俄羅斯航空飛機是哪裡製造的

1. 俄羅斯國際航空的機隊

在機隊大部分歷史上，俄羅斯國際航空公司的機隊完全是由俄羅斯製造商安東諾夫，伊留申和圖波列夫製造的。隨著前蘇聯解體，與Soviet Union's航空拆分之後，俄羅斯國際航空公司開始用現代西方製造的飛機取代蘇聯製造的飛機。
俄羅斯航空公司的機隊包括以下飛機截至2009年2月
空中客車A319- 100
空中客車A320- 200
空中客車A321- 200
空中客車A330- 200
空中客車A330- 300
空中客車A350- 800
空中客車A350- 900
波音767 -300ER
波音787-8
伊爾- 96- 300
蘇霍伊超級噴氣100-95
圖波列夫圖-154M

2. 當今世界能獨立製造飛機的九個國家有哪些

1、美國。不管從民用客機還是軍用戰機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機製造公司是美國的波音飛機製造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產企業。航空工業陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設計到試驗到生產到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。

2、法國。世界第二大飛機製造公司是歐盟的空中客車飛機製造公司 。空客應該算是法國的，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產而已。

可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料他們必須藉助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術或者材料上很多嚴重依賴於美國。生產企業有達索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產能力很弱。俄羅斯由於蘇聯解體而元氣大傷，使得航空工業漸漸落後於美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產企業。

5、中國。算航空製造業的准強國，因為中國的航空工業也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發噴氣發動機，獨立進行風洞試驗，可以仿製或者獨立設計生產大部分類型的飛機和航天器，現在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。

代表企業有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機製造公司是巴西航空工業公司。

7、加拿大。世界第四大飛機製造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以製造飛機的國家及其企業為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發生產飛機的能力，基礎研究方面也非常薄弱。

(2)俄羅斯航空飛機是哪裡製造的擴展閱讀：

全球能獨立自主製造航空發動機的國家僅五個。

在噴氣式航空發動機領域，有幾個不能忽略的事實：

1、目前世界上能獨立自主生產噴氣式發動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯合國五常；

2、可以自主生產大型客機噴氣式發動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(P&W)；

3、可以自主生產重型戰斗機的噴氣式發動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰機技術飛速發展，已經成功的開發出五代機J-20、J-31，應用於航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載於戰斗機上的噴氣式發動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發動機、噴氣式發動機、噴氣式發動機，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發動機領域，我國的起步較晚，並且應用於戰斗機的噴氣式發動機不同於火箭發動機，火箭火動機屬於一次性用品，對於燃料效率、材料耐久性要求並沒有那麼高，例如火箭發動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發動機的使用壽命當然是越久越好。

所以對於發動機的製造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發動機領域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發航空發動機的國家之一。現在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

3. 轟六的原型是俄羅斯的哪架飛機

轟-6是20世紀50年代末原西安飛機製造廠（172廠）參照前蘇聯中型噴氣轟炸機圖-16研製。

1958年中國與前蘇聯簽署引進圖-16轟炸機（Tu-16）及生產許可的協議，但因為國民經濟暫時困難工程放緩，到1963年才重新啟動。

第一架原型機於1966年10月完成，兩年後首飛成功。

轟6早期型（上圖）；圖-16（下圖）

4. 第一次世界大戰的時候俄國有自己製造的飛機嗎能夠介紹一下嗎謝謝

多數是組裝的外國飛機，以法國的居多
不過也有完全自己研發的，比如第一種4發重型轟炸機
1913年5月26日，西科斯基（後來的著名直升機設計師）親自駕駛著名為「俄羅斯勇士」的四發大型飛機飛上藍天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機。 在「俄羅斯勇士」的基礎上，1913年底，西科斯基製成了「伊里亞·穆羅梅茨」重型轟炸機，這種飛機能載炸彈400公斤，這在當時是最大的載彈量了。機上還有8挺機槍，機組成員4～8人。第一次世界大戰爆發時，俄軍中共有4架這樣的飛機正式投入作戰使用，至1918年共生產了73架。1915年2月15日，一架「伊里亞·穆羅梅茨」飛機首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰為止，使用這種飛機共執行過422次作戰任務投彈2000餘枚。「伊里亞·穆羅梅茨」是世界上公認的第一架重型轟炸機。

5. 俄羅斯的三大飛機製造商是哪三個

1、蘇霍伊（SU-27 SU-35等SU系列戰斗機）
2、米高揚設計局（米格系列戰斗機如：MIG-21 MIG-29 MIG-31 MIG1.44）
3、圖波列夫設計局（圖系列轟炸機 如：TU-160 TU-95 TU-96 TU-22）
值得一提的是米高揚和蘇霍伊現在是一家 ，因為在2006年由俄羅斯最主要的幾家航空製造公司合並而成的超大型軍工企業聯合航空製造集團公司，簡稱OAK，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等。
與此對等的還有美國三大軍火商分別是諾斯羅普.格魯曼，波音，洛克希德.馬丁。

