俄羅斯的鐵路如何開

⑴ 去俄羅斯的火車如何換軌

整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，推進另一軌距的備用轉向架。

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標准鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。由於換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。

去俄羅斯的K3/4次列車在中國境內採取13節車廂編組，其中國際聯運車廂編組為硬卧車6輛、高級軟卧車2輛及行李車1輛，另有3輛硬卧車及1輛餐車為北京至二連區間的國內回轉車。

(1)俄羅斯的鐵路如何開擴展閱讀

北京至莫斯科國際聯運列車2010年5月24日開行50周年

5月24日14時04分，K4次國際聯運列車安全正點抵達北京站。至此，國際聯運（北京--烏蘭巴托--莫斯科）K3/4次列車已開行50周年。

1960年5月24日，K3/4次國際聯運列車正式開通。1963年9月16日，周恩來、陳毅同志曾親切接見國際聯運全體列車乘務員。

⑵ 請問坐火車去俄羅斯，在什麼地方可以坐呢

去俄羅斯有2趟火車，都是北京——莫斯科的。

國際列車是指在不同國家之間運行開通的列車，也就是跨國火車。國際聯運加掛列車為聯運車廂加掛在國內客運正常車次上，因此普通旅客可購買該車國內任意車站車票。

國際聯運專運列車，僅加掛少量宿營（0號）、餐車等回轉車。國內各站車票購買較難：通過車站值班窗口出示護照等有效證件購買、通過旅行社購買、固定車站發售（如K20為滿州里站，K4為二連站）。

拓展資料：

所謂單方面接管，就是由一國的鐵路部門管理，在兩國之間往返開行的列車。單方接管列車沒有由中國鐵道管理部門管理的列車。

蒙古鐵路擔當的681-686次（蒙古鐵路車次）：681次，扎門烏德-二連，每周一、四開行，二連10:25到；682次，二連-扎門烏德，每周一、四開行，二連13:35開；683次，扎門烏德-二連，每周三、六開行，二連10:25到；684次，二連-扎門烏德，每周三、六開行，二連14:45開；685次，烏蘭巴托-二連，每周一、四開行，二連11:25到；686次，二連-烏蘭巴托，每周二、五開行，二連18:00開；俄羅斯鐵路擔當的653/654次（俄鐵車次）滿州里-赤塔，每周一俄羅斯赤塔站發車，每周二滿洲里發車；集安，圖們，綏芬河不定期開行多對過境列車。

參考資料：國際列車-網路

⑶ 因為軌距不同，俄羅斯鐵路如何和中國的鐵路連接

把鐵道修到靠近邊界的車站，在車展上更換轉向架，就可以把火車開到軌距不同的地區

⑷ 北京到莫斯科的國際列車

北京到莫斯科的國際列車主要有k19次國際列車和k3次國際列車兩趟。

1、k19次列車，

019/020次「東方號」列車，在中國境內稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自1954年1月31日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務。

該次列車穿越西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、沈山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，全程8986公里。

其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行145小時04分，於下星期六抵達北京站，使用車次為002Щ次、320Ч次（俄羅斯境內）、K20次（中國境內）；

北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行139小時58分，於星期五抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為K19次（中國境內）、319Ч次、001М次（俄羅斯境內）。

2、K3次國際列車，

K3是中國鐵路的一趟列車，從北京開往莫斯科，於1959年6月4日開行，貫穿歐亞大陸，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路史上里程最長的旅客列車。

北京至莫斯科每星期三在北京站發車，運行131小時31分，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站。乘坐的K3是要經過中國—蒙古國—俄羅斯三個國家，所以需要辦理蒙古國的過境簽與俄羅斯的簽證。

(4)俄羅斯的鐵路如何開擴展閱讀：

北京到莫斯科的國際列車的特點：

1、一路風景極佳，群山、草原、白樺林、貝加爾湖、俄羅斯鄉村相繼映入眼簾，每時每地景色各有不同。

2、火車本身就像一個博物館，是最早德國產的綠皮火車，距今已有50多年歷史，在祖國解放初期主要是政府官員到蘇聯學習乘坐。

3、全程卧鋪且是軟卧，可以保證好的休息。在一些站點還可以下車望風，沿途的火車站建築也很有特色。

參考資料來源：網路-K19/20次列車

⑸ 俄羅斯為什麼鐵路是東西走向

與國土形狀和人口分布有關。
其實俄羅斯歐洲部分的鐵路分布是以莫斯科為中心的放射狀。亞洲部分（西伯利亞、遠東）才是東西走向，俄羅斯亞洲部分人口總共3000多萬，分布在幾個大中城市，自西向東，如烏拉爾地區的葉卡捷琳堡、車里雅賓斯克；西西伯利亞的托木斯克、新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克；中西伯利亞的伊爾庫茨克；遠東地區的哈巴羅夫斯克（伯力）、符拉迪沃斯托克（海參崴）。整體上居民點都是在國土南緣，東西延伸。
打字很辛苦。

