俄羅斯飛機為什麼不用鴨翼

A. 鴨式前翼

鴨式布局，是一種十分適合於超音速空戰的氣動布局。早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一隻鴨子，「鴨式布局」由此得名。

採用鴨式布局的飛機的前翼稱為「鴨翼」。戰機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的性能，也有利於飛機的短矩起降。真正有可操縱鴨翼的戰機目前有歐洲的EF－2000、法國的「陣風」、瑞典的JAS－39等。這些飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速板的作用。據稱，俄羅斯下一代的飛機也考慮使用鴨式布局。

自從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種布局是現代飛機最經常採用的氣動布局，因此稱之為「常規布局」。但在二戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。早期的鴨式布局飛起來像一隻鴨子，「鴨式布局」由此得名，採用鴨式布局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規布局更強的升力。瑞典在研製自己的國土防空戰斗機時，特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能，經過多種方案選擇，他們研製的飛機多數是鴨式布局。 以色列的幼獅戰斗機在經過仿製法國幻影V和改進之後，加裝可拆卸的前翼，使得飛機的機動格鬥性能大為增強。目前，以主要出自歐洲國家之手的「三代半」戰斗機幾乎都是鴨式布局的「徒子徒孫」，像俄羅斯的S－37金雕、歐洲EF－2000台風、法國陣風、瑞典JAS－39鷹獅等等無一例外。

B. 有人發現蘇-30戰斗機有些有鴨翼，有些是沒有的，這是為什麼呢

實際上現有的蘇-30家族中，是分為兩個淵源，兩家設計製造公司，造成兩個流派的的設計方式。

在su-27m設計出來後，蘇聯/俄羅斯當時已經沒能力把它完成研發製造出來，就把su-27m上的一些技術拿來做成外貿產品投到當時的軍火市場上。其中伊爾庫茨克飛機製造廠以前就是生產雙座su-27s的，就以這個使用了老su-35的三翼面布局以及矢量推進技術，製造了su-30mki，供給了印度空軍，而阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠用的是su-27m的先進航電系統，製造了雙座型，以多用途和對地打擊為主的su-30mkk，也就是出口給中國空軍的型號，是沒有矢量推進的。

所以來說其實SU-30MKI/SM這種布局叫三角翼布局，是有鴨翼的氣動布局的一種，其也是於矢量推進發動機配套的，其本質是為了在矢量推進飛出大攻角狀態時給飛機水平操控配平，因此伊爾庫茨克系列的su-30有鴨翼必有矢量推進。

蘇霍伊設計局的蘇-30戰斗機（俄文為-30，英文為Sukhoi Su-30，北約代號為Flanker-C，中國譯文為側衛-C），他是俄羅斯蘇霍伊航空設計公司在蘇-27設計的雙座雙發多用途戰斗機，目前在世界上屬於第三代戰斗機新的改進型，稱為三代半戰斗機。

蘇-30戰斗機設計的目的是俄羅斯為了對抗美國的假想對手F-15升級版F-15E的裝備，他所具備有超低空持續飛行能力與良好的機動性，更有一定的隱身性能，在缺乏地面指揮系統信息時仍可獨立完成殲擊與攻擊任務，包括在敵領域縱深執行戰斗任務。蘇-30飛機當初被稱為蘇-27PU，1989年底首飛。

