俄羅斯的高空偵察機有哪些

❶ 俄羅斯有哪些無人偵察機

UR-1無人機

UR-1是俄羅斯的多用途無人駕駛飛機。在20世紀70年代末期被發現，當時它作為載有AA-9空對空導彈的米格-25截擊機的最新型別的靶機使用。用UR-1在低空和在21340米的高空作為米格-25的靶機進行打靶試驗都很成功。

UR-1被圖-16帶到空中進行發射，在高度2000～3000米飛行，用以模仿25米2的靶標。UR-1最高可以飛到40000米。據說現在UR-1已經發展得比較成熟，可以裝遙控電視攝像機執行偵察任務，或裝電子設備執行電子戰任務。

UR-1的總體布局很象美國在越南戰爭中用DC-130進行空中發射的AQM-35「火蜂」無人駕駛偵察機。

DR-3無人機

DR-3是俄羅斯的微型無人機駕駛偵察機。1984年初，在黎巴嫩沖突中發現了以敘利亞為基地的這種微型無人駕駛飛機。其外形類似於以色列的「偵察兵」和「猛犬」微型無人駕駛偵察機。採用雙尾撐，但機翼帶後掠角。主要偵察設備是裝在萬向支架上的固定鏡頭的偵察照相機。

❷ 請列出蘇聯（俄羅斯）所有軍用飛機和西方給它們的代號！

su-25蛙足frogfoot
su-27側衛flanker
mig-21魚窩fishbed
mig-23鞭笞者flogger
mig-25狐蝠foxbat
mig-31獵狐犬foxhound
yak-141自由式freestyle
mig—29「支點」（fulctum）
北約代號也有自己的規律。例如蘇制轟炸機，代號全部以b字開頭。戰機f開頭
tu-22m逆火backfire
tu-95熊bear
tu-160海盜旗blackjack
蘇制運輸機和客機，全部以c字打頭。
il-76公正candid
tu-154
careless（中譯是什麼則不知道……）
an-225哥薩克cossack（這是世上最大的運輸機，背負一架暴風雨級太空梭）
蘇制直升機，不論是運輸用還是炮艇機，全部以h字打頭。
mil-26光暈halo（最大的運輸直升機，蘇聯/中國就是愛跟人爭個最大）
mil-24雌鹿hind（火力極強的炮艇機卻取這樣的名字……）
mil－28浩劫havoc
ka-50/52噱頭hokum（而蘇聯自己取的代號則分別是黑鯊和短吻鱷，這就是自己取與別人取的區別）

❸ 俄羅斯有隱形戰機嗎

俄羅斯尚未有量產的真正意義上的隱性戰機和艦船服役，實際上原蘇聯隱形技術一直未予太多重視 ，注重的是首次打擊的有效性而非二次打擊，與美國理念不同，但是俄羅斯仍有一項頂尖的隱形技術處於開發狀態，即傳聞中的等離子體隱身技術 ，可能會用於以後的5代戰機。

美隱形戰機「偷」自蘇聯技術
近日，美國政府宣布，美軍計劃在兩年內讓所有的F-117A隱形戰斗機退役。作為世界上第一種投入現役的隱形戰機，F-117A曾在海灣戰爭、科索沃戰爭等戰爭中大出風頭。然而人們卻不知道，這種名揚世界的戰斗機竟是用從蘇聯「偷」來的技術研製成功的。

1974年9月，兩年一度的范堡羅國際航展在英國開幕了。冷戰期間，美
國經常利用這樣的航展展示其在航空領域的最新進展。在那次展會上，美國推出了最新研製SR-71「黑鳥」高空偵察機，這種飛機果然引起了蘇聯方面的注意。展會結束後，蘇聯人很快就通過駐東德的情報機構獲取了SR-71的相關數據。通過分析這些數據，蘇聯飛機設計師了解到SR-71已初步具備隱形特徵，令他們相當震驚。其實，蘇聯專家也一直在潛心研究隱形技術，SR-71的出現更刺激他們加快了研究進度。同年年底，蘇聯圖波列夫飛機設計局的專家們獨辟蹊徑，提出一種全新的隱形理論。他們還專門撰寫了一篇如何製造隱形飛機的論文，並在1975年發表在蘇聯權威航空雜志《空軍技術》的3月號上。

