俄羅斯1957登月飛船叫什麼

⑴ 第一艘載人登月飛船是什麼

01 阿波羅11號

1969年7月16日，美國用土星5號運載火箭將第一艘載人登月的阿波羅11號飛船送入登月軌道。經過4天的航行，飛船的登月艙抵達月面。美國航天員阿姆斯特朗從登月艙中下來踏上月球的表面，並宣告“對一個人來說這是一小步，但對人類來說是一次飛躍。”從此，人們千百年來登上月球的願望終於實現了。

阿波羅11號（Apollo 11）是美國國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的阿波羅計劃（Project Apollo）中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務，三位執行此任務的宇航員分別為指令長阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令艙駕駛員邁克爾•科林斯（Michael Collins）與登月艙駕駛員巴茲•奧爾德林（Buzz Aldrin）。

1969年7月16日，美國東海岸佛羅里達州長納維拉爾角的肯尼迪寧宙飛行中心的發射場上，一支象36層樓房、高110米的巨型火箭在震耳的轟鳴聲中起飛了。這是世界上威力最強大的運載火箭——上星5號。火箭第一級有5台發動機，它們各有692.8噸推力。點火後，這個3200噸的巨物便迅速飛向高空。由它和登月艙組成的阿波羅11號宇宙飛船把第一批登月者送上月球，是世界上第一艘載人登月飛船。

起飛後12分鍾，第一、二級火箭已脫離飛船，第三級火箭進人繞地球飛行的軌道。在繞地飛行的軌道上進行飛行修正和檢查後，第三級火箭重新點火，飛船很快超過了第二宇宙速度(11.4公里/秒)，向月球飛去。

25小時後，飛過地一月系中點(距地球19萬2千公里)，61小時後達到地球和月球引力相等的平衡點。以後，飛船開始在月球的引力下運動，75小時以後達到離月球500-600公里的上空而進人繞月球飛行的軌道。

阿波羅飛船有指揮艙、服務艙和登月艙三部分。7月21口登月艙連同兩位宇航員在月面上緩緩著陸。另一位宇航員則在指揮艙內繼續繞月球飛行。22日在月面考察結束以後，登月艙的上升段起飛，與指揮艙對接。登月的兩位宇航員再次進人指揮艙。一小時後，登月艙與指揮艙分離，登月艙落回月面，宇航員進行了一次月震試驗。此時，服務艙的火箭開始工作。待進人大氣層時，服務艙和指揮艙分離。服務艙穿越大氣層後墜毀。7月24日指揮艙重新進入地球大氣層，落在太平洋上，回到地面的指揮艙只有5600千克重。

⑵ 人類歷史上有多少次登月，具體是什麼

為了將人類送上太空，實現世世代代的夙願，無數科學家、工程技術專家以自己的智慧和辛勤的勞動，建造了載人飛船、太空梭、空間站。直接參加飛行活動的航天員，更是以他們高度的智慧、敢於探險的膽識、熟練的駕駛技術，開拓人類從未進行過的偉大事業。他們在航天活動中的事跡，永遠值得後人稱頌。載人飛船的航天活動，自1961年4月12日加加林上天開始，至1998年底，短短的37年中，進行了共6種型號119次載人飛船飛行任務。其中114次飛行任務取得成功，成功率達到95%。

另一方面，載人航天是一項前無古人、異常龐大復雜並帶有很大探險性的活動。雖然從一開始就從高安全性高可靠性上嚴密進行論證、設計和試驗，但難免有不周到之處。因此，在美、蘇實施各自的載人航天工程以來，在地面試驗、訓練、發射、在軌運行、返回再入中，都曾發生過重大災難性的事故，為此付出了15名航天員的生命和其它政治、經濟上的巨大代價。與載人飛船試驗訓練有關而死亡的航天員8名，其中地面模擬訓練死亡1人，地面試驗死亡3人，返回再入死亡4人。就飛行安全性來說，1961-1998年底，共有268名航天員啟航，安全返回地面的264名，安全生還率達到98.9%。

每次載人飛船發射都非常壯觀，每艘載人飛船的安全返回都很激動人心，每次災難性事故都使千百萬人寢食不安。整個載人航天是一部史詩，一部巨著；每次飛行都是一首美好的詩篇，一則令人難忘的故事。下面記錄的是三次影響重大的飛行事件的前後經過。

一、東方1號飛船將人類第一次送入太空

蘇聯東方號載人飛船工程從1957年開始論證，1959年春完成設計，1960年初運載火箭和飛船都研製出來，並於當年1月進行了兩次無人亞軌道飛行試驗。1960年5月15日，在拜科努爾發射場東方號發射工位，首次進行無人駕駛的衛星式飛船1號的發射試驗，以考核飛船密封性能和控制系統、生命保障系統、通信系統工作情況。在返回時，由於飛船姿態控制系統故障，制動火箭點火後將返回艙推向了更高的軌道，1962年9月5日飛船才進人大氣層燒毀。

1960年8月19日，載有兩只狗兩只大白鼠、40隻小老鼠和其它一些動植物的衛星式飛船2號發射入軌，進行了生物和航天醫學試驗，檢驗了飛船的安全性能和返回系統。返回艙飛行18圈後，返回著陸成功。

1960年12月1日，又發射了衛星式飛船3號，船上裝有兩只小狗和一些植物，飛行27圈後再入回收時失敗。

1961年3月9日，蘇聯發射衛星式飛船4號，船內裝有模擬假人及1隻幾內亞豬、1隻狗、若干小動植物。該飛船和載人飛船狀態完全一致，結果獲得圓滿成功，按指令在指定地點著陸。

與此同時，在莫斯科郊外的航天員培訓中心，准備上天的首批航天員季托夫、加加林、邦達連科等人正在進行一系列上天前的模擬訓練。

1961年3月23日，邦達連科在為期10天的地面訓練的最後一天，在充滿高濃度氧氣的氣壓室里訓練後，他用酒精棉球擦拭身上固定過感測器的部位，然後順手將棉球扔向一旁，恰巧落在熾熱的電熱器上，火苗一下躥了起來，立即引起大火。他被嚴重燒傷，經搶救無效而死亡。這是第一個死於事故的未上天的航天員。1961年3月25日，又一次進行了衛星式飛船5號的發射試驗，獲得了圓滿結果。

至此，蘇聯已進行了9次無人飛船試驗，除了用衛星式飛船編號的5次外，另外4次用了衛星編號。9次試驗中，失敗4次，成功5次，其中最後兩次連續成功。蘇聯決策機關認為已完全具備了載人飛船的發射能力。1961年4月8日，蘇聯國家航天委員會研究決定發射載人的東方1號飛船。10日晚，加加林被決定為第一個上天的航天員，季托夫為替補航天員。

11日2時，已對接成水平整體狀態的東方號運載火箭和飛船運往發射陣地，然後進行火箭飛船的測試、加註。

12日7時10分，加加林進入東方1號飛船座艙，等待著人類歷史上第一次進入太空飛行時刻的到來。

蘇聯火箭之父、東方號總設計師科羅廖夫坐陣指揮了這次具有歷史意義的發射。

9時07分，東方號火箭載著飛船從拜科努爾發射場東方號火箭發射工位發射升空。兩分鍾後，捆綁在東方號火箭上的4個助推器分離並脫落。又過30秒，衛星整流罩打開並被拋掉。起飛後5分鍾，芯級發動機關機，2級火箭點火。當飛船達到預定軌道時，火箭關機。東方1號飛船按預定程序同火箭分離，進入了一條近地點181公里、遠地點327公里、傾角為65度的橢圓軌道。

加加林駕駛飛船飛行44分鍾後，飛船開始調姿，准備返回。至78分鍾，制動火箭點火，儀器艙與座艙分離。距地面7公里時，加加林連同座椅一起被彈射出來。在4公里的高度時，他從座椅中又一次被彈射分離出來，乘降落傘徐徐落在薩拉托夫州的斯梅洛夫卡村。

這一歷史行程從發射到著陸歷時108分鍾。

加加林1934年3月9日出生於俄羅斯格扎茨克盧希洛鎮的木匠家。1955年參加空軍，成為空軍飛行員。後來被挑選為蘇聯第一批航天員。1964年4日14日，加加林被授予蘇聯英雄稱號，以後又獲得列寧勛章。1968年3月27日，已晉升為上校的加加林與另一名飛行教官在演習飛行中，因為天氣不好出事故而喪生。為了紀念他，蘇聯將他的出生地改名為加加林區，將發射東方1號飛船的發射陣地命名為加加林發射陣地，並在陣地旁邊修建了加加林塑像，把莫斯科郊外的航天員培訓中心命名為加加林航天員培訓中心。月球背面的一座環形山也以他的名字命名為加加林山。國際航空聯合會設立了以他的名字命名的加加林金質獎章，以獎勵那些有突出貢獻的航空人員。

二、阿波羅載人登月飛行

阿波羅工程是美國於60年代至70年代初組織實施的一項大型登月航天工程。1961年5月25日正式宣布開始實施，1969年5月18日發射了阿波羅10號飛船，進行了登月全過程的演練並安全返回。

1969年7月16日是人類首航月球的日子。位於美國佛羅里達州東海岸的梅里特島卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，人們正在忙碌著，准備在此將人類首批赴月使者送上月球。

