俄羅斯直升機怎麼逃生

㈠ 如果武裝直升機墜落，那麼機師怎樣逃生

現代直升機，大部分採用自轉著陸的方式進行處置。具體的說自轉著陸就是當直升機擁有一定的高度，在沒有發動機帶動的情況下，依靠空氣作用，依然能維持一個穩定的旋翼安全轉速，然後在離地幾十米的地方，突然加大槳葉迎角，瞬間增大拉力，減小下降率，在人體可接受的下降率范圍內採用硬式著陸。

彈射系統也有，僅限於俄羅斯的KA-50和KA-52。工作原理是先炸斷槳轂，利用槳葉的巨大離心力脫離上面的區域，給飛行員空出位置，然後飛行員的座椅後邊會彈出一個小火箭，把飛行員拖出灰機，在開傘。但是這個系統沒有廣泛應用，我認為有兩點原因，一個原因是不成熟，使用的安全包線小，范圍小。另外一個是，武裝機作戰高度一般在100米以下，從出事到落到地面，可能就6,7秒的時間，按照最壞打算，彈射設備工作需要3秒完成，出艙後只有很少的高度，對於救生傘型還有相當高的要求。反正這個東西技術難度很高，應用范圍很小就是了。
那集007我看過了，當時是男女主角被困在座艙了吧，然後啟動了彈射，0高度0速度，安全落地。沒記錯那個直升機應該是歐洲虎式武裝直升機，而現實中虎式沒有那個功能。
我記得整體座艙彈射只有美國F111（已經退役）和B1B，是這樣設計的。因為高度高速度大的原因，如果是直接把人彈出去存活率太低，人受不了那個環境。整體座艙彈射存活率就高了很多。直升機設計成整體座艙彈射個人認為是沒用的，只是影片誇張的做法而已。

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㈡ 直升機出現事故時 飛行員怎麼逃生 能跳傘嗎

直升機飛行員目前不能跳傘吧！因為腦袋上有好幾個大刀片啦！目前可以彈射跳傘的直升機只有俄羅斯的卡系列武裝直升機，它也是依靠爆炸螺栓，先將它的螺旋槳炸飛然後飛行員才可以跳傘！其他直升機基本是靠起落架緩沖落地沖擊力的，這也是為什麼直升機墜毀基本無人生還啦！

㈢ 直升機墜落有沒有什麼逃生裝置

美國的黑鷹直升機，採取的就是整體緩沖，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連接在一起。駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是說，包括直升機輪子支架，座椅在內都可以起到緩沖的作用，從而提高生存率。黑鷹直升機在墜地速度為11.5米/秒時，成員生存率為85%。這也是歐洲及美國在直升機逃生上採用的方法。
目前採用彈射降落傘逃生的只有ka50/ka52，採用的是乘員單獨傘，也就是說在跳傘前，需要先拋掉螺旋槳，然後是座艙蓋，這時火箭彈射座椅才點火跳傘。

㈣ 直升機如何迫降

直升機當然可以迫降，只要有一定高度，飛行員判斷正確及時操縱，憑借它那旋翼儲備的能量可以進行自轉著陸的。而且，只要操作要領掌握好，大部分情況下都可以安全著陸。直升機結構和人員都不會有什麼事的。操作要領能就是發動機停止後最快速度降低到最低總距，進入自轉，調節總距控制旋翼轉速不能超速太多，110%以內；控制好前向和下降速度，別太大了；離地3，5米時調整好機身姿態，接地前總距拉到最大，對沖著陸沖擊。

㈤ 直升機墜毀前能跳出去逃生么

存在這種可能，但由於飛機墜毀時一般狀態極不穩定，所以沒有受過訓練的人很難做到。另外，直升機都是有一定抗墜毀能力的，有時候跳出去不見得比留在機上生存幾率大

㈥ 普通飛機墜機前都能跳傘，那麼直升機能不能呢為什麼

普通飛機墜機前都能跳傘，那麼直升機能不能呢直升機墜毀不能上坡的原因是因為直升機崩潰，但不僅不安，而且不需要。當直升機墜毀時，周圍的氣流環境和身體姿態可能非常不對稱，而且那一刻就會非常改變，很難踩到天空的形式.眾所周知直升機在墜機的時候周圍氣流導致不能跳傘。

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㈦ 直升機出事的時候飛行員如何逃離

目前也只有 ka-50 有逃生系統！一般直升機出事機組人員都是沒有活路的。直升機一般飛行於第五空間（0-300米）即使是KA-50 在飛行時出事故，即使有救生系統也是凶多吉少。

㈧ 軍用直升機發生事故時，飛行員能彈射逃生嗎

除了俄羅斯的卡-50武裝直升機之外,其他的都不能跳傘逃生
卡-50直升機的救生設備很特別,是世界上唯一一種裝備了類似於戰斗機上的彈射座椅,使用時先啟動炸葯把螺旋槳炸掉,再向上彈射出去

由於一般的直升機都無法跳傘逃生,所以直升機機體都是設計為較堅固的,在一定的高度和速度下墜機可以起到保護機組成員的作用

㈨ 請問為什麼直升機沒有逃生裝置

浩劫就是米-28 是沒有彈射救生器的。一般直升機是不可能裝有逃生裝置，原因就是若直升機在300米以上高空失事。可以靠自帶旋翼產生的空氣效應像竹蜻蜓一樣飄落地面。而在300米以下由於高度太低，自重又大的直升機與其說是「飄」落地面，還不如說是像秤砣一樣「砸」向地面來得更恰當。西方直升機由於多用常規設計（就是一個主旋翼外加一個尾槳），這樣設計的直升機就是給他裝了像卡-50、卡-52那樣的側向或是向上彈射的座椅。就必須同時將尾槳和主翼同時爆破。不然飛行員就會有生命危險。而卡-50、卡-52由於是共軸雙旋翼結構，就不需考慮這一點。所以西方一般採取在直升機上加裝氣墊的方式對失事落地的直升機進行緩沖的辦法來減少傷亡。但這個方法效率不高，死傷還是多。
所以直升機駕駛員其實是很危險的職業，原因就是一旦出事，你除了和直升機共存亡之外毫無辦法。唯一減少事故的方法就是靠地面的維護和檢查。所以維護直升機的地勤人員，責任重大。