俄羅斯基站在哪裡

⑼ 俄羅斯物聯網的發展狀況

[摘要]本文分析了俄羅斯網路傳播發展從萌芽到深化的四個階段；指出了每一階段發展的具體特點；通過與俄羅斯社會政治經濟背景相結合，探討了這一發展背後的深層原因。

1990年9月19日，蘇聯注冊了國家頂級域名「.su」①，這標志著蘇聯網際網路的誕生。蘇聯時期發展起來的網路主要集中於莫斯科地區，蘇聯解體後，網際網路在俄羅斯聯邦得到持續發展。1994年4月7日，國際互聯網路信息中心(InterNIC)正式為俄羅斯聯邦注冊了國家頂級域名「.ru」，開啟了俄羅斯網際網路時期。與之相對，這之前的時期也被稱之為「前俄羅斯網際網路時期」。

如果說網路傳播②發展初期，「網路到底是不是大眾媒介」作為一個重要話題還在引發學者的諸多探討；那麼到了博客播客風行的今天，「民間新聞學」③的提法已經在俄羅斯悄然出現。從初露端倪到方興未艾，俄羅斯網路傳播經歷了四個重要的發展階段，每個階段分別呈現出不同的特點，而這又與俄羅斯社會的整個政治經濟環境相契合。

一、萌芽：前俄羅斯網際網路時期的傳播(1991-1993)

蘇聯成功地進行網路連接試驗是在注冊國家頂級域名(.su)之前。1990年8月1日，在庫爾恰托夫原子能研究所和蒂姆斯公司的基礎上，列爾科姆公司第一次在蘇聯境內連接了自己的小型網路。同年8月28日，列爾科姆公司的計算機網路利用數據機通過國際電話線路與芬蘭進行了第一次通信連接。作為網路連接的先行者，該公司也率先進行了網路傳播的嘗試。1991年8月19日，正值蘇聯八月叛亂時期，列爾科姆公司的負責人阿列克謝·薩爾達托夫通過電子郵箱向自己的用戶發布了鮑里斯·葉利欽的宣言。從這時起，蘇聯網路引發了國內外的關注。

1992年10月，列爾科姆公司進行了《消息報》和國內一些周期出版物電子版的網上傳播，當時主要是藉助電子郵箱和FTP數據傳輸服務。同年11月，葉甫蓋尼·別斯金創辦了「尤金的電子圖書館—FTP檔案館」，開放傳輸各種語言的文學作品。有學者認為，網路出版的趨勢和電子圖書館的出現，可以算作是網路作為大眾傳播手段的「業余時期」的開始④。

二、從邊緣出發：俄羅斯網路傳播初創期(1994-1998)

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⑽ 美國俄和俄州18號機庫

「51號地區即51區」是美國高度機密的軍事測試及研發基地,現在的編制是美國空軍飛行試驗中心第3特遣部隊,指揮部設在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地。「51號地區即51區」——這個名字源於上世紀50年代初。當時的地圖把環繞格魯姆湖的荒涼地帶標記為「51號地區即51區」。官方從60年代到80年代一直使用這個稱呼。後來,基地由中央情報局負責改歸空軍管理,官方名稱是格魯姆湖基地。但是,「51號地區即51區」仍是基地的常用叫法。除此之外,對它的稱呼還有:夢境、水鎮、大農場、仙之谷等等。

1954年,「51號地區即51區」在美國總統杜魯門的批准下建立,作為洛克希德飛機公司為中央情報局研製偵察機及測試其他新型軍用飛機的基地。次年,洛克希德公司在這里進行了u-2高空戰略偵察機的研發工作。這期間,據稱包括國防情報局以及能源部在內的一些政府機構均參與過這里的開發工作。50到60年代,美國原子能委員會曾在「51號地區即51區」進行過核彈測試,空軍在這里進行過SR-71「黑鳥」高空戰略偵察機、F—117「夜鷹」隱身戰斗機及評估測試蘇聯戰機等多項秘密計劃。先前曾有傳聞,該基地已經關閉,有關的工作已經被轉程到了其他地區。但事實是,「51號地區即51區」目前仍在進行著許多高度機密的計劃,只不過變得更加隱秘了。現在基地正在進行的秘密計劃有:隱身技術研究、多種無人偵察和作戰飛機及「曙光女神」隔超音速偵察機等。這些計劃可能在今後數年內都不會解密。