土星V號運載火箭載著阿波羅11號飛船聳立在39A發射台上。飛船上載有指令長N·A·阿姆斯特朗、登月艙駕駛員E·E·奧爾德林和指令艙駕駛員科林斯。

在離發射台5公里的控制室里，1300多台計算機和其它設備正在有條不紊地運轉。

格林尼治時間13時32分(以下所用時間均指格林尼治時間)，火箭點火發射。土星V火箭在火山爆發似的氣浪中，騰空而去。

第1級火箭工作2分42秒後燃盡而分離。這時，飛行的速度已達到了2.7公里／秒，高度67公里。

發射後3分17秒，拋掉救生塔。

發射後9分11秒，速度增加到6.8公里／秒，距發射點1550公里，飛行高度為182公里，第2級火箭關機並分離。

第3級運載火箭可以多次啟動。它第1次啟動於發射後9分5秒，第1次關機於起飛後11分40秒。這時飛船已加速到7.7公里／秒，進入了近地點180公里、遠地點185公里的繞地球運行的停泊軌道。

發射後2小時44分，第3級火箭再次點火加速。工作約5分鍾後，3級火箭再次關機。此時，飛船離地球高度為328公里，速度達到10.9公里／秒的速度，飛船按計劃進入登月過渡軌道。

7月16日16時40分，指令艙從第3級火箭中脫開，並調頭180度，然後再和與火箭連在一起的登月艙對接。重新對接後的飛船和3級火箭再次分離。

飛船在起飛前的對接順序是登月艙-服務能-指令艙，經過調頭對接後，飛船艙段的排列順序變為服務艙-指令船-登月般。整個調頭過程直到14時12分才結束。

第3級火箭完成任務後，點燃剩餘燃料，奔向繞太陽飛行的軌道。

當飛船飛離地球12萬公里，快飛完距地球1／3的路程時，3名航天員已順利完成第1天的航行。

第2天，即17日16時17分，在飛往月球的過渡軌道上，點燃飛船小發動機進行第1次軌道修正。

第3天，即18日20時40分，飛船距地球約32萬公里，阿姆斯特朗和奧爾德林進入登月艙，檢查艙內設備，並為地球上的人們拍攝登月艙內實況錄像。

7月19日11時33分，飛船到達了地球和月球引力相等的分界點。此時，飛船離地球37萬公里，距月球僅有2.8萬公里。

7月19日16時50分，服務艙制動發動機點火，飛船速度不斷降低。當速度降至2.57公里／秒時，飛船被月球吸引拐了彎，隨後進入近月點103公里、遠月點312公里的橢圓軌道。阿波羅繞月飛行了12圈後，航天員阿姆斯特朗和奧爾德林進入代號為"鷹"的登月艙。又飛行了1圈後，登月艙和指令艙分離。

科林斯仍留在指令艙內，繼續沿環月軌道飛行。

登月艙分離後.啟動下降發動機，使速度降至31米/秒，然後下降到距月面15公里的高度。

當"鷹"下降到9000米時，計算機報警燈亮了。這表明計算機出了故障。從9000米到1900米的幾分鍾內，弄得阿姆斯特朗、奧爾德林和休斯敦航天中心的人都十分緊張。休斯敦指揮人員判斷可能是計算機過載運行所致，指揮部叫航天員不要什麼事都詢問計算機。兩名航天員互相鼓勵："沉著，沉著！"關閉了輸入計算機的交會對接雷達數據，計算機報警燈才熄滅了。

登月艙繼續下降。

離月球高度還有1000多米時，航天員發現預定的著陸點是一個怪石磷峋的火山口。航天員改為半自動操作，越過火山口，選擇了一個較為平坦的地方降落。實際著陸點比預定區域中心偏離9.5公里。

登月艙座艙里的藍燈一閃一亮，說明長1.5米的探針已觸到月面，登月艙就停在那裡不動了。

此時是1969年7月20日格林尼治時間20時17分43秒，"鷹"在月球靜海西南角著陸。人類派出的兩個探險者第一次成功地來到月球。

兩名航天員利用4個多小時做好了出艙登月的准備工作，然後激動而急切地向地面指揮中心請求，放棄原計劃5小時的用餐休息時間，提前出艙登月。

7月21日2時39分，登月艙的門打開了，阿姆斯特朗在奧爾德林的幫助下，倒著鑽出艙口。阿姆斯特朗穩穩地站在舷梯上，奧爾德林准備好了電視錄像機和照相機，分分秒秒地拍下了人類首次登月的珍貴鏡頭。阿姆斯特朗一步步地爬下舷梯，到了最後一層，他若有所思地向月面邁出了左腳，輕輕地用穿著月面靴的腳蹭蹭月面。此時是7月21日格林尼治時間2時56分。接著，他使勁踩了一下，既不滑也不下陷，於是右腳也踏上了月面。

他激動地說："這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。"

19分鍾後，奧爾德林也一級一級地從舷梯上走下來。當剩下最後兩級時，索性一步跳了下來。

他們拿出一塊薄薄的金屬紀念牌，上面鐫刻著地球東西兩半球的畫面和一段留言："1969年7月，太陽系的行星-地球上的人，第一次在月球上留下了足跡。我們代表人類來這里進行了一次和平旅行。"

接著，他們在月面上豎起了一面美國國旗，兩個人站在國旗旁，接受了美國總統尼克松在休斯敦指揮大廳里的祝賀。

隨後，他們開始了緊張的科學探測，放置了1台激光反射器、l台測量月震的月震儀、l個捕獲太陽風粒子的鋁箔帆。他們同時還拍照了月面照片，搜集到22公斤月球岩石和土壤樣品。

5時10分，兩個人把兩箱月球標本裝進登月艙後，互相招呼著鑽進狹小的艙口。為了減輕返回時的負擔，他們再一次打開艙口，脫下了在月面上用過的背包、航天服、手套和靴罩，連同其它不再需要的物品，統統扔到月面上。一切安排就緒以後，他們才吃飯並睡了7小時。

17時54分，他們利用下降段作發射架，打開自動開關，點燃了爆炸螺栓，推力為15.6千牛的上升發動機點火，登月艙以10.8米／秒的速度離開月面。

飛離月面780米後，他們改為手動操作。飛行4分鍾後，進入近月點19.2公里，遠月點83.3公里的環月軌道，並逐漸接近指令艙。

21時15分，隨著"哐當"一聲響，登月艙穩穩地嚙合在指令艙上。等候在指令艙的科林斯早就漂到對接通道口迎接他們兩人的返回。

阿姆斯特朗和奧爾德林帶著月球樣品，費力地爬過連接通道回到指令艙。

載著兩位航天員成功地登月和返回的登月艙，完成使命以後，最後與指令艙分離了。它載著航天員在月面用過的手套、安全帽等物品，繼續在月球軌道上運行。

7月22日5時30分，啟動服務艙的主發動機，飛船以2.4公里／秒的速度，脫離環月軌道，進入月-地過渡軌道。

22日17時39分，阿波羅11號又一次通過了月球和地球引力分界點。

7月24日16時20分8秒，飛船飛回到距地球高度1500公里處，指令艙已飛入返回走廊。在此之前15分鍾，與3名航天員飛行中相依為命的服務艙也被拋掉。

24日16時35分8秒，指令艙以11公里／秒的速度沖入大氣層。由於高速再入，使飛船周圍空氣溫度上升到2700"C，指令艙底部和它的周圍燒成了一個大火球。當高度降到60公里時，指令艙以45度角圓底朝前飛行，並不斷調姿，利用空氣阻力減速。

在20公里的上空時，執行監視任務的噴氣飛機已看到火球。執行回收任務的大黃蜂號航空母艦也發現了目標。

在8公里高度上，指令艙降落傘打開，隨後打開3個大主傘。

24日16時50分22秒，飛船指令艙在預定海域-夏威夷西南太平洋海面上濺落。

阿姆斯特朗高喊："我們已經濺落。"休斯敦控制中心的人們全體起立，雷鳴般的掌聲經久不息。指令艙大頭朝下沉入海里，3個圓形救生圈又把它浮到海面。

3個人在熱烈的掌聲中揮手走進大黃蜂號的隔離室。在此等候的總統尼克松隔著玻璃向他們表示了祝賀。25日，他們回到休斯敦空軍基地，隔著玻璃與家人會了一面。因為他們要同帶回的月球樣品一起，到月球資料研究所接受1個月的身體、防疫方面的檢查。

8月10日，經認真檢查，未發現異常現象。

8月11日，他們提前離開月球資料研究所，回到溫暖可愛的家。

第一個登上月球的美國航天員阿姆斯特朗，1930年8月5日生於俄亥俄州瓦帕科內塔。1962年選為航天員以前是飛行員。1966年3月16日曾與D·R·斯科特同乘雙子星座飛船進入太空。由於他對航天活動的重大貢獻，阿姆斯特朗獲美國自由勛章、美國航天局卓越服務獎章和國際航空聯合會金質獎章。

三、阿波羅和聯盟號飛船聯合對接飛行

1962年6月，在蘇聯和美國載人飛船相繼進入太空不久，蘇聯科學院和美國航天局就簽訂了第一個太空合作協議。1969年，雙方把載人航天飛行中的安全及相互救援問題作為合作的首選問題，醞釀進行兩種飛船對接的可行性。1970年10月，兩國成立了聯合工作組，具體研究實現兩國飛船對接的技術途徑及所需經費。

1972年5月24日，美國總統尼克松和蘇聯部長會議主席柯西金在莫斯科簽署一項美蘇進行聯合載人空間飛行協議。協議上說："發展蘇聯和美國載人飛船和空間站的相容會合與對接系統，以提高載人太空飛行的安全性，並為將來進行聯合科學實驗提供機會。"協議定於1975年安排一次阿波羅和聯盟號飛船的聯合飛行，使兩國航天員到彼此的飛船互訪。

