俄羅斯為什麼取消太空游

1. 我們什麼時候可以去月球或者外太空啊

目前的太空旅遊是軌道飛行，能實現軌道旅遊的主要是國際空間站，可供遊客往返空間站的「交通工具」主要是俄羅斯「聯盟」飛船和美國太空梭。但是，這種旅遊的單價在2000萬美元以上。為此，國際上一些機構和企業將目光投向了各種便宜的「准太空旅遊」。「准太空旅遊」主要包括飛機的拋物線飛行、接近太空的高空飛行和亞軌道飛行。為了保持在太空旅遊領域的優勢，美國「太空冒險」公司還宣布了「月球旅遊」計劃。按照這個計劃，遊客將首先前往國際空間站，在站內停留一周之後再乘坐「聯盟」飛船前往月球，在離月球160公里的軌道上空近距離地欣賞「月景」。美國「太空冒險」公司雄心勃勃地推出一項新的旅遊項目——太空行走。
太空旅遊大眾化
美國亞特蘭大太空工程公司總裁及首席執行官約翰·奧茲指出，太空旅遊市場如果要達到一定的規模，每次價格必須降到5萬到10萬美元之間，才能讓大眾接受。能夠重復使用的宇宙飛船則為向太空運送更多的平民拜訪者開辟了一條在經濟上切實可行的途徑。2006年7月，首架專為太空旅遊開發的可以重復使用的「火箭飛機」已由美國加州一家名叫XCOR的太空旅遊公司研製出來，並試飛成功。美國航空航天工業前景研究委員並建議開發低成本的商用太空旅遊飛船——太空巴士，每次可坐20人左右。這種設想中的太空巴士，屬於能運送遊客往返於國際空間站與地面之間的雙程軌道運輸機。而航天能力同樣不凡的俄羅斯宇航局則在2004年6月宣布，他們准備用C-21型航天器進行有償載人飛行活動，每人的旅費僅為10萬美元。
多家公司參與競爭
要降低價格，就得進行競爭。目前，太空旅遊的業務都是由美國「太空冒險」公司完成。而其他國家的一些商業機構也開始准備參與太空旅遊業的競爭。日本「金城日本旅行社」已經成立了一個新的分社，專門開發太空旅遊市場。未來的太空旅遊可望向旅遊者提供靈活的服務項目，包括從10分鍾的低軌道飛行到為期一周的隨所居住的太空旅館在近地軌道上遨遊等。更為誘人的是，他們將每個人的太空旅行費用降低到不超過2000英鎊。2004年9月，英國維珍集團董事長兼總裁理查德·布蘭森也表示，他的公司將在未來幾年內開通世界上第一條商業太空航線。
完善太空旅遊安全
要把人送上太空，包括一般的遊客，首先是要保證安全性，要保證送上去，但是不能讓他回不來。隨著太空旅遊業的發展，美國等國家已經率先推出了管理太空旅遊的相關法規。美國政府2005年12月發布了長達120頁的太空旅遊管理規則，用來管理規范未來的太空旅遊。2006年12月，美國航空航天局出台了第一部針對太空旅遊業務的條例。由於太空旅遊目前還處於起步階段，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全。 （阿碧）
如果要追溯到源頭，商業化的太空旅行應該是上個世紀那場著名東西方陣營冷戰的遺產。當時美國和蘇聯的軍備競賽，從陸地到海洋，從地表到太空，在消耗國庫的同時，也極大地推動了科技的發展。
蘇聯解體以後，俄羅斯無力承擔太空站和地面發射基地等配套設施的龐大開支，不得不向民間的富豪開放，支付一筆龐大的贊助費用後，這些富豪就能和科學家們一起搭乘太空船飛往空間站。
這種太空旅行採取的就是軌道飛行的形式，與亞軌道飛行不同，它要求在離地球表面200至400公里的太空軌道上至少轉一圈，旅行者能夠能看到完整的地球和更加廣闊的太空，並且全面體驗生活在太空中的樂趣和煩惱。
然而，這種飛行要支付的費用也是驚人的，基本上都不低於2000萬美元，絕不是普通人可以負擔的。因而，在很多人的印象中，太空旅行似乎就是富豪們一擲千金的一次燒錢之旅。
不過，最近有一條消息可能會讓市場出現變動。自從「天宮一號」順利進入軌道之後，中國的首個空間站就進入了緊鑼密鼓的建設階段。預計2020年左右，空間站會投入使用，除了科研人員之外，很可能會開放太空旅遊項目。這樣就會打破俄羅斯在長距離太空旅行上的獨家地位，或許會有降價的空間。
更令人期待的是民間航空傳奇SpaceX在未來也可能會開展太空旅行，用自己的火箭將旅行者送到國際空間站。
然而，高端太空旅行畢竟市場太過狹窄，空間科技的巨大能量必然會向下釋放，在亞軌道飛行的商業化上取得更多的進展。
除了前文提到的SXC之外，維珍集團旗下的維珍銀河在1月10日進行了「太空船2號」火箭驅動超音速的第3次試飛，最終達到了21,600米的高度，預計今年年內會正式送預定了太空旅行的遊客進入太空。
在維珍銀河的乘客里不乏像布萊德·彼特夫婦這樣的名人，SXC的CEO據說也預定了一張船票。
與SXC相比，維珍銀河的太空船2號一次能搭乘更多遊客，每個遊客通過頭頂圓型觀景窗遙望太空，每個位置的售價為20萬美金。
除此之外，還有一些公司提供了更大膽的設想。
一家名為World View的美國公司，宣布將推出一項氦氣球太空旅行服務方案，能夠通過氦氣球把旅客送到三萬米高空的大氣層邊緣，這項服務的費用初步擬定為75,000美元，是目前為止價格最便宜的太空旅遊項目。
另外，荷蘭的一家私人企業發起的「火星一號計劃」提供的是單程的火星旅行，它計劃從全球應征者中海選出的首批4名志願者，並於2023年運送至火星並居住在那裡。這一有去無回的旅程依然收到了20萬人的申請。

