俄羅斯死亡列車能帶多少核彈

⑴ 俄羅斯是不是有一種導彈能帶上80多個核彈頭的，那個導彈叫什麼名字

俄羅斯的白楊-M攜帶一發550千噸當量彈頭, 白楊-M的擴大改進型, 即前段時間試驗發射的RS-24導彈被猜測可以攜帶6發同當量彈頭, 也就是3.30百萬噸總當量. RS-24很可能攜帶更多彈頭, 最多可達到10發, 不過估計10分導彈頭當量應小於550千噸, 因為彈頭當量與大小是呈正比的. 白楊-M的潛射改裝型號是圓錘. 首代圓錘是6發彈頭, 當量於白楊-M相當, 俄羅斯海軍設想是圓錘最終將能攜帶10發彈頭.

⑵ 俄羅斯有哪些型號的戰略導彈

俄羅斯目前的戰略導彈有：

1、P-36彈道導彈（北約代號：SS-18 "Satan"撒旦）是世界上體積最大、威力最大的現役導彈。

射程：11500公里

總重：47.2噸

⑶ 蘇聯時期，西伯利亞的死亡列車，誰能介紹下

1987年10月20日，首列「死亡列車」在蘇聯戰略火箭軍科斯特羅馬導彈師投入戰斗執勤，從此每當黑夜來臨西伯利亞雪原的鐵路上經常有一些神秘的綠色列車呼嘯而過，這就是「死亡列車」——洲際彈道導彈列車，外觀與普通列車非常相似，內部卻是毀滅世界的力量。而它的主人就是能夠毀滅這個世界三次的國家紅色帝國蘇聯，這些外表貌似普通的火車所裝載的貨物是蘇聯戰略火箭軍的核導彈值班部隊。

全文你可以搜索一下：恐怖的「死亡列車」_瓦西里_新浪博客

⑷ 什麼是戰略轟炸機啊

戰略轟炸機
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4 590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3 300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。

一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3 000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3 620千米，原蘇聯的TB－3為3 225千米，美國的B－24「解放者」為3 380千米，B－17「空中堡壘」為3 200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5 200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10 000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8 000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8 000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8 193千米，到美國舊金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。

在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4 700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3 950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。

由於戰爭的需要，上述遠程轟炸機雖然昂貴（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51戰斗機只需要50 985美元），但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為：「哈利法克斯」（1939年首飛）6 176架，「蘭開斯特」（1941年首飛）7 366架，B－17（1935年首飛）12 731架，B－24（1939年首飛）18 481架，B－29（1942年首飛）3 967架。二戰期間，轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為：1942年47 122噸（全為英國轟炸機），1943年達到201 622噸（英、美兩國的轟炸機），1944年達到914 518噸，1945年德國投降時為380 113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉制廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸，共出動飛機3 000多架次，投彈約9 000噸，破壞區域77平方千米，完全燒光地區32平方千米，死亡達10萬人。

二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。

噴氣時代的戰略轟炸機

50年代以後，只有英國、美國和原蘇聯仍在發展遠程轟炸機。當時英國有三種噴氣式機型都以字母V為首的名詞命名，即「勇士」（Valiant）、「勝利者」（Victor）和「火神」（Vulcan，）。這些飛機重量都在60～70噸，航程7 000～9 000千米，載彈4．5噸，速度都是高亞音速，可掛配核彈頭的導彈，但很難理解為何英國同時需要三種差不多的遠程轟炸機。這些飛機在1992年前已全部淘汰。美國先後研製出B－47、B－52兩種噴氣式型號，前者與英國的轟炸機屬同一級別，已於60年代初退役，而B－52則計劃使用到2030年或更晚一些。原蘇聯的圖－95是渦槳發動機飛機，最大起飛重量達185噸，載彈12噸，航程13 200千米。它的速度也不慢，高達870千米／小時。這型飛機可能用到2010年或更晚一些。

80年代以後研製遠程轟炸機的只有美國和原蘇聯。機型共三種，即美國B－1、B－2和原蘇聯圖－160。B－1和圖－160是變後掠翼飛機，起飛重量分別為216噸和275噸，最大載彈量20噸以上，航程分別為12 000千米（B－1B型）和12 300千米。B－1最大速度1．25馬赫，圖－160則可達2．0馬赫。B－2是亞音速的隱身轟炸機，航程11 600千米（載彈17噸），起飛重量181噸。所以，到21世紀前的20年，美國有三種在役的遠程轟炸機，俄羅斯則有兩種，而其它國家都沒有這類武器（或者有而不能用，例如烏克蘭）。

六七十年代東南亞戰場的作戰表明，美國轟炸越南北方戰略目標時多用戰術轟炸機F－105（圖4），而配合越南南方作戰，轟炸一些戰術目標時卻使用B－52「戰略」轟炸機。為什麼會出現這種情況呢？因為越南北方防空火力很強，用B－52將會遭到重大損失，而用從泰國起飛的F－105經過空中加油去襲擊越南北方，飛機的損失少得多。1972年12月18～29日美空軍連續轟炸越南河內地區，一共出動各種作戰飛機1 783架次（B－52為663架次），B－52被擊落34架（美方承認15架），戰斗轟炸機被擊落47架（美方承認6架）。B－52損失率高達5．1％（按美方數字為2．3％）已證明了這個判斷。所以遠程轟炸機是否一定用於攻擊戰略目標還要根據實際情況決定。

「成也蕭何，敗也蕭何」，遠程轟炸機命運如何？

導彈出現以後，「要導彈不要作戰飛機」的呼聲很高。1957年英國國防部白皮書（說明政策的文件）明確表達過這種觀點。受此影響，英國軍用航空工業一蹶不振達25年之久。導彈對於遠程轟炸機來說，有如中國古代漢朝的蕭何。不需要遠程轟炸機是由於有了導彈，而遠程轟炸機能繼續使用到2030年或更久也是因為有了導彈！