6. 俄羅斯的圖-160轟炸機是在烏克蘭生產的烏克蘭能生產大型飛機烏克蘭那麼落後的國家能生產大型飛機

圖-160轟炸機的機身同發動機是烏克蘭造的，總裝生產線也在烏克蘭——這是蘇聯規劃的產業布局，各個加盟共和國都有配套企業，但蘇聯解體後，這樣的產業鏈條就崩潰了。

烏克蘭在蘇聯時期其實是重要的工業基地，造船和飛機製造都是拔尖的，航母和大型運輸機都是這里生產。

蘇聯解體後，俄羅斯曾在喀山飛機製造聯合公司做過一些努力，希望恢復生產，但是由於資金和配件制約， 僅有零星產出以及一些配件的更換。

俄國現在製造業萎縮很厲害，航空製造業機床設備老化，人才和技術工人流失嚴重，產品在國際上打不開場，如今已經喪失了生產出圖-160這樣的鎮國利器的能力了。

7. 世界各國民用客機有哪些各國有哪些民航製造公司要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀70年代中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業公司研製生產的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145「亞馬遜」，是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航製造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。

此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業公司（總部在巴西）

巴西航空工業公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。

現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。

8. 俄羅斯航空公司的歷史沿革

俄羅斯航空公司的歷史可追溯到創始於1923年的前蘇聯國家航空（AEROFLOT - Soviet Airlines，1932年改為AEROFLOT，名為空中機隊）。俄羅斯航空公司的前身是1932年成立的前蘇聯民航總局。曾壟斷前蘇聯國內外所有民航服務，當時是世界最大的航空公司。
AEROFLOT 不單是航空公司，而是一個民航總局，管轄范圍還有空中緊急醫療，空中探測，農業服務，直升機服務和機場管理。在偏遠地區，直升機服務就如同搭大巴，學生搭直升機上下學也是司空見慣的事。蘇聯航空的全盛時期，國內航點覆蓋3000多大小城市及城鎮，國際航點超過100個，機隊數量上萬，載客數量比美國國內線的載客量還要多。
1991年蘇聯解體，前蘇聯民航的29個分支機構陸續解體成為新的航空公司，解體後更名為俄羅斯國際航空（AEROFLOT - Russian International） ，只保有其國際航線業務，國內市場佔有率隨即下跌至20%以下。
1994年3月俄羅斯航空的一架A310飛機墜毀，俄羅斯航空的經營狀況跌入低谷。在後面的幾個月，政府著手將俄羅斯航空改製成為國家控股的股份有限公司。展開一系列的現代化措施，俄羅斯航空陸續引進波音系列客機，之後再引進空中客車A320系列客機，其遠程機隊以波音767為主。
俄羅斯航空在2000年代出資共同設立AEROFLOT-DON並在2005年買下Arkhangelsk Airlines並改名為AEROFLOT-NORD，俄羅斯航空重新建立國內航線，在國內市場佔有率也陸續回升。2005年，俄羅斯航空的航線遍及50多個國家的80餘個目的地城市。2007年俄羅斯航空正式成為航空聯盟——「天合聯盟」的成員。
2008年俄羅斯國際航空公司慶祝其成立85周年（歷史追溯到創始於1923年的AEROFLOT - Soviet Airlines）。

9. 航空scac什麼意思

航空scac為蘇霍伊民用飛機公司。

蘇霍伊民用飛機公司（Sukhoi Civil Aircraft Company），簡稱scac，是俄羅斯聯合航空製造公司的一個子公司，前身為1939年創立的蘇聯蘇霍伊設計局，總部位於莫斯科，蘇聯解體後，蘇霍伊設計局與位於新西伯利亞的航空產品聯合體（NAPO）。

蘇霍伊不但是蘇霍伊設計局的創始人，也是世界上最優秀的飛機設計師之一。他擔任總設計師長達33年之久，共主持設計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯航空事業的發展作出了重要貢獻。

蘇霍伊民用飛機公司的主要業務：

目前，除了俄羅斯空軍和海軍，蘇霍伊的產品還被印度、中國、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國、敘利亞、阿爾及利亞等國家採用，而委內瑞拉也在2006年7月購買了30架蘇-30戰斗機。另外它的蘇-26，蘇-29和蘇-31，使蘇霍伊也成了優秀的特技飛機製造商。

於2007年，俄羅斯由蘇霍伊公司開發首架現代區域商用客機超級噴射100，有78到98個座位。在阿穆爾河畔共青城新機發表。超級噴射100的處女航在2008年5月19日進行。蘇霍伊也在進行開發所謂的俄羅斯第5代隱形戰斗機，T-50戰斗機。T-50戰斗機的處女航在2010年1月29日進行。