俄羅斯的賽車要多少元

A. 俄羅斯營長越野車市場價多少錢

在海外，這款車的售價為160萬美元（約合人民幣1055萬元），預計這款車在中國的售價將會超過2000萬。該車搭載的是8.0升的8缸發動機，最大功率達到了456馬力，極速達到240公里每小、小時

俄羅斯的頂級越野車』營長』系列 「營長」裝甲防彈車，有幾個防護等級，從手槍彈到步槍彈。最高可防護22MM槍榴彈乘員 三箱 T98 二箱M98 5 7, 9, 12 尺寸 長 5100 5600 寬 2100 2100 高 1830 2020 車底距地高 315 315 車凈重 3500 3700 發動機馬力- Vortec 5.3l V10 (253)； Vortec 6.0l (305)； 6.5l TurboDisel V8 (190) 最高配置 TurboVortec 10.7 v12X2(一個備用，也可同時啟用)(405；737) 極速- 路180KM/H 水20KM/H 油耗, 升/100км - 25-30 油量. - 200 全輪驅動 4檔自動變速。
試想，防護能力如此之強的一款車，在戰場上能起到什麼樣的作用呢？這要是在戰場上多數都是給指揮官配備的，這輛車，你想想能給指揮官帶來多大的安全？減少多少威脅？指揮官在，戰場上就有勝利的希望！就是這么簡單的道理。如果中國的軍車也能做到這么好，也能暢銷國外市場，而且裝備軍隊，那麼代表的是中國軍工的整體提升啊！而且這樣的車裝備到我們的軍隊里來，我想不單單是給指揮官增加了底氣，也是讓士兵們更有鬥志，軍車都能做到如此程度，那其他裝備呢？哪怕只是一個小小的心理暗示，我想，我們軍隊作戰能力也會大大提升，打贏幾率也會成幾何上升！！！

B. F1賽車每年耗資多少

據粗略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。而這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，一次比賽還需要更換大量的配件：

◆剎車盤：一套5400歐元，17站比賽就要消耗91800歐元。

◆剎車片：一套3100歐元，17站比賽是52700歐元。

◆懸架系統：3站比賽更換一次，價值11500歐元，一個賽季需要6套，共69000歐元。

◆輪胎：2300歐元一隻，一個賽季耗資1251200歐元。

◆輪圈：5次比賽換一套，一套4600歐元，一個賽季需要4套，價值18400歐元。

◆排氣系統：一個9200歐元，一個賽季用17個，156400歐元。

◆齒輪副：一套15300歐元，一個賽季260100歐元。

◆發動機：276000一台，一個賽季需17台，價值4692000歐元。

◆變速箱：99700歐元一台，一個賽季用17台，價值1694900歐元。

因此全年參賽的總費用大約是8848770歐元，相當於885萬美元！

C. 俄羅斯買一輛蘭博基尼要多少錢

不同車系不一樣，比如蝙蝠要400萬-700萬左右，蓋拉多要300萬-400多萬，可能比國內稍微便宜

D. 一輛F1賽車多少錢

一輛F1方程式賽車大約需要七百萬美金，約合四千五百萬人民幣。

賽車的車身呈流線形，在其前、後部設有擾流裝置和定風翼，在運動中利用空氣動力學原理產生下壓力，增加輪胎的附著力，提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以太空梭的構造科學為基本理論依據。

F1賽車：

比賽賽車為四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，由發動機、變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎等構成。賽車發動機程式依不同時期的比賽規則而變化，自1995年開始，規定使用氣缸容量為3.0升、V型10缸不加增壓器的自然吸氣汽油發動機。

最高轉速可達19 000轉/分以上，最大輸出功率超過622千瓦（900馬力）。最高速度可達320千米/時以上，平均速度是200～230千米/時，由靜止加速到100千米/時僅需2.3秒。

以上內容參考：網路-方程式賽車

E. 一輛F1賽車有多少造價

-- 一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據
車體製造費用 (單位：萬美元)

法拉利 410

邁凱輪 270

豐田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

喬丹 150

雷諾 140

美洲虎 140

米納爾迪 75

總計： 0.1925億美元

車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元

F1各車隊全年花費(單位：億美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
邁凱輪 3.046
豐田 2.904
英美 2.251
雷諾 2.068
索伯 1.195
喬丹 0.792
美洲虎 0.788
米納爾迪 0.396

總計：21.411億美元

F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元)

法拉利 1800

邁凱輪 1300

豐田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷諾 750

索伯 680

美洲虎 530

喬丹 450

米納爾迪 230

總計： 0.86億美元

F1各隊研發費用(單位：萬美元)

邁凱輪 3500

豐田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷諾 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