此後，兩國航天專家解決了為實現對接而遇到的一系列問題，諸如兩種飛船會合對接時的距離測量問題、通信問題、對接機構插入定位問題、氣壓及成分不同的問題、發射窗口問題等。這些問題中，最難解決的是兩種飛船生命保障系統體制不一樣的問題。阿波羅飛船內為純氧環境，氣壓大約為地面的1／3。而聯盟號飛船內用21%的氧和79%的氮，混合大氣壓約為1個大氣壓。聯盟號航天員直接進入低氣壓的阿波羅飛船，會造成減壓病，體內液體會形成氮氣泡。為了解決這一問題，經雙方反復協商，最後決定在兩船之間設計一個對接過渡艙。過渡艙長3.15米，直徑1.42米，兩端可以分別與兩艘飛船對接。同時設計了爪式對接機構，兩艘飛船均可實施主動對接。其它問題經過協調也都-一得到解決。

1975年7月15日格林尼治時間12時20分，聯盟19號飛船在拜科努爾發射場加加林發射陣地准時發射升空(誤差小於5毫秒)。飛船上的兩名航天員是指令長阿·列昂諾夫上校和隨船工程師瓦·庫巴索夫。列昂諾夫曾在上升2號飛船中作為第一個進行太空行走的人而被授予蘇聯英雄稱號。庫巴索夫在聯盟6號飛船上進行了人類第一次太空焊接實驗，也獲得蘇聯英雄稱號。

蘇聯進行了實況轉播，l億多人收看了這一壯觀景象。美國駐蘇大使、美國航天局副局長及其他官員到拜科努爾發射場觀看了發射。

飛行530秒後，運載火箭末級發動機關機，飛船和火箭分離。飛船進入了近地點180公里，遠地點228公里，傾角5l.8度的初始軌道。

聯盟19號在第4、第17兩圈的遠地點，分別做了兩次機動飛行，使飛船進入了225公里的圓軌道，以等待和美國阿波羅飛船對接。兩次機動飛行都極其成功，設計要求軌道最大偏差1500米，到達軌道時間允許最大偏差90秒，但實際軌道最大偏差僅為250米，時間相差僅7.5秒。

聯盟19號發射後7小時30分，美國土星1B火箭從肯尼迪航天中心39號發射陣地發射阿波羅18號飛船上天。飛船上乘載著3名航天員。指令長是美國空軍准將斯坦福爾德。他參加過3次太空飛行，包括乘坐阿波羅18號飛船1969年5月18-26日的月球軌道飛行，獲得過美國航天局服務功勛章3枚。登月艙駕駛員斯萊頓和指令艙駕駛員布蘭德則是第1次參加太空飛行。

阿波羅飛船進入了近地點149公里、遠地點167公里、傾角引51.8度的軌道。

飛行1小時後，阿波羅與土星1B運載火箭分離，並執行了調頭飛行，以便從運載火箭里拉出對接密封艙，然後完成了可能和火箭碰撞而進行的躲避操縱，並為對接作好姿態調整。

在第3次經過遠地點時，阿波羅做了機動飛行，使飛船進入169公里的圓軌道。以後又進行了5次機動飛行。

在聯盟19號飛行至36圈，阿波羅飛行到29圈，即聯盟號發射51小時49分鍾之後，兩船進行了對接。對接完成得非常順利，比原計劃還提前了幾分鍾。接著進行航天員互訪活動。阿波羅飛船的指令長斯坦福爾德和對接駕駛員斯萊頓首先進入對接過渡艙，然後關閉通往阿波羅飛船的艙門，將對接船充上氧、氮混合大氣，並調整艙內壓力。待和聯盟號氣壓平衡後，將對接船和聯盟號的通道艙門打開。

阿波羅飛船兩名航天員進入了聯盟號。

斯坦福爾德緊緊握住列昂諾夫的手。

列昂諾夫微笑地用英語說："很高興見到您！"

兩人相互擁抱，非常激動。

通過電視轉播，全世界數以萬計的觀眾目睹了這一重要歷史場面。

會見期間，美國總統福特同航天員通了電話。蘇共總書記勃列日涅夫向兩國航天員發了賀電。

會見中，兩國航天員交換了國旗，共同進餐，一起做體操，還聯合舉行了太空答記者問的電視節目，回答了蘇、美新聞記者的問題。第一次會見進行了10小時。

會見完畢後，美國航天員返回阿波羅飛船。

第2天，聯盟號飛船的指令長對阿波羅飛船進行了回訪。

在對接狀態下，共飛行了兩天。

分離後，7月19日又做了32項科學實驗，其中聯合實驗5項。此5項中有1項是著名的人造日蝕實驗。兩飛船對接分離後，阿波羅飛船作為遮掩物擋住太陽，聯盟號的航天員進行了觀測並拍下日冕照片，並報告了美麗的日冕情況。另外還進行了帶狀菌生物節律、微生物交換、紫外吸收等實驗，均取得滿意的效果。

分離後，聯盟19號又經過43小時的飛行，於7月20日在哈薩克的阿爾卡利克東北87公里處安全著陸。

阿波羅18號飛船分離後，又繼續飛行了6天，7月24日返回，濺落於夏威夷以西434公里的太平洋上。返回時，由於回收系統開關故障，致使有毒的四氧化二氮氣體泄漏，進入返回艙，航天員眼睛被刺激和灼傷，並引起肺炎。

聯盟號和阿波羅飛船聯合對接飛行，引起了全世界的極大關注，各國都表示歡迎。中國當時正准備在這期間發射一顆衛星，應美國之約，也推遲到了7月26日才發射。(東方平)

⑶ 阿波羅11號登月是不是真的

關於疑點與解釋:
Q：國旗在飄揚?
A：插旗時晃動了，月球沒有空氣沒有阻力，所以晃個不停
Q：沒有星空？
A：星星較暗，需要曝光時間很長，這樣就拍不出其他東西
Q：物體的影子不是平行的，有兩個光源？
A：月球上地勢（月勢？）不平，很難判別是否平行
Q：有兩個宇航員的合影？
A：月面上有自動攝象機
況且在當時那麼大的布景是難以偽造的
以上只是天文愛好者的部分猜測，美國官方對此無任何正式反應
http://..com/question/11201984.html

阿波羅登月計劃是場騙局嗎？

一位美國教授引發的網上大辯論

·肯定騙局論
·否定騙局論

近年來，越來越多的美國人都對「阿波羅登月計劃」這一壯舉產生了懷疑。據美國一家權威的社會調查機構 統計：竟有約2500萬美國人認為：所謂美國人先後6次登上月球，是美國國家航天航空局（NASA）製造有一科技 發展史上空前的大騙局。

曾在阿波羅計劃中工作過的比爾·凱恩教授，最近寫了一本名為《我們從未登上月球》的書，書中對阿波羅 登月計劃列舉了以下一些重大疑點：

1.沒有大氣折射的月球上看星星應該更加明亮清晰,可許多所謂「登月照片」的太空背景上卻看不到一顆星。

2.登月飛船降落時，火箭發動機的巨大推力應在粉塵遍地的月球表面留下明顯的痕跡,而在照片中卻看不到。

3.在一些照片上，近景與遠景之間有一條不易察覺的線，使人聯想到電影特技中的「褪光描畫」法，即畫出 遠景再運用光與影來遮掩。

如果登月飛行是假的話，那是用什麼手段來瞞住全世界數億電視觀眾的呢？比爾·凱恩認為：載有宇航員的 火箭確實發射了，但目標不是月球，而是人跡罕至的南極，在那裡指令艙彈出火箭，並被軍用飛機回收，隨後宇 航員在地球上的實驗室內表演登月過程，隨後進入指令艙，並被投入太平洋，完成整個所謂的登月過程。

比爾凱恩教授的這本書公開出版後，在美國引起了社會各界人事和學術界權威的強烈反響，一場關於「阿波 羅登月計劃」是否是一場騙局的大辯論就此在美國各地轟轟烈烈地展開。而且，這場大辯論已經藉助互聯網在全 球范圍廣泛進行。筆者花了近一個月的時間在網上了解辯論中立雙方的大致觀點,並加以整理匯總後在公布出來.

·肯定騙局論

主要代表是美學術界著名物理學教授哈姆雷特，他認為美國阿波羅登月造假的依據有：

一、阿波羅登月照片純屬偽造

他根據阿波羅11號飛船登月，人在月面時所拍攝照片上的陰影計算的太陽入射角和NASA所公布的宇航員在月 面活動時間、坐標點與月相周期比較發現有明顯不符之處。如他說：「以阿波羅11號飛船為例，登月點是在月球 上的靜海，東經23.5度，北緯零點6度，從地球發射時間是69年7月16日格林威治標准時間13點32分，在月球上的 艙外活動時間約兩個半小時，是從第109小時7分33秒到第111小時39分13秒。通過計算，我發現：太陽光與月面 間的入射角只有6度到7度，幾乎是緊貼地平線的。但是阿波羅11那張美國國旗插上月球的照片顯示，陽光入射角 大約有近30度，差得太遠了。而阿波羅11在艙外活動拍照時間總共才兩個多小時，太陽光入射角度應該只升高了 1度左右，這照片中出現的陰影夾角應該是在「跨出一步」後46小時才可能得到。」

（註：這里提供一點基本信息供有興趣的朋友作參考，有關月相查詢的情況可以從這個網頁查到： http://www.lunaroutreach.org；阿波羅11號飛船登月的網址：http://www.ksc.nasa.gov)