C. 為什麼美國和俄羅斯的軍機基本都是標准外型，而不像法國什麼的搞三角翼、鴨翼

最新是倒翼~
三角翼+鴨翼的組合，優勢在於既可獲得高速度，而且還具備較高機動性，但缺點在於三角翼產生較大升力，飛機容易低頭，配平比較難。

而且對隱身性有一定損害，對於第四代戰斗機三角翼+鴨翼並沒什麼較好的特點

其實啊，F-22也算是三角翼~~~~~
因為美國和俄羅斯有錢早就有三角翼了覺得過時就做外型標準的飛機了
法國比較窮現在才剛剛開始做三角翼可以省很多錢以後就可以做標准飛機了
各個都知道美國是最發達崇明的國家就是錢不多就是因為製造高等機器用窮的 其實三角翼有很多優點，但是缺點還是很多的。
三角翼很堅固，可以承受住很高的過載，升力大，低速情況不易失速，高速時大後掠三角主翼前緣渦都具備推遲附面層分離(附面層分離是導致機翼失速的最主要因素)的作用，比如三角翼「升力系數—迎角」曲線斜率低，即在一定迎角范圍內，其升力系數隨迎角的增大增加得比較緩慢，因此對飛機的亞音速飛行性能和著陸、起飛性能都帶來不利影響。善快不善慢。其表現是速度小時升力小、阻力大，因而造成了 它遠航性能差、起飛著陸困難, 翼展較小，因引不可避免的引起誘導阻力增大的缺點.
理論上三角翼並不會優於變後掠翼

這些都是美國為什麼不專門研製一架三角翼飛機的因素。當然美國並沒有放棄三角翼。F-14可變後列翼也算是三角翼的混合動力飛機啊。B-1不也是可以變成後掠三角翼飛行嗎？而且擁有兩種優點。但是現在的技術已經讓常規設計的飛機擁有超越三角翼的性能了，所以美國便開始新的設計了。比如：B-2翼身融合設計，這可是技術性遠遠高於三角翼的，還有F-117、F-22等……
三角翼的優點:1 三角翼的的穿音速的阻力會平穩的增加,且翼端的超音速
阻力會減少.
2 三角翼升力系數會隨碼赫數的增加而逐漸升高.在高攻角
時的升力曲線斜律也是平順的,不會突然增加.
3 由機翼前緣所產生的渦旋,可以減少失速前抖動的現象,
且超過失速攻角時能保持平穩的升力損失.
4 較短的翼展及漸縮比,使得滾轉的施力點向內移,可在較
低的重量時(無掛載)提功更佳的扭力強度.
5 三角翼的厚弦比飛常小(3~4%)其較長的翼根長度可允許
機翼厚度增加,較厚的機翼可提供教多的燃料攜帶空間,
機翼下方的掛載問題也減少.另外較堅固的結構有助減少
振顫及控制上的問題.
6 三角翼的設計,翼下的大面積可掛載較多武器.

但三角翼缺點就是誘導阻力大，亞音速時的續航能力和機動性能都不好。M2K採用放寬靜穩度加電傳操縱和進氣道小翼來解決問題，較好的解決高速攔截和低速格鬥之間的矛盾。而俺國當時技術及工藝儲備都嚴重不足，所以也就沒有採取這些東東來提高亞音速的機動性能，但也採用前緣錐形扭轉措施來提供亞音速時的巡航性能和機動性能。

