俄羅斯為什麼那麼多的飛機

『壹』 為什麼俄羅斯的戰斗機的脖子都那麼長美國的就不是這樣，整體感很強，哪位懂得飛機的人朋友能幫忙

美國的F18更長啊，而且F14和F15也不短，只不過F14和F15的進氣道向前機身兩側伸出，F18前機身兩側有寬大的邊條，顯得粗了而已。

實際上如果從下往上看全都是長脖子的。

現代噴氣式戰斗機從第二代開始絕大多數都是這樣的設計。因為發動機被安放在飛機的最後面，而發動機和主承力結構佔用了很大的重量。因此飛機結構重心就非常靠後。而飛機的主起落架和大翼則必須安裝在重心附近，可變重量如油箱、外掛物也必須安裝在重心附近。而必須安裝在飛機前部的只有雷達和駕駛員，明顯比後機身要輕，必須伸得很長才能平衡後機身的重量，所以就顯得前機身很瘦很長。雙發重型飛機尤其明顯。

但第二代戰斗機普遍使用機頭進氣或機身兩側進氣，第三代戰斗機也有相當部分使用兩側進氣，前伸的進氣道使得前機身顯得較粗。而像F18和蘇27這樣使用肋部進氣道或翼下進氣道的飛機，進氣道比較靠後，所以顯得前機身尤其細長。

『貳』 為什麼俄羅斯戰斗機總是干不過美國的戰斗機

我們都知道，在二戰之後便開始美蘇兩個國家的爭霸，也就是冷戰！其實在冷戰時期出了不少的先進武器，甚至說出了很多的超前的武器！

其實，在冷戰中大部分時間都是蘇聯略輸美國一籌，在很多裝備上還是照美國差很多！

但是在戰斗機方面多少還可以尤其是當時出現的蘇27，可謂是非常的厲害，蘇27的研製還有段故事！
蘇27戰斗機

越南戰爭時，美國的主力戰機是F4鬼怪戰斗機，而當時的「鬼怪」經常被蘇聯的米格21擊落，而且經常沒有什麼優勢！所以，當時美國發展了後來的F15以及後來的F16，然而這些戰斗機又給了蘇聯的米格戰斗機帶來了「災難」，後來蘇聯幾乎是為了F15而專門研製了蘇27，這型戰斗機幾乎在當時是完勝F15戰斗機的！
F15戰斗機

其實我們現在感覺俄羅斯的戰斗機不如美國主要就是。因為最近幾年美國的戰斗機尤其是隱身戰斗機出鏡率太高，而俄羅斯的蘇57仍然不在「狀態」！其實說實話自從蘇聯解體後俄羅斯的經濟在很多的時候都不在「狀態」，所以說在戰斗里研製方面都沒有太多的進展，可一個蘇57還在半吊子待著！
蘇57

其實，俄羅斯的飛機製造水平是很高的，只不過經濟問題太嚴重，然而說句實話，事實歸事實，距離美國還是有差距的，雖說俄制發動機也不錯，但是距離美製發動機無論是壽命還是推力還都是有差距的

『叄』 共軸方向直升飛機有什麼好處為什麼俄羅斯那麼喜歡這類型的直升機還有，直升飛機會不會

不能說俄羅斯喜歡，只能說卡里莫夫設計局喜歡這種布局，米里設計局還是常規布局的直升機。共軸雙旋翼的好處是升力效率高，爬升能力強，懸停能力好，直升機長度短一點，但是缺點同樣突出，直升機高度增大，兩幅旋翼造成巨大的飛行阻力，浪費了很多前進功率和燃料，2旋翼之間的操控遠比單旋翼麻煩。

『肆』 為什麼俄羅斯生產的客機無人問津

首先來說，俄羅斯蘇霍伊生產的蘇霍伊超級100型客機無法取得國際商用飛機的相關執照。根結底的原因是國際商用飛機協會主導權在美國以及歐洲國家手中，俄羅斯所生產的客機要想出口非常困難。

另外這款蘇霍伊超級100型客機的表現並不理想，尤其是在2019年時出現重大事故之後，對於伊爾庫茨克航空公司造成了巨大影響。據俄羅斯媒體報道稱，該公司已經向莫斯科仲裁法院提起訴訟，要求蘇霍伊對該公司給予巨額補償。

最後國際出口形勢不容樂觀，而且國內又出現飛機墜毀事故，導致訂單大量丟失。如此一來，蘇霍伊超級100型客機的項目面臨終止，普京親自拍板的大型客機項目就這樣廢除了，能不惱火嗎？

『伍』 為什麼俄羅斯航空的飛機無論什麼樣惡劣的天氣都敢起降

曾經看過一句話說：戰斗民族」、「從不晚點」。近年來各種各樣的網路段子，讓俄羅斯航空在中國知名度人氣飆升。俄羅斯航空公司的飛行員真的「玩命」嗎？事實並非如此。人家嚴格遵守民航條例，不會盲目行事。只是他們的訓練科目不同於我們的。

眾所周知，俄羅斯大多數機場在冬天都非常難起降，因此俄航的飛行員必須接受過專業訓練並且具有足夠的資質去處理這些極端天氣，這是他們技術水平比較高的重要原因。所以大家不要對俄羅斯航空有什麼誤解，人家不是膽子多大，而且專業技術過硬，完全可以保證乘客的乘機安全，也可以放心乘坐。

『陸』 為什麼俄羅斯航母能上40多架飛機,遼寧號只能上24架

俄國庫茲涅佐夫號航母的40架是： 機庫最大固定翼載機數量（24～26架）；加上甲板上最多停放12～15架。但因為北大西洋惡劣天氣，要求是所有飛機必須在機庫內，所以甲板上的不能作數，在實際出勤時，也就20多架固定翼飛機。
軍事觀察家杜文龍說該艦平時的配置是26架蘇33，20架卡28，4架卡31。

遼寧艦是一艘實驗艦，推測其載機數量在36架左右，其中殲-15型艦載殲擊機在24架左右，另外還有4架直-18型預警直升機、8架反潛直升機和警戒直升機。

『柒』 為什麼會有很多二戰時的飛機作為軍用的大規模使用的仍在仍在俄羅斯服役

主要還是因為該國太窮

『捌』 為什麼俄羅斯有很好的發動機，卻沒有大客機

因為研發客機所需要的資金很多，而俄羅斯在這方面的投入比較少，所以沒有大客機，俄羅斯的資金和發動機在軍用飛機上的投入比較多。

『玖』 為什麼俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰略轟炸機，生產的民航客機卻沒有市場

蘇聯/俄羅斯在航空發動機技術領域顯著落後於西方，特別是航發的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發動機不但是飛機的心臟，而且對於民航發動機而言，發動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數據，更是比西方民航發動機低了好幾個數量級。民航飛機最重要的就是安全，發動機要耐用、可靠，而軍用發動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發動機上，俄羅斯與西方的技術差距比軍用發動機領域要大得多。這樣一來，蘇聯的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落後得多了。
在飛機製造技術和材料方面顯著落後。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以後為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量採用新型航空材料製造民航客機，比如使用碳纖維復合材料製造飛機的大型結構部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯在飛機製造技術和材料上行動遲緩，還固守傳統金屬飛機製造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續下降。擁有先發優勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規則上，給企圖大舉進軍民航飛機領域的蘇聯/俄羅斯製造技術和非技術壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復雜和有利於自己的適航審定規則，而蘇聯/俄羅斯飛機由於設計、製造標准等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標准馬首是瞻，因此蘇聯/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標准為由，禁止其進入歐洲領空運營。近年來俄羅斯放低姿態，開始與法國斯奈克瑪等歐洲公司進行技術合作，試圖讓新研發的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發動機，以便於通過EASA和FAA的適航審定標准。