然而，蘇聯國內特別是軍方沒有重視這種隱形理論，因為在蘇軍看來，只要手中擁有足夠數量的核武器和重型武器便可對付任何潛在的對手。

1975年4月初，一位美國雷達專家看到了蘇聯專家的論文，認為該理論有巨大的實用價值，他馬上將論文送給了美國著名飛機設計師貝·里奇。熱衷研究隱形技術的里奇當時正為技術難題感到苦惱，看到這篇論文後他茅塞頓開。回憶起這件事，他興奮地說：「『隱形』技術似乎從天而降，直落在我的頭上，我簡直是太走運了！」在該理論的基礎上，里奇提出了新型隱形飛機的設想，並得到了美國軍方的青睞。

很快，里奇就被任命為絕密的「海弗蘭」計劃的總設計師，這項計劃的直接成果就是F-117A隱形戰機。為保守機密，該計劃採取了美國軍方自研製原子彈以來最為嚴格的保密措施，連里奇本人也不得不臨時更改了自己的姓名，化名「本·杜弗」。1981年6月，經過7年的精心打造，這種外形怪異醜陋的戰機秘密試飛成功。

F-117A研製成功後不久，人們便發現了它的蹤影。先是在芝加哥玩具展上，美國玩具商不慎展出了一種以F-117A為原型的玩具模型，緊接著兩架F-117A在試飛中接連墜毀，引起了媒體的注意。1990年4月，美國軍方乾脆在內利斯空軍基地公開了F-117A的真面目，這種絕密隱形戰斗機立即震驚了國際航空界。

此後，F-117A在美國的幾次海外戰爭中大出風頭，它的總設計師里奇也因此獲得了美國政府頒發的各種榮譽。對蘇聯人來說，自己的理論在國內遭冷遇，卻被對手利用並獲得巨大成功，無疑是一種莫大的諷刺。蘇聯航空專家談起此事時，只好自我嘲諷地說：「至少他們證明了我們的理論是正確的。」

❹ SR-72偵察機的介紹

SR-72偵察機（英文：Lockheed Martin SR-72，代號：臨界鷹），是由美國洛克希德·馬丁公司於2007年提出的新型戰略隱身多用途無人飛機概念，該型機本身涵蓋完整的偵察系統並可攜帶在超高至臨界空域的新型武器，集情報收集、偵察、監控、打擊等諸多功能為一體1。SR-72高超音速無人偵察機主要用於取代上世紀70年代研製的SR-71「黑鳥」高速高空偵察機，其最高飛行速度將達到驚人的馬赫數6(也就是聲音速度的6倍)，是SR-71高速高空偵察機最大飛行速度的兩倍，是目前第四代戰斗機最大飛行速度的三倍，甚至其飛行速度比一些常見的導彈還要快，堪稱人類製造的「最快飛機」。因為其速度優勢，高超音速飛行器對21世紀防空系統的壓力極大，一些著名的地空導彈，如美國的「愛國者」、俄羅斯的S-400和中國的紅旗-9甚至無法追上這種飛機，從而無法攔截和擊落它2。

❺ 俄羅斯的高空偵察機的水平怎麼樣

M-55飛機是上個世紀80年代末為俄羅斯國防部研製的高空戰略偵察機。共生產出四架該型飛機，其中兩架失事，另一架改裝成地球生態監測飛機，幷取得了M-55「地球物理學」的稱號。M-55飛機的升限超過21000米，超出了反導系統的有效攔范圍，與M-55飛機類似的是美國的U-2/TR-1戰略偵察機。

M-55偵察機的有效載荷為1500千克，巡航時速為740千米，高空飛行距離為5000千米。在全球范圍內，有美國的U-2和TR-1戰略偵察機與M-55旗鼓相當。

U-2是美國五十多年前為中央情報局秘密打造的間諜利器，1955年8月，第一架U-2試飛成功，因為U-2的飛行高度超出了當時蘇聯導彈的射程，所以蘇聯只能眼睜睜看著U-2在自己的領空盤旋，肆無忌憚地拍照、偵察。