有上述資料可見，太空旅行對於平民百姓而言是可行的，只是價格不菲，但相信在不久的將來，太空旅行的價格會降到你我都能負擔的水平

2. 太空旅遊的期待平民化

盡管無論經營者還是消費者都對太空旅遊的前景抱有很高的期望值， 但太空旅遊真要成為人們下個旅遊目的地，還必須要邁過幾個坎。
目前軌道飛行的2000萬美元的費用，使太空旅遊只能是「富人的俱樂部」，因此，降低費用是擴大太空旅遊市場的關鍵；太空飛行的安全風險依然無法忽視。針對太空旅遊的高風險性，美國聯邦航空局已出台了第一部針對太空旅遊業務的條例，該條例暫時沒有強制要求太空旅遊公司保證旅客人身安全，理由是太空旅遊尚處於起步階段；在太空旅遊的過程中，遊客的身體必須要能經受得起火箭起飛時的巨大噪音、振動、過載等種種考驗，同時，還必須能夠耐受強輻射、長時間失重等狀況，提高運載工具的舒適性，也是開拓太空旅遊的重要因素。
美國亞特蘭大太空工程公司總裁及首席執行官約翰·奧茲指出，太空旅遊市場如果要達到一定的規模，每次價格必須降到5萬到10萬美元之間，才能讓大眾接受。能夠重復使用的宇宙飛船則為向太空運送更多的平民拜訪者開辟了一條在經濟上切實可行的途徑。2006年7月，首架專為太空旅遊開發的可以重復使用的「火箭飛機」已由美國加州一家名叫XCOR的太空旅遊公司研製出來，並試飛成功。美國航空航天工業前景研究委員並建議開發低成本的商用太空旅遊飛船——太空巴士，每次可坐20人左右。這種設想中的太空巴士，屬於能運送遊客往返於國際空間站與地面之間的雙程軌道運輸機。而航天能力同樣不凡的俄羅斯宇航局則在2004年6月宣布，他們准備用C-21型航天器進行有償載人飛行活動，每人的旅費僅為10萬美元。
2013年12月27日，國內高端旅遊領導品牌「探索旅行」與「SXC」（Space Expedition Corporation）正式簽約，將全球最為領先的私人太空旅行項目引入了中國市場，面向中國用戶接受預訂，最早2014年即可上太空。SXC太空旅行將使用美國XCOR宇航公司的山貓一號（Lynx Mark I）和山貓二號（Lynx Mark II）新型太空飛船。山貓一號預計2014年開始首次亞太空飛行，飛行高度達到海拔61公里，需花費9.5萬美元（約合人民幣58萬元）。山貓二號太空飛船將於2015年投入運營，它將把遊客帶到海拔103公里高度的太空，飛行高度超過國際公認的太空邊界（100公里），費用分為22萬美元和10萬美元兩檔。
盡管實現太空旅遊仍然面臨著許多問題，但是，人們依然相信，隨著空間技術的發展，在不遠的將來，太空旅遊「平民化」將成為現實。
隨著科技的進步，太空旅遊會離我們越來越近，在不久的將來，人們的火箭發射能力會逐漸增強，升空的舒適度也會大大提高，並且隨著運載能力的提高，大規模太空旅行也將會實現。
科學家早就計劃能向空間發射人造天體，龐大的人工天體可以用來進行太空移民，但是目前還有很多的難題尚未解決。隨著科技的進步，人工天體肯定會變成現實，將來將會有大量的人移民到人工天體上去，到時候他們便可以在太空中生活了。