基地位置

「51號地區即51區」坐落在內華達州南部的內華達試驗訓練靶場內,賭城拉斯維加斯西北137千米處。它藏身於環格魯姆湖的大山中,靠近375號公路和雷切爾鎮的干河床上。基地上空是受管制的,飛機不得從其上空飛越。禁飛區域以格魯姆湖為中心,呈37千米×40千米的長方形。但作為核查軍控行動的一部分,衛星在基地上空的飛行是允許的。
從賭城拉斯維加斯到絕密的「51號地區即51區」僅僅217千米,開車不過兩個小時。基地門前是格魯姆瑚路。格魯姆湖路是條砂石路,但是維護得相當不錯,汽車行駛一點問題都沒有。但是道路兩側不允許停車,警衛可以通過各種探測系統早早地發現任何接近「51號地區即51區」的人員和車輛。在「51號地區即51區」的入口處,路的左側豎立有白色的警告牌,告誡遊人不得穿越界限、不能拍照。
不管何種原因,如果你越過了「51號地區即51區」的邊界,負責「51號地區即51區」外圍安全的EG&G技術服務公司的武裝警衛馬上將扣留你。你將被處以650美元到5000美元不等的罰款,嚴重的話,將被監禁6個月。除了監視來往車輛和行人外,EG&G公司還負責運營「51號地區即51區」同拉斯維加斯麥卡佗國際機場間的航線,用於每天運送基地工作人員。因為航班呼叫信號為「珍尼特」,所以人們把往來兩地之間的航班稱為「珍妮特」航班。

基地內景

80年代初,觀察者可以驅車直接到達格魯姆湖的北端,通過乾涸的湖床遠望基地,視距不到8千米。1984年,空軍購買了基地附近大約360平方千米的土地,將其也設為軍事禁區,觀察者們只能爬上19千米外的山上才能看到四周群山環繞、藏身千山谷的這個基地。1995年,政府再次進行土地收購。之後,42千米外的梯卡勃峰成了觀望「51號地區即51區」的最近地點。要想前往那裡,不僅需要有4輪驅動的越野車、3小時的爬山,而且還要帶上上等的光學設備才能稍微看清一些基地內的情況!
下面,就讓我們帶你一起去詳細游覽一下這個官方地圖上並不存在的秘密基地吧!在衛星照片的幫助下,此行一定會令你猶如身臨其境。
從左往右細看衛星全圖,基地的南端遠遠的有幾處設施。

發動機試驗間

左邊的兩幢淺色建築物是發動機試驗間。新型飛機發動機就是在這里試驗的。由於發動機試驗時產生巨大的噪音,並且有發生爆炸的可能,因此試驗間被安排在盡量遠離基地其他設施的地方。左邊的那座試驗間後面是廢料填埋場。從1995年以來那裡沒有發生什麼變化,現在還不清楚它是否還在使用。

炸葯倉庫
再往石走,來到一個土牆環繞的地方——爆炸物倉庫區。它四周環繞土牆,防止倉庫一旦發生事故波及到基地內其他設施。

飛機跑道
在爆炸物倉庫區前面,是兩條跑道(14R/32L舊跑道、14L/32R新跑道)、南滑行道和停機坪的南端終點。新跑道(14L/32R)的南端有兩個攔截裝置,防止飛機沖出跑道。