主張取消遠程轟炸機的人認為，地地導彈可以遠程打擊敵人，而且沒有損失己方人員的危險。因此，可以用其代替轟炸機。但也正是由於有了導彈（指空對地導彈），遠程轟炸機可以距離目標上千千米即發射導彈，大大減少了自身被擊落的危險。同時，在這樣的距離發射的導彈命中精度要比遠程導彈高得多。而且轟炸機使用靈活，在空中未發射武器前可以隨時根據命令改變擬攻擊的目標。所以，這種精確性和靈活性又促使軍方保留和發展遠程轟炸機。

新的精確制導武器（如美國的「聯合直接攻擊彈葯」——JDAM，）與遠程轟炸機結合作戰效力成倍提高。轟炸機在目標區附近一次通過即可准確地炸中多個目標，或者投下許多炸彈全部命中一個小目標。1999年美國一架B－2轟炸機從本土出發飛行數千千米越洋轟炸我國駐南聯盟使館，所投的5枚JDAM從多角度全部命中。如果用洲際導彈是根本做不到的，因為誤差太大。現在美國擬再采購一些B－2轟炸機和大量的JDAM。

當然地地導彈的精度也在不斷提高。如果它們的誤差能減少到20～30米（射程幾千千米），取消遠程轟炸機的呼聲有可能又高起來。要達到這樣的精度，導彈上加上末端制導是可能的，但很不容易。目前只有射程1 000～2 000千米的巡航導彈能達到這樣的精度（只限固定目標）。

一個國家是否需要遠程轟炸機必須回答三個問題。一是國家軍事是否需要。根據每個國家的軍事思想和發展戰略判斷遠程轟炸機所能起的作用以決定是否「一定需要」或「最好擁有」這樣的武器。二是經濟能力是否可以支持。美國研製B－1B（B－1A只有4架）轟炸機100架，前後共10多年，耗資（含科研費和改進費）368億美元；隱身轟炸機B－2共21架，耗時13年，耗資400多億美元，至於以後25年的使用維護費一般與采購科研費之和相當或稍多一些。經費問題必須從全壽命費用角度考慮清楚，根據能否承擔和是否值得來決定取捨。三是科研、生產技術水平夠不夠。遠程轟炸機不僅是飛機本身的性能問題，更重要的是突防能力、自身防護能力和打擊能力問題。配套的電子對抗設備、精確打擊武器、自身防護武器、維修設備等，都要配套研製。否則一隻沒牙沒爪又吃不飽、老挨餓的老虎是不起作用的（上述美國研製B－1、B－2的費用不包括研製配套武器等方面的費用）。研製這樣的武器系統只有依靠本國的科技力量，雖然個別技術可以引進，但不能完全依靠國外。這三個問題如都有肯定的答復，遠程轟炸機就可以起步研製了。由此也可以理解為什麼世界上研製遠程轟炸機的國家越來越少。

據了解，俄羅斯在未來遠程轟炸機的發展問題上已有了一些探索和最初步的設想，但似乎離實際行動還有一段距離。美空軍1999年7月發表的《遠程轟炸機未來現代化規劃》白皮書認為，2015年前主要改進現役機型並使之服役到2040年左右，而稱為「全球攻擊平台」的新機型，擬在2013年立項，而在此之前支持預研及有關技術概念方面的研究。但可以想像，在這樣長的時間跨度內，科學技術發展到何等程度目前還很難說。到時研製出來的遠程轟炸機叫什麼名稱，是什麼樣子，可能與現在的理解和概念完全不符了。

⑸ 核武器發射的方式有哪些！

核武器現在基本上都是用彈道導彈發射，可以分為陸基（發射井/發射車）、海基（導彈核潛艇）、空基（戰略轟炸機）發射。

在核武器早期，實戰化的只有空基發射（轟炸機投擲），在冷戰高潮期間，美國曾經考慮過核地雷、核大炮、核水雷、單兵核火箭等等裝備（這些裝備都撤銷了，因為這類武器基本等於是自殺式武器）。

⑹ 世界上最大的轟炸機是什麼

圖-160是蘇聯一種變後掠翼遠程戰略轟炸機,由蘇聯圖波列夫設計局設計製造。該機機翼全長55.7米,全後掠時35.6米,機長54.1米,機高13.1米,到目前為止是世界上最大的轟炸機。
原型機於1981年12月19日試飛，1992年加入現役，一共製造了18架。機載成員4人。動力裝置為4台NK-321補燃渦輪風扇發動機，單台推力為133.3千牛,加力推力為217.6千牛。最大起飛重量275000千克。
該機實用升限15000米，最大平飛速度為2220千米/小時，巡航速度為960千米/小時,作戰半徑為7300千米,轉場航程為15000千米,最大航程為12300千米。
主要武器裝備是各種常規炸彈和核彈，20枚AS-15空射巡航導彈和Kh-15P近程攻擊導彈等，最大載彈量為16330千克。

⑺ ssx30洲際核導彈最多能帶能攜帶多少萬噸tnt當量的核彈頭

看量吧型核彈估計10~30萬噸TNT量型核彈估計百萬噸TNT超型前蘇聯SS9型洲際導彈裝2500萬噸TNT量核彈廣島爆炸核彈量1.5萬噸TNT幾乎都城市毀現若發核戰想像事

⑻ 為什麼說俄羅斯重啟的「死亡列車」系統是俄羅斯的戰略

所謂死亡列車，就是偽裝成民用列車的，核導彈發射裝置。那玩意滿處亂跑，敵人很難偵查到，發生核戰後，俄方可以靠其進行二次核打擊