二、阿波羅登月的錄像帶在地球上攝制

對阿波羅登月的錄像分析，哈姆雷特認為：「月球上重力是地球的六分之一。即使全副武裝起來的宇航員也 不過只有六十英磅重。應該輕易地比地球上跳得六倍高或六倍遠.從錄像上看宇航員充其量跳離地面三到四英寸， 不到一米遠。這不是很有問題嗎？有人把這些鏡頭放快了二點五倍的速度重放，一切就都正常了，象是在地球上 那套裝備跳躍應該有的速度、高度、距離和節奏。根據鏡頭速度放慢到二分之一，加速度就變成了四分之一。可 惜這樣處理的結果，宇航員的力氣也同時變成六分之一了。真登月的話，宇航員在月亮上，他的大腿應該和地球 上一樣有力。」

三、月面根本沒有安裝激光反射器

他指出激光反射器是阿波羅登月造假的另外一個有力證據。他說：「激光束照到月球上時，發散到一個直徑 達七公里的大光束，再反射回到地球上時，光束達到二十公里直徑。根據我看到的那個反射鏡在月球上的照片估 計，頂多不過五分之一平方米大小。好，現在請你計算，按照最優條件，即鏡子完全垂直於光束，反射率達到百 分之百。原始光束有百分之多少可以被鏡子截收並反射回來？這個反射回來的光束到地球後有二十公里大小的粗 細。假設你的接收裝置的截面是一平方米，原始光線有多少最後被你接收？不算不知道，一算嚇一跳啊！你會很 快得知，地球上激光反射器發射回來而接收。其實，真正的激光反射器是月亮本身，因月地之間的距離遙遠，月 球本身完全可以實現鏡面反射。

四、阿波羅計劃工程進展速度可疑

登月用的土星五火箭，功率巨大無比，遠超過現代的任何火箭和現代太空梭，為什麼現在棄而不用了？據 說連圖紙都沒有保存下來，這怎麼可能。其實，美國從來就沒有搞出過什麼地球空間站，到現在都沒有合適的運 載工具把一個空間站送上地球軌道,現代太空梭也只不過一次把不超過二十噸的零碎有效載荷送入地球低軌道。 土星五火箭是六十年代搞出來的，據說能輕而易舉把一百噸以上載荷送上地球軌道，將幾十噸物體推出地球重力 圈,用來發射空間站應該是輕而易舉的事。如果圖紙還在的話，應該很容易用現代電腦技術和其它高新技術改進， 造出更加有效強大的火箭，為什麼不用？NASA辯解說土星五成本太高，騙小孩還可以。美國從六七年到七二年， 一口氣造出了17枚土星五，從阿波羅1號一直到阿波羅17號，17枚土星五火箭的發射據說都無一失敗。這樣的高 可靠性的火箭，能一氣造出十七個說明它並不貴，為什麼突然棄而不用了？

再者，登月艙也很成問題，把一個物體射到月球上還容易一些，可再要從月球上發射出來就沒那麼容易了。 有沒有足夠燃料使其到達月球軌道速度，即每秒時速達到一點七公里以上？登月時火箭持續燃燒了兩次，一次是 三十秒，減速脫離月球軌道並下降，另一次長達十二分鍾，以抗衡月球重力（我知道是地球的六分之一！），直 到實現軟著陸。可登月艙還能有足夠燃料再從月球上發射升空嗎？土星五火箭的初級燃料是煤油和液氧,而二級、 三級和登月飛船的燃料都用液氫和液氧。最初的阿波羅飛船從發射到月球再從月球上發射回來，時間長達五天。 到以後幾次阿波羅飛船登月，在月球上停留的時間更長，從發射到回程的時間長達八天，在這段時間內如何使作 為登月艙燃料的液氫始終保持在超冷狀態，這是一個很困難的技術問題，可美國宇航局從來沒有講該怎麼解決這 一難題！」

另外，從阿波羅飛船研製到登月成功這段歷史來看最大的疑點是工程進展的神速，這以美國當時的國力來衡 量，也是不可想像的。特別是要注意的是，一直到1967年1月，第一枚土星五火箭剛剛研製出來，才剛要做第一 次發射試驗（即阿波羅1號），就不幸於當年的1月27日在作登月艙充純氧試驗時，因電線碰擦引起大火，5分鍾 之後營救人員才打開艙門，三個最優秀的宇航員都已被燃燒所產生的劇毒氣體熏死了。隨後進行事故調查，火箭 的所有硬體線路重新設計，登月艙也做了許多重新的改進，僅此一項事故，登月計劃的實施就被迫延後18個月， 怎麼可能到1969年7月，這么短的時間，就一次登月成功呢？

早在1965年，美國宇航局就發現；登月艙採用純氧方案有嚴重安全弊端，不宜採用，多次試驗證明，在純氧 艙室里,電器開關摩擦的火花極易引起大火，而且根本無法撲救。採用純氧可以減少登月艙壓強，並且設計簡單， 可是出於安全考慮還是採用氮氧二元氣的設計。這大大增加了設計難度，因為要採用同時控制兩種氣體的壓強和 比率的設備，僅此登月艙就增加了一噸的重量。問題在於，為什麼到了1967年，還堅持做儀器帶電工作的純氧試 驗，並且讓宇航員坐在裡面，而非一般試驗人員？明知道這樣很危險，還要強行實驗，這就令人懷疑是宇航員不 肯合作參與造假計劃而被謀殺的。

·否定騙局論

主要代表是在美國攻讀生化博士的方舟子先生。他認為「阿波羅登月計劃」不可能造假：

因為該計劃當時是在全球實況轉播，近億人親眼目睹。另外，美國宇航員還從月球上帶回了一些實物，比如 說岩石。再說，幾萬科技工程人員參與的大規模計劃，那麼容易做假嗎？

另外，方舟子指出：「哈姆雷特聲稱用中學物理常識稍加思考就可以斷定阿波羅登月是騙局，這是不夠嚴謹 的。比如他說因為月球的重力只有地球的六分之一，所以在月球上一跳就要比地球上要跳得有六倍高、六倍遠， 聽上去好象很有道理。我記得自己小時候在一本少年科普雜志上讀過一篇文章，解釋為什麼這種演算法是錯誤的， 可見這是中學生也能理解的問題，哈姆雷特都是物理學教授了，居然連這個問題也想不明白，還做為一大證據提 出來，看來他是走火入魔了。」

一、美國政府不會拿信譽開玩笑

當年美國的宇航員第一次登上月球時，是通過衛星向全世界實況轉播。如果是一次騙局，美國政府根本不需 要冒這么大的風險來實況轉播，而只需事後發一些照片即可。

需知登月的實況轉播造假，幾乎是不可能的，萬一有個閃失，美國政府要承擔很大後果，而這個後果會導致 美國整個國家名譽掃地而一蹶不振，美國沒有一個總統敢於這么做，況且也沒有必要。美國在太空技術上和蘇聯 爭奪霸權，有必要選擇假登月來冒險嗎？事隔二十多年，有幾萬工程技術人員參加的大規模計劃，竟無比較多的 當事者出來指認這騙局，在有新聞自由的國度是難以想像的。

如今，柯林頓的性騷擾官司不斷，雖貴為總統，但新聞界、司法界一樣對他糾纏不放。如果登月計劃是一場 騙局的話，全體計劃參與者的人格都要玩完。而且，事後說出真相並不一定有風險，有時甚至是一本萬利的事。 要讓幾萬人守著謊言幾十年，非強權約束可為。

二、新聞輿論報道監督相當有力

美國是一個講究新聞報道自由的社會、新聞界有權力揭發任何丑聞。假如政府對公眾有行騙行為，美國各大 電視台馬上聘請全世界最權威的科學家來製做特別評論節目，以揭穿謊言。如果登月計劃被證實為騙局的話，相 信美國這些電視台會有行動的。

三、揭露證據還有充分

從幾張照片和錄象來判斷登月計劃是騙局，和用數學歸納法來證明哥德巴赫猜想是一類性質的問題。一般來 說，美國宇航局的項目都有成千上萬的學術界和工程界的人士參與，並且都會保持嚴謹的科學研究態度。欺騙或 脅迫他們作假？談何容易！

網友評論：

從上述有關「阿波羅登月計劃」是否是騙局的雙方辯論來看：肯定騙局論者多從科學分析和邏輯推理的角度 來論證自己的觀點，而否定騙局論者則多從社會倫理學的角度來論證自己的觀點。

更進一步地說，肯定騙局論的代表哈姆雷特教授多以科學實證的手段來鑒別「阿波羅登月計劃」的真偽。如 哈姆雷特根據人在月球表面照片上活動時的投射陰影來發現有關破綻。

再者，哈姆雷特對阿波羅14號飛船登月中的一位宇航員從1米多高的登月梯一跳而下的錄象鏡頭，進行精確 計算，發現那是地球重力場的結論。就哈姆雷特提出這兩項科學計算方法而言，編者是相當欽佩的。

然而持否定態度者卻多以社會傳言、社會倫理學為依據來支持「阿波羅登月計劃」確有其事。這顯然不是以 一個科學工作者嚴謹求實的態度來分析和解釋事件的本質，由此象方舟子之類的人士大遜色於哈姆雷特。哈姆雷 特教授能以科學求實的精神來辯別「阿波羅登月計劃的真偽」，是非常值得人們贊賞和學習的，但在這里也必須 承認哈姆雷特的論據還有一些不足之處。

科學是以自然客觀事實為存在依據的，科學家必須求實。在事實面前能隨時否定自己主觀的片面看法，這才 是真正的科學精神。值得編者欣慰的是，哈姆雷特作為一名科學家，在他身上所體現出來的是這種科學精神，如 他面對自己論據中的不足仍然能接受他人的批評和指證。

