h9在俄羅斯賣的如何

1. 汽車大量出口，在國外什麼國產品牌賣得最好

外國人怎麼買國內用戶不喜歡的國產車？二十年前確實沒有理由反駁這種觀點，但是隨著自主品牌的崛起和新能源汽車的高產量，中國製造在汽車領域已經成為國際市場的新寵，其中幾個品牌在國外為國家贏得了榮耀。

海外銷量最高的：上汽

所以，你看，這些你曾經不屑的自主品牌，早就是海外用戶眼中的寶貝，你不想要的國產車，外國人買不到.然而，這只是開始，新能源浪潮剛剛到來。我相信在不久的將來，我們可以成為繼美，日和德之後的第四大汽車系列。你認為這個過程需要多長時間？

2. 國產「勞斯萊斯」紅旗H9，能不能撐起40萬元的高身價

就銷量預期而言，在筆者看來，紅旗H9能達到沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6的銷量水準，就相當不容易了——前者去年賣了近4.2萬輛，後者也有近2.3萬輛。畢竟，在40萬元這個價位上，目前還沒有一個國產品牌敢於吃螃蟹。

最後說說

兩年前，徐留平給紅旗立下軍令狀——2020年銷量實現10萬輛，2025年達到30萬輛，2035年達到50萬輛。沒想到，其第一個小目標提前在2019年就實現了，於是，其整體銷量目標全部都加了碼。首先，紅旗2020年的銷量目標直接在原計劃基礎上翻了番，變成20萬輛，緊接著，2022年目標40萬輛，2025年目標60萬輛，2030年目標80-100萬輛。

十年時間，實現十萬輛到百萬輛規模的蝶變，這個目標如果真能實現，將成為汽車史上一項新紀錄。在這里，我們且不去討論紅旗那遠大的目標，聚焦到眼下，H9成功與否，將是紅旗品牌重生之後向上之路的關鍵一戰。因為在紅旗的規劃中，H9並非天花板作品，就連整個H系都只稱得上主銷車系——按照徐留平此前的規劃，新生的紅旗，包含L、S、H、Q四大系列產品，其中H系列是主力，但L系和S系代表了更加高端的定位（L系是至尊系列，S系是轎跑系列）。鑒於此，H9成功與否，將直接影響後續L系和S系車型的步伐。

再放大到整個國產品牌的高度來看，如果紅旗H9能夠在40萬元價位上站穩腳跟，在國產與合資的對壘中，將極大地給其他品牌樹立信心，要知道，當前國產品牌還在20萬元這個天花板上掙扎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 紅旗H9在國內上市了，如果在國外上市，大概要多少錢

紅旗車在迪拜的銷量怎麼樣呢？答案：銷量並不好，從街頭的數量就能看出來，另外，中國人常說的一句話，河裡無魚市上看，不管是馬路上還是二手車市場，很少能看到紅旗。現如今，紅旗H9國內上市了，這款車被外國人譽為中國汽車新名片，至於未來能不能征服國外市場，讓我們拭目以待。

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4. 卷土重來的哈弗H9，能在硬派越野市場上與普拉多較勁么

在越野圈裡，有一道鄙視鏈：硬派越野鄙視城市SUV，城市SUV鄙視開轎車，又想到處去浪的。在品牌上，合資越野車會鄙視自主品牌。不過，有一款硬派SUV，卻以神奇的存在而刷屏，成為自主品牌在硬派越野領域的一面旗幟。

在駕駛模式上，哈弗H9的全地形控制系統涵蓋了自動、泥地、沙地、雪地、運動多種模式，基本上可以覆蓋多種越野場景。

然，這個市場上表現出色的選手還有很多，日產途樂、三菱帕傑羅等都不是善茬，哈弗H9在產品質量穩定性的打造和保值率方面，尚需繼續努力。但其也並非沒有機會，這也關乎長城哈弗汽車的門臉，這台車型代表了長城汽車造SUV的實力和水準，長城沒有理由不把它做好，

5. 能從俄羅斯進口H9嗎

哈弗H9這個車，不光是動力的問題
其實國產版的H9動力並不差，單從數據來看，不亞於外資品牌
這個車最大的問題是，邏輯標定，動力的匹配才是核心問題
給最強的電腦裝，最原始的系統，他還是個一套垃圾，何況H9也不是什麼最強電腦
1，出口轉內銷的能幹，手續怎麼解決，就看自己的本事了
2，即便是買回來以後，還是一套垃圾的動力標定，費力不討好

6. 在俄羅斯被評為神車的哈弗H9，在國內為啥得不到認可

哈弗H9在國內得不到認可的原因是定價和油耗都不如人意，油耗太高和定價太高使得國內汽車愛好者十分不認可這款產品。

哈弗H9的品牌溢價不高，而且在質量跟品質上，也無法比肩合資車，油耗太高和定價太高更是使得在俄羅斯被評為神車的哈弗H9在國內得不到認可。

7. 俄羅斯能不能買到3.0T的哈弗h9

老哥，首先我告訴你不能，長城現在還沒那麼厲害，你可以在國內買一輛然後開過去，然後牌子還有關稅很麻煩的，還有哈佛h9是國內車型，國外應該也沒有，

8. 哈弗h9出口俄羅斯的是3.0t嗎

哈佛哪來的 3.0T發動機技術？？？偷的搶的？還是找豐田山寨的？

9. 紅旗月銷破兩萬，這就是H9的魅力

紅旗品牌的銷量，在很多人眼裡要比它的車更有意思。畢竟這樣一個有著特殊 歷史 背景的國民豪華品牌，在徐留平的大刀闊斧下能不能賣的比原來好，大家都是抱著看熱鬧的心態。