D. 蘇30為什麼有些有鴨翼有些沒有

蘇30MK是俄羅斯開發的一種多用途重型戰斗機，與美國F-15E對應。在世界上沒有條件採用西方尤其是美式戰機的國家，蘇-30作為能和西方戰機相抗衡的高性能戰機而大受歡迎。所以中國和印度兩個大國，都不約而同地把蘇-30作為了主力戰機，但由於兩國不同的需要，所以空軍裝備體系不同，兩國的蘇-30無論性能上還是使用上都是走的極其不同的道路。
但必須要提的是，蘇-30當初被蘇聯開發的目的，是作為截擊戰斗機而非多用途戰斗機。專用截擊戰斗機是蘇聯國情下的一種產物，區別與「前線戰斗機------由於蘇聯國土遼闊，尤其在廣大遠東地區條件惡劣，不可能處處都部署地面雷達，所以蘇聯開發了能夠獨自在廣闊領土上不受地面雷達限制而獨立作戰的專用國土防空戰斗機，要求不需要地面雷達指揮獨立承擔攔截任務，並具備相當的高速性能和航程，米格-25，米格-31就是這一思想的產物。
當時蘇聯截擊戰斗機的主力是米格-31（也是世界上最大的戰斗機），米格-31採用超大功率的相控陣雷達，探索距離和處理能力是預警機級別的，而米格-31超遠航程也是一大優勢。但米格-31太笨重了，為增大飛機的燃油攜帶量使飛機的機動敏捷性大為降低，這樣在與美國F-15一類的大型空中優勢戰斗機相遇時，米格-31幾乎毫無勝算可言。所以蘇聯決定在，在現有的蘇-27的基礎上研製一種全新的遠程截擊戰斗機。要求是接近米格-31的航程和不低於現有蘇-27的機動敏捷性，蘇-30就誕生了。
那麼為什麼作為截擊機使用的蘇-30被蘇-30MK代替了呢？因為蘇聯解體後，俄羅斯再也無力裝備蘇 -30，為了挽救軍工，不得不打開出口市場，所以俄羅斯決定在蘇-27UB的基礎上，加裝蘇-27M的RLSU-27多功能雷達綜合火控系統，並配以蘇 -24M的對地攻擊組件，就是最開始的蘇-30MK。
現在切入正題，中國的蘇-30MKK與印度蘇-30MKI的對比。
印度的蘇-30MKI是偏重於制空的多用途重型戰斗機，採用三翼面設計和推力矢量噴口，動性能超群，並配備了「雪豹」式無源相控陣雷達，裝備了R-77等「發射後不管」的中距空空導彈後，空戰性能超越了美國F-15C戰斗機，也是亞洲最先進的重型戰斗機之一。
而中國的蘇-30MKK則是偏重於對地攻擊的重型戰斗轟炸機，與印度的蘇-30MKI相比，設計要保守得多，既沒有採用矢量噴口，也不是三翼面設計，但載彈量卻達到了12噸，超過了蘇-34和蘇-30MKI的8噸，並可以發射所有俄制空地導彈和制導炸彈：中國采購蘇-30MKK，並不是想獲得一款新的制空戰機，而是以蘇-30MKK的裝備，首次具備了遠程縱深空地打擊能力。蘇-30MKK並不追求空戰性能，也是因為中國空軍的構建思想所致：印度是想有一種高性能多用途戰斗機，而中國則是偏重製空的殲-11與偏重對地和對海攻擊的蘇-30MKK的組合，也就是兩種相對「專業」的戰機配合作戰，而不是印度裝備一種「全能戰機」的思想。
印度的蘇-30MKI突出多用途,並極其注重技術指標上的先進,結果很多技術不成熟,印度空軍多次發生蘇 -30MKI因故障而全部停飛的事件,而推力矢量噴口,俄羅斯說明書上寫的是250小時壽命,結果印度每飛行20小時就不得不更換(後經俄羅斯改進後壽命達到500小時)---------而中國蘇-30MKK更多採用的是成熟技術,所以出勤率遠高於印度的蘇-30MKK.
但至少值得印度慶幸的是,蘇-30MKI在印度優秀飛行員的"調養"下,真正形成了戰鬥力,並多次在與西方聯合演習的時候打敗西方先進戰斗機.
蘇-30MKI除了隱身性能相當不足以外,算是一款標準的"三代半"戰斗機.
中國的蘇-30MKK,則沒有強行要求一些指標上突出,更多體現的是"實用性",而且在不斷的改進中,融入國產先進技術,同時用蘇-30MKK的技術改進自己的航空工業.而蘇-30MKK的任務目標也很強:縱深打擊.所以蘇-30MKK做到了"好鋼用在刀刃上",非常遠的航程和相於戰斗轟炸機來說巨大的載彈量都是這一思想的證明.
而蘇-30MKK在信息化和精確對地打擊能力上,也優於蘇-30MKI.
如果說兩者一對一空戰哪邊占上風,那如果在飛行員素質相當的情況下,當然是蘇-30MKI,因為蘇-30MKI是側重於制空;而如果縱深精確打擊能力,就是蘇-30MKK更勝一籌了.
同時,蘇-30MKI計劃也暴露出印度在采購新型戰機的時候,容易頭腦發熱,一看技術指標就興奮,而不看新技術自己消不消化得了,或者技術是否成熟,而且印度也存在一種"爆發戶"心態,什麼都要買最好的,連戰斗機也是----與其采購"全能"的 200架蘇-30MKI,倒不如采購160架制空的蘇-37和40架蘇-34的組合更有效率,這也反應出印度軍備采購的一些幼稚.
而我國空軍,在大量裝備殲-11的基礎上,沒有必要再發展另一種強調制空的重型多用途戰機了:所以我國空軍明顯採用了更明智的方案:空戰性能更好的單座殲-11專門負責制空,而蘇-30MKK則兼顧對地/海的打擊任務.
當然我國軍備采購的一個原則是,以消化吸收他國先進技術為主,所以我國既沒有盲目到去采購200架先進的"全能機",也沒有說搞一個蘇-37與蘇-34的"先進組合",而是發展自己的,俄羅斯要改進是俄羅斯的事情,我們獲得了蘇-27/30的機體製造技術後,就只會用自己的改進型了,也更符合自身的實際需求.
所以,中國發展了國產制空戰機殲-11B的與以縱深對地打擊能力的多用途戰機蘇--30MKK的組合,看似哪一機都不如蘇-30MKI先進與全面,但相互配合起來,完成任務的效率絕對在蘇-30MKI之上,同時,也完成了對外國先進技術的吸收.

