俄羅斯什麼能和黑鷹戰機

㈠ 黑鷹戰機的補充說明

對於黑鷹戰機原型是否為俄羅斯蘇-47仍然存有異議。可參考維基網路關於韓國空軍歷史裝備。
黑鷹戰機梯形前掠翼設計類似於韓國空軍A-37蜻蜓式攻擊機 ，機身線條和大片的正梯形垂尾設計類似韓國空軍F-5戰斗機 。黑鷹戰機現實原型可能是這兩種戰機外形融合。
盟軍其他國家的入侵者戰機在現實中曾經存在於美國海軍航空兵中，為A-6入侵者攻擊機 ，但是紅警2官方模型與現實不同，事實上根據製作者westwood的官方說法其實入侵者的原型是英國的鷂式，入侵者的名字向朝鮮戰爭時入侵者致敬。
黑鷹戰機最適宜的地圖就是海嘯了，在你的小島的兩個山坡上方放幾個光棱塔，然後造三個空制部，使勁打吧！！！絕對沒問題（先把超武打掉！）！呵呵！
最後別忘了，在尤里的復仇盟軍戰役第5關(紐澳復制戰)，只要你清除了所有的尤里潛艇(雷鳴攻擊潛艦)，但還沒有摧毀他們的兩個船塢。韓國盟軍會派遣黑鷹戰機前來幫你搞定尤里船塢。

㈡ 俄羅斯目前公布的最先進戰斗機和美國公布的最先進戰斗機分別是什麼。性能各如何

排名
No.1 : F22猛禽戰機

No.1：「美利堅猛禽」------F-22戰機。它是目前世界最先進的隱形戰機，可超音速巡航。分數：9.8分

參考數據
機長
18.90米[15]
翼展
13.56米
機高
5.08米
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參考性能
最大速度
2.25馬赫（1500英里/小時，2410公里/小時）
航程
1,600海里（1,840公里，2,960公里）
作戰半徑
410海里（759公里）[17]
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機載武裝
機炮
1門20mm M61A2火神式機關炮，配有480發炮彈
導彈
4個外掛點，2個內置彈倉（2,270公斤）
No.2: EF2000Typoon台風戰機
No.2：「歐洲風暴」------EF2000「Typoon台風」戰機。（概述圖）由德法英西（西班牙）四國聯合研製，具有」一定隱型能力。分數：9.3分

乘員
1至2名
長度
15.95m (52ft 5in）
翼展
10.95m (35ft 11in)
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最高速度
2.0馬赫以上，2390km/h
航程
1390km (864mi）
升限
18000m (60000ft)
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No.3: F35閃電戰機
No.3：「閃電來襲」------美國洛克希德-馬丁F-35「閃電」戰機。由於沒有超巡能力，價格十分昂貴，影響了排名。分數：9.2分

參考數據
機長
15.67米
翼展
10.7米
機高
4.33米
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參考性能
最大速度
1.6馬赫
航程
1,200海里
作戰半徑
590海里（A型）450海里（B型）600海里（C型）
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機載武裝
機炮
1× GAU-22/A 四管加特林機炮，儲彈量180發
導彈
兩個內置彈倉，可攜帶2枚AIM-120C中距空空導彈和2枚激光制導1000磅炸彈[18]
No.4 : Su-35BM戰機
No.4：「超側衛」------俄羅斯Su-35BM戰機。航電系統有所升級，機動性很好，載彈量大。分數：9.0分

翼長
14.7m
機長
21.9m
高度
5.9m2
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升限
18500m
乘員
1名

㈢ 現在中國和俄羅斯的米8直升機和米17直升機壽命還能用多久米里設計局為什麼在設計的時候不向黑鷹看齊呢

由於材料的差異，同樣情況下，蘇聯直升機的壽命只有美國貨的一半
這和蘇聯的武器設計思想有關，他們追求的是容易加工，低成本的武器，反正同樣成本你造一架我造3架，就算壽命不如你，我也不虧

㈣ 黑鷹戰機的身高,體長,寬度各是多少

黑鷹戰機只是游戲中才能見到的戰機，並無實物。
特點：黑色機身、前掠翼。原型是Su-47 「金雕」戰斗機。對於黑鷹戰機原型是否為俄羅斯蘇-47仍然存有異議。
蘇-47資料如下：
機長 22.2-22.6米
機高 6.30-6.40米
翼展 15.2-16.7米
機翼面積 64平方米
前翼面積 5.7平方米
空重 14400kg
正常起飛重量 25600kg
最大起飛重量 34000kg
高空最大平飛速度 2500km/h
海平面最大平飛速度 1400km/h
實用升限 18000m
航程 3300km
限制過載 +9g—3g
黑鷹戰機是系列即時戰略游戲《紅色警戒》中重要作戰單位。韓國的特有空軍單位，停在空指部。可以有效對敵實行空對地打擊。生命力、攻擊力大於入侵者戰機，速度、造價和入侵者相同。