3. 俄羅斯太空旅遊多少錢

國一家組織太空旅遊的公司13日說，俄羅斯航天部門同意2013年起恢復太空游業務，人均費用預計超過3500萬美元。

美國「太空冒險」公司發言人科斯堅科告訴路透社記者，按照與俄羅斯航天局和「聯盟號」宇宙飛船製造企業達成的協議，俄方定於2013年起每年提供3個前往國際空間站的太空游名額，每次旅程為期10天。

一艘聯盟號飛船可搭乘三人。加拿大富翁拉利伯特2009年10月乘坐飛船前往空間站旅遊後，由於座位有限，太空冒險公司暫停「售票」。

4. 俄羅斯有太空梭嗎

這個資料是從BAIDU網路里COPY過來的。可供參考。
http://ke..com/view/703289.html?tp=0_11
1988年11月15日，前蘇聯的暴風雪號太空梭從拜科努爾航天中心首次發射升空，47分鍾後進入距地面 250公里的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨遊三小時後，按預定計劃於 9時25分安全返航，准確降落在離發射點12公里外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。
暴風雪號太空梭大小與普通大型客機相差無幾，外形同美國太空梭相仿，機翼呈三角形。機長36米、高16米，翼展24米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回後著陸重量為82噸。它有一個長18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設計飛行壽命100次。
科學家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上電腦系統，在無人駕駛的條件下自動返航並准確降落在狹長跑道上，其難度要比1981年美國太空梭有人駕駛試飛大得多。首先，暴風雪號的主發動機不是裝在太空梭尾部，而是裝在能源號火箭上。這樣就大大減輕了太空梭的入軌重量，同時騰出位置安裝小型機動飛行發動機和減速制動傘。其次，暴風雪號著陸時，可用尾部的小型發動機做有動力的機動飛行，安全准確地降落在狹長跑道上，萬一著陸姿態不佳，還可以將太空梭升起來進行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國太空梭靠無動力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風雪號能像普通飛機那樣藉助副翼、操縱舵和空氣制動器來控制在大氣層內滑行，還准備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到 50公里/小時時自動彈出，使太空梭在較短距離內停下來。
編輯本段暴風雪號太空梭的基本資料
最大質量：105噸
有效載荷：30噸
著陸質量：82-87噸
機組成員：2-10人
飛行時間：7-30日
軌道傾角：50.7-110度
軌道高度：250-1000千米
著陸速度：312-360km/h
長度：36.37米
高度：16.35米
翼展：23.92米
機翼掠角：45度
發射流程：
倒計時30分：清理發射台
倒計時11分：發射系統開始自檢
倒計時8秒：主引擎點火
倒計時0秒：助推引擎點火，發射升空
發射後150秒：助推火箭分離
發射後480秒：推進火箭燃盡，落入太平洋
發射後47分：暴風雪號進行42秒變軌機動，抵達高度250千米的軌道
編輯本段從「螺旋」計劃到「暴風雪」太空梭
有翼航天器的先鋒當屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領導下研製的「50-50計劃」，也稱「螺旋」計劃。1962年，米高揚領導的第155設計局根據科羅廖夫下達的任務開始研製「50-50」計劃，其中的「50號產品」為單座軍用空天飛機，而「50-50」號產品」為高超音速載機。「50」這一數字表示為即將到來的偉大十月革命50周年獻禮，並計劃在此時進行首期亞音速試驗。高超音速載機由圖波列夫設計局負責研製，它應在極大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上釋放這架10噸重的空天飛機。計算表明，該系統的有效載荷重量約為其發射重量的12.5%，且有85%的發射重量返回地球，而當時科羅廖夫設計的320噸重的聯盟火箭只能將發射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的著陸器。同時，「螺旋」不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發射場。當時製造了試驗型軌道飛機，並進行了首批計劃內的飛行。在返回大氣層時，它就像飛機一樣，可在半徑為600～800公里的范圍內選擇著陸點。它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機或偵察平台，也可作為航天武器載機或作為有人駕駛的救援機，同時還可作為截擊機或只是作為技術驗證平台。
