俄羅斯自主研發的客機有多少件

① 俄羅斯的大飛機

如果有實力，任何國家都希望是能造多大就造多大！巨型運輸機有強大的戰略輸送能力，巨型直升機又有靈活的機動性，這次汶川地震我們可以深刻感覺到大飛機的重要性！蘇聯時期他們有強大的工業基礎支撐，所以可以搞，我們國家就要遜色好多，但也意識到其重要性了，所以成立了商飛公司！但巨型飛機製造技術和使用成本太高，所以數量不會太多，如世界第一大的An-225，蘇聯時期也只造了一架。美國也有巨無霸，如C-5巨型戰略運輸機，B-52戰略轟炸機，CH-53支努干巨型運輸直升機等等！

② 世界上自主研發大飛機的國家

一、所謂大飛機。‍

是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。

二、大飛機的研製兼有政治、經濟、國防、技術四重意義。

在政治意義上，大飛機能夠反映一個民族、一個國家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其價值不遜於「兩彈一星」和太空飛船。

三、目前在世界范圍內能自主研製大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數幾個國家和國際組織。

而真正具備國際競爭力的只有波音、空客兩家，大飛機的復雜性和研製難度由此可見一斑。

③ 俄羅斯製造的民航客機為什麼現在幾乎見不到了呢，除了朝鮮高麗航空，圖154，圖204和伊爾62，為什麼

隨著前蘇聯的解體，一個原本完善的工業體系被肢解得七零八落，原蘇聯的各類大型的機械製造業都受到重創！大家知道，飛機是一個大的系統，特別是客機、運輸機這些大飛機，一架飛機就是幾十萬個甚至一二百萬個零部件。而這些零部件的生產廠家本來是分布在原蘇聯15個加盟共和國內的。蘇聯一解體，本來是國內的東西一下子變成國際的了。再加上蘇聯剛解體時，新獨立的國家政局混亂、經濟蕭條，從原來的計劃經濟迅速轉化為市場經濟，這些廠家一下子失去了國家的訂單，不少就紛紛倒閉或轉產別的東西了。所以我們看到，原蘇聯的各大飛機設計單位如烏克蘭的安東諾夫飛機公司、俄羅斯的圖波列夫公司、伊柳申公司、米格公司等，從蘇聯解體後，就沒有推出新的飛機了。雖然說設計師們能設計出一流的飛機，但卻沒有一個廠家能把圖紙變成現實。現在，俄羅斯的客機已經老化，事故頻發，就連本國航空公司都對它失去信心。蘇俄大飛機已經被擠到了市場的邊緣，如果在未來十年，俄羅斯、烏克蘭還是無法形成航空工業的完善重組，那麼，也許以前大名鼎鼎的圖系列、伊爾系列、安系列的大型飛機就要退出歷史舞台了。

④ 俄羅斯有哪些先進的大型運輸飛機

11月27日，新的運輸機緩緩地從沃羅涅日飛機製造公司（VASO）的裝配廠撤出，該公司生產了一批Il-96型飛機，為首次飛行做准備，這是該辦事處研製的首架雙發Il-112V中型軍用運輸機。

⑤ 請教各位：世界上自主製造民用飛機的國家有哪些據說目前有28個國家

民用飛機的范圍很廣泛的，客機 ，貨機，公務機，運動飛機，農用飛機，私人飛機，旋翼機，滑翔機，甚至還有簡單的人力飛機

大客機大飛機只有幾個工業大國能製造，世界民機四大，波音，空客，龐巴迪，巴西航空。基本統治干線和支線飛機市場。中國和俄羅斯的，市場份額很小，其他的基本都是小飛機。

世界主要小型飛機製造商
這類飛機主要為私人所有，價格較為低廉，廣泛應用於私人飛行、飛行培訓、觀光游覽、航空運動等方面。小型飛機一般只裝配有一台發動機，一些飛機發燒友也在自己製造這類飛機。
小型飛機的市場很大，因此相關的製造商和機型也比較多，該領域主要有以下知名公司：
1. 賽斯納飛機公司（Cessna Aircraft Co.），美國公司。
2. 派珀飛機公司（New Piper Aircraft, Inc.），美國公司。
3. 派士（Pilatus Aircraft Ltd），瑞士公司。
4. 鑽石飛機公司（Diamond Aircraft），奧地利公司。
5. 西銳設計（Cirrus Design），美國公司。
6. 蘭斯（Lancair International Inc. ），美國公司。
7. Liberty（Liberty Aerospace, Inc. ），美國公司。
8. Jabiru（Jabiru Aircraft Pty Ltd），澳大利亞公司。
9. Aquila（The AQUILA Aviation by Excellence AG），德國公司。