砂石坑
在帕普斯山腳下有一個大型採石配。這里有一個大的砂石坑和一座水泥車間,主要為延伸跑道等基地擴建工程提供建築材料。

南斜坡區
往右看,到達基地南區,這里有南斜坡和機庫。
南斜坡於2003年夏進行了重鋪,加蓋了幾幢建築物,圖中還可以看到一些建築設備。顯然,這是為某項大的新項目准備的。這個項目有可能與研發和試驗無人機或無人作戰飛機有關。
靠近南滑行道北段的那幢建築物是武器組裝和存放廠房,其周圍由土牆圍繞。正如前面我們提到的炸葯倉庫區那樣,周圍的土牆主要是用於一旦發生事故時,減少爆炸的危害。
在它的後面,9～16號機庫前邊,有一個2005年春季新建的大機庫。它比其他機庫高,這可能意味著此處將用於停放用母機運載的試驗飛行器。要知道,許多接受試驗的高速飛機是由運載飛機或母機將它們帶至飛行高度的。
9～16號機庫原先是為A-12及其後繼者SR。71飛機准備的。這些建築物近來得到了修理。它們也有可能是為我們前面提到的新項目做准備。它們右側足兩種顏色的17號機庫。而在17號機庫的右前方不遠處是20～23號機庫。在這些機庫左邊梢低一點的建築物是20～23號機庫專用倉庫。隱藏在22號機庫後面的是另一幢2003年新建的建築物。它面積較小,而且與周圍的機庫通過地下管道相聯,可能是一個燃料倉庫或取暖廠房。
在這些機庫前面,靠近上文提到的武器倉庫的是19號機庫。它是用來給飛機裝卸武器的地方。2005年春,它在南北雙向進行了擴建,面積擴大了3倍。其擴建的原因目前還不清楚,但有意思的是.向北擴建的那部分是開放式的。這意味著這里需要良好的通風,可能與發動機運行有關。而且進行這些擴建似乎是

為了保密的需要。因為在朝南擴建部分的開口處,增建了遮蔽物,正對著梯卡勃峰方向。顯然這里進行的是絕密項目。
2003年春,一段新建的混凝土斜坡蹈將這些機庫與新修的中央滑道連接起來。這也將南斜坡與新跑道14L/32R連了起來。
再往右走是8號機庫。據說這是諾斯羅普·格魯曼公司使用的機庫。在它的右邊是2號消防站(1號消防站在靠北的4個機庫附近)。有時候門會打開,我們還曾看見過晚上裡面亮著燈,裡面停著一輛消防車。靠近消防站的下一座建築物是計劃和工程辦公室。這里有技術辦公室,我們可以想像,以前、現在和將來的許多項自就是在這里策劃出來的。在它的東邊有停車場和「51號地區即51區」內惟一可以見到的樹木

在衛星照片上,我們還能看到基地南區的一些其他設施。在上文已經提及的砂石坑的右邊是主燃料庫區。這里過去有8個大油Ie,是20世紀60年代研發A。12間諜飛機時留下來的。大部分的油罐在2001年就已經被稻走了,只剩下了南部的2個。2003年新建了2個大的油罐取代了舊油罐。靠近油罐停車場的那幢褐色建築物可能是一個消防站或維修站。在燃料庫區前方和右前方的區域內有飛機通訊和導航設施。
在這個區域的後面是「51號地區即51區」的「基地」。那些被放棄的項目的試驗樣機和原型機就是在此終結生命的。一些試驗樣機曾在這的機庫里陳列多年,然後才最終解密、對外展示,例如波音公司的「捕食鳥」、諾斯羅普公司的「默藍」等。還有一些則被拆卸分解,世人永不得知。

18號機庫
18號機庫大約有8層樓高,能夠停放體積最大的飛機。機庫的兩端都是開放式的,便於波音747這樣的大飛機輕松進出。這個機庫的用逮目前還不清楚,但有人推斷,它是為研發新項目服務的。我們還曾發現「珍尼特」班機中的波音737客機在18號機庫前停靠。所以這個機庫也可能是用於為「珍尼特」班機提供維護的。在18號機庫後面,我們可以看到一座大樓的右半部分,這座建築物與機庫相連,可能是人員辦公和服務保障場所。
衛星全圖上往右走,有一幢褐色的大樓,這是安全大樓-——EG&G公司設在「51號地區即51區」內的指揮部。EG&G警衛人員主要負責「51號地區即51區」的外圍警戒,而基地內部的安保任務可能由美國空軍憲兵隊負責。
在這兩座樓的後面,有個比較老舊的有毒廢物燃燒坑。在20世紀90年代以前,有毒廢物都是在這里的露天壕溝中焚燒的。後來因為有些工作人員吸入了焚燒毒物時散發的有毒氣體而生病甚至死亡,基地便停止了在開闊場地露天焚燒有毒廢物的做法。這個區域也扳泥土掩埋了起來。