1967年開始製造有人駕駛軌道飛機的縮比試驗器。在這些1/2和1/3模型中，代號「105.11」的模型用於亞音速大氣層試驗，「105.12」用於超音速研究，「105.13」用於高超音速研究，但這一項目於1969年6月被中止，當時的國防部長格列奇科元帥認為這簡直就是「天方夜譚」。1974年6月30日，在火箭發動機專家格魯什科的支持下，「螺旋」計劃恢復實施，並擬進行軌道飛機的亞音速飛行試驗。1976年10月11日，該軌道飛機完成了第一次飛行，一年後的11月27日也完成了「米格-105」試驗機從圖-95KM型機上在5000米高度上的第一次投放，總共進行了8次試飛，從而確定了該空天飛機的亞音速氣動性能和各系統在大氣層中飛行的性能。
該空天飛機呈平底形狀，採用升力體式機身，前部較大並向上翹起，因此該機又被戲稱為「套鞋」。這種幾何形狀可大大降低機身在再入大氣層時的受熱程度。該機的獨特之處是其可變式機翼。機翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。在再入大氣層並將速度降低到亞音速後，機翼轉至水平狀態，從而增加了升力。機身、機翼和巨大垂直尾翼的後掠角度分別為78、55和60度。「米格-105」安裝有科列索夫研製的RD-36-35K型渦輪噴氣發動機，軌道發動機由19台大小不一的發動機組成，以進行軌道粗定位和精確機動。該飛機長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。這一方案最終被取消，但空天飛機的研製工作仍在繼續進行。
在70年代初，美國研製了「太空梭」軌道飛機，也就是目前正在使用的太空梭。這一時間，前蘇聯也開始製造自己的「太空梭」，即「暴風雪」號太空梭。為研究從軌道返回時防熱問題，設計者還研製了「布拉風-4」無人駕駛試驗器，以「宇宙」系列的代號完成了4次軌道飛行，時間分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初兩架空天試驗機均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。於是，後兩架「布拉風」均著陸於克里米亞海區。「暴風雪」號於1988年11月15日發射升空，並完成了極其精確的自動著陸。暴風雪號首航成功，按計劃應很快開始載人飛行，後來，蘇聯的政治與經濟生活發生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，於是，「暴風雪」號也就成了「多餘之物」。
編輯本段暴風雪號太空梭簡史 計劃出籠
早在太空時代之前，就有人討論過建造可重復使用的飛機形航天器了。如俄國的齊奧爾科夫斯基就考慮過將飛機送入大氣層以外的可能性。前蘇聯的航天功臣科羅廖夫很早就將RP-318滑翔機安裝上火箭引擎做試驗。20世紀60年代，米高揚設計局設計了一種可重復使用的小型飛船螺旋（Spiral）號，它由超音速飛機發射，發射後則由自備的捆綁火箭作動力源。
70年代初，美國制定了研製太空梭的計劃，並將其列為載人航天的首要項目。美國人最初的目的是為了發展一種更經濟的軌道運輸工具以取代飛船和運載火箭，但前蘇聯當局則將這一新型航天器視為未來美國搭載核武器的工具，並於1976年決定發展類似的航天器作為對這種「威脅」的回應。蘇聯人將其取名為「暴風雪（Buran）」。當年米高揚設計局從事螺旋計劃的部分技術人員，以及來自莫爾尼亞、米亞西舍夫等設計局的一些工程師也被調去從事暴風雪計劃。暴風雪的主體由新成立的莫爾尼亞聯合體全權負責研發。
與暴風雪一起研製的是重型運載火箭能源號（Energia）。它可以用來發射暴風雪號太空梭，也可以單獨作為運載火箭使用，這與美國太空梭設計不同，主要是出自蘇聯沒有開發大型固體火箭經驗的考慮。這個設計是由能源聯合體的負責人Valentin Glushko提出的。暴風雪號自身沒有主推進引擎，只有兩個小型引擎供調整軌道姿態用，起飛時它可以看作是能源號火箭的載荷。很多人認為，這一設計實際上要優於美國的太空梭，因為如此做法將降低太空梭的事故率，並可提高其搭載的有效載荷。但在暴風雪與能源火箭對接並運送到發射台的過程中，採用的是水平運輸的方式，這顯然沒有美國的垂直運輸來得方便。下圖是暴風雪號（左）和美國太空梭的後視圖，其中紅色代表主引擎，黃色代表軌道調節用引擎，藍色部分是燃料貯存處。
最初的設計（有些還早暴風雪計劃）有幾種，分別由米高揚、米亞西舍夫、切諾梅等設計局提出，各方案差別非常大，其中包括改良螺旋號飛船，使其可以用質子火箭發射的方案。其中一種設計甚至沒有機翼結構，這是為了使其更適合高速大迎角飛行；最後的著陸則通過降落傘調整。但最終蘇聯人還是採用了三角翼的設計。
拜科努爾發射場為暴風雪號太空梭和能源號火箭建造了3座發射台，但3號發射台從未使用過。
暴風雪號的設計要求是可使用100次以上，能夠將30噸有效載荷送入200千米高、傾角50.7度的地球軌道；標准機組成員4人，包括正副駕駛員各一，另有2名從事艙外活動和其他領域研究的宇航員。在暴風雪號太空梭上要能夠進行復雜的軍事研究。抵抗敵對國家的軍事活動也是暴風雪號的設計任務之一。同時研製暴風雪號的目的還有研究美國的航天技術以增強蘇聯的實力。