⑹ 中國和俄羅斯鐵軌寬度不一樣，火車怎麼開過去的

中國境內大部分的鐵軌是標准鐵軌，標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435 毫米（等於英制的4呎8½ 吋）的標准軌距，軌距比標准軌更寬的稱為寬軌，更窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。

而俄羅斯和芬蘭則採用5英尺寬軌高速鐵路，使之於境內的傳統鐵路軌道兼容。俄羅斯與中國的相連的部分鐵軌都已經「標准軌化」，「標准軌化」是指將窄軌或寬軌改建為標准鐵軌。但還有很多在中俄、中蒙、中哈國際聯運口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口還是不同，要採取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉換。

⑺ 出口俄羅斯的鐵路運輸怎麼操作

是到莫斯科么?這邊的物流公司很多,我從報紙上給你抄幾個,你自己打電話問吧.
宏運物流:(莫斯科)007-(495)7853980.(我同學)北京:010-85860022上海:021-65754819廣州:020-38870896.
易通運輸:(莫斯科)007-(495)5008298.北京:010-87360349.廣州:020-32915856
冠通物流:莫斯科:007-495-5063193北京:010-87678347
藍勝威貨運:莫斯科:007-495-5022759北京:010-58797159

⑻ 有哪些關於俄羅斯鐵路的冷知識

俄式寬軌（1520毫米軌距）西伯利亞鐵路，採用特殊的路軌以適應永久凍土，造價高昂。地形復雜，永久凍土層，氣候惡劣，溫差巨大（西伯利亞冬季負50度，夏季正40度），極其造成鋼鐵脆裂、設備損壞。沙俄經濟比較落後，幾乎傾盡國力，僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定西伯利亞鐵路首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續到了1916年。西伯利亞鐵路施工期間一直採用強制勞工。千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。俄國曾多次派人到中國的山東、河南及東北各地招募工人，前後達幾十萬人。這些中國工人除一部分修建東清鐵路外，其餘大部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作。據說，西伯利亞大鐵路東段的橋梁和隧道工程大部分都是由中國工人完成的。這些中國人去哪兒了，有興趣了可以自己找資料看。1904年，西伯利亞鐵路正式開通，立刻成了沙俄侵略遠東的重要工具。遠東移民增長800萬，有效控制西伯利亞和遠東，黃俄羅斯計劃，支撐日俄戰爭，策動外蒙獨立，侵略中國東北，在中國扶植各派勢力（呵呵）。之後支撐了1945年對日作戰，並從中國東北搜刮運回了大量物資。中國近代史中沒有勝利，幫人修路，送人領土和財產，還有可憐的東北婦女，換來的結果是外東北全是斯拉夫型雪膚豚。貝阿鐵路，全名貝加爾—阿穆爾鐵路，是蘇聯為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路，與西伯利亞大鐵路相距380至480英里。原本是西伯利亞大鐵路最初的選線，在1930年代動工，1953至1974年間停工，1991年宣稱完成。配套工程至今仍未完工，復線和電氣化建設也尚待進行。蘇聯到死都沒有完成，喜大普奔。貝阿鐵路的泰舍特至烏斯季庫特、共青城至蘇維埃港段是蘇聯二戰後驅使日德俘虜修建的，分別於1947和1954年建成通車。貝阿鐵路被稱為蘇聯全國性的「世紀工程」，和中國三線鐵路的建設一樣，蘇聯投入的修建主力，是蘇軍鐵道兵部隊。直至今天已經大幅裁減的俄羅斯軍隊里，依然保留著鐵道兵，這恐怕也是全世界最後一支鐵道兵部隊了。7.中國幫俄羅斯修建「莫斯科——喀山」高鐵，本人在此打賭：不可能建成。

⑼ 俄羅斯的鐵路線有多長

俄羅斯有著總長14萬公里的鐵路大國（中國鐵路「十一五」規劃發布 2010年中國鐵路總里程將超9萬公里），他們的平原占據絕大部分領土，發展鐵路是得天獨厚。19世紀小說《安娜.卡列尼娜》開篇就描寫女主人Анна從 莫斯科乘火車回彼得堡...他們的鐵路間距標准比我們的寬12厘米。中國火車可以緩慢地開進俄羅斯的鐵路上，反之不能。歐美人都對世界最長的西伯利亞大鐵路的無比壯觀十分感興趣，要親自走一趟才開心，就像老外非到中國長城看看一樣。但我對俄羅斯鐵路的好感似乎怎麼也建立不起來。俄羅斯的鐵路在50年前就已 經是這樣的水平。