編者作為一個網民，也希望：在現實世界和互聯網中，都能樹立起良好的學術辯論風氣，以此促進人們對大 自然的了解，提高人們對大自然的改造能力。最後，編者鄭重聲明：這場關於「阿波羅登月計劃」的大辯論還未 有定論，但我們並不能由此而否定人類登月的可能性！
http://..com/question/11004776.html

33年前的7月24日是一個大日子，因為美國航天員7月20日首次登陸月球後返回地球。不過，一直以來都有人唱反調，稱人類從來沒有登陸月球，那些航天員在月球漫步、插美國旗的照片和影象，全都是美國太空總署弄出來的「登月騙局」，更聲稱已找出幕後黑手！姑勿論孰真孰假，激辯至今仍不間斷。

自1969年7月20日航天員阿姆斯特朗(Armstrong)首次登陸月球的一剎那，就不斷有陰謀論傳出，質疑那個月球是假的，是美國西部內華達州的沙漠或迪斯尼的電影廠景而已，月球表面的光影也只是電影射燈打光等等，一切有關60至70年代登陸月球的場面都是美國太空總署發布出來的「登月騙局」(Moon Hoax)。

國旗無風也會動

「登月騙局」這個說法在近幾年又再被熱炒，有名作家、電視節目以此作話題，連美國霍士電視(Fox Network)去年亦就此拍了一個特別節目，探討美國航天員是否真的曾登陸月球，更令「登月騙局」再度成為熱門話題。

「登月騙局」陰謀論的支持者提出多個疑點，由於說得有鼻子有眼，一度令外界嘩然，不過，之後陸續有人逐點反駁，以還人類登月一個清白。

陰謀論者提出最著名的一個疑點，就是航天員在月球插下的美國國旗，放手後國旗仍擺動多時，即表示現場有風，也即是有空氣，顯示航天員身處在地球。

但反駁者解釋，那支是用鋁金製成的旗桿，呈L形。當航天員插旗時，由於月球地質較硬，要用力扭動才可把旗插上，所以這個扭動再加上旗桿本身彈性引起的震動，便造成國旗的擺動。

而根據牛頓力學第一定律「動者恆動，靜者恆靜」，在真空的環境中，沒有空氣的緩沖，國旗反而可以擺動多時而不停。

溫度高無礙拍照

陰謀論者也曾質疑登月照片穿崩，因為航天員影子長短不一及對象反射近距離強光，都顯示現場有多過一個的光源。

他們說，由於月球表面只有太陽一個光源，而且不是近距離照射，所以另外一個光源必定來自拍景用的射燈，引證了登月是假的。但這一說法又被否定，反駁者解釋月球表面不平坦，才形成不同長短的影子。

他們又質疑月球上根本無法拍攝，因為月球被太陽直接照射之下，氣溫可高達華氏250至280度(約攝氏121至138度)，膠片早已溶解了。然而他們根本不知道航天員用的是特製菲林。

其實，陰謀論者提出的論據很多時都以他們對攝影作為媒體的有限了解，而且對登月計劃一知半解，故他們提出的其它疑點都一一被反駁。

蘇聯必定會揭穿

專業人士表示，「登月騙局」不可信，因為當時美蘇是死對頭，蘇聯一直密切監察太陽神計劃的每一步，若發現不對路，必定會馬上拆穿美國。

香港太空館助理館長黃耀華指出，「當時美蘇正處冷戰，如果美國做假，蘇聯一定會乘機揭穿，而且蘇聯有無人駕駛宇宙飛船上月球，如果是騙局蘇聯不可能看不出來！」

另一個鐵一般的事實就是美國真的拿了月球上的岩石回地球，「那塊月球岩石，交給全世界的科學家研究，如果是假的一早就穿幫了。」一些「陰謀論」反駁者表示：「這些荒謬言論，對那些曾為人類登陸月球付出生命的人，是一種侮辱！」

騙局之父著書立說

「登月騙局」的其中一名幕後炒手，就是被稱為「登月騙局之父」的Bill Kaysing，他與英國一位攝影師David Percy撰寫了《我們從未曾登陸月球》(We Never Went to the Moon)一書。

Bill Kaysing在1957曾在其中一間登月艙製造商Rocketdyne工作，雖然在1963年太陽神計劃開始前已離職，但卻自稱熟悉太陽神騙局的底細。不過對照片穿幫的疑問，顯示他對攝影技術完全是門外漢。他為加強著作的可信性，聲稱曾邀請多位匿名專家協助。

另外，身為皇家攝影學會會員、任職攝影師的David Percy，則以攝影專家的身分，指出登月照片中的破綻；不過David也曾被外間批評不懂攝影技巧。其它登月騙局的支持者，包括聲稱拍到太陽神11號上的航天員，在宇宙飛船內做假腳印的記者Bart Sibrel和自學工程師Ralph Rene。

疑點逐一擊破

支持「登月騙局」論據

1.航天員放手後，國旗桿仍擺動多時。

2.在太陽神17號電視傳送畫面中，兩個航天員同時入鏡，但兩個影子長短不一，且向著不同方向，證明現場有不同光源。

3.太陽神16號航天員John Young站在月球上向國旗敬禮時，背景中竟拍攝不到星星，而他亦沒有影子。

4.照片中近景一塊石頭上面似乎有一個C字，分明是電影道具。

5.在太陽神14號和17號的傳送畫面中，航天員遮光面罩反射了很大的強光，那是射燈的反射，證明現場只是一個布景。

反駁「登月騙局」論據

1.當航天員插旗時，用力扭動，扭動再加上鋁金屬制旗桿本身彈性引起的震動，便造成國旗的擺動。在真空的環境中，沒有空氣的緩沖，國旗反而可以擺動多時不停。

2.月球表面凹凸不平，所以影子出現長短不一的現象。航天員用的哈蘇攝影機，配用60mm Bio-Gon廣角鏡頭，亦會令扭曲了原本平衡的影子。

3.沒星星是菲林曝光問題，若要拍到星星，月面上的東西都會曝光過度。沒影子因為John Young並非站在地上，而是躍起了，在半「真」空中，所以影子距離他身體幾呎外。

4.以顯微鏡細看，C字只是相紙上一條頭發或衣物纖維的影子。

5.那個反光是月球地平在線一些恆久的玻璃狀物質所造成。
http://..com/question/7810668.html
其實我個人認為這是真的，我國的神六不是舉世矚目嗎，而且也有登月計劃，以美國的科技水平應該早已做到，這是世界的公認。（詳細）http://..com/question/1252466.html?si=8

⑷ 成功執行第一個登月任務的宇宙飛船叫什麼

是阿波羅11號。
阿波羅11號（Apollo 11）是美國國家航空航天局的阿波羅計劃中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務，三位執行此任務的宇航員分別為指令長阿姆斯特朗、指令艙駕駛員邁克爾·科林斯與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林。
1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。

⑸ 「阿波羅」登月謎事迭生是什麼

俄羅斯權威學者瓦·法門柯堅信：早在1000多年前月球就已成為外星文明的基地。

自1879年英國皇家天文學會發布關於月球上發現奇異的閃光和幾何形狀規則的物體的消息後，有關這方面的報道就從未間斷過。僅兩年時間，該天文會就發現月球上出現2000多次怪異現象。天文學家通過對這些怪異現象的研究僅得出一個結論：月球上有人正在建造某些設施。

早在20世紀50年代，世界各地的許多天文台發現，在月球地勢較低的平原地帶出現一些奇特的圓頂狀物體，截止到1960年，共發現這種圓頂狀物體總數超過200個。

以前，天文學家只能觀測到月球表面。早在20世紀60年代，天文學家在月球明亮部分曾觀測和記錄下300多次異常運動物體的活動，這些物體呈光點、三角形、十字形、排氣狀和緩慢的分支延伸狀等。日本天文學家也曾一度發現和拍下月球上出現的不明飛行物，這些飛行物的直徑足有幾十公里。

1970年1月6日，美國航空航天局發表了「阿波羅」號系列月球飛船探月飛行時獲得的全部資料。美國科學家在對這些月球資料其中包括圖片資料的分析和研究後確認，月球上發現一些大型機械裝置，其中絕大部分機械裝置已被廢棄，但有部分機械裝置仍在繼續工作。科學家們對月球的環形山地帶的觀測表現出濃厚興趣，從這一地帶的月面照片上能清晰地發現，這里有一些「x」形大型設施，它們好像在環形山的斜坡上進行某種施工作業，並將施工過程中產生的殘余砂土噴射到環形山的另一側。

阿波羅登月從月面照片看，除發現那些機械裝置外，還發現圓柱形、圓形、八角圓頂蓋形和幾何形狀規則的大型設施。早在19世紀末，在月球危海地區就清楚發現2層樓和3層樓高的直角形建築，在哥白尼環形山谷中還發現三角形設施。

須知，從月球照片上的發現是微乎其微的，特別是要看到我們所想看到的那些月球上的真正秘密。人類渴望登上月球最終揭開那裡諸多的不解之謎，然而，人已登上月球，在那裡又有些什麼重大發現呢？美國登月航天員格爾頓回憶說：「當我們掠過月球時，一群銀白色閃光的飛行物從我們身邊飛過，很顯然，這不明飛行物裝有神奇的發動機。」

美國航空航天局證實，共有25名參加「阿波羅」月球考察計劃的美國航天員遇見過UFO。美國「阿波羅-8」號、「阿波羅-10」號、「阿波羅-11」號和「阿波羅-13」號月球飛船共記錄下186起月面出現的變換不定的怪異現象。

