① 俄羅斯的民用客機大部分是用什麼牌子的
中國沒有自己的大型客機，主要是從美國購買的波音系列飛機和歐洲的空中客車。
俄羅斯主要他自己研製的「圖」系列客機。
② 俄羅斯的客機是他們自己造的還是跟波音空客買的-
俄羅斯有自己的民用航空工業體系，TU134,154系列中遠程客機，還有IR系列客機都是自己生產。發動機技術水平還可以，電子系統與世界先進水平相比有較大差距。
③ 俄羅斯為何還使用圖154這種垃圾飛機買波音空客不好嗎
俄羅斯已經大量采購了波音和空客的窄體機。圖154有些還未到報廢年限，俄羅斯的航司缺錢，不捨得提前報廢。但也不遠了，也就幾年內，圖154就會退役
④ 為什麼俄羅斯的大飛機不如波音空客
應該是思維模式不同吧。做科學要有嚴謹的態度，俄羅斯人做事情很馬虎，和別人簽訂的合約可隨時更改，這樣一個民族雖可以崛起，但要進一步發展就很難。世界上最怕認真二字，做飛機也最需要認真二字。
⑤ 俄國也能造一些傑出的大型客機，但為什麼俄國客機卻沒有像空客及波音那樣的市場競爭力
不符合國際標准！
因為標準是西方制定的。
安全性不行。
導航和自動控制方面較差；
設計存在缺陷
波音和空客太強大了，已經形成事實上的寡頭壟斷。有些國家就算買不起新的也有舊的，或者用租的。
蘇聯因為種種原因，對世界市場重視不夠，未能佔有大量市場。
在蘇聯轉變成俄羅斯過程中，技術出現斷層。
已經熟練使用波音飛機的國家是不會另外採用俄國的飛機，那怕俄國飛機更便宜。因為從場地到檢修設備，到零件全部需要更換。
世界上飛機型號（客機）75％是虧本的，而制定一個飛機型號需要幾十億美元和數年的時間。沒有經濟利益的事情，俄國怎麼會做呢？
⑥ 為什麼朝鮮的飛機都是俄羅斯的，而沒有波音、空客這兩個系列
一是跟西方的關系本來就不好，別說飛機了。估計連個汽車都難有西方特別是美國貨。二是朝鮮有固執的自尊，社會主義國家怎麼能買萬惡的資本主義社會生產的東西呢？三是朝鮮的確窮，就是高級的俄國貨也買不起，《007擇日而亡》的安124幾乎不可能，就連現在的俄國貨都是在蘇聯時代靠賒欠才的得到的—軍用米格29，米24，蘇25，還付不起現金，以每年朝鮮出產的黃金做保證，到蘇聯解體時也才付完一半的款。民用的飛機就更不可能有餘力買了。
⑦ 為什麼民航的飛機都是波音和空客
這是因為，波音和空客的飛機省油、噪音小、可靠性高、壽命長是其他客機比不了的，所以把其他生產客機的公司都淘汰了。
本來美國有三大客機公司生產飛機：波音、洛克希德、道格拉斯。洛克希德主要生產軍機，他生產的技術先進的大客機L1011銷量不好，競爭不過道格拉斯，後來就專門生產軍機了，著名的F22、F35都出自該公司。道格拉斯後來被麥當勞買下了，改名麥克唐納-道格拉斯公司，簡稱「麥道」。後來這個公司又讓波音買下了。美國就剩下波音一家獨大了。
本來英國和法國生產超音速飛機協和號，後因一次機毀人亡的事故（2000.7.25）遭受重創，可是積累了飛機製造經驗，後來成立了空客（法德各占股37.5%，英國20%,西班牙5%），目前飛機質量超過了波音。
俄羅斯本來也生產客機，但發動機費油、噪音大、可靠性差、壽命短。最終退出市場，現在，連俄羅斯的執飛客機也有90%是波音和空客。
將來中國大飛機運行後，世界就有三大飛機公司了。A（空客），B（波音），C（中國商飛）三足鼎立。
⑧ 俄國的大飛機為什麼沒市場
現在主要是美國飛機和歐洲飛機在分市場。
⑨ 俄羅斯的客機是他們自己造的還是跟波音空客買的
俄羅斯有自己的客機品牌， 圖波列夫（圖.***）和伊留申（伊爾***）雅科夫列夫（雅克***）
烏克蘭的有 安東諾夫（安***）
都是用設計師的姓命名的，此外，還有以白俄羅斯人命名的蘇霍伊和亞美尼亞人命名的米高揚
俄羅斯從幾萬人口的小城市到千萬人口莫斯科都有自己的城市機場，一般國內航班用的都是俄產的。
國際航空公司用用空客波音的也多，例如 俄航，烏拉爾航空，S7 （大半都是空客），我個人感覺他們的空客飛機多一些。
從北京飛往海參崴有一班是圖波列夫的，往返價格好像才1000多一點