出色的偵察能力，也使得U-2在使用了五十多年之後，仍然活躍在美軍情報界。而俄羅斯的M-55也是以高空偵察聞名。

❻ 中國俄國有什麼偵察機嗎

由於中國的戰略偵察任務是由衛星完成的，所以不需要戰略偵察機
戰術偵察機基本上是其它飛機改裝的，正在服役的主要是由運8改裝的巡邏反潛機，還有一些卡式直式機．還有現在正在搞的樣機早已出來，性能要優於俄羅斯的a50，但不知道何時能列裝．還有一些無人機和殲5、殲6改裝的無人偵察機

❼ 關於蘇聯圖-123無人偵察機的介紹有哪些

1960年，蘇聯開始研製正式代號為「鷂-1」的遠程無人駕駛偵察系統，以便對美國核武器試驗進行監視和偵察。系統中的無人駕駛戰略偵察機為「圖－123」，是在圖-121無人機樣機的基礎上研製的。圖波列夫設計局僅用半年的時間就結束了對圖-123的工廠試驗。

1961年1月，圖波列夫設計局所屬沃羅涅日第64工廠生產出了18架圖-123。「鷂-1」無人駕駛偵察機系統於1964年5月23日開始裝備部隊，1964～1972年投入量產。蘇聯西部界地區的空軍航空兵偵察分隊先後裝備了52架「圖－123」無人機。80年代初，「圖－123」退出現役。

「圖－123」的機體結構和氣動布局與「圖－121」基本相同。頭部為回收艙，艙內裝了帶有偵察儀器的多次使用艙，與圖-121不同的是，圖-123在該艙內安裝了新型機載照相設備和機載無線電偵察設備以及機載導航設備。

「圖－123」無人駕駛戰略偵察機採用全金屬三角形機翼和三角形尾翼氣動布局，主要戰術技術參數是：翼展為8.414米，機長為27.825米，載油量16600公斤，機身直徑為1.7米，機高為4.78米，前緣機翼後掠角67°，起飛重量為35610千克，最大航程為3560～3680千米,巡航時間為90分鍾。

「圖－123」採用一台KR－15－300型渦噴發動機，機翼下方裝兩台固體燃料助推器，首先藉助2台固體燃料火箭發動機完成發射，時速可達600～700公里；隨後，主發動機開始工作，以2700公里／小時（2.5M）的速度巡航，飛行高度為19220米,接近目標飛行高度22800米。由於當時防空兵器較為落後，所以「圖－123」可以自由自在地在空中執行作戰任務。

無人機的機載設備包括：l具回收降落傘，3部AFA-54航空照相機（可分辨鐵路交匯點、實施特種拍攝和確定地形坐標的長焦距照相機），l部SRS-6無線電技術偵察設備（一個光電曝光計和一台用於記錄北約國家防空雷達工作波段的偵察雷達）等。當以高度20000米和速度2700公里／時巡航時，AFA-54航空照相機可以清楚地辨清鐵路上的枕木。該機在進行航空照相偵察時作用半徑為1800千米，飛行高度21000～23000米，照相偵察范圍寬度為60～80千米和長度2700千米時解析度為100米；偵察范圍寬度為40千米、長度1400千米時解析度為20米。

同時圖-123還可沿飛行航線對縱深300公里實施無線電技術偵察，對位於90公里的敵電子對抗設備實施鑒別和測向。

「圖－123」發射陣地裝備包括一台發射牽引車，一台發射控制車，一台起飛助推器車，四台檢測車和一台移動技術維持車。使用安裝在MAZ-537牽引車底盤上的SUPD-1發射裝置發射。

「圖－123」無人駕駛戰略偵察機為一次性使用，可回收的僅有位於機頭的機載偵察艙。它可藉助降落傘准確地降在指定地區，然後將其偵獲情報送往軍隊情報部門。

圖波列夫設計局還在「鷂-1」的基礎上研製成功了可回收多次使用的「圖-139」（「鷂-2」）。然而由於當時蘇聯已經研製出速度更快、機動性更強的「米格-25」有人駕駛高空偵察機，蘇聯國防部拒絕使用高空無人駕駛戰略偵察機，並要求圖波列夫飛機設計局研製低空無人駕駛偵察機，從而使「圖-139」無人機的研製工作被迫中止。