紅旗沒有讓人失望，八月份的最後一天，官方就發布了8月銷量捷報，月銷21000台，同比增長100%，這是紅旗首次銷量突破兩萬台。我還清楚的記得，去年寫紅旗文章的時候，標題是「首次突破一萬台」，一年時間過去，紅旗的進步和擴張是肉眼可見的。

月銷首次破兩萬，產生了什麼變化?

很多人對數字並不是特別敏感，覺得紅旗月銷兩萬也不是什麼大數字，但是對於一個國產豪華品牌而言，兩萬還真不是個小數目。7月份紅旗銷量1.7萬台左右，已經超越了包括沃爾沃、捷豹路虎、林肯在內的一眾二線豪華品牌，離二線豪華品牌頭部的凱迪拉克、雷克薩斯只有一步之遙（7月雷克薩斯2.1萬左右，凱迪拉克1.7萬左右）。所以8月份紅旗的2.1萬銷量是有很大的機會超過凱迪拉克，追上雷克薩斯的（兩家8月銷量還未公布）。

算上8月的銷量，紅旗今年的總銷量已經達到108500台，同比增長108%，在國內幾十個合資和自主品牌車企中，紅旗都是今年疫情影響下表現最突出的品牌。按照這樣的銷量增長趨勢，紅旗今年20萬的總銷量目標雖然受疫情影響，但還是有很大的機會實現。

H9開賣，HS7改款降價

8月份紅旗銷量能突破兩萬台，離不開網紅旗艦車H9的加持。H9在上個月上市，售價定在30.98-53.98萬元。

定位為中大型轎車的紅旗H9，是目前紅旗轎車民用市場上的旗艦車型，三十萬的起賣價，也讓很多人紅旗夢的門檻變低了許多。新車提供兩種動力系統：2.0T+48V輕混系統和3.0T V6機械增壓，無論是商用家用都能找到合適的一款。

而紅旗官方在H9上市三天後，就公布了H9的訂單數量，累計訂單量已經突破6500台，在發布會當天就有498台訂單斬獲。有意思的是，近期還有網友爆出紅旗H9需要「加價」的消息。提車需要加3萬塊錢的裝潢費，否則就要等待半年以上的時間。

對於這種傳聞，個人感覺還是理性看待，紅旗H9賣的好可以理解，但應該還不至於到加價的份上。紅旗8月的銷量破兩萬離不開網紅車H9的加持，後續的銷量增長也依舊需要靠這輛旗艦轎車。

除了H9之外，紅旗HS7新款也在8月份正式上市。作為紅旗目前民用SUV市場的旗艦車型，HS7的售價門檻在這一次改款降低了7.4萬元。新增的2.0T版本起步價去到了27.58萬元，對於一台定位中大型的豪華SUV來說，這個價格已經非常親民了。未來新增的2.0T HS7也將成為紅旗新的銷量增長點。

如何 理想 看待紅旗銷量

對於紅旗偏僻的熱銷，大家有兩種比較極端的看法。一種是認為紅旗銷量主要還是靠機關采購為主，民用市場體量依舊很小。另一部分人則認為只要能賣的出去，紅旗就是成功的。

我們可以大致梳理一下紅旗目前的產品線。目前一汽紅旗品牌擁有H9、H7、H5三款量產轎車，定位從中大型轎車到中型車。以及HS7、HS5、E-HS3三款SUV車型，定位也覆蓋中大型SUV到緊湊級SUV。私人消費還是機關采購這個問題，我們需要分車型來看。

根據相關統計數據來看，中型轎車H5和中大型SUV HS5主要還是以私人消費為主，根據上險數據來看，這兩輛車9成是個人購買，中大型SUV HS7也基本有7成是私人消費。而中大型轎車H7則主要被機構采購，公務車的比例超過8成。新車H9目前還無法確定是個人消費為主還是采購為主，但我個人覺得憑借這個車的熱度，會有不少個人沖著它去。

另外一款電動SUV E-HS3大家也都知道，主要是用於出租租賃的共享車出行市場，比例超過7成。

所以紅旗大部分的新車還是被私人所購買（HS5和H5銷量最好），當然機構采購以及共享出行也佔到了一定的比例。特別是在中型車市場，紅旗已經打開了一定的民用市場，H5和HS5的銷量比例就是最好的說明。HS7新增2.0T也是為了進一步降低門檻，打開更多的民用市場。未來的紅旗H9相信也可以吸引很多個人去購買。

在紅旗銷量這件事上，大家還是需要理性看待。