E. 鴨翼布局有啥好處呢好像一些早期的噴氣式飛機和日本的震電使用，現在主要是法國，中國等用，美，俄都不

鴨翼布局最大的好處就是可以提供額外的控制力，前置的鴨翼可以對飛機的氣動性起到很大的幫助，現在大部分帶鴨翼的飛機都是三角翼的，就是沒有水平尾翼，其實水平尾翼就是被前鴨翼代替了。在起飛時鴨翼可以提供額外的升力，在減速時鴨翼可以作為減速板來用，在高速機動時鴨翼可以充當一部分的矢量發動機的作用增加靈活性，而且更主要的是鴨翼在戰斗機跨音速的時候可以提供更好的穩定性，所以鴨翼是很適合超音速空戰的。

俄羅斯也在用，不是沒用，像蘇30就有帶鴨翼的型號，蘇34也有鴨翼，蘇35一開始的方案也是帶鴨翼的，這些都是比較新的型號在用鴨翼。美國確實是不用到鴨翼的，但在很早以前一些飛機的設計也是帶鴨翼的，主要是美國飛機講究隱身性，鴨翼會破壞隱身性。另外美國人認為發動機推力大一點可以代替鴨翼的作用，而且美國的發動機技術是全球最好的。

F. 為什麼轟炸機不用鴨翼

轟炸機和戰斗機相比，就好比大卡車和賽車相比。他們的完成的任務不一樣，所需要的性能也不一樣。

戰斗機好比賽車，需要用鴨翼是為了提高機動性，有利於提高戰斗機在格鬥、纏斗時的戰鬥力。

轟炸機好比載重卡車，關注的是航程和載彈量等數據，不關注機動性。因為轟炸機體積太大，本身機動性就很差，也沒有格鬥和纏斗的能力和任務，要麼通過戰斗機護航、要麼通過提高隱身性來提高生存率，所以轟炸機不需要鴨翼。

G. 蘇-35戰斗機到底有沒有小鴨翼

呵呵，關於這個網上的信息相當混亂，不管是文字還是資料上，帶鴨翼的Su-35跟不帶鴨翼的Su-35都存在。我個人的理解是，2008年左右Su-35BM（也就是俄軍方采購的型號）首飛之後的照片上都沒有，所以可見Su-35在研製過程中確實設計了鴨翼，但在最後取消了，同時取消的還有機背上的減速板。因為Su-35有比Su-27更好的發動機和氣動布局，所以鴨翼和減速板都可以取消。