❽ 俄羅斯蘇系列飛機和米格系列飛機有哪些

蘇-7：http://ke..com/view/1056162.htm
蘇-9：http://ke..com/view/562663.htm
蘇-11：蘇-9的改型。
蘇-15：http://ke..com/view/440120.htm
蘇-17：http://ke..com/view/562667.htm
蘇-19：即為蘇-24
蘇-20：
蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯服役不到兩年便開始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣發動機，區別是設備標准降低了，如「警笛」3全向雷達告警器被換成作用范圍較小的「警笛」2。出口到阿爾及利亞、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亞和波蘭。

蘇-21：蘇-15F型

蘇-22：蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13.
66米，機長18.91，機高4.71米，最大時速2236公里，巡航時速800公里。爬升率180米/秒，實用升限17000米，轉場航程 2800公里。作戰半徑1142公里。最大起飛重量17800公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：30毫米HP-30機炮2門、8個外掛點，可掛R-60、R-13M空空導彈、X-25L、X-29T空地導彈以及各種炸彈、火箭彈。
蘇-22是前蘇聯60年代中期研製的單座變後掠翼戰斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發動機1X8000公斤(加力11200公斤)。
蘇-24：http://ke..com/view/398661.htm
蘇-27：http://ke..com/view/32557.htm
蘇-30：http://ke..com/view/160600.htm
蘇-32：http://ke..com/view/1063551.htm
蘇-33：http://ke..com/view/30074.htm
蘇-34：http://ke..com/view/374834.htm
蘇-35：http://ke..com/view/64529.htm
蘇-37：http://ke..com/view/30150.htm
蘇-47：http://ke..com/view/169984.htm
參考資料：網路、雅虎知識堂
米格的處女作：米格—1/3/7
為了實現自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面佔有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。

米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到 652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。

為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有「先天不足」的米格-1。

在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。這些改進包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格 -1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。

衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做「空中坦克」的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時侯贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。在斯大林的干預下，發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。

1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勛章。

之後，設計師師在米格3的基礎上換裝AM-37發動機，命名為米格-7，但由於AM-37發動機未獲得批准生產，因此米格-7型飛機也未能投產。

米格-5是米高揚設計局設計的單座雙發遠程護航戰斗機，1942年問世。發動機為2台1700馬力的ASh-82F活塞式發動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍。

基本數據
翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米
最大起飛重量8060千克，空重6540千克
性能數據
最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米

由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。

鴨式飛機的鼻祖：米格8
1945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一台110馬力M-11VM發動機，機長7米，翼展9.5米，機翼面積15平方米，時速205千米/小時。

MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機，具有紀念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。

米格的第一種噴氣式飛機米格9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯戰斗機設計的主導地位。

MiG-9 是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰斗機之一，採用仿製的德國 BMW003 噴氣式發動機（蘇聯編號 RD-20，每台靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發，兩門 23 毫米，帶彈 80 發），炮管伸在機身外。原型機在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯最早的噴氣式戰斗機。

作為噴氣式戰斗機，MiG-9 並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅 400 公里――「僅能保衛已方機場的圍牆」。MiG-9 共生產了約 1,000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。

成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機，機頭為1台VK-107R活塞式發動機，機尾裝1台 VDRK(1)噴氣式發動機，武器為3門20mm機炮，1945年3月首次試飛。創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產， 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰斗機。
米格-13（И-250）是米高楊設計局設計的單座混合動力戰斗機。
基本數據
翼展11.05米，機長8.75米，機翼面積15.0平方米。
最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。
性能數據
最大平飛速度825千米/小？，實用升限11900米，最大航程1820千米

朝鮮上空的鷹米格-15
米格-15是前蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的，是前蘇聯第一代噴氣式戰斗機的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰斗機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，並成為前蘇聯空軍的主力戰斗機。

米格-15的機翼為後掠機翼，後掠角35度，是世界上第一種實用的後掠翼飛機，已經具備了現代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一台2700公斤力推力的BK- 1型發動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由於它的出色表現才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名於世。據統計，米格-15各型飛機生產總數超過了16500架，是前蘇聯製造數量最大的噴氣式飛機。

