為什麼俄羅斯喜歡用中國車

① 俄羅斯進口中國汽車嗎

俄羅斯進口很多中國車的，在國內混的好的不說，像力帆、華泰國內市場不行，俄羅斯賣的倒還可以

② 2013年，俄羅斯人購買了大約10萬輛中國汽車。國產汽車與韓國汽車差距有多大

技術上與知名度都有一定的差距，國產的比較雜，難聽點的叫混式盜版

③ 深度揭秘俄羅斯遠東真相：日韓汽車巨頭搶先布局，中國為時晚矣

提起俄羅斯遠東地區，可能大多數人想到的都是白雪皚皚、滴水成冰。

的確，遠東地區氣候寒冷，但絕非「不毛之地」，「棒打狍子瓢舀魚，野雞飛進飯鍋里」是其寫照，而且還極具戰略價值。

地理位置上，遠東地區與黑龍江和吉林毗鄰，比俄羅斯其他地區更接近中國。該地區擁有豐富的礦物資源、森林資源和生物資源，素有「地下寶庫」之稱。目前正在形成全球性的石油化工中心，也是歐亞交通走廊中的重要一環。

近年來，俄羅斯實施一系列優惠政策，建立良好的營商環境，提供有競爭力的稅收和優惠政策，以提升遠東地區的國際競爭力。因此，遠東地區汽車市場發展前景十分廣闊。

首先，廣袤的地域空間、人文地理環境使遠東地區人們對汽車的需求成為一種必然。

從西伯利亞到堪察加半島，俄遠東地區總面積為616.93萬平方公里，佔俄羅斯總面積的36.1%。廣袤的地域空間使人們對轎車、越野車、多功能車的需求成為一種必然，其中絕大部分都是私家車。

因此，中國車企要對日韓等汽車巨頭近期在俄羅斯遠東地區落地的項目進行詳盡的調研，掌握其主推產品、生產規模、目標市場、關鍵配件的來源等關鍵信息，藉此制定有效的競爭方案；對東北地區汽車零部件配套能力進行充分調研，開展戰略合作，協同制定投資俄羅斯遠東市場的中長期計劃；適當加快遠東地區的投資步伐，加速中資汽車項目落地，分享遠東地區日漸成熟的汽車市場，更為中國車企開發俄羅斯汽車市場進行戰略性落子，其戰略與現實意義如何強調都不為過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士將停止在莫斯科地區生產汽車，此舉的原因有哪些

俄烏沖突、供應短缺、物流影響等原因，賓士將停止在莫斯科地區生產汽車。

俄烏沖突不僅對俄烏兩個國家造成了極大的影響，同時也給各行各業造成了不少的影響，尤其是汽車行業，在俄羅斯也是受到了極大的沖擊，不少汽車品牌紛紛表示會調整在俄羅斯的生產和銷售策略，而賓士更是表示將會停止在莫斯科這個地區生產汽車，多個原因導致賓士在莫斯科的生產進行調整。

物流影響

俄烏局勢緊張，很多國家對俄羅斯進行經濟制裁，希望俄羅斯能夠在這一次的沖突中無條件退讓，不過俄羅斯可是一個戰斗民族，一向非常彪悍，想要俄羅斯退讓，經濟制裁根本起不了太大的作用。但是這些經濟制裁手段卻會給一些行業造成影響，物流行業就是其中一個，這也導致想要走海運變得非常困難。物流出現了問題，那麼其他的東西根本無法運輸，如果採用其他的運輸方式，成本會非常高，這是很多商家都無法承受得起的。

