大陸橋，連接莫斯科和俄羅斯遠東地區，全長9,288公里，是世界上最長的鐵路線。該線設有通往蒙古國、中國和北朝鮮的支線。
此線自1916年連接莫斯科和海參崴。此鐵路在1891至1916年在亞歷山大三世和皇太子尼古拉委託下交由俄羅斯政府監督興建。
西伯利亞大鐵路修建的意義：
西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產生了重大影響。日本將中國和朝鮮視為禁臠，與向東擴張的俄國產生矛盾。到1891年俄國人開始修築西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。
他們擔心這條鐵路會大大方便俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有得逞。
1904年初，日俄之間的戰爭大有一觸即發之勢。根據日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實力要強於日本，但其在遠東的兵力有限，補給也很困難。
當時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環貝加爾湖100多公里長的一段，如果鐵路竣工，俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉。於是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍在1904年2月8日向俄國不宣而戰。而戰事的發展，也進一步證明了這條鐵路的重要性。