另外，安東諾夫設計局還為解決暴風雪號的運輸問題專門設計了安-225「夢幻（Mryia）」大型運輸機。安-225於1985年開始設計，1989年首次背負暴風雪號飛行，是目前已有的體積最大、載重能力最強的飛機，迄今只生產了2架。它的原形是安-124，但採用的是雙垂直尾翼設計，運載能力比安-124提高了50%。
編輯本段地面測試
最初，暴風雪承擔的角色是航天武器和空間站（尤其是日後的和平號空間站）運輸工具。太空梭的建造工作在1980年開始，第一架全尺寸太空梭模型完成於1984年。據信前蘇聯共建造了數架太空梭，這是為了解決他們計算機模擬技術薄弱而作的。他們在不同的機身上安置了不同的電子設備，採用了不同的設計以作測試用。其中供太空飛行用的幾架編號分別為OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2（後兩架似未完工），其他都是僅供地面試驗的，有些機身還不是完整的。
飛行測試始於1983年，但最開始只是用小型比例模型作試驗。首架全尺寸模型在試飛24次後報廢了；最後一次飛行測試是在1988年春。參加測試的模型多用「宇宙****」為編號。
1985年，暴風雪號的機翼運抵拜科努爾。同年還進行了能源號火箭的第一次點火測試，但在點火後2.58秒，系統檢測到引擎渦輪出了故障；隨後的測試還發現了液氦泄露等問題。第二次測試是成功的，引擎運行了390秒。為保證有充足的冷卻水做測試，附近的城市不得不停水10天。
而暴風雪計劃的弊病也逐漸暴露出來：幾乎所有的研製進度都沒有達到最初的要求。別的不論，單是暴風雪號的零件運輸也成了大問題：人手不足，經驗不夠。蘇聯政府召集了大量工人前往拜科努爾，使這里為太空梭准備的211設施工作人員從600人驟增到1800人。1986年5月，剛剛組裝好的暴風雪號開始進行電子系統的測試。8-9月開始進行能源號火箭的發射試驗。
在暴風雪號真正上天之前，蘇聯共進行了140餘次飛行試驗，其中包括近70次自動著陸試驗。
編輯本段首飛成功
真正的軌道飛行是在1988年11月5日，承擔任務的是OK-1K1。格林尼治時間3點，OK-1K1由能源號火箭從拜科努爾發射場2號發射台發射升空，進入一條近地點247公里，遠地點256公里的軌道。這是一次無人測試飛行，所以太空梭的生命保障系統沒有運轉，其上也沒有安裝任何軟體。由於計算機存儲能力的限制，暴風雪號只環繞地球飛行了2圈，3小時25分鍾後成功返回地面。有傳言說這次飛行使OK-1K1遭受的損傷無法再恢復，OK-1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實。
這次自動飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號太空梭有人駕駛的首航大得多。暴風雪號配備有小型引擎，可以在一定程度上實現有動力返航，如果第一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機翼舵面調整飛行姿態，著陸時機動性也比美國的太空梭強。
從第一次飛行執行的任務看，這顯然不是計劃中唯一的一次無人飛行試驗，因為這次飛行連最重要的生命保障系統都沒有測試。自動飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達每小時34千米的側風，降落後機身中線與跑道中線距離只有5英尺。
暴風雪號的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，前蘇聯發行了一枚以暴風雪號為主題的郵票。
編輯本段壯志難酬
1988年首飛後，用於暴風雪計劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發太空梭系統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。而前蘇聯當局也逐漸考慮起龐大的投資與發展太空梭帶來的益處之間的關系。暴風雪計劃在某種意義上加速了蘇聯的瓦解；而蘇聯解體後，昔日的計劃更是徹底失去了經濟支持。1991年，蘇聯軍方停止了對該計劃的撥款支持。1993年，暴風雪太空梭機身的設計者，莫爾尼亞聯合體被迫承認，暴風雪計劃就此結束。他們希望能夠轉向開發其他小型航天設備，但因資金不足，只能作罷。
自1988年至今，暴風雪號太空梭沒有再進行過太空飛行，和平號空間站只能利用一次性飛船和美國太空梭作為往返工具。按原計劃，第二架太空梭將於1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成，而首次載人飛行將在1994-1995年間進行。但由於政治和經濟原因，這一切都沒有實現。所有太空梭只能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。而未完工的兩架則已在90年代中期被拆解。
2002年，暴風雪號太空梭中可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風雪計劃在凄涼慘淡中徹底終結。