㈤ 誰能給我介紹一下黑鷹戰機

Ⅰ「黑鷹」直升機
黑鷹直升機屬於第三代直升機。黑鷹起源於美國陸軍於1972年提出的「實用戰術運輸飛行系統」UTTAS。在長達10年的越南戰爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機在環境惡劣的越南叢林中大出風頭，被譽為「熱帶雨林中的戰場計程車」，美軍的蛙跳戰術使其陸軍的機動性大大加強,但就在戰爭最為關鍵的時刻，美國陸軍產生了替換UH-1的想法，1965年10月美國國防部通過了一項發展項目(QMDO)，這個項目是UTTAS的前身，但當時戰事正酣，美國陸軍無暇顧及此事。越戰結束後，面對大量老舊的UH-1，美國陸軍開始實施以一種單槳、雙發、有良好的高溫性能和空中機動性能的通用直升機來取代日漸老舊的UH-1計劃，遂於1972年1月提出研製計劃。
美國陸軍提出的設計要求如下：裝兩台通用電氣的T700渦輪軸發動機，能載11名全副武裝的士兵和3名機組成員；氣溫為35℃時，無地效懸停高度為1200米；巡航速度必須達到270-330公里/小時；在關鍵部位有裝甲和其他被動防護措施，設計距離大於100米時能夠承受住7.62毫米子彈襲擊；某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊；外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷，維護簡單，平均故障時間不少於4個飛行小時，能夠迅速用運輸機空運，其他要求還包括2.3-2.8米/秒爬升率，單發升限1500米以上，續航力2小時以上等等。
技術要求在不久的招標會上公布，當時有3家公司提交了5種設計方案。其中貝爾公司遞交的是型號240，採用雙發布局，可以搭載14名士兵，外形明顯大於UH-1，4片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A，該機採用4片由復合材料製造的無鉸鏈式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH-60A要小，而且機身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機製造方面有相當經驗的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號，這三種型號分別改自S-61和S-65運輸直升機，另外還有改自正在開發的S-67武裝直升機。同年8月30日，美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進入下一階段的發展，並簽訂了協議，協議要求兩家公司各製造2架地面試驗原型機和3架試飛用原型機。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內部的型號237為基礎研製，美國陸軍訂購了3架原型機，三架飛機的尾編號分別為73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A於1974年11月29日首飛。1976年3月波音-伏爾托公司將所有的3架YUH-61A原型機交付美國陸軍。YUH-60A於1974年10月17日首飛，該機在西科斯基公司內部的代號為S-70，比原計劃提前了6周，第二架YUH-60A於次年1月21日首飛，第三架則在一個月後即2月28日首飛。這些飛機全部送往肯塔基州的坎貝爾堡，開始了為期8個月的對比飛行。
在對比飛行中，YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗人員留下了深刻的印象，在一次試驗中，一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面，試驗基地的人以為機上的人員應該非死即傷了，但不久該機在野外進行了適當處理後卻安全飛回基地，機上人員安然無恙，坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機時簡直目瞪口呆，美軍技術總監脫口而出：「就是它了」。1976年12月23日，美國陸軍宣布西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型後去掉代表試驗機的字母Y，給予美陸軍正式軍隊編號UH-60A。由於美國人對神秘的印第安圖騰頗為推崇，故常用其來為武器系統命名。美國陸軍的軍用直升機則多以驍勇善戰的北美印第安部族名稱來命名，像「依洛魁」、「基奧瓦」、「阿帕奇」和「科曼奇」等等。作為80年代美軍主力通用直升機，UH-60的命名也不例外—美軍給其一個響亮的印第安酋長的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A後，這三架原型機全部返回波音-伏爾托公司，後來美國海軍尋求新型艦載直升機，波音-伏爾托公司將該機改裝後參加競爭，但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60。
UH-60A於1977年7月開始小批量生產，1978年10月17日生產型首飛成功，這剛好是黑鷹的首架原型機YUH-60A首飛成功4周年紀念。1979年6月開始交付作戰部隊使用，首批裝備的部隊為駐扎於肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當時該機的出廠價為587萬美元。不過後來的UH-60L價格已大大超過這個數值，1997年時每架UH-60L為860萬美元，而後文中將要介紹的MH-60G售價則達到了1020萬美元。
[編輯本段]「黑鷹」在中國
中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因為特殊的背影，而且還因為該機優良的性能。80年代初期，中美關系迎來了破天荒的蜜月時期，雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運抵中國天津，最後一架於1985年12月交付。該機全部由美國西科斯基公司製造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。引進黑鷹之前，我軍並無可在海拔3000米以上使用的直升機。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低於海平面的一半，任何發動機功率都會減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產直升機為執行特殊任務飛了一趟墨脫，落地後竟發現機身拉長一尺，飛機就此報廢。即便是引進之後，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動功率等一系列理論難題，再進行了實地試飛論證。光是理論計算、試驗，就用了三個月。試飛則從海拔1700米的機場開始，逐步向高原推進。到了標高3000米以上，發動機功率急劇下降導致飛機升力不夠。又經過三個月，我科研人員終於克服了技術困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區。我方技術人員溫清澄的《直升機在高原的使用和維護》論文，令世界第一次認識了在青藏高原直升機飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結果和經驗，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應。據外刊報道，引進的這些黑鷹主要部署北京軍區和成都軍區，1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。S-70先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度大，在1989年以前總飛行時間就超過了11000小時。高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的。據報道，1987年10月8日，當時一架隸屬於解放軍某部陸航團的黑鷹直升機在青海省內飛行時，尾槳突然失效墜地，落地後斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調查，同時西科斯基亦先後派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。後來，我方專家組在直升機尾槳上發現一道難以察覺的金屬刀痕，經電子顯微鏡及光譜分析後，證實是這道出廠時未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導致機毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進口軍用飛機以來，首次成功向外商索償。當然，黑鷹在中國使用最嚴重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機上包括成都軍區多名高級將領在內的12名解放軍人員全部遇難。陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經期望出售100架黑鷹給中國。然而由於眾所周知的原因，1989年之後這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿製，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實現國產化，但迫於當時的工業基礎過於薄弱，這個美好的想法最終還是未能實現。如果我國能夠測繪仿製成功的話，我陸軍航空兵的運輸能力將會有質的飛躍。1989年之後，雖然中美關系再次陷入僵局，但維護黑鷹直升機的零部件供應卻未曾中斷，據稱由於中國的黑鷹常用於西藏和新疆地區的人道主義救援行動，因此美國各界並未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當然有些也是用了國產零部件)，占據美國對中國大陸的軍事貿易的相當部分。由於無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉向購買俄羅斯的米-17直升機。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發動機只有兩個保險絲，改進型甚至取消了保險絲。而米-8的發動機有很多處需要用到保險絲，調整點20多處，隨機工具甚至多達45件。在我軍中S-70的維護要大大易於米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是佔有壓倒性的優勢。
在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米格-17直升機起到了良好的補充作用。