「珍尼特」班機終點站、指揮堵和宿舍
衛星全圖上繼續向右走,在安全大樓和實驗室旁邊的就是「珍尼特」班機終點站,也就是工作人員從拉斯維加斯乘坐波音737客機抵達後,下飛機的地方。早上和晚上,終點站和停機坪還會打開黃色泛光燈進行照明。終點站前面是「51號地區即51區」的指揮塔。
終點站後面是3座高層的住宅樓。這里共有33座住宅樓,可以供1000多名工作人員居住。工作人員並不用每天晚上飛回拉斯維加斯,他們可以選擇是否留宿基地。而且留宿基地還會有補貼,許多工作人員都願意這樣做。基地中部還在建設住宅樓,在梯卡勃峰上勉強能夠看到它們。這里還有棒球場、網球場、體育館、游泳池和一個叫做「山姆之家」的大眾酒吧。

基地北區
基地的中心部位和北區,包括格魯姆湖基地內一些最老的建築。這些老建築當中,首先要說的是那些建造手上世紀50年代的機庫。它們被用於洛克希德公司的u—2間諜飛機的研發和測試。正是這項計劃及其保密的需要,「51號地區即51區」才建在這個偏遠的地方。
再往右是4～7號機庫和北部斜坡區。這些機庫先被用於A-12偵察飛機計劃,之後用於存放美國政府通過多方渠道獲得的蘇聯飛機。美國空軍在弄到大量蘇制飛機後,組建了第4477「紅帽子」測試評估中隊,由它來實際感受蘇聯飛機設計的性能和弱點。這些信息無疑使美軍飛行員在空中格鬥中占據了巨大的優勢。現在這些機庫仍然以「紅帽子機庫」的名字為人們所談論。目前不清楚這些機庫是否仍在使用,但是我們曾多次看見其中一些機庫里有燈光閃爍,而且有一次我們觀察到一架飛機滑行到一個機庫中。
有關本地區中的其他建築。左邊第一個幾乎全被山丘擋住的建築是測試技術支持中心。它是基地的中央信息庫,這里的許多地下建築中存放著多個研究項目的數據。在測試技術支持中心旁邊,同樣被山丘部分遮擋著的建築物是一處加固的服務設施,主要提供通信和電力保障。
低矮的基地服務與管理大樓坐落在右邊更遠的地方,在它後面的一片小型建築物當中,食堂與主控大樓(這里控制著「51區」的全部活動)以及1號消防站若隱若現。
在以上這些建築物的後面,各種工作室和實驗室以及相應的服務支持單位被一道圍牆保護著,我們無法獲得有關它們的詳細信息。在照片中我們不難發現兩個巨大的機庫,它們是2002年晚些時候建在那裡的,有趣的是雖然它們是並排安置的,但是一個在圍牆內部,一個卻在圍牆外。
這片地區右方的大型建築是運輸大樓。響以看到,樓頂上的氣象監測裝置以及大樓周圍停放的許多卡車。在道路的另一側,和運輸大樓對著的是一個大型停車場。工作人員把自己駕駛的車輛停放在此地之後,便去我們上文提到的那些大型機庫里上班。

北區北部
「紅帽子機庫」北邊的斜坡區用於秘密直升機的研究工作。我們經常看到3架HH-60G「鋪路鷹」直升機在禁區上空執行巡邏任務。
這個區域內建有為發展隱鼻技術而研製的雷達散射截面測量系統和「快殺」(Quick kill)雷達系統以及相應的支持設施。照片中可以觀察到,「快殺」雷達系統擁有兩個獨立的天線,它們位於乾燥湖床的南端。另外兩個類似的基站通過地下線路與照片上的雷達系統連接,但在照片上看不到它們,它們在飛機跑道的東面。這些鍋形天線沒有試驗任務時,呈口徑朝天姿態。
格魯姆湖西北面的「移民谷」中散落著許多小型設施。它們當中大多數是各種各樣的雷達系統,用於測試新型隱身技術。

右邊較遠的斯萊特湖附近也有建築物。斯萊特湖是座人工湖,綠樹環繞,建於上世紀60年代,為工作人員休閑娛樂場地。但是現在有傳聞說,這個地區周圍增加了許多機密設施,而且人員進出該地開始受限,這也包括「51號地區即51區」的大多數工作人員。