武器裝備：三門機炮，一門H-37型37毫米機炮，兩門HC-23KM型23毫米機炮，可帶彈200發。

尺寸數據：翼展10.08米，機長10.1米，機高3.7米，機翼面積20.6平方米。
重量數據：空重3636千克。
性能數據：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。

米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號「壁畫」C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(「壁畫」D)。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。我國的殲-5系列殲擊機就是在米格-17的基礎上生產的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。
米格-17（Mur-17）機身結構：前機身採用桁梁式，後機身為單塊式結構，總體為復合式結構。前機身由於大開口多，採用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機身骨架。從前至後，1-4框間，上為設備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內有防彈軟油箱。第13號框為機身最重要的加強框，中部為橫梁，梁的兩端有與機翼相連接的接頭，有與後機身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發動機用撐桿式發動機架固定在13框上。發動機架上有可供調節的球形接頭。
後機身為桁條式結構，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框後段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機身承受。後機身的下部有開口，為裝拆後油箱（硬油箱）處。

動力裝置 一台 ВК -l Ф 渦噴發動機，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤
機載設備
機載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機炮;執行對地任務時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。
尺寸數據 翼展 9.6 米 ，機長 11.3 米 ，機高 3.8 米 ，機器面積 22.6 平方米 ，後掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米
重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機內）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）
性能數據 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機內燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850

五十年代初,在經歷了米格15和米格17的成功後,米高楊帶領著自己的設計隊伍開始向音障發起沖擊。咋一看好像不難,新發動機有了,大後掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研製中遇到的問題遠遠超出了事前的想像,除了原型機頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米庫林設計局在AM－5A軸流渦噴發動機上加上加力燃燒室,改型發動機提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機在外型上和後來定型的米格 19的主要差別在於它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機翼後掠角55度,頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發動機)。但設計師們很快發現該原型機只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認為是發動機推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發動機。然而飛機仍然頻頻進入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置。可在高速時仍然不穩,平尾的位置再次被降低,直接安裝在機身後部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機被送回工廠改進。當時還是部門經理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們並且重新設計飛行控制系統,加大了垂尾面積以求更穩定。這回靈了,修改後的原型機於55年27日首飛,試飛計劃順利完成後被批准大批生產裝備部隊。
米格19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機早就超過了馬赫1。3,改型原型機更達到馬赫1。46,但為了保密,設計局並未申報這一紀錄。
米格19先後有16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種:
米格19P:即中國的殲6甲,頭部機炮被取消,進氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(搜索范圍2公里)。於54年7月首飛,於55年開始大量生產。它的主要性能指標為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且帶兩副油箱:16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。
米格19PM:所有機炮均被取消,裝RP－2U火控雷達於進氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導彈。57年10月開始大量生產。
米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機而發展的改型,機翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅後的裝甲,專為飛行員研製了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進行,燃油流量每分鍾1000升。此型非常成功,但是當時赫魯曉夫把大量軍費用於州際導彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發展加油機,生產計劃遂不了了之。
在蘇聯,米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰機,長期被用於國土防空作戰中。限於幾乎無資料,這里只舉兩個例子:
1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘後成為第一個在中國領空被擊落並活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風景。
六十年代後期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰爭中先後擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲六的製作工藝相當不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當時擁有的美製F－104都快且低空格鬥機動性好過當時亞州除F－86外的所有戰機, 在加掛兩枚美製「響尾蛇」導彈後作戰能力更好。

動力裝置 裝兩台PД-9Б渦輪噴氣發動機，單台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機內有四個油箱，共裝油1,73公斤。機翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。
機載設備 裝有PCИУ-4B通信電台、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具、PП-5雷達(C型用CPД-1M瞄準具)。
機載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機炮，共帶炮彈140發(C型裝三門HP-30機炮，201發炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。
尺寸數據 翼展:9.0米;機長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機高:3.89米;機翼面積:25.00平方米;機翼後掠角:55°;機翼展弦比:3.24;機翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米
重量載荷空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰):0.98;(起飛):0.86;
性能數據最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉場航程:2,160公里;續航時間:1小時43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

❾ 世界上那個國家的偵察機最先進

美國的偵察機最先進。

1、3倍超音速偵察機SR-71