㈥ 阿帕奇和黑鷹戰機有啥區別，哪個更厲害

阿帕奇直升機戰鬥力更為強悍。阿帕奇和黑鷹戰機區別：

阿帕奇是AH-64，黑鷹是UH-60。阿帕奇乘員兩人，駕駛艙串聯布置，就是前後座，不能搭載步兵，只提供對地火力支援。黑鷹用於部隊運送、指揮控制、傷員撤離以及偵察，也可以裝載武器提供支援。

AH-64A的四葉片主旋翼系統發展自先前休斯OH-6直升機（軍用版為休斯500）的柔性帶旋翼系統，堪稱改良式的全鉸式旋翼系統。AH-64D的旋翼系統以槳轂罩內的V字形鋼帶疊層支架來連接槳轂與旋翼葉片，此種具可撓性的V字形鋼帶取代了傳統全鉸式旋翼的的揮舞鉸與變距鉸。

透過變距拉桿帶動槳轂罩，便可使此一鋼帶疊層支架與槳轂內的彈性軸承變形，便能進行旋翼的揮舞與變距操作。此外，鋼帶疊層支架仍透過傳統式的擺震鉸與旋翼葉片連接，旋翼兩側還設有2個檢擺阻尼。

(6)俄羅斯什麼能和黑鷹戰機擴展閱讀:

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實用升限可達6000米，一般航程可達600～800km左右。

攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機。

其中又以單旋翼直升機數量最多直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。

在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通信聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

㈦ 黑鷹戰機的介紹

黑鷹戰機是系列即時戰略游戲《紅色警戒》中重要作戰單位。韓國的特有空軍單位，停在空指部。可以有效對敵實行空對地打擊。生命力、攻擊力大於入侵者戰機，速度、造價和入侵者相同。特點：黑色機身、前掠翼。原型是Su-47 「金雕」戰斗機。對於黑鷹戰機原型是否為俄羅斯蘇-47仍然存有異議。

㈧ 紅警里的黑鷹戰機在現實中是哪一種飛機

這個東西沒有參考的，刀和俄羅斯的S-37比較像，前掠翼技術現在還不是非常成熟，美國有種編號為X-29的技術驗證機也是前掠翼。
紅警里的入侵者戰機是美國曾經的A-6入侵者攻擊機。