有關月球之謎的許多照片直接來源於美國航空航天局，這些照片表明，月球上存在早已銷聲匿跡的未知文明的古城遺跡。俄羅斯「月球-6」號探測器和美國「阿波羅-10」號、「阿波羅一16」號飛船拍下的月面照片都顯示出：在月球危海中的一個被毀壞的透明圓頂蓋的下方有一座月球古城，從地球上看，它處在月球圓面的上部地區。

1967年，在英國「阿波羅-11」號飛船載人登月飛行之前，美國月球飛船曾拍攝了月球的許多黑白照片，其中有一張是月球烏凱特環形山地區照片，照片上明顯出現一個3公里高的巨大階梯式建築群，它外表看上去像一座塔樓風格的城市。使科學家們大為震驚的是，在距這個階梯式建築群不遠處還發現幾座高11公里的塔式建築。研究人員立刻對這些月面照片進行計算機配光分析，對月面塔式建築的詳細分析結果表明，照片上顯示出塔式建築輪廓的最亮部分並非是月球表面在日光作用下的幻影產物，而是物體的本來面目。研究人員對照片上的塔式建築圖像採用內析法的研究結果表明，這些塔式建築是用水晶狀晶體透明材料或類似玻璃鋼一樣的材料建造的，建築物表層就是用這種奇特的透明材料大面積鑲覆的，從而形成獨特的幾何形狀。科學家們認為，迄今屹立在月球上的這些透明狀垂直塔式建築是幾百萬年前被遺棄的。究竟是誰和為什麼建築這些月球塔城？要知道，烏凱特環形山恰恰坐落在月球永遠朝向地球一面的中心區距地球最近點上。1969年7月16日清晨，載著「阿波羅-11」號飛船的運載火箭，在美國肯尼迪航天中心39A發射台點火升空。幾小時後，飛船進入飛向月球的預定軌道。飛船上的航天員恩·阿姆斯特朗、姆·克林茲和茲·奧爾德林向地面報告：他們駕駛的飛船受到某些神秘「光球」的嚴密跟蹤，所以，它們迫使「阿波羅-11」號飛船多次改變航線。

1969年7月20日，「阿波羅-11」號飛船在月球靜海地區著陸後，美國休斯敦航天中心收到飛船的報告，並將航天員這一直接來自月球的報告向全世界進行了實況轉播：「我看到月球上新出現許多小環形山，它們的直徑約6-15米，在離我們約0.8公里的地方還發現很像坦克留下的履帶轍跡……。不久，這里又出現一些巨大的神秘物體，它們就在環形山的那側。這些怪物好大好大！天啊！他們正在那裡監視著我們！」突然，數百萬美國電視觀眾聽到很像火車頭呼嘯和電鋸工作時發出的奇怪聲音。這時，美國航空航天局負責人對著麥克擔憂地問：「你們是否有把握同他們聯繫上？」飛船上的航天員檢查了一下無線電發射機，他們明顯發現，這種神秘信號來自另一個地方。於是，航天員阿姆斯特朗改用另一個頻道同休斯敦航天中心進行聯系：「這是什麼？我想知道事情的真相——這究竟是什麼？」就連美國航空航天局的負責人對月球上究竟發生了什麼？出現什麼異常？也一無所知。

又過了5個小時，當緊張氣氛有些緩和時，阿姆斯特朗和奧爾德林終於決定走出飛船，但在他們離開飛船之前提醒留在飛船上的克林茲：隨時准備迅速逃離月球。可出人意料的是，阿姆斯特朗在飛船出口給卡住了好半天。這時，地球上的電視觀眾能聽到從太空中傳來一陣子呼呼的喘息聲和嘈雜聲，最後終於聽到航天員阿姆斯特朗沿飛船舷梯登上月面的腳步聲。

「阿波羅-11」號飛船在月球上的著陸地點距薩賓環形山約100公里，美國天文學家哈利斯和克羅斯曾通過地面天文觀測在這一環形山附近發現過淺黃色閃光。登月美國航天員在著陸地點發現，這里的部分土壤被燒熔過，但這並非是登月飛船著陸發動機所致。美國研究人員格爾德教授對從月球帶回的這種被燒熔的土壤進行化驗分析和研究後認為，這些月球土壤至少在10萬年前被一種亮度大於太陽亮度100倍的大功率能量射線流擊射過，其連續受擊射時間達10-100秒鍾，不過，這一土壤熔化的地域范圍不大，似乎這種未知的能量射線流在與月面相距很近時對其發揮作用的。但有一點是確定無疑的，這絕非是隕石撞擊留下的痕跡，因為那裡沒發現隕石坑。美國航天局在下一次登月考察時，在月面發現另一種與這種燒熔土壤有些相似的物質，土樣被運回地球，經化驗分析發現，這種物質的熔化性能十分奇特，它是一種由燒結後凝聚而成的玻璃顆粒組成的物質，要知道，玻璃的熔點約1500℃。

1967年，電視現場直播美國登月飛船在月面採集月岩標本的鏡頭，觀眾們從電視屏幕上清楚地發現，在一種未知的神秘力量的作用下，登陸飛船著陸器上的取樣機鏟斗中的土樣曾幾次脫落。令人費解的是，當月面上的攝像機拍攝取樣機采樣未獲成功的鏡頭時，攝像機無論用什麼速度拍攝都未獲成功：在一個鏡頭中取樣機中有土樣，而在下一個鏡頭中取樣機中卻沒有土樣。這究竟發生了什麼？難道是「風」在作祟？這不可能，因為月球沒有大氣層，風從何而來？難道發生了月震？這更不可能，因為登月飛船上負責此項檢測任務的測震儀感測器並未記錄到月震，飛船上的攝像機也紋絲未動。

1996年11月14日，「阿波羅-12」號飛船飛向月球時，那些發光的不明飛行物多次繞道而行，在遠處跟蹤飛船，進而使「阿波羅-12」號飛船毫不停息地在月球風暴洋著陸，萬幸的是，飛船絲毫無損。飛船指令長查·坎拉德興奮地高呼：「我們太走運了！他們對我們很友好！」按照「阿波羅-12」號登月飛船的月球考察計劃，在月面裝設了實驗綜合系統，該系統包括月球磁場測錄儀、月震儀和宇宙射線檢測儀等儀器。電池獨立供電系統計劃夠用1年的電能，但這套綜合實驗系統的工作時間卻神奇般地大大延長了，意想不到的是1976年1月18日，月面實驗綜合系統卻突然停機。電池放電時，信號逐漸熄滅，月球同地面的通訊聯系瞬間中斷了。美國休斯敦航天中心的設計師們花了1個月時間試圖找到月面實驗綜合系統突然神秘停機的故障原因，正在這時，月面實驗綜合系統卻又神奇般地啟動恢復工作，並開始向地面傳送月球上的實況，圖像較過去更清晰了。但美國休斯敦航天中心的專家們對這里發生的一切尚未作出任何明確的解釋。各種可能都會出現：或許事情本身根本不像我們所想像的那麼復雜，是「聰明」的自動裝置自行排除故障後恢復工作；也許有什麼人在月球上暗地裡搗鬼蓄意干預這項月球考察計劃？當時，美國研究人員、計算機圖像專家裡·霍格蘭德對行星探測器從火星發回的照片進行了詳盡研究，進而發現了一些很像埃及金字塔形狀的奇特建築，而且，他又幸運地發現了月球上也有這些類似埃及金字塔一樣的建築。霍格蘭德認為，在月球危海地區能清晰地看到一座圓頂蓋坍塌的城市。此外，從美國航空航天局拍攝的大量月面照片中，還能清晰地辨認出類似拱形建築和這一類設施，甚至還能看清月球上有一台巨大無比的挖掘機鏟斗，這一切震驚世界的發現都處在月面1公里范圍內。

然而，繼此之後，「阿波羅-13」號飛船乘員卻不太走運，他們卻受到一些神秘「火球」的跟蹤，但類似跟蹤事件主要發生在月球上。1970年4月13日，航天員精心准備好的一項月球實驗卻神奇般地遭到挫敗——他們准備在月球上進行一項小型核彈爆炸實驗，以便進一步考察月球表層的月震情況，可出乎意料的是，擬進行實驗的小型核彈非但沒有爆炸，航天員生命保障系統中的氧氣瓶卻意外地發生爆炸。萬幸的是，氧氣瓶爆炸並沒有造成人員傷亡，而進行小型核彈實驗所需的儀器卻毀之一旦。此時，一個飛碟就在現場附近，結果，宇航員所需氧氣幾乎不夠，從而迫使他們不得不放棄在弗拉莫羅環形山地區的小型核彈實驗計劃，提前返回地球。事發後，航天專家分析認為，這次飛船上氧化瓶爆炸與擬在月球上進行小型核彈爆炸實驗有著微妙聯系，這一事件是他們的「老相識」——UFO所為。駐足月球的外星人絕非對地球人的小型核彈實驗感興趣，他們力圖干擾和阻止地球人在月球上的實驗，以保護他們安裝在月球內部的科學儀器免遭破壞。

9個月後，神秘的弗拉莫羅環形山再次阻止了來自地球的探險家們接近「他們」的領地——駕駛「阿波羅-14」號飛船登月的美國航天員阿·塞帕德和埃·米切爾卻在這個環形山上迷路了。當他們接到休斯敦航天中心關於航天服內的氧氣儲備已消耗殆盡的警報後，便紛紛搶先擠進那窄小的飛船入口，迅速離開月球返回地面。其後不久，這兩名航天員便宣布辭職，永遠不再登月。但他們並未向全世界宣布他們是怎樣獲救的。許多年過去了，米切爾在一次談話中才承認，他在環形山附近彷彿遇見一位「白頭老翁」。