5. 神八大概多會發射了，天宮一號的認務是，期待在某年能看到中國的太空站

天宮一號發射推遲神八已空運酒泉待發。中國載人航天工程新聞發言人1日接受記者采訪時表示，執行我國首次空間交會對接任務的天宮一號目標飛行器、長征二號F運載火箭，在發射場的各項... 「天宮一號」發射計劃調整 神八已運抵酒泉。 天宮一號發射或延至9月下旬 具體時間仍然待定！ 9月1日，中國載人航天工程辦公室宣布，由於受「實踐十一號04星」衛星發射失利影響，原定於8月中下旬發射的空間試驗站雛形「天宮一號」或推遲至本月下旬發射。具體發射日期將根據失利火箭故障調查結果來決定。 「天宮一號」是中國2011年航天發射計劃的「重頭戲」。根據計劃，發射「天宮一號」後兩年內，中國將相繼發射神舟八號、神舟九號、神舟十號飛船，分別與「天宮一號」完成空間交會對接。之後，2020年，中國將要建設自己的空間站。 與「天宮一號」的發射相呼應，俄羅斯航天器製造企業俄羅斯動力公司總裁洛帕塔日前表示，俄羅斯將重啟私人太空游項目，下一名太空遊客將於2014年啟程飛赴國際空間站。 放眼宇宙，人類的太空探索從未停歇。作為我國自主研製的空間試驗站，「天宮一號」只是中國空間站的雛形，承擔的是實驗先鋒的角色，然而，隨著「天宮一號」發射，意味著中國迎來「空間站元年」，進入航天「空間站時代」。 「 天宮一號 」長啥樣 ？ 根據中國載人航天工程網的介紹，「天宮一號」主體為短粗的圓柱型，重量和神舟七號一樣，約為8噸，直徑比神舟飛船更大。 它採用兩艙結構，分別為實驗艙和資源艙。實驗艙由密封的前錐段、柱段和後錐段組成，可保證艙壓、溫度、濕度、氣體成分等航天員生存條件，用於航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的後錐段安裝再生生保等設備。而資源艙內有發動機、電源裝置等，為軌道機動提供動力，為飛行提供能源。 「天宮一號」最重要的功能是完成與飛船進行交會對接的試驗。為此，它前後各設有一個對介面。安裝在實驗艙前端的交會對接機構，以及交會對接測量和通信設備，是「天宮」和飛船聯通的關鍵所在。 從外表上看，它類似於一扇圓形的門，內部直徑約為0.8米，航天員可以通過這一扇門從飛船進入「天宮一號」。 航天員的生活必需品和工作所需的材料、設備均由飛船運送，載人飛船停靠在實驗室外邊，作為應急救生飛船。如果實驗室發生故障，可隨時載航天員返回地面，航天員工作完成後，乘飛船返回。 中國工程院張履謙院士曾向媒體透露，「天宮一號」里的配套設施包括氧氣呼吸裝置、廢氣吸收裝置、防止空間的輻射照射裝置以及宇航員長期生活具備的各種條件。 在太空工作，可以獲得地球上無法得到的實驗環境，但微重力的生活環境，使得在地球上平常的事情也變得異常麻煩。 張履謙院士表示，若要在「天宮一號」里工作和生活，要考慮應對各種緊急突發事件的發生。其中包括氧氣裝置故障，或控制陀螺失靈，甚至連廁所不能用都能稱為是大問題。所以在建造時需要考慮到各種緊急應急措施。 將實現「交會對接」 空間交會對接簡稱「交會對接」，主要目的是將航天員從太空飛船送入空間實驗室或空間站，與載人航天器發射和航天員安全返回技術、空間出艙活動技術並列為載人航天的三大基本技術，也是建立空間站的重要基礎。 空間實驗室的建設過程是先發射無人空間實驗室，而後再用運載火箭將載人飛船送入太空，與停留在軌道上的實驗室交會對接，航天員從飛船的附加段進入空間實驗室，開展工作。 「『天宮一號』試驗目的很明確，突破無人交會對接技術。這是空間站最基本最關鍵的基礎。」北京大學地球與空間科學學院教授焦維新 (微博)說。 「天宮一號」要完成在太空中兩年的飛行任務，並完成出艙活動、空間交會對接試驗和發射長期自主飛行以及有人照料的空間實驗室等目標，「天宮一號」的任務才算圓滿完成。 交會是指兩個或兩個以上的航天器通過軌道參數的協調，在同一時間到達太空同一位置的過程。對接是在交會的基礎上，通過專門的對接機構將兩個航天器連接成一個整體。因為其重要意義，空間交會與對接成為載人航天活動的三大基本技術之一。 交會的具體程序是，先將目標飛行器發射入軌並精確測定其運行軌道，當其飛經待發飛行器發射場上空時，通過擇機發射使後者與前者運行在相同的軌道上，並且將距離控制在一定范圍內，隨後再依靠飛行器本身的機動能力讓兩者逐漸連為一體。 這個過程的難度很大。在太空中的空間實驗室和飛船都保持高速運行，時速到達28000公里以上，在對接過程中，需要兩個航天器的軸線在同一條直線上，並且相對速度要接近0，如果計算不準，就可能發生飛船相撞事故。 焦維新打了一個比方表示，「就像是地面的兩輛急速飛馳的跑車，要讓它們的距離必須一直保持在1米左右，這是非常不容易做到的。」 在國外載人航天活動早期，航天器在空間交會對接過程中就曾失敗。