⑤ 俄羅斯人開德國車和中國人開日本車的心態一樣嗎

要是單純說開車的話，俄國人開德國車其實也沒有什麼，而且普通俄羅斯很多人都選擇使用德國汽車。主要原因是俄羅斯並沒有大眾型家用轎車，而且俄羅斯人一直把美國視為對手，所以不會買美國貨，就現階段而言俄羅斯人眼裡的「日本鬼子」更多是美國人。
要是從民族感情上來說，俄羅斯和德國之間關於二戰的問題早就和解了。二戰之後歐洲主要國家間之所以沒有爆發大規模沖突，主要是在於歐洲達成了廣泛的民族和解，其中就包括德意志人和蘇聯人（由於蘇聯是一個多民族國家，其中就包含俄羅斯人），其他幾個民族和解典範的分別是德國和法國和解，德國和猶太人和解。
為什麼歐洲能促成廣泛的民族和解。主要是二戰後德國納粹和義大利法西斯被徹底從國家精神層面上抹除，而且歐洲二戰主要發起國的德國都對以前的歷史罪行進行實在的反省，並教育下一代不要犯過去的錯誤。而且歐洲雖然被冷戰籠罩多年，但是美國和蘇聯對於消滅歐洲法西斯主義的態度是一致的。
而中國和日本就不同，日本某些政治勢力及其追隨者，對於二戰包括侵華戰爭的反省態度是消極的，甚至妄圖抹除這一段歷史，這嚴重傷害了中國作為在二戰中損失最慘重國家的民族感情，所以中國反對日本軍國主義勢力的聲音在民間自然就形成了。而且美國為取得在亞洲的霸權一直暗地裡支持日本的右翼勢力，這就使得日本那些不尊重歷史的聲音變得有恃無恐。

⑥ 為什麼在俄羅斯都盧布危機會重創中國汽車

根據歐洲商會AEBRUS數據，2014年11月份，俄羅斯市場輕型車(含乘用車和輕型商用車)新車銷量為229,439輛，較之2013年11月份的232,059輛，同比微跌1.1%。自從去年12月終止9個月同比下跌以來，俄羅斯車市迄今已經連續同比滑坡11個月。從10月開始跌幅收窄至9.9%，明顯低於9月份的20.1%和8月份的25.8%。

為此，俄羅斯政府再度拋出「補貼大法」，試圖救市。

俄羅斯工業貿易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(DenisManturov)本月初宣布，到2015年俄政府將斥資100億盧布(約合1.5億歐元)，將新車購置補貼計劃延長。今年俄政府已經制定了百億盧布補貼計劃，還有29億盧布有待投入。在當前補貼規劃下，乘用車新車購置者在報廢舊車時，至少可獲得40,000盧布補貼，約合752歐元。商用車折扣從350,000盧布起計算。

1至11月份，俄羅斯市場輕型車累計銷量達到2,220,751輛，對比去年同期的2,513,240輛，同比下跌11.6%。統計機構預計2014年全年俄車市銷量為245萬輛，同比下跌12%。

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各品牌在俄羅斯銷量數據

中國車企兩家回漲三家歸零整體下挫

今年以來，受俄羅斯車市整體頹勢影響，中國車企在俄羅斯表現不佳。上個月，俄羅斯市場絕大多數中國自主品牌車企延續了銷量滑坡的局面，只有奇瑞和海馬逆市增長。納智捷、一汽和比亞迪甚至銷量歸零。

在所有中國車企中，銷量最高的仍然是力帆，上個月銷量從2,340輛同比下跌21.2%至1,844輛，市場份額從1.0%降低為0.8%；1至11月銷量從24,285輛同比下跌19.0%至19,753輛，市場份額從1.0%降低為0.9%。

俄羅斯市場上，吉利銷量規模排名第二，上個月銷量從2,186輛同比下跌26.7%至1,603輛，市場份額從0.9%降低為0.7%；1至11月銷量從24,260輛同比下跌34.0%至16,122輛，市場份額從1.0%降低為0.7%。

11月份，奇瑞是唯一在俄銷量增長的大型中國自主車企，從1,268輛同比增長11.8%至1,418輛，市場份額從0.5%提高到0.6%；1至11月銷量從17,754輛同比下跌14.0%至15,219輛，市場份額仍為0.7%。

長城汽車上個月在俄銷量從1,409輛同比下跌18.2%至1,153輛，市場份額從0.6%降低為0.5%；1至11月銷量從18,040輛同比下跌22.0%至14,118輛，市場份額從0.7%跌至0.6%。