美國「阿波羅-15」號飛船在月球上著陸後，航天員走出飛船著陸艙，他們對月球上的海德利塹壕仔細觀測了6個多小時，就在航天員觀測的這段時間里，不知從哪兒來的10多升水流進已失去密封狀態的著陸艙的地板上。當航天員返回著陸艙時發現艙內的地板上出現一汪水。根據地面指令，他們把涌進艙內的水用紙袋舀出艙外。有些專家對月球上那很像乾涸河床的彎彎曲曲很長的輻射紋進行研究後得出結論，月球上曾一度有過許多水。毫不例外，現在月球上的水可能積蓄在某個地方。

這一跡象表明，昔日的月球上可能曾有過生命或智慧生物，現在他們還仍舊存在嗎？令人驚異的是，美國學者弗·斯提克林格歷經長達12年對月球照片的分析和研究後，對這一問題作出完全肯定的回答。他對拍攝的125張月面不同區域照片的研究結果進行了綜合闡述，進而寫下專著《我們發現了月球上的外星人基地》。弗·斯捷克林格證實，自德國天文學家帕·格魯杜伊捷克1822年在月球斯列泰爾谷地附近發現幾座「城市」以來，登月美國航天員在這一地區經常觀察到好像人造的飛行物。研究人員從美國「阿波羅-15」號月球飛船拍下的月面照片中發現一座高180米、寬90米的類似拱橋式的建築。

1972年4月，美國「阿波羅-16」號飛船指令長仲·揚格駕駛越野月球車開進德卡特環形山地區，他在月球塵埃中發現一個年齡已有幾十億年歷史的玻璃棱鏡。此外，在格里馬爾基環形山北部邊緣和東海之「濱」也曾發現過耀眼的閃光。

1972年12月15日，美國「阿波羅-17」號飛船離開地球衛星軌道飛向月球。美國12名登月航天員中最後一個登月的是地質學家哈·施密特，他同指令長尤·塞爾楠在月球亮海的邊緣撿到一小塊橘黃色玻璃片，其來歷還尚不清楚。此外，他們在格里馬爾基環形山北部邊緣和東海之「濱」也曾發現過耀眼的閃光。

⑹ 蘇聯第一次登月的人叫什麼

宇宙飛船名稱：

蘇聯：加加林，東方1號宇宙飛船

中國：楊利偉，神舟五號宇宙飛船

蘇聯沒有載人登月

蘇聯是第一個把人送入太空的

這個人就是：加加林

⑺ 成功飛上太空的載人宇宙飛船有哪些

1961年4月12日，蘇聯發射世界第一艘載人飛船「東方」1號。尤里·加加林少校乘「東方」1號飛船用了108分鍾繞地球運行一圈後，在薩拉托夫附近安全返回。加加林成為世界上第一位遨遊太空的航天員，使蘇聯在與美國開展的載人航天競賽中贏得了世界第一。1968年3月27日，加加林駕駛米格15殲擊機訓練時，因飛機事故遇難身亡。

1961年5月5日，美國第一位進行亞軌道飛行的航天員艾倫·B·謝潑德駕駛美國「水星」MR3飛船進行首次載人亞軌道飛行，美國因此成為繼蘇聯之後世界上第二個具有載人航天能力的國家。

1961年5月25日，美國總統肯尼迪在國會宣布：在60年代結束之前，美國要把人送上月球，並安全返回地面。從此，美國正式開始實施舉世聞名的「阿波羅」載人登月工程計劃。這是在與蘇聯之間展開的誰第一個把人送上天的競賽中失利後，美國發起的又一個競賽項目。

1962年2月20日，美國發射載人飛船「水星」6號，航天員歐約翰·H·格倫中校駕駛「水星」6號飛船繞地球飛行3圈，歷時4小時55分23秒，在大西洋海面安全返回。格倫因此成為美國第一個進入地球軌道的人。

1962年8月11日，蘇聯發射載有尼古拉耶夫少校的「東方」3號飛船上天。8月12日，蘇聯發射載有波波維奇中校的「東方」4號飛船上天。「東方」4號與「東方」3號首次在太空實現載人飛船的交會飛行，最近相距5公里，第一次從太空傳回電視。

1963年6月16日，世界上第一位進入太空的女航天員捷列什科娃中尉駕駛蘇聯「東方」6號飛船進入太空，飛船繞地球飛行48圈，歷時70小時50分，19日返回。

1964年10月12日，蘇聯成功發射載3人的第二代載人飛船「上升」1號。航天員科馬羅夫、耶戈洛夫和費捷斯托夫駕駛飛船繞地球飛行16圈，歷時24小時17分，返回於庫斯塔奈地區。這是蘇聯、也是世界航天史上第一次載3人飛行。

1965年3月18日，蘇聯發射載有別列亞耶夫、列昂諾夫的「上升」2號飛船。飛行中，列昂諾夫進行了世界航天史上第一次太空行走，他在離飛船5米處活動了12分鍾，完成了目視觀測、拆卸工作及其他實驗。

1965年3月23日，美國成功發射第二代載人飛船「雙子星座」3號。飛船乘載著美國航天員格里索姆中校和約翰·楊少校，繞地球飛行5圈，歷時4小時53分鍾。這是美國首次載2人飛行。

1965年6月3日，美國發射載有航天員麥克迪維特上尉和懷特上尉的「雙子星座」4號飛船，繞地球飛行62圈。懷特到艙外行走21分鍾，用噴氣裝置使自己在太空中機動飛行。這是美國第一次太空行走。

1965年12月15日，美國發射「雙子星座」6號飛船，飛船載有希拉中校和斯坦福爾德上尉。飛船繞地球飛行16圈，歷時25小時51分鍾。此次飛行是與12月4日發射的「雙子星座」7號交會，並保持近距離編隊飛行，最近時約0.3米。這是美國載人飛船第一次空間交會飛行。

1966年3月16日，美國發射載有航天員阿姆斯特朗和斯科特的「雙子星座」8號，繞地球飛行6.5圈，歷時10小時41分。飛行中首次實現載人飛船與一個名叫「阿金納」的對接艙體對接。這是世界航天史上第一次空間對接。

1967年1月27日，美國「阿波羅」4A飛船在發射台上進行登月飛船的地面試驗。飛船內坐著曾參加過「水星」號、「雙子星座」飛船飛行的格里索姆上校、美國第一個完成艙外活動的懷特中校和第一次准備參加太空飛行的查菲少校。突然，充滿純氧的座艙起火爆炸，3名航天員當即燒死。

1967年4月23日，蘇聯用「聯盟」號運載火箭發射第三代飛船「聯盟」1號。4月24日飛船返回時，因降落傘故障，飛船墜毀於烏拉爾奧倫波克附近，航天員科馬羅夫不幸遇難。

1968年4月14日，蘇聯發射宇宙212號無人飛船。飛船在軌運行中與後來發射的宇宙213號無人飛船自動對接。這是蘇聯完成的第一次空間對接。

1968年10月11日，美國發射「阿波羅」7號飛船。航天員希拉、艾西爾和坎寧哈姆繞地球飛行163圈，歷時260小時9分鍾，22日返回。這是「阿波羅」飛船的第一次載人地球軌道飛行。

1968年12月21日，美國發射載有波爾曼、洛弗爾和安德斯的「阿波羅」8號飛船。飛船進入距月面112公里的月球軌道上飛行了10圈，時間20小時6分鍾，並向地球發回電視。27日返回。這是世界上第一艘繞月飛行的載人飛船。

1969年7月16日，美國發射「阿波羅」11號載人飛船，第一次把人送上月球。飛船上載有航天員阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林3名航天員，經過75小時50分鍾的飛行後，進入環月軌道。7月21日格林尼治時間2時56分，航天員阿姆斯特朗將左腳踏到月球上，成為世界上第一個踏上月球的人，並說出了一句廣為流傳的名言：「這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。」19分鍾後，奧爾德林跟著也踏上了月球。他們在月面插上美國國旗，放置科學儀器，搜集22公斤月球岩石和土壤樣品，共活動了2小時31分40秒。

1970年4月11日，美國發射載有航天員洛弗爾、海斯和斯威加特的「阿波羅」13號飛船進行第3次登月飛行。飛行56小時後，飛船離地球33萬公里，差不多接近月球時，因兩個紐扣大的恆溫器開關故障，使服務艙燃燒電波貯氧箱爆炸，艙內許多設備遭損壞，氧氣和水也損失過半，航天員洛弗爾、海斯和斯威加特面臨葬身太空之災。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，於4月17日成功地返回地球，創造了航天史上死裡逃生的奇跡。

1970年6月1日，蘇聯發射載有航天員尼古拉耶夫和謝瓦斯基揚諾夫的「聯盟」9號飛船。飛船繞地球飛行268圈，歷時424小時59分，創造了載人飛行史上的新記錄。

1971年4月19日，蘇聯用「質子」號火箭發射世界上第一個載人空間站「禮炮」1號。「禮炮」1號空間站於1971年10月11日在太平洋上空墜毀，共飛行了175天。運行期間對接了兩艘「聯盟」號飛船，其中「聯盟」11號的航天員進站工作了3星期。此後一直到1982年，蘇聯又連續發射了「禮炮」2～5號空間站和第二代「禮炮」6號、7號空間站。

1971年6月6日，蘇聯發射載有航天員多勃羅沃爾斯基、帕查耶夫和沃爾科夫和「聯盟」11號飛船。飛船成功地實現了和「禮炮」1號空間站的對接、在軌運行24天後，在返回途中，返回艙空氣泄露，返回地面時，人們發現未穿航天服的3
名航天員全部遇難。