⑽ 我想坐火車去俄羅斯，可什麼都不知道，怎麼弄啊

前期准備：

1、申領護照

申領護照很簡單，憑身份證、戶口簿，到當地公安局辦證大廳，就可一次辦完所有手續，大約10天後，就能拿到護照了。

2、辦理簽證

k3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證。兩個國家的簽證都很好辦，蒙古過境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成後才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，可以找代理商來辦理。兩個簽證辦完差不多要3個星期，價格在1500左右。K19隻需要辦理俄羅斯的簽證。

3、購買火車票

國際列車的車票只有向國旅旅行社購買，火車站各網站均無法購買。目前只有上海、北京、南京有（可提前找當地朋友代買），購買車票手續只需報上護照號即可。

具體路線：

先從陝西坐火車到達北京，再從北京到俄羅斯。北京到俄羅斯會有2趟列車，K3和K19。

1、 K19（北京——滿洲里——莫斯科）

特色：更為舒適，沿途能看到中國和俄羅斯2個國家的風景

開車時間：每周六北京站23:00發車，周五18:13到達莫斯科，全程約142小時58分，經過20個站點。

票價：硬卧￥3891，團體價￥3126；高包￥6044，團體價￥4897。

票量：平時比較充足，春節期間會滿員。

提示：備好俄羅斯的簽證。

2、K3 （北京—烏蘭巴托—莫斯科）

特色：經過中國、蒙古、俄羅斯3個國家，能欣賞3個國家的風景，性價比比較高。

開車時間：每周三北京站7:27分發車，周一13:58到達莫斯科，全程約7692公里，運行約127小時36分。

(10)俄羅斯的鐵路如何開擴展閱讀

購票須知

1、櫃台訂座

（1）旅客預訂國際聯運乘車票據，可在發車前一個月辦理。6人以上團體旅客（2001外字第2319號文）可在發車前兩個月辦理預訂（團體旅客限區段、車次）。辦理預訂手續時，售票處對每個鋪位收取預訂費人民幣100元，旅客購票時退還。

（2）預訂車票者不得將預訂的席位轉讓他人。團體旅客須在發車14日前購票, 其它旅客須在發車7日前購票，逾期席位不予保留，預訂費不予退還。

3、購票

（1）旅客購買國際聯運乘車票據時，須向售票處提出本人有效護照或護照號，由售票處登記，並在國際聯運乘車票據票皮和乘車證上記載旅客護照號。進站乘車時，應接受車站及列車有關人員的查驗，凡旅客所持護照的號碼與其乘車票據上記載不符者，均不準許乘車。

（2）已售出的國際聯運乘車票據嚴禁轉讓或塗改，否則視作廢票，由鐵路收回，不得憑以乘車。

（3）對我國鐵路擔當的國際聯運卧車，我國各售票處及途中辦理補票和變更席別時，高包只限外國旅客和持外交、公務護照的我國旅客乘坐。

（4）對持因私護照的我國旅客，我國鐵路擔當的北京——莫斯科3/4次國際列車，原則限售伊爾庫茨克及以遠的乘車票據，北京——烏蘭巴托23/24次直通客車原則限售到烏蘭巴托的乘車票據。

攜帶規定

隨身攜帶品

1 、從我國鐵路各站發出的國際列車和直通客車，旅客免費攜帶品重量限制為：每名成人旅客不得超過35公斤；免費攜帶品體積為：長、寬、高相加不得超過200CM；未滿12周歲的兒童不得超過15公斤。對超重部分，要嚴格限制在10公斤以內，並不分到站按每公斤100元的標准核收罰款。

2、折疊式兒童手推車如屬於乘車的兒童，則允許超過規定的標准作為攜帶品運送，多餘的攜帶品，旅客應作為行李托運。

3、收音機、電視機和在運送時需要特別小心的其他儀器，可計算在攜帶品的標准之內，放在客車中供旅客使用的位置運送。

禁止按攜帶品運送的物品

1、能損壞或弄臟車廂和其他旅客或其攜帶品的物品；

2、易燃品、易發火品、自燃品、爆炸品、放射性物質、腐蝕性和毒害性的物品；

3、裝有彈葯的武器；

4、能引起感染或具有惡臭氣味的物品；

5、海關的其他規定禁止運送的物品；

6、不屬於攜帶品的三個方向長度總和超過200厘米的大件物品。

相關事宜

1、有關旅客所需入境、過境簽證事宜由旅客提前自行辦理，售票處不負責查驗簽證。

2、特別提醒，欲乘坐K3次國際列車途經蒙古國的旅客需要提前辦理好過境簽證。