比如，俄羅斯「進步M3-4」飛船與「和平」號空間站在對接過程中「相撞」。 甚至到現在，交接失敗仍時有發生。2010年7月2日和10月31日，俄國的兩艘「進步」M貨運飛船首次自動對接都失敗，不得不改為手動。2005年美國發射的DART衛星，甚至與目標衛星轟然相撞。 目前世界上有美國、俄羅斯、歐洲和日本研製的飛行器分別完成了與運行在地球軌道上目標飛行器的交會對接。但到目前為止，只有美國和俄羅斯掌握完整的交會對接技術。歐洲和日本交會對接技術方面分別靠美國或俄羅斯的技術支持。 異軍突起的中國對空間交會技術的探索，自然引起了各航天大國的高度注意。 將科學實驗室搬上太空 「天宮一號」是我國首個空間實驗室的名稱，該目標飛行器成功發射後，我國還將連續發射「神八」、「神九」、「神十」飛船與「天宮一號」交會對接，從而建立第一個中國空間實驗室。 根據我國的航天計劃，空間實驗室是我國載人航天工程的第二步，將在2016年前完成，為最終建成空間站提供技術支持；而第一步即載人飛船階段，已由神五、神六、神七飛船實現。 在「天宮一號」發射之後，2015年前，我國將再陸續發射「天宮二號」、「天宮三號」兩個空間實驗室。「天宮二號」將主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。 「天宮三號」將主要完成驗證再生生保關鍵技術試驗、航天員中期在軌駐留、貨運飛船在軌試驗等，還將開展部分空間科學和航天醫學試驗。 中國為什麼要耗費大量的人力和財力建造自己的空間站？中國工程院院士張履謙表示，空間站是航天事業發展的一個必然趨勢，它代表了一個國家的航天國力。「如果我們現在不去掌握這項技術，等到需要使用空間站時再來建造就會落後了。」 北京大學地球與空間科學學院焦維新教授接受媒體采訪時表示，「造船是為了建立空間站，建站是為了科學實驗，這就是我國自主建立空間站的原因。」 人類目前載人航天活動的終極目的，是將實驗室搬上太空，利用太空微重力高真空的獨特環境，開展地面無法進行的生命科學、材料科學等實驗，從而為人類造福。 「天宮一號」建成後，可以用來進行科學實驗、生產、太空觀測、偵察、在太空中儲備物質等多種用途。在對地觀測方面，當地球上發生地震、海嘯或火山噴發等事件時，空間站上的航天員可以及時調整遙感器的各種參數，以獲得最佳觀測效果。 除此之外，中國科學技術大學地球和空間科學系胡友秋教授認為，「天宮一號」的建立可以為我國帶來很大的經濟價值。 20年後成「國際空間站」 ？ 2020年國際空間站將結束其使命，而中國的空間站正好進入軌道。許多人設想，中國的空間實驗室是否可望擔負新的國際空間站的職能。 北京時間今年7月21日，美國最後一艘太空梭「阿特蘭蒂斯」號結束最後一次任務，在佛羅里達州肯尼迪航天中心安全著陸，太空梭「謝幕之旅」畫上了一個完滿的句號。「阿特蘭蒂斯」的謝幕，意味著美國30年太空梭時代宣告終結。 阿特蘭蒂斯才告別蒼穹，7月27日，俄羅斯太空官員就宣布，他們打算在2020年國際空間站的使用期限結束後，把它沉入大海。國際空間站是目前太空中唯一的空間站。 即使國際空間站被廣泛認為科研潛力遠未得到完全發揮，出於各自戰略考慮，各參與國之間想法並不一致。美國出於對探月工程和探測火星的更高熱情，早在2009年就已經不再向國際空間站注入資金。 今年美國太空梭謝幕之後，國際空間站將面臨運載能力的挑戰。目前，歐洲的ATV和日本的HTV都只是貨運飛船，而且沒有重返地球的運輸能力，「聯盟」號飛船又無法將大型貨物運回地球。此次俄國火箭發射的失利更降低了公眾對俄國運載能力的信心。 在空間站項目未來發展廣受爭議的時候，中國的空間試驗站的探索格外引人注目。 前美國國家航天和宇航航行局(NASA)官員、喬治華盛頓大學教員斯科特(Scott Pace)將「天宮一號」比作上世紀90年代俄羅斯所發射的「和平號」空間站。 當國際空間站結束其使命時，中國的空間站正好進入軌道。許多人設想，中國的空間實驗室是否可望擔負新的國際空間站的職能。 對此，曾任酒泉衛星發射中心副主任、中國載人航天工程原副總指揮的張建啟表示，「中國空間站將是一個開放的平台工程，讓外國的科學家和宇航員上去和中國合作進行科學實驗，是再正常不過的事情」。 但也有另外的聲音對此提出質疑。中國空間技術研究院研究員龐之浩分析認為，中國實施空間站工程「完全是量力而行」：我國計劃的空間站只有60噸，3個艙，而國際空間站是近400噸，13個艙，「和平」號也有123噸。 他表示，追求國際空間站那樣規模的長期存在，並非中國國力可以輕松承擔，更別說未來的月球開發和太空移民之類耗資天文數字的工程。 而英國《航天飛行》雜志撰稿人陳藍則認為，「天宮」不大可能成為唯一的空間站。「美國民營的近地軌道基礎設施進展很快。2020年國際空間站退役，中國大空間站上去的時候，可能至少會有一個商業空間站已經在軌。」