喬丹 1260

米納爾迪 20

總計： 1.73億美元

上賽季十車隊引擎開銷10億美元
引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷

幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前

兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。

去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更

是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車

性能至關重要。

賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是

2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費

用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。

F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大

舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。

已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、

巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。

除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車

隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一

項上的總開銷是3億4千萬美元

F. 一輛F1賽車要多少錢呀

賽車的研發經費都會增長，每年製造一部賽車的價錢隨之都在增長。

1、剎車盤：一套5400歐元。每參加一站比賽你就必須要更換一套，而全部有17站比賽。

2、剎車片：一套3100歐元。同剎車盤一樣也必須每站都要換。

3、懸掛系統：每套11500歐元。每3站比賽就得更換一次！一個賽季需要6套，合計6900歐元。

4、輪胎：2300歐元一隻，一個賽季再怎麼著也得花1251200歐元。這還只是最常用的普通輪胎，還沒有包括防滑專用輪胎的費用。

5、轉圈：一套4600歐元，一個賽季至少需要4套，合計18400歐元。

6、排氣系統：一個9200歐元，一個賽季要用17個，合計156400歐元。

7、齒輪副：一套15300歐元，一個賽季要花260100歐元。

8、發動機：最便宜的27600歐元一台，一站一台，17站合計要用4692000歐元。

9、變速箱：最便宜的99700歐元一台，也是每站要用一台，一共17台合計1694900歐元。
在你還沒有暈到以前，我還不得不提醒你以上合計989370歐元，這還只是一台車的最基本花費。

據統計資料顯示，一部可以參賽的F1賽車的價格大概在989370歐元左右。不過這個價格只是可以組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果想讓這部價值約989370歐元的F1賽車跑完一年的賽事，還需要有大量的配件。因此全年參賽的總費用大約是8848770歐元，相當於885萬美元！

G. 詢問，一輛F1賽車究竟多少錢

F1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常復雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。

但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本，那麼一輛F1賽車比賽真實成本到底是多少呢？

據精略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是......請你調整好呼吸——884萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過F1官方統計數據，看下這些車隊的運營情況。

1.法拉利車隊

收入明細

1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特／法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

說到F1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的F1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。

從給出的數據看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這里投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名「伯尼的錢」——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這也是車隊很重要的收入之一。

2.邁凱倫車隊

收入明細

1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，在去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。

像邁凱倫這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關系的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設施則可以降低了運營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。

3.紅牛車隊

收入明細

1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

紅牛的F1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技，按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。

英菲尼迪帶來的贊助將抵消（雷諾）引擎費用的增長，除此之外，車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入，盡管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊車君認為，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

4.梅賽德斯車隊

收入明細

5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步，特別在今年更是一柱擎天，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的數據統計。

不過我們通過之前的數據能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

5.路特斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

說起這個品牌，啊車君深表遺憾，不僅其在中國生存的狀況就連在賴以生存的F1也是不大樂觀，在大車隊和獨立車隊中間漂泊著，使其管理費用在成本中的比例和大車隊一樣，但贊助收入卻一般般，而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。

雖然不幸，但我們能看到車隊戰績還算不錯，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。

這無疑是對F1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。

6.索伯車隊

收入明細

4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。

和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關系完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

收入明細

3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬於荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合夥人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢占據車隊前三甲的位置。

總結

通過上述車隊的經營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經連著好幾年在走下坡路，但啊車君想說的是，F1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞台的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續下去，而不被現實打敗。

H. 一輛達喀爾拉力賽的車多少錢

一輛達喀爾拉力賽的車2000萬人民幣。

達喀爾拉力賽中，征戰汽車組最起碼要300萬人民幣，這僅僅是個人體驗價哦。比賽的報名費高達每人13500歐元（約合10.8萬元人民幣），車手和領航價格相同。而為車手服務的後勤人員也要交報名費。

報名費用是8500歐元（約合6.8萬元人民幣）。而卡車組的報名費就要超過兩萬歐元！而且，征戰達喀爾的賽車費用也不是小數，至少要價值60萬以上的量產車，加上改裝，即使僅以完賽為目標光在車上也要花上100萬元。

此外，還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，例如從北京飛往布宜諾斯艾利斯的機票一般在兩萬元人民幣左右，油料根據排量不同一般在8000歐元（約合6萬元人民幣）左右，總共加起來。

沒有300萬人民幣根本跑不了。300萬只不過是入門費，如果想在這個舞台有所作為，甚至想要奪冠，就要將燒錢進行到底了。

2011年大眾車隊稱霸達喀爾，並且包攬了車手榜的前三名。大眾車隊為那一年的比賽專門研發了全新的大眾途銳3賽車。

每輛造價都在1200萬人民幣以上，而每輛車的比賽預算都達到上億人民幣，4台賽車的預算至少4個億人民幣。每年在達喀爾拉力賽中的投入，佔到了整個運動部門預算的60％，也正是這種高投入幫助車隊完成汽車組三連冠偉業。