1971年12月7日，美國發射載有塞爾南、埃文斯和施密特的「阿波羅」17號飛船。11日到達月球，兩名航天員在月面逗留75小時，在月球軌道上釋放了一顆衛星。飛船19日返回。這是人類迄今最後一次載人登月飛行，也是「阿波羅」飛船第7次登月飛行。

1973年5月14日，美國用「土星」V火箭發射名為「天空實驗室」的空間站。後與多艘「阿波羅」飛船對接,先後有3批9名航天員到其上工作。原預計「天空實驗室」能運行到1982年，但終因空間站故障嚴重,無法正常使用,其運行軌道急劇下降，於1979年7月12日墜落於南印度洋澳大利亞西南水域。這是美國發射的第一個載人空間站。

1975年4月5日，蘇聯發射載有拉扎列夫和馬卡羅夫的聯盟18A飛船，准備與禮炮4號對接。火箭第3級點火不久，正值火箭上升到144公里的高空時，因制導系統發生故障，飛船在空中翻滾，並偏離預定軌道。地面控制中心不得不發出應急救生指令，使火箭緊急關機，返回艙與飛船分離，航天員按應急方案返回，在西伯利亞西部山區安全著陸。飛行只進行了22分鍾。這是載人航天以來，第一次因火箭飛行不正常而成功地採取的應急救生措施。

1975年7月15日，蘇、美發射飛船進行聯合對接飛行。首先發射的是載有蘇聯航天員列昂諾夫和庫巴索夫的「聯盟」19號飛船。發射後7.5小時，美國「阿波羅」18號飛船載著美國航天員斯坦福爾德、斯萊頓和布蘭德從肯尼迪航天中心發射成功。7月17日，「阿波羅」18號飛船和「聯盟」19號飛船成功地對接。飛船對接狀態保持了兩天，美蘇航天員實現了飛船間的互訪。這是冷戰期間美蘇兩個競爭對手難得的「太空握手」。

1981年4月12日，美國發射了世界上第一架太空梭「哥倫比亞」號。此後又陸續建造了「挑戰者」號、「亞特蘭蒂斯」號、「發現」號和「奮進」號太空梭。1986年1月28日，「挑戰者」號太空梭在發射升空僅73秒後即爆炸，機上7名航天員全部遇難；2003年2月1日，「哥倫比亞」號太空梭在返航途中解體，機上7名航天員再次遇難。盡管如此，美國太空梭投入運營22年來，已成功飛行111次，在太空部署過衛星、維修過「哈勃」、完成了無數科學試驗，是目前正在建造中的國際空間站的主要運送工具。

1984年7月17日，蘇聯發射「聯盟」T12號飛船升空。船上載有扎尼拜科夫、沃爾克和女航天員薩維卡婭，與「禮炮」7號空間站-「聯盟」T10號飛船聯合體對接。25日，薩維茨卡婭和扎尼拜科夫一起進行了3小時35分鍾的艙外活動。薩維茨卡婭成為世界上第一位在太空行走的女性。

1986年2月20日，蘇聯發射了第三代長期載人空間站——「和平」號空間站的核心艙。此後歷時10年，直到1996年4月26日，蘇聯（俄羅斯）才建成由核心艙、「量子」1號艙、「量子」2號艙、「晶體」艙、「光譜」艙和「自然」艙組成的完整的「和平」號空間站。2003年3月23日，「和平」號在繞地球飛行8萬多圈、行程約35億公里、超期服役近10年後，墜毀在太平洋預定海域。作為世界上第一個長期載人空間站，「和平」號是20世紀質量最大、載人最多和壽命最長的航天器，堪稱「一代天驕」！在「和平」號天馬行空近15載中，共接待了來自10多個國家和國際組織的航天員100多人次。其中俄羅斯航天員在「和平」號上創造了兩項太空飛行紀錄：一項是由玻利亞科夫創造的、人在太空連續生活和工作438天的世界紀錄，另一項是由阿夫傑耶夫創造的、在太空飛行累計時間達748天的世界紀錄。科學家們利用「和平」號空間站進行了包括生命科學、微重力科學與應用、空間科學、對地觀測等眾多領域的成千上萬項科學實驗，取得了舉世矚目的豐碩成果。

1995年6月27日，美國「亞特蘭蒂斯」號太空梭載著5名美國航天員和2名俄羅斯航天員升空，首次實現與俄羅斯「和平」號空間站對接飛行。此後一直到1998年，美國太空梭與俄羅斯「和平」號空間站進行了8次對接飛行，所取得的成功經驗降低了目前正在組裝的國際空間站裝配和運行中的技術風險。

1996年9月26日，在俄羅斯「和平」號空間站上工作的美國女航天員露西德乘「亞特蘭蒂斯」號太空梭返回地面。露西德在太空生活了188天，打破了俄羅斯航天員康達科娃創造的女性在太空飛行的最高紀錄。

1998年11月20日，俄羅斯用「質子」K火箭將國際空間站的第一個部件——「曙光」號多功能艙送入太空，建造國際空間站的宏偉而艱巨的任務從此拉開了帷幕。國際空間站是由美國和俄羅斯牽頭、歐洲11國（即德國、法國、義大利、英國、比利時、荷蘭、西班牙、丹麥、挪威、瑞典和瑞士）、日本、加拿大和巴西共16個國家建造的，預計要到2006年才能全部建成。建成後的國際空間站長110米，寬88米，大致相當於兩個足球場大小，總質量達400餘噸，將是有史以來規模最為龐大、設施最為先進的人造天宮，運行在傾角為51.6°、高度為397公里的軌道上，可供6～7名航天員在軌工作，之後國際空間站將開始一個為期10～15年的永久載人的運行期。

2001年4月28日，世界上首位太空遊客、美國富翁蒂托搭乘「聯盟」TM32號飛船從哈薩克拜科努爾航天發射場出發，到國際空間站上旅遊觀光8天，5月6日返回地面。蒂托此行耗資2000萬美元，除了太空觀光外，他還負責飛船的一部分無線電通信、導航和供電任務，並與俄宇航員一起執行了對地觀測任務。蒂托的太空之旅開創了太空旅遊的新時代。2002年4月25日～5月5日，世界上第二位太空遊客、南非億萬富翁馬克·沙特沃斯也在太空度過了10天的時光，其中8天生活和工作在國際空間站上。

2003年10月15日，中國第一艘載人飛船「神舟五號」成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
「神舟五號」21小時23分鍾的太空行程，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

2005年10月12日，中國第二艘載人飛船「神舟六號」成功發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經過115小時32分鍾的太空飛行後，飛船返回艙順利著陸。
「神舟六號」是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學實驗。

2008年9月25日，中國第三艘載人飛船「神舟七號」成功發射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。
「神舟七號」飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬。「神舟七號」飛船候補梯隊航天員分別為陳全(指令長)、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。
27日，翟志剛身著中國研製的「飛天」艙外航天服，在身著俄羅斯「海鷹」艙外航天服的劉伯明的輔助下，進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

「神舟八號」於2011年11月1日5時58分10秒由改進型「長征二號」F遙八火箭順利發射升空。升空後2天，「神八」與此前發射的「天宮一號」目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天後，神舟八號飛船脫離天宮一號並再次與之進行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。2011年11月16日18時30分，神舟八號飛船與天宮一號目標飛行器成功分離，返回艙於11月17日19時許返回地面。

2012年6月16日，我國第四艘載人飛船於18點37分24秒神舟九號成功發射，三名航天員景海鵬、劉洋、劉旺順利升空，展開對接天宮一號的工作。

「神舟十號」於2013年6月11日17時38分02.666秒，由長征二號F改進型運載火箭（遙十）「神箭」成功發射。在軌飛行15天，並首次開展中國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長；6月26日，神舟十號載人飛船返回艙返回地面。

⑻ 首先登月的宇航員是乘坐什麼飛船是哪國的誰

美國的，阿姆斯特朗，1969年乘坐阿波羅11號登月飛船抵達月球。

⑼ 世界上第一艘載人登月飛船叫什麼名字，什麼時候發射的

1969年7月16日，美國東海岸佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪宇宙飛行中心的發射場上，一支象36層樓房、高110米的巨型火箭在震耳的轟鳴聲中起飛了。這是世界上威力最強大的運載火箭——土星5號。火箭第一級有5台發動機，它們各有692.8噸推力。點火後，這個3200噸的巨物便迅速飛向高空。由它和登月艙組成的阿波羅11號宇宙飛船將把第一批登月者送上月球。

起飛後12分鍾，第一、二級火箭已脫離飛船，第三級火箭進入繞地球飛行的軌道。在繞地飛行的軌道上進行飛行修正和檢查後，第三級火箭重新點火，飛船很快超過了第二宇宙速度（11.4公里/秒），向月球飛去。25小時後，飛過地一月系中點（距地球19萬2千公里），61小時後達到地球和月球引力相等的平衡點。以後，飛船開始在月球的引力下運動，75小時以後達。到離月球500～600公里的上空而進入繞月球飛行的軌道。

阿波羅飛船有指揮艙、服務艙和登月艙三部分。7月21日登月艙連同兩位宇航員在月面上緩緩著陸。另一位宇航員則在指揮艙內繼續繞月球飛行。22日在月面考察結束以後，登月艙的上升段起飛，與指揮艙對接。登月的兩位宇航員再次進入指揮艙。一小時後，登月艙與指揮艙分離，登月艙落回月面，宇航員進行了一次月震試驗。此時，服務艙的火箭開始二作。待進入大氣層時，服務艙和指揮艙分離。服務艙穿越大氣層後墜毀。7月24日指揮艙重新進入地球大氣層，落在太平洋上，回到地面的指揮艙只有5600千克重。