求採納

6. 麥當娜上太空俄羅斯為什麼拒絕了呢

俄飛船2009年將送麥當娜上太空

9月12日，樂壇「大姐大」麥當娜在莫斯科舉辦演唱會時表露了想上太空的願望。一位俄羅斯議員隨即向國家杜馬提議2008年送麥當娜上太空！雖然提議遭杜馬拒絕，但俄航天署卻表示可在2009年幫她達成願望。

議員提議送麥當娜游太空

9月12日晚，樂壇「大姐大」麥當娜在莫斯科舉辦了在俄羅斯的首次演唱會。麥當娜當時表露，渴望有一天能上太空，前往國際空間站一游。

沒想到這願望被俄羅斯自由民主黨議員阿列克謝·米特羅法諾夫記住，隨即向國家杜馬提議，2008年送麥當娜上太空！

米特羅法諾夫說：「2008年是俄羅斯和美國的大選年，倘若再安排麥當娜游太空，對於俄美都是一件好事。」

9月13日，在俄羅斯國家杜馬的例會上，米特羅法諾夫動議送歌星麥當娜游太空。

麥當娜或許2009年如願

但是，根據俄羅斯媒體的報道，俄羅斯國家杜馬為此專門討論，結果以42票通過、252票反對拒絕了這一提議。國家杜馬認為，游太空是一件非常嚴肅的事情，開不得半點玩笑。

隨後米特羅法諾夫又征詢俄羅斯聯邦航天署的意見，看是否能在2008年安排麥當娜前往國際空間站。

沒想到事情一下子「柳暗花明」。俄新社援引航天署發言人伊戈爾·帕納林的話表示，2009年前飛往國際空間站的飛船上都沒有空座，但是在2009年或許可以幫助麥當娜實現願望。

該發言人說：「考慮到她一直堅持鍛煉，體能良好，而且有不錯的經濟實力，太空游的夢想可以在2009年實現。她的代理人現在就可以向俄聯邦航天署提出申請。」

目前，世界上已經有三名普通遊客幸運地前往太空進行為期10天旅行，他們都是自掏腰包，花2000萬美元買「太空梭機票」的。冰川編譯

首位太空女遊客18日啟程專為其改進衛生間

美國電信界女強人、現年39歲的伊朗裔美國女性阿努謝赫·安薩里18日將乘坐俄羅斯聯盟TMA-9號飛船飛赴太空，成為世界上首位女性太空遊客造訪國際空間站。目前，安薩里正在俄羅斯進行訓練，等待飛向太空。

但像安薩里那樣自費1000萬英鎊(1800萬美元)上太空旅遊的女性還是第一個。今年39歲的安薩里生活在美國，從事網路設備和無線通信設備生意的她是一名億萬富婆。為了這次太空旅行，她花了1800萬美元。

安薩里出生在伊朗首都德黑蘭，17歲那年，會說一點點英語的安薩里隻身來到美國，在大學修讀電氣工程專業。後來，安薩里遇到了事業夥伴也就是日後成為她丈夫的哈米德。1993年，夫婦倆懷揣著5萬美元開始創業。8年後，安薩里的通信設備公司已經價值高達6億美元。安薩里後來將公司出售，成了坐擁數億家產的富婆。

據了解，安薩里原定於9月14日作為世界上首位女性太空遊客造訪國際空間站，現推遲到9月18日飛赴太空。

據悉，為了9月18日的發射，俄羅斯空間工程師對「聯盟」號太空艙進行了改進，以適應第一位女性太空遊客的需要。

能源火箭航太集團負責人尼科拉·謝瓦斯特雅諾夫說：「女性的生理結構不同於男性，所以我們對太空艙的生命系統進行了一些調整。」

7. 蘇聯的「暴風雪號」太空梭們現在還有嗎都在哪放著呢

暴風雪號太空梭是前蘇聯的暴風雪號太空太空梭計劃中，唯一一架真正完成建造及發射的太空梭。在該計劃於1993年終止前，它只在1988年執行過一次軌道飛行任務。暴風雪號與美國太空梭類似，但命運要悲慘的多，在2002年5月12日，用以存放暴風雪號軌道載具以及能量號火箭推進器的實物模型的飛機庫，因日久失修而倒塌，把暴風雪號砸毀。八名工人亦同時因為身處建築物上蓋而喪生。俄羅斯網站公布的最新照片顯示，它已經被遺棄在莫斯科郊外的垃圾場，周身銹跡斑斑。