華晨11月在俄銷售了133輛汽車，今年累計650輛，該車企今年新進入俄羅斯。

長安11月在俄銷售了94輛汽車，今年累計996輛，該車企今年新進入俄羅斯。

北汽11月在俄銷量從126輛同比驟跌58.7%至52輛，前11個月從1,472輛同比下跌31%至1,016輛。

海馬11月在俄銷量從50輛同比增長78.0%至89輛，前11個月從326輛同比增長139%至780輛。

江淮11月在俄銷量35輛，今年累計384輛，該車企今年新進入俄羅斯。

納智捷11月在俄銷量為0輛，今年累計81輛，該車企今年新進入俄羅斯。

福田11月在俄銷量為2輛，去年同期0輛；前11個月從6輛同比增長950%至63輛。

一汽11月在俄銷量未知，去年同期627輛；前11個月從4,366輛同比下跌50%至2,164輛。

比亞迪11月和去年同期在俄銷量均為0輛，前11個月從102輛同比下跌95.1%至5輛。

⑦ 為什麼在俄羅斯都盧布危機會重創中國汽車

受影響是肯定的，「重創」不至於。
如果要重創，要麼是影響了原料供應，要麼是阻礙了銷售，那麼，中國汽車的製造原料或者生產線是俄羅斯進口嗎？要用盧布購買嗎？中國汽車的主要銷售市場在俄羅斯嗎？是用盧布支付嗎？中國的汽油或者原油，會受到俄羅斯的掣肘嗎？俄羅斯人或者俄羅斯資本，在中國汽車中佔了重量級的地位嗎？
這些問題的答案，有「是」嗎？如果沒有，那麼，俄羅斯的危機只能對中國汽車造成間接的連帶影響，負面效應不容忽視也許是真的，但是傷筋動骨嗎？遠不至於。

⑧ 俄羅斯為什麼有很多外國製造的汽車

因為俄羅斯的汽車工業並不發達。

俄羅斯的汽車工業，在純性能方面，是可以做好的，只是在舒適性被拖後腿，然後再加上大部分車企也並沒有那麼強的動機去打造一個純本土的高端品牌，而是選擇了與外企合作。

⑨ 俄羅斯為什麼看上中國高鐵

長期以來，鐵路基礎設施落後一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。目前，俄鐵路機車運行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎設施現代化、提高火車運行速度。

俄總統普京指出，建設高鐵是大勢所趨，中國、法國和日本等國通過發展高鐵大幅提高了鐵路客貨運能力，方便了民眾出行，還減輕了公路和民航的運輸壓力。俄羅斯要順應當今世界鐵路發展大趨勢，加快高鐵建設，以消除鐵路基礎設施落後這一瓶頸，為俄經濟社會進一步發展創造良好條件。

那麼俄羅斯又為何看上中國高鐵？

中國中鐵董事長李長進表示，通過十多年的高速鐵路建設，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，具備了通過技術服務、參與建設、提供設備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標准、技術和產品的實力。

「中國可以在技術咨詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高速鐵路建設提供全生命周期的服務，」他說。

除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。

同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對於中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

【坐高鐵從北京到莫斯科不是夢】

莫斯科－喀山高鐵的建設不僅有利於改善俄羅斯基礎設施，而且有助於提高中國高鐵行業的國際聲譽，推動中國高鐵行業的國際化進程。

中鐵二院集團工程有限責任公司海外經營部副部長鄔利敏表示，中俄雙方聯合設計莫斯科－喀山高鐵，必將加速中國鐵路產業和鐵路行業的整體國際化進程，項目的成功將對共同建設絲綢之路經濟帶和實現兩國發展戰略對接產生深遠影響。

莫斯科－喀山高鐵不僅關乎中國高鐵未來發展，也和你我有密切關系，未來坐高鐵從北京到莫斯科將可能成為現實。

據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示範線，同時也是為俄羅斯規劃高鐵2號線——莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

未來規劃中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而後經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專後融入中國「四縱四橫」高速鐵路網路，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。

⑩ 俄羅斯為什麼進口中國汽車，俄羅斯沒汽車嗎

進口的主要是轎車和其他輕型車輛

毛子的汽車價格高，耗油且質量不穩定，莫斯科人的漏油問題就一直沒解決，國產的吉利和奇瑞都跑到毛子國去設廠了