民用小飛機最大特點是可以自己購買散件組裝，而且技術門檻低，不是想像中那樣困難。但是一上到噴氣發動機規格的，全世界能製造的國家基本兩只手就能數出來。

⑥ 都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-30

⑦ 為什麼俄羅斯製造得出世界上最大的運輸機，卻沒

俄羅斯並沒有製造出世界上最大的運輸機，世界上最大的運輸機安225與安124是由前蘇聯研製生產的，而且安225與安124是由烏克蘭的安東諾失設計局研製。俄羅斯也可以生產大型客機，但是俄羅斯並沒有自主研製過大型客機，俄羅斯的客機還是繼承自前蘇聯的老底子，比如圖204、圖154、伊爾96等客機。自從蘇聯解體後，蘇系客機由於油耗、舒適性、安全性等各方面原因被各國航空公司拋棄使用，連俄羅斯的航空公司也不願意使用俄羅斯生產的飛機。

民航客機領域是一個高技術、高投入、高產出的行業，以空客公司的技術實力與背景，在整個歐盟的支持下也用了十餘年才能收支平衡。俄羅斯的市場與資金決定了不能自主支撐起民航客機的發展，只有與我國合作才是正途。

⑧ 俄羅斯有沒有自己的客機

俄羅斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飛機的國家。也是除美國外唯一一個能完全獨立研發、製造大飛機的國家（歐洲各國目前不能獨立製造大飛機，基本上是合研的）。

一、俄羅斯現在生產的民用干線客機有：

1、圖-204系列

包括201-100、204-120、204-200、204-300以及圖214。該系列的主要競爭對手是波音757系列。現在仍在俄羅斯生產，一年交付4架左右，主要供應俄羅斯和獨聯體市場，中國也進口過該機型。

⑨ 能自主研製飛機的國家

中國，美國，俄羅斯，法國。這幾個就不介紹了。

德國二戰期間自行研製過飛機，二戰之後研製過VJ-101型垂直起降戰斗機，1963年首飛，這是世界上第一種超音速垂直起降戰斗機，但是後來放棄了。然後主要就是和其他國家聯合研製了，包括狂風，台風，空客。

英國二戰後研製過很多種飛機，戰斗機，轟炸機，運輸機，客機應有盡有，共同點就是都長得比較奇怪。不過其中最經典的莫過於鷂式垂直起降戰斗機。冷戰結束後英國沒有再獨立研製飛機。

瑞典主要靠薩博公司，代表作是鷹獅。之前也研製過多種飛機。

義大利二戰期間是空軍大國，二戰後研製過P180「前進」公務機，1986年首飛。

日本二戰後研製過F1和F2戰斗機。

以色列主要是通過仿製和改進生產飛機，它所研製的飛機最著名的是LAVI，老是被人說是殲10前身的那個。1986年首飛，後來放棄了。

羅馬尼亞，波蘭二戰時期也研製過飛機，戰後沒有建樹。

南斯拉夫戰後研製過Novi Avion 戰斗機，後來失敗了。

印度研製過多種飛機，但要麼夭折，要麼是在水平不濟，再或者拖著不肯死。例如LCA/tejas。

埃及研製過HA-300戰斗機，1964年首飛，後來放棄。

伊朗也在獨立研製飛機，教練機，運輸機，戰斗機，直升機都有。最出名的是在F5基礎上改進成的「閃電」。

巴西搞的支線客機就不用介紹了。

此外還有韓國的T50，台灣的IDF。

總的來說，目前能夠完成飛機研製整個過程的只有美俄中法英五國，英國是有能力的，沒錢沒心思而已。中國雖然存在很多短板，但比起那些根本湊不齊一個完整系統的國家來說已經好很多了。
瑞典，日本，德國，以色列，伊朗，印度，韓國，台灣各自有各自的缺陷。

⑩ 俄羅斯的戰斗機有哪幾種

1、蘇-57戰斗機

蘇-57戰斗機是俄羅斯空軍單座雙發隱形多功能重型戰斗機，是俄羅斯第五代戰斗機（西方國家稱為第四代戰斗機）。蘇-57戰斗機最大起飛重量35000千克，超音速巡航速度可達每小時1450公里，最高時速2140-2600公里，作戰半徑1200公里，

戰斗載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合，具備空中格鬥和對地攻擊能力。具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。

參考資料

蘇-57戰斗機_網路

米格-29戰斗機_網路

米格-21戰斗機_網路

蘇-25攻擊機_網路

蘇